L'histoire du chemin de fer des enfants à travers le monde. Chemin de fer pour enfants (Kazan): description et photo
Établissement d'enseignement public municipal
Lycée №11 Rossosh
District municipal de Rossoshansky
Région de Voronej.
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MONDIAL
SUR LE SUJET:
"CHEMINS DE FER RUSSES :
PASSÉ ET PRÉSENT"
Terminé:
élève 4 classe "G"
Kolioukh Kirill
Année académique 2014 – 2015
TENEUR
page
1. Introduction
1.1. Quel métier vais-je choisir ?………………………………..…. 2
1.2. Pertinence de l'étude……………………………….……………..3
1.3. But et objectifs…..………………………………………………………......3
2. Corps principal
2.1.
………………………………………………………………………………… 4
2. 2. La dernière histoire de RJ……………………………………………..……8
2. 3. Chemins de fer pour enfants……………………………………….11
2. 4. Dans le monde des faits.…………………………………………………………....12
3. Volet recherche…………………………………………… 14
4. Conclusion…………………………………………………………………....16
5. Liste de la littérature utilisée…………………………….17
INTRODUCTION
1.1. Quel métier vais-je choisir ?
Il existe un grand nombre de professions dans le monde : un cuisinier, un chauffeur, un astronaute, un enseignant, un manager et bien d'autres. Chaque profession est bonne à sa manière. Au moment de choisir votre voie, vous devez être guidé, avant tout, par vos aspirations, ce qui vous attire, ce que vous aimeriez faire et bénéficier à vous-même et à la société. Moi, par exemple, petite enfance rêvait de devenirmachiniste comme mon père.
Mon père conduit des trains.
Papa attend avec impatience
Vers le chemin de fer
Le fils viendra l'aider.
Je rêve de conduire des trains. Il me semble que siune fois que vous sentez le pouvoir sur la puissante technique, menant une énorme chaîne de wagons avec du fret ou des passagers, vous ne pourrez plus vous en séparer.Il semble que vous soyez assis et que vous regardiez devant vous, et le train lui-même roule le long des rails. Mais ce n'est pas. Il y a un équipement sérieux dans la cabine du conducteur et il n'est pas si facile d'apprendre à le faire fonctionner. Les lumières passent, il semble que le train vole. Le chauffeur a un travail très responsable, il a des gens et du fret derrière lui.
Si j'arrive à réaliser mon rêve, alors je deviendrai un cheminot de troisième génération, comme mon père et mon grand-père.
1.2. La pertinence de la recherche.
Beaucoup de gens, partant sur la route, préfèrent le train. C'est confortable et suffisant remède rapide mouvement. Bien sûr, les trains ne peuvent pas se déplacer à la vitesse d'un avion, mais ils livrent les gens directement là où ils en ont besoin et sont presque indépendants des caprices de la météo.
La Russie avait-elle besoin de chemins de fer ? Et si oui, quel type de route serait-il préférable de construire ? Les chemins de fer ne vont-ils pas empirer la vie des gens ?Quelles sont les perspectives de développement des chemins de fer russes ? Ces questions n'ont pas perdu de leur pertinence depuis de nombreuses décennies.
Actuellement, les chemins de fer occupent une place énorme dans la vie de la Russie, car ils sont devenus le principal type de transport de marchandises et de passagers, ce sont les vaisseaux sanguins du pays qui relient ses vastes étendues, assurent l'acheminement des marchandises et des passagers de Kaliningrad à Sakhaline, du Daghestan à Taimyr.
Cette étude m'aidera à trouver des réponses à mes questions, qui détermineront en grande partie mon avenir.
1.3. Objectif et tâches
But de l'étude : retracer le développement des chemins de ferdans le passé et le présent.
Tâches de recherche :
Apprenez à connaître l'histoireconstruction du premier chemin de fer en Russie;
En savoir plusperspectives de développement des chemins de fer russes;
Développer le concept de "chemins de fer pour enfants" ;
Mener une enquête auprès des étudiants afin d'identifier les connaissances sur le rôlechemins de fer dans monde moderne
.
2. Corps principal
2.1. L'histoire de la construction du premier chemin de fer en Russie
Il y a 75 ans, le 11 novembre (30 octobre, OS) 1837, l'inauguration du premier chemin de fer en Russie de Saint-Pétersbourg à Pavlovsk a eu lieu, ce qui a marqué le début de la construction d'un réseau ferroviaire en Russie.
Le 11 novembre 1837 (30 octobre, à l'ancienne), une cérémonie solennelle de Saint-Pétersbourg à Pavlovsk, qui a marqué le début de la construction d'un réseau ferroviaire en Russie.
Ce jour-là, un article est paru dans le journal Vedomosti: "C'était samedi, les habitants de la ville ont afflué vers l'ancienne église régimentaire de la Présentation près du terrain de parade de Semenovsky. Ils savaient qu'un chemin de fer inhabituel s'ouvrait et" un cheval d'acier transportant de nombreuses voitures à Une fois" partirait pour la première fois. Cependant "tout le monde n'a pas réussi à voir le premier train. Les gens ordinaires n'étaient pas autorisés à entrer dans la gare elle-même, qui a été construite récemment. , et huit voitures avec un public noble partent le long de la route de Saint-Pétersbourg Tsarskoïe Selo."
C'était le premier chemin de fer public en Russie (avant l'ouverture du chemin de fer Nikolaev en 1851), le seul du pays et le sixième au monde. Il a été construit pour assurer des liaisons ferroviaires entre la gare de Tsarskoïe Selo à Saint-Pétersbourg, Tsarskoïe Selo et Pavlovsk.
construction de route , professeur à l'Institut polytechnique de Vienne Franz von Gerstner. À l'été 1835, il parvient à convaincre l'empereur des avantages du chemin de fer, qui permet de transférer rapidement des troupes.
Le décret de l'empereur Nicolas Ier au Sénat sur l'approbation du "Règlement sur la création de la société des actionnaires pour la construction d'un chemin de fer de Saint-Pétersbourg à Tsarskoïe Selo avec une continuation vers Pavlovsk" a été publié le 16 avril 1836 (style ancien).
Le 1er mai 1836, la construction du chemin de fer de Pavlovsk a commencé. En juillet, une plate-forme sous un auvent pour les visiteurs était déjà prête et les fondations du bâtiment de l'hôtel étaient posées. Le 10 septembre, la pose d'une gare et d'un dépôt de locomotives avec plaque tournante à Tsarskoïe Selo a été posée. Le 30 septembre, les rails étaient posés à une distance de 22 verstes de Pavlovsk. Fin septembre, nous avons effectué des voyages d'essai (plusieurs wagons) sur des véhicules hippomobiles de la plate-forme de Pavlovsk à Tsarskoïe Selo.
3 novembre 1836 . Il a été livré démonté par mer d'Angleterre à Cronstadt, et de là le long de la baie, du canal Obvodny et à cheval à Tsarskoïe Selo, où il a été assemblé et testé.
Le premier train était composé de 8 wagons et d'une locomotive à vapeur à trois essieux construits à l'usine Stephenson en Angleterre. Le train se composait de quatre classes de voitures. Les plus confortables étaient les voitures appelées "Berlins": c'étaient des wagons à caisses couvertes et à sièges moelleux pour huit personnes. La capacité des voitures des autres classes était de 10 passagers. Les "Stagecoaches" étaient des wagons couverts souples d'une plus grande capacité. Les classes suivantes étaient représentées par des wagons découverts ("dirigeants") : les wagons à toit étaient appelés "charabans", ceux sans toit étaient appelés "wagons". Les voitures n'avaient ni chauffage ni éclairage.
A la demande de Gerstner, les locomotives à vapeur devaient avoir une puissance de 40 chevaux et être capables de transporter plusieurs wagons avec trois cents passagers à une vitesse de 40 milles à l'heure.
Afin d'augmenter la capacité de charge de la route, Gerstner décide d'utiliser du matériel roulant d'un écartement de 1829 mm, au lieu de 1435 mm, adopté sur les chemins de fer en Angleterre.
Le professeur Franz von Gerstner lui-même a dirigé la locomotive à vapeur lors du tout premier vol de Saint-Pétersbourg à Tsarskoïe Selo. La longueur de la route était de 27 kilomètres; le voyage a duré 35 minutes et le voyage de retour a duré 27 minutes ; ainsi la vitesse maximale atteignait 64 km/h, et la moyenne était de 51 km/h. À l'époque, cela semblait être une réussite fantastique.
Au cours des six premiers mois de fonctionnement, la traction à cheval était utilisée sur la route, et uniquement le dimanche ou les jours fériés - à vapeur. Plein , et en mai, la circulation ferroviaire a été ouverte sur le tronçon Saint-Pétersbourg - Pavlovsk.
Au cours des premières années, le tarif pour les passagers de la première et de la deuxième classe était de 2,5 et 1,8 roubles, respectivement, les troisième et quatrième 80 et 40 kopecks.
En 1837, une gare a été construite pour le premier chemin de fer en Russie entre Saint-Pétersbourg et Tsarskoïe Selo. Selon le plan de Gerstner, la gare de Saint-Pétersbourg devait être située sur la digue de la rivière Fontanka, mais l'argent alloué à la construction n'était suffisant que pour la construction du chemin de fer lui-même et la construction de la gare de Tsarskoïe Selo . Il fut alors décidé de construire une gare temporaire en bois un peu à l'écart de l'emplacement prévu pour la gare. Ainsi a été construite la plus ancienne gare ferroviaire de Russie - Vitebsk. En 1849-1852, selon la conception de l'architecte Konstantin Ton, un bâtiment en pierre a été construit, qui a existé jusqu'au début du XXe siècle.
dans le style Art Nouveau (architectes Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).
Gare de Vitebsk sur une photographie réalisée par l'atelier de K. Bulla, années 1900.
Le coût de construction du premier chemin de fer en Russie a été estimé à 5 millions de roubles (près de 10% de ce montant a été consacré à l'achat de matériel roulant et de rails). En 1838, la route , ce qui a permis de récupérer tous les coûts de construction et d'exploitation de tous les véhicules en cinq ans.
En tant que chemin de fer indépendant, le chemin de fer Tsarskoïe Selo a existé jusqu'en 1897, après quoi il a été inclus dans le chemin de fer Moskovsky-Vindavo-Rybinsk et a été converti au gabarit russe (1524 mm). Seules six locomotives à vapeur ont été converties pour le gabarit russe. Au total, au cours de son existence indépendante, 34 locomotives à vapeur ont été livrées pour le chemin de fer Tsarskoïe Selo.
En 1987, sur l'un des quais de la gare de Vitebsk, dans un pavillon de verre spécial, une maquette du train a été installée, qui en 1837 a effectué le premier vol en Russie de Saint-Pétersbourg à Tsarskoïe Selo.
2. 2. La dernière histoire de RJ
Les chemins de fer occupent une place énorme dans la vie de la Russie. Apparus en 1837, à partir de la première ligne de Tsarskoïe Selo - Saint-Pétersbourg, les chemins de fer sont devenus le principal type de transport de marchandises et de passagers.
Actuellement, les chemins de fer russes, gérés par les chemins de fer russes, sont divisés en 17 routes secondaires, d'une longueur totale de 86 151 000 km. En termes de longueur totale des chemins de fer, la Russie est inférieure à de nombreux pays du monde. Nous représentons environ 12 % des chemins de fer mondiaux. Cependant, nos transports sont plus intensifs que partout ailleurs. Les chemins de fer russes effectuent 50 % du transport ferroviaire mondial de marchandises.
Il y a 508 stations en Russie, dont 45 sont hors classe, c'est-à-dire les plus grandes et les plus importantes.
En 1842, le Département des chemins de fer a été créé au sein de la Direction générale des voies, qui a jeté les bases de l'une des plus grandes organisations ferroviaires au monde.
En 2004, le ministère des Chemins de fer a été aboli, ses fonctions ont été transférées au ministère des Transports et à plusieurs agences fédérales. La société par actions ouverte "Chemins de fer russes" a commencé à gérer les chemins de fer.
Tout développement futur de l'économie et de la société en Russie sera lié d'une manière ou d'une autre au développement des chemins de fer.
Développement des chemins de fer russes
Contrairement à la croyance populaire selon laquelle personne ne voit actuellement de perspectives en Russie, les chemins de fer russes ont néanmoins une vision prometteuse pour le développement du transport ferroviaire. La société a préparé un projet de document : , qui décrit les principaux points de la croissance et du développement futurs des chemins de fer russes.
Les chemins de fer russes occupent une position exceptionnellement importante dans l'économie russe. Le chemin de fer représente 80 % du trafic marchandises et 40 % du trafic voyageurs. De plus, les chemins de fer russes sont l'un des plus gros contribuables, qui transfère environ 20% de ses revenus (180 milliards de roubles par an) aux budgets de différents niveaux.
La stratégie se décompose en deux étapes :
2008-2015 - une étape innovante : modernisation accélérée du matériel roulant, augmentation des vitesses du trafic voyageurs de 15 km/h, construction de 3 200 km de voies ferrées, électrification de 3 000 km de voies ferrées, suppression de capacité limitée sur 8 000 km .
Les innovations prévoient, entre autres, l'introduction du système mondial de navigation GLONASS sur les chemins de fer, les communications numériques dans la gamme de fréquences radio 900 MHz, la création d'un système de simulation de trafic en temps réel et l'augmentation de la part des trains lourds pesant 10-12 mille tonnes ou plus.
2016-2030 - expansion dynamique du réseau ferroviaire : construction de 22,3 mille km de voies ferrées.
Avantages et inconvénients du plan ferroviaire
JSC "Russian Railways" a proposé un important programme de construction ferroviaire, tout à fait comparable aux plus grands projets de construction de l'histoire des chemins de fer en Russie. Si les chemins de fer russes parviennent à créer ne serait-ce que le réseau ferroviaire initial en Yakoutie, dans la région de Magadan et en Tchoukotka, ce sera une percée majeure dans le développement de l'économie de cette partie de la Russie.
Une innovation qui n'existait pas auparavant est la construction d'autoroutes à grande vitesse pour l'organisation du transport de passagers.
Mais, en même temps, il est évident que le plan présente des lacunes très importantes. Tout d'abord, il est évident que jusqu'en 2030, il n'y aura pas de changement qualitatif au niveau technique des transports. Le plan est conçu pour utiliser le potentiel technique existant des équipements ferroviaires. Particulièrement surprenante est la volonté de moderniser le matériel roulant et les locomotives en très peu de temps, en seulement 7-8 ans. Ce temps est trop court pour remplacer les 890 000 marchandises et 26 000 voitures de tourisme, 22 000 locomotives.
Sans nier du tout ni l'histoire, ni les réalisations exceptionnelles, ni la vaste expérience des chemins de fer russes, il faut néanmoins dire qu'il est temps de franchir de nouvelles étapes dans le développement des technologies ferroviaires.
"Shinkansen" sibérien
Le 1er octobre 1964, un nouveau train à grande vitesse Shinkansen (littéralement traduit par "New Highway") est parti de la gare de Tokyo. Sur le chemin d'Osaka, le train a atteint une vitesse de 140 km/h, et est arrivé à destination finale quatre heures après le départ, parcourant 552,6 kilomètres durant cette période. Depuis lors, les trains Shinkansen sont devenus une sorte de carte téléphonique Japon.
Dans la Russie d'aujourd'hui, avec ses distances illimitées, le problème du trafic de passagers est beaucoup plus aigu qu'au Japon et, en général, partout ailleurs. Les distances entre les grandes villes sont longues et les trains de voyageurs circulent à une vitesse moyenne de 50 km/h. Les chemins de fer russes comprennent ce problème de déplacement lent et ont donc inscrit dans leur plan la tâche d'augmenter vitesse moyenne le trafic voyageurs de 15 km/h et le développement du trafic à grande vitesse.
Le développement des chemins de fer est entre les mains de la prochaine génération.
2. 3. Chemins de fer pour enfants
Chemins de fer pour enfants
(JD)
-
dans lequel les enfants de 8 à 15 ans étudient spécialité. La partie principale du DZD est ligne de chemin de fer où se déroule la formation pratique des jeunes cheminots (généralement période estivale). Le reste de l'année, le Chemin de Fer des Enfants dispense une formation théorique aux enfants. Les chemins de fer pour enfants essaient de se rapprocher le plus possible du prototype - les chemins de fer publics. Par conséquent, le ChRW utilise, dans la mesure du possible, les mêmes équipements que les véritables chemins de fer. Règles adoptées au ChRW sont également aussi proches que possible des règles d'exploitation des chemins de fer publics.
En règle générale, le ChRW est un tronçon isolé du réseau ferroviaire général. longueur de 1 à 11 km, souvent circulaire. Les chemins de fer pour enfants n'ont généralement pas d'importance particulière pour le transport. Le plus souvent, les CHR sont posés dans les parcs et les aires de loisirs de la ville.
Pendant la saison d'exploitation, le plus souvent , les enfants sous la direction d'instructeurs expérimentés dans la pratique consolident les connaissances acquises au cours de l'année, effectuent indépendamment tous les travaux principaux sur l'opération . Les diplômés des chemins de fer pour enfants bénéficient souvent d'avantages lorsqu'ils entrent dans des établissements d'enseignement secondaire spécialisés et supérieurs ferroviaires.
Outre l’orientation professionnelle et la formation professionnelle des jeunes cheminots, le Chemin de fer des enfants participe au développement de la personnalité de l’enfant, pour lequel différents cercles sont créés au Chemin de fer des enfants ( ,
,
,
,
etc.), ainsi que sections.
2. 4. Dans le monde des faits
Quel pays a un marché avec un chemin de fer en plein milieu ?
En plein milieu du marché de Maeklong en Thaïlande, il y a une voie ferrée qui circule tous les jours. Avertis par la sirène, les vendeurs peuvent remonter rapidement les hangars et retirer les marchandises, puis restituer tout aussi rapidement, et le commerce continue. De nombreux légumes et fruits restent allongés au sol juste à côté des rails, car la composition ne les touche pas. Lorsque la route fut posée en 1905, ils voulurent déplacer le marché sur le côté, mais ses ouvriers choisirent de rester et de s'adapter.
Où et quand un babouin qui n'a commis aucune erreur a-t-il travaillé comme signaleur de chemin de fer ?
À la fin du XIXe siècle, James Wide travaillait comme signaleur sur les voies ferrées du port de Cape Town, ayant perdu les deux jambes dans un accident. Au bout d'un certain temps, il acheta au marché un babouin Jack, qu'il entraîna pour le porter sur une charrette entre la cabane et le poste de signalisation, et aussi pour l'aider à commuter les signaux à l'aide de leviers. Un jour, la direction du chemin de fer a reçu une plainte et Wide a failli être renvoyé, mais il a demandé à tester les capacités du babouin, qui a fait un excellent travail avec tous les tests et a été inscrit dans le personnel. Jack a travaillé comme signaleur jusqu'à sa mort et on dit qu'il n'a jamais fait une seule erreur.
Où circulent les trains dont les wagons s'inclinent en tournant ?
En 1973, les chemins de fer japonais ont été les premiers à utiliser des trains avec des voitures qui s'inclinent en tournant, ce qui leur permet de tourner à des vitesses plus élevées. La technologie d'origine était imparfaite et provoquait le mal de mer chez les passagers, elle n'a donc pas été largement adoptée. Les systèmes modernes basés sur le traitement numérique du signal qui contrôlent activement l'inclinaison de chaque voiture ont éliminé ce problème, et maintenant de tels trains sont utilisés dans une douzaine et demi de pays, de l'Australie à la Norvège.
Quand et où le tram circulait-il sur des rails posés au fond de la mer ?
En 1896, entre les villes anglaises de Brighton et Rottingdean, un véhicule inhabituel appelé Daddy Long Legs a commencé à circuler - un croisement entre un tram et un ferry. La pose de la voie ferrée sur cette route nécessitait de nombreuses structures d'ingénierie, et l'ingénieur Magnus Volk proposa de poser les rails directement sur le fond marin - la longueur totale de la voie était de 4,5 km. La plate-forme avec les passagers s'élevait au-dessus des rails sur quatre supports de 7 mètres de long et avait un drapeau, un canot de sauvetage et d'autres attributs maritimes, car elle était officiellement considérée comme un navire. Le service a été annulé en 1901 lorsqu'il a été décidé de construire de nouveaux brise-lames près de Brighton, et le transfert de la voie a été jugé trop coûteux.
Quel accident les Américains ont-ils mis en scène en 1896 pour le divertissement du public ?
En 1896, l'une des compagnies de chemin de fer américaines a organisé un spectacle - une collision délibérée de deux trains à pleine vitesse. 40 000 billets ont été vendus pour la « performance » et un campus temporaire a été construit pour les spectateurs qui ont acheté des billets. Cependant, les ingénieurs ont mal calculé la force de l'explosion et la foule n'a pas été retirée à une distance suffisamment sûre, entraînant trois morts et plusieurs autres blessés.
2. PARTIE RECHERCHE
Afin d'identifier les idées sur le chemin de fer dans la classe de 4e "G", un quiz a été organisé :
1) Qu'est-ce qu'un chemin de fer ? (rails et traverses)2) Y a-t-il un passager, une cargaison... ? (un train)3) Quel est le nom de la voiture principale du train ? (locomotive, locomotive)4) Qui est responsable de l'équipage de la locomotive ? (conducteur)5) Qui travaille avec le conducteur dans la cabine de la locomotive ? (assistant conducteur)6) Où arrivent les trains ? (la gare)7) Comment s'appellent les personnes dans le train ? (passagers)8) Où vont les passagers ? (dans différentes villes)9) Qu'est-ce que les passagers emportent avec eux sur la route ? (sacs, valises)10) Et comment s'appellent les sacs, les valises en un mot ? (bagages)11) Où regardent les passagers pendant un voyage pour voir où ils passent ? (la fenêtre)12) Vous ne pouvez pas monter dans le train sans lui, il n'y a pas de place sans lui, le conducteur ne vous aidera pas, il ne pourra pas vous donner ...? (billet)13) Où puis-je acheter un billet de train ? (au guichet de la gare)14) Qui vend les billets de train ? (la caissière)15) Qui est la maîtresse de la voiture de tourisme ? (conducteur)16) Que fait le conducteur dans la voiture ? (réponses des enfants)17) Quel est le nom d'une pièce séparée dans une voiture de tourisme ? (coupé)18) Qui répare les rails ? (fixateur de chemin)19) Qui donne un signal au conducteur sur les voies ? (feux de circulation)20) Où un passager peut-il laisser ses bagages en gare ? (dans le débarras)21) Passe des trains, sait tout - à qui où. Le train prendra et expédiera, en vain ils ne partiront pas sur place, ils les laisseront passer la gare, ils se souviendront de tout, ils ne le manqueront pas ? (officier de service)22) Quel est le nom du train le plus rapide de Russie ? (Hirondelle, Faucon pèlerin)23) Quelle est la différence entre un train rapide et un train de voyageurs ? (vitesse augmentée)24) A quoi sert une vanne d'arrêt ? (arrêtez le train immédiatement)25) Où sont réparés les locomotives et les wagons diesel ? (dépôt de locomotives)26) Quel est le nom de la barrière au passage à niveau, qui bloque la route devant les voitures lorsque le train est en mouvement ? (barrière)27) Quelles marchandises sont transportées par chemin de fer ? (réponses des enfants)
30 personnes ont participé au quiz.
Au cours des travaux, les résultats suivants ont été obtenus :
Après analyse de ces résultats, nous pouvons conclure que mes pairs ont une mauvaise compréhension de la théorie et de la pratique des chemins de fer.
Avec mon travail, je voulais transmettre des informations sur l'importance des chemins de fer dans le monde moderne. Au final, j'ai réussi à obtenir le résultat souhaité. Les camarades de classe ont appris de nouvelles Faits intéressants et sont intéressés par ce sujet.
Conclusion
Actuellement, les chemins de fer occupent une place énorme dans la vie de la Russie, car ils sont devenus le principal type de transport de marchandises et de passagers. Ils relient les vastes étendues de notre patrie, assurent l'acheminement des marchandises et des passagers de Kaliningrad à Sakhaline, du Daghestan à Taimyr.
Les chemins de fer sont l'un des moyens de transport les plus puissants et les plus avancés.Ils sont les principales sources de force interne, de productivité et de richesse de chaque pays. Ils font avancer le progrès, propagent la culture, sont l'instrument de la structure sociale de l'humanité. La vie bien organisée des États dépend du degré de développement du réseau ferroviaire.
Pas étonnant que le célèbre écrivain anglais R. Kipling ait dit : « Le transport, c'est la civilisation ».
J'ai conforté mon envie de poursuivre le travail de mon père, cheminot, et j'ai déjà choisi ma propre voie d'évolution professionnelle.
Liste de la littérature utilisée
une. " journal russe» - en date du 15 septembre 2005. Article - "Les Zubtsovsky ont montré leurs dents."
2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - "Protection de l'environnement dans le transport ferroviaire". Moscou "Transports" 1993.
3. V.S. Krutikova «Sur le transport ferroviaire et dans la construction des transports» - Moscou «Transport», 1993.
6. G. Chernenko "D'une locomotive à vapeur à un avion magnétique" - maison d'édition "Baltic Book Company" 2007.
7. Encyclopédie pour enfants "Tout sur tout" LLC "World of Encyclopedias Avanta +" 2006.
Le chemin de fer pour enfants est un héritage de la grande et puissante URSS. Des dizaines de chemins de fer à voie étroite à travers le vaste pays ont été construits pour le développement, l'éducation et les loisirs des enfants du pays. Les années ont passé. Dans de nombreuses villes de l'ex-URSS, ces routes étaient fermées, dans d'autres elles étaient préservées, mais passaient en pleine propriété et gestion des adultes. Et il en reste en fait très peu qui, comme avant, sont contrôlés par des enfants. Chemin de fer pour enfants de Minsk K. S. Zaslonova perpétue la tradition. Notre chemin de fer pour enfants est en fait un chemin de fer pour enfants. Les gens viennent ici non seulement pour rouler avec des enfants, pour passer un week-end ou des vacances. Mais même chaque semaine, des enfants travaillent ici, en commençant par le chef de la gare et le chauffeur, et en terminant par les conducteurs dans les voitures.
Le chemin de fer de nos enfants a été ouvert en 1955, la longueur de la voie est de 4,5 km, il y a trois passages à niveau, un viaduc, un pont sur la rivière.
Une fois que nous avons commencé à voyager ici avec la petite Elya quand elle avait un an et demi, nous avons essayé de venir souvent ici, surtout pendant les vacances, car ces jours-ci, des animations supplémentaires étaient organisées sur le ChRW - concerts, friandises. Le temps a passé et déjà avec les garçons nous avons roulé sur le chemin de fer des enfants. Il ne se passe probablement pas une année sans que nous ne venions ici.
Ma fille, étant encore petite, rêvait de venir travailler ici. Et maintenant, en sixième, son rêve est devenu réalité. Au début, nous nous sommes inscrits à des cours au chemin de fer pour enfants au début de l'année, mais il y a eu quelques changements - un déménagement, une nouvelle école, une deuxième équipe. Et j'ai dû annuler ma visite. Et encore une fois, au milieu de l'année, des filles du chemin de fer pour enfants sont venues à l'école de ma fille et ont été invitées aux cours du matin. Et Elya est allée travailler avec joie.
La vie dans le cercle "Jeune Cheminot" bouillonne toute l'année. D'octobre à avril - cours en centre-ville, dans les bureaux. Les enfants étudient un grand nombre de sujets qui sont directement liés au travail sur le chemin de fer, sont engagés dans la modélisation, participent à des compétitions, des tournois, dirigent vie publique. Les enfants de ce cercle me rappellent en quelque sorte les pionniers mêmes que nous étions ou n'avons pas eu le temps de devenir. Très actif, amical, harmonieux.
De mai à septembre, une autre vie commence - les enfants commencent un vrai travail. Le train de la gare de Zaslonovo commence à circuler en mai. Les gars reçoivent un véritable uniforme, attachent les bretelles et se rendent au travail conformément à l'horaire. En général, les jours de travail pour les enfants sont le samedi et le dimanche pendant les mois scolaires et tous les jours de la semaine en été. Il y a plusieurs groupes sur la WCR qui ont des conservateurs, et le programme de travail est établi de manière à ce que ces groupes alternent. Heures de travail - de 1 à 3 fois par semaine pendant 3-4 heures. Les enfants travaillent aussi pendant la période vacances d'hiver. A cette époque, le New Year Express fonctionne.
Il existe de nombreuses spécialités sur le chemin de fer, les enfants les essaient pendant toute la période de travail. Vous pouvez venir travailler et choisir où vous irez aujourd'hui, ce que vous ferez. Le train est également contrôlé par des enfants, seulement, bien sûr, pas la première année d'études, ni même la seconde. La cabine du conducteur accueille les enfants qui fréquentent le cercle depuis 3-4 ans. Mais les cours aux chemins de fer pour enfants sont pour tout le monde, même les élèves de cinquième année. Aujourd'hui je vais vous parler des métiers qui s'offraient à ma fille la saison dernière, elle en a essayé la plupart.
Probablement, chaque enfant, ayant remarqué un garçon ou une fille en uniforme sur le chemin de fer pour enfants, qui monte avec vous dans la voiture, ouvre les portes et agite des drapeaux, aimerait être à sa place. C'est exactement ce dont rêvait Elina. Mais dès le début, elle n'a pas eu la chance de l'essayer. Le travail du chef d'orchestre n'apparaît qu'assez simple et insignifiant, en effet, un certain nombre d'actions que le chef d'orchestre doit connaître et accomplir doivent être mémorisées. Par conséquent, dans un premier temps, tous ceux qui veulent aller travailler comme chef d'orchestre adjoint. Camarades plus expérimentés, racontez et montrez toutes les actions, essayez. Si vous avez travaillé trois fois en tant que chef de train adjoint, vous pouvez passer l'examen, qui est passé par les mêmes enfants - des employés des chemins de fer pour enfants de la troisième ou de la quatrième année d'études. A réussi l'examen - a reçu le droit d'être appelé chef d'orchestre. En règle générale, ils réussissent tout du premier coup, ici comme ailleurs, cela dépend beaucoup de l'examinateur. Il y a un gars sur notre chemin de fer pour enfants qui se fixe un objectif - remplir tout le monde. Peut-être a-t-il préparé des questions difficiles la nuit, auxquelles les enfants ne pensent même pas, travaillant comme guide, mais à la fin tous ceux qui vont le voir pour passer l'examen échouent. Cependant, vous ne devriez pas être contrarié, venez la prochaine fois et revenez à l'examen, généralement tout le monde essaie de ne pas le refaire). Ainsi, en raison de son inexpérience, Elya s'est retrouvée avec un examinateur pointilleux, alors elle l'a repris. Et pourtant, elle est devenue chef d'orchestre.
Les responsabilités du chef d'orchestre comprennent :
- vérifier la disponibilité des billets à l'entrée ;
- donnez le feu vert avec des drapeaux - le jaune tordu signifie que tout est en ordre, le rouge redressé - vous ne pouvez pas y aller ;
- fermer les portes de la voiture ;
- remplir le "pré" pour l'enregistrement des passagers ;
- s'il n'y a pas d'auditeur, alors contrôle des tickets ;
- maintenir l'ordre dans la voiture ;
- Sortir les poubelles au besoin.
Elina aimait travailler comme chef d'orchestre et son assistant. Certes, il est arrivé qu'elle rentre du travail et se plaigne d'être fatiguée de prendre le train. Et ce n'est que 3-4 heures de travail ! Pauvres conducteurs de trains ! Parmi les inconvénients de ce travail, la fille nomme les problèmes qui peuvent survenir si vous servez la voiture seule. Il est très difficile de tout faire à temps, et surtout de sortir les poubelles, car il faut le faire très, très vite et rouvrir les portes aux prochains voyageurs.
Comme dans tout transport qui se respecte, il y a des contrôleurs de billets sur le ChRW. Il doit y avoir un auditeur dans chaque voiture. Mais comme il n'y a pas toujours assez d'enfants pour jouer tous les rôles dans ce jeu ferroviaire adulte, les auditeurs peuvent être abandonnés, car le conducteur est en mesure d'exercer ses fonctions.
Les tâches de l'auditeur comprennent la vérification des billets après le début du train et l'enregistrement de la révision dans le "pré".
Elya n'aimait pas beaucoup le poste d'auditeur. Ici, le problème inverse est ennuyeux. Moins de responsabilités. Et il peut aussi arriver que deux auditeurs travaillent en même temps dans la voiture, vous n'aurez alors à vérifier les billets que dans un sens.
A chaque fois il y a un guide dans le train, parfois avec un assistant. Il est situé dans la voiture technique (la deuxième après la locomotive diesel). La tâche du guide au microphone pour l'ensemble du train est de faire le tour du chemin de fer pour enfants. Il faut raconter l'histoire du ChRW, que le train passe à un moment ou à un autre.
Ellinka n'a jamais travaillé comme guide touristique. D'une part, c'est ennuyeux, comme cela lui semblait, mais d'autre part, il faut parler sans hésitation, ne pas déformer les mots, tout prononcer clairement. C'est donc un métier passionnant.
Chef de train.
Ce poste, ainsi que son assistant, est confié aux enfants de 3-4 ans d'études. La tâche du chef est de maintenir l'ordre dans le train, de vérifier l'accomplissement des tâches par tous les employés. Le patron peut monter dans une locomotive diesel, dans une technique ou dans l'une des voitures particulières.
Le rêve de chaque garçon et la peur de ma fille. Ce dont elle n'a jamais rêvé, c'est de conduire un train. Mais ici, personne ne vous force : si vous voulez étudier et travailler, si vous ne voulez pas, alors accomplissez d'autres tâches. Pour accéder au métier d'assistant conducteur, il faut étudier pendant une période chômée, puis passer un examen. Ces cours sont ouverts aux enfants en deuxième année d'études. Ellina ne sait pas encore comment devenir machiniste, elle doit probablement travailler pendant un certain temps en tant qu'assistante, peut-être étudier à nouveau, puis passer un autre examen. Il paraît qu'ici les examens sont plus sérieux que pour les conducteurs. Seuls ceux qui étudient depuis 3-4 ans peuvent être machiniste et son assistant.
La profession est sérieuse et très responsable. Bien sûr, les enfants ne sont pas laissés seuls dans la locomotive. Des responsables adultes les accompagnent également. Il y a aussi l'entretien.
En plus du train lui-même, des travailleurs sont nécessaires partout : à la gare, à la gare, au passage à niveau. La plupart de ces spécialités sont accessibles aux enfants dès la première année d'études. A part quelques-uns.
Chef de quart.
Tous les étudiants du cercle "Young Railwayman" sont divisés en groupes - équipes. C'est ainsi qu'ils fonctionnent. Chaque quart de travail se voit attribuer un instructeur adulte, mentor. Chaque année, il recrute de nouveaux enfants. Et les anciens quittent les murs de leur enfance, mais un tel sérieux établissement d'enseignement. Mais pendant qu'ils travaillent encore, dans leur troisième ou quatrième année, ils peuvent devenir chef de quart. C'est la deuxième personne après l'instructeur dans l'équipe, le patron le plus direct de tous les enfants du groupe. Lui, avec l'instructeur, surveille le travail de toutes les unités de son quart de travail.
Ce poste est ouvert aux étudiants de 2e année et plus. Ses responsabilités incluent :
- départ du train à l'aide de disques métalliques - dispositifs de signalisation spéciaux
- l'officier de permanence doit également maintenir l'ordre dans la gare.
Peut-être que l'officier de service a d'autres fonctions, mais Ellina ne les connaît pas encore.
Chef de gare.
Tous les visiteurs du ChRW doivent être à la gare. Ici, ils pourront acheter des billets au guichet (un adulte fait office de caissier), voir les horaires, voir des modèles de trains et de chemins de fer. Bien sûr, tout le monde ne sait pas toujours où aller, où tout se trouve, etc. Afin de tout comprendre, vous devez contacter le chef de la station. Les enfants de la première année d'école sont tout à fait capables de ce rôle. Le chef de station est dans le hall central, assis à table et prêt à conseiller les visiteurs. Il maintient également l'ordre à la gare.
La difficulté de ce travail réside dans une chose : si vous ne savez pas quoi répondre aux passagers. Il arrive que des questions délicates soient posées, auxquelles la réponse n'est pas toujours immédiatement trouvée. Par exemple, le chef de la station a dû réfléchir sérieusement à l'endroit où chercher un livre de plaintes et de suggestions. Le fait est qu'ils lui ont demandé pour la première fois (comme vous l'avez compris, les enfants changent constamment, chaque fois qu'ils effectuent de nouvelles tâches, cela peut donc parfois être difficile pour un débutant).
Chaque station dispose d'une salle de contrôle. C'est là que se trouvent les opérateurs. Leur tâche est de contacter l'opérateur d'une autre station et de transmettre toutes les informations. Et c'est à peu près quand le train est arrivé et est parti. Heure exacte vous devez écrire dans le journal, puis appeler l'opérateur d'une autre station. Et vous devez également recevoir des appels avec des messages similaires d'une autre station. Tout est à nouveau enregistré.
Ellina aimait être caméraman, elle appelait les inconvénients qu'il était impossible d'aller n'importe où. Tout le temps, vous devez attendre les appels. Cependant, dans de nombreux postes aux Chemins de fer pour enfants, il ne sera pas possible de partir. L'opérateur doit être très attentif - suivez avec précision l'heure, notez et n'oubliez pas d'appeler.
Conférencier.
L'annonceur est également au poste de contrôle. Sa tâche est d'annoncer l'arrivée et le départ du train, de demander à ceux qui accompagnent les wagons de partir et de leur souhaiter un bon voyage. Ici aussi, l'attention, la clarté de la parole sont très importantes, vous ne pouvez pas trébucher et faire des erreurs. Il est également très important de faire des messages à temps.
Ellina est arrivée à ce poste dès son premier jour de travail et ne voulait plus le répéter. Elle se sentait très tendue.
Ne me demandez pas qui c'est ?) Nous ne savons pas. Seules les fonctions de cette personne responsable sont connues. Bien que, à en juger par ce qu'il fait, il est possible que la position soit déchiffrée en tant que répartiteur du centre d'observation. De son centre, il est assis devant un ordinateur, télécommandé et surveille le mouvement des trains. La tâche principale de DNU est de remarquer les urgences et de les signaler au chauffeur. Le travail est très responsable, Ellinka n'a pas osé se lancer. La raison en était qu'au moment où elle a décidé de travailler, l'urgence a commencé à se produire trop souvent. Par exemple, une voiture à un passage à niveau a glissé sous une barrière qui s'abaisse et est restée sur les voies. Le train a freiné d'urgence et a même légèrement déraillé. Tout était arrangé, il n'y a pas eu de victimes, les passagers n'ont probablement même pas compris ce qui s'était passé. Mais de telles situations, bien sûr, effrayantes.
À cet égard, je voudrais lancer un appel aux conducteurs, piétons et autres personnes qui se trouvent à proximité d'une vraie route, même enfantine : soyez prudents et attentifs, respectez les règles. Le CHR n'est pas un jouet, mais un vrai train, qu'il n'est pas possible d'arrêter rapidement ! Ne vous mettez pas en danger, formez des voyageurs, ne mettez pas les jeunes cheminots dans des situations difficiles !
Dans la salle d'attente de la gare de Zaslonovo, il y a un modèle de chemin de fer avec des trains en mouvement. Tous les enfants sont sûrs d'être attirés par les chariots qui courent entre les collines, les maisons, en passant par le tunnel et sur le pont. Un opérateur spécial a été défini pour gérer cette mise en page. À volonté, les enfants de première année et les enfants plus âgés sont emmenés ici. La vraie préférence, pour une raison quelconque, est donnée aux garçons. Mais une fille, si elle le veut vraiment, peut aussi devenir opératrice d'un chemin de fer miniature.
Préposé au déménagement.
En plus des gares, des enfants sont également de garde aux passages à niveau. Il existe des barrières semi-automatiques et automatiques. C'est pour le travail de ces barrières que les préposés de quart surveillent les travaux. Il y en a généralement plusieurs. A l'approche d'un train, un signal sonore retentit et la barrière s'abaisse. Celui qui est entièrement automatique, après que le train a traversé la route, monte tout seul. Et le second ne fait que s'abaisser, il est relevé par les personnes de service au passage à niveau. De plus, les enfants avec un drapeau jaune doivent signaler au conducteur le chemin libre. Parfois, le train est retardé ici afin de manquer celui qui vient de la gare de Zaslonovo, si deux trains circulent en même temps. En plus des enfants, un adulte est également de service au passage à niveau pour surveiller le travail des jeunes cheminots.
Il y a un inconvénient important à travailler au passage à niveau - le temps. Quand il fait froid, qu'il pleut ou qu'il fait chaud, il devient difficile de travailler ici.
Chaque mois, les enfants reçoivent un planning de travail de leur moniteur. Voici les jours et heures de travail. Vous devez arriver à la gare de Zaslonova 10-15 minutes avant le départ. Puisqu'il s'agit d'enfants qui ne peuvent pas encore assumer des obligations à part entière, il est fort possible que l'enfant ne vienne pas à chaque cours. Il y a 5 mois de travail au total - dans la formation de mai et septembre, les enfants ne viennent au ChRW que le week-end. Et en été tous les jours. Vous pouvez visiter en mode libre, mais stipule toujours que tout le monde doit travailler 30 jours de pratique. Le travail étant effectué par roulement, chaque groupe a ses propres jours et horaires. Il s'avère en mai ou septembre environ 4 jours ouvrables. Et pendant les mois d'été, environ 12. Étant donné que beaucoup de gens partent pendant la période des fêtes, il peut être très difficile de travailler tous les 30 jours. Et ils ferment les yeux dessus. Ils ne peuvent être expulsés du cercle « Jeune cheminot » que pour des infractions graves, par exemple en matière de sécurité. Avant le début de la journée de travail, toute l'équipe se réunit pour une réunion de planification, principalement lors de la réunion, il est déterminé qui et où travaillera. Le travail est noté sur une échelle de 10 points. Eli a un 10 et 10+.
Quand ma fille allait fréquenter ce cercle, beaucoup de proches ont été surpris : pourquoi allez-vous, allez-vous travailler comme chef d'orchestre ? Mais j'ai soutenu Elya.
Premièrement, l'enfant a rêvé et a reçu la réalisation du désir, ce qui est déjà très important.
Deuxièmement, des emplois supplémentaires Business serieux ne sera jamais redondant.
Troisièmement, le travail du cercle, la coopération des enfants, le développement global, et pas seulement la pente ferroviaire, sont très bien organisés. Les enfants sont unis par une cause commune.
Quatrièmement, les enfants apprennent à travailler sérieusement. En pratique, ils commencent à comprendre ce que signifie remplir leurs devoirs, aller travailler.
Cinquièmement, ils deviennent indépendants. Après tout, se rendre littéralement au lieu de travail ou de travail est souvent un déplacement indépendant dans la ville. Et un vrai travail avec une charge de responsabilité ajoute à cette qualité.
Sixièmement, les enfants se familiarisent avec la structure interne d'un mécanisme aussi complexe qu'un chemin de fer, élargissent leurs horizons.
Septièmement, ils apprennent un métier. Bien sûr, peu de choses ne suffisent pas, après le chemin de fer pour enfants, ils ne seront pas embauchés tout de suite comme chauffeur, mais tous les diplômés entrent facilement dans le chemin de fer. Ceux qui veulent connecter leur vie avec les rails et les trains reçoivent une base. Et beaucoup d'entre eux atteignent des sommets dans une vraie carrière - les chefs de départements des chemins de fer biélorusses, les autorités du métro de Minsk, des machinistes honorés.
Huitièmement, les enfants acquièrent et développent des qualités telles que l'attention, la prudence, la ponctualité, la précision, la patience et l'endurance. Après tout, sur le ChRW, tout est strictement à la minute, tous les documents sont conformes aux règles, tous les vêtements sont neufs, parfois le travail est monotone, nécessitant une attention accrue, parfois le travail est inconfortable et pas le plus agréable, mais vous besoin de le faire.
De plus, tous les employés des chemins de fer pour enfants ont les privilèges des employés des chemins de fer, par exemple, la gratuité des voyages dans les trains de banlieue. Et, bien sûr, les parents des enfants sont autorisés à voyager gratuitement en train).
Notre Arthur se prépare déjà à remplacer Ellina sur le chemin de fer des enfants. Après tout, il rêve même d'être conducteur de métro, il doit donc absolument participer à un tel cercle. Pour l'instant, nous voyageons juste et voyons Ali et ses amis travailler un peu.
Lequel d'entre nous, enfants, n'a pas joué aux trains, en utilisant les possibilités du jeu appelé "Children's Railway", en frappant dans nos mains. Nous étions simplement ravis du moteur en plastique et des chariots roulant sur des rails circulaires au sol. Nous nous sommes séparés de ce plaisir alors que nos yeux étaient déjà collés, ou lorsque des parents vigilants, accompagnés de grands-parents, nous ont envoyés nous reposer dans nos lits. Mais les temps changent et les enfants d'aujourd'hui n'ont plus assez de jouets à piles.
Aujourd'hui, la jeune génération veut vraiment se sentir comme un conducteur, un conducteur ou un passager. Les enfants veulent conduire de vrais trains sur les routes à voie étroite aménagées. Ils participent à ces jeux depuis l'âge de sept ans, mais dire que les adolescents de quinze ans ne sauteront pas de joie, comme leurs petits frères, sœurs ou amis. jeune âge- ce ne serait pas vrai. Ces jeunes conduiront aussi avec délice de petites locomotives, ils commanderont, toujours à haute voix, en prenant le fauteuil de répartiteur ou en devenant un véritable préposé de gare. Certains voudront se pencher sur le passé, devenir chef de gare et remplir leurs devoirs de jeu avec un zèle partiel.
Il convient de noter que sur de tels chemins de fer réels, mais pour enfants, tous les joueurs sont sous l'attention particulière des adultes, en particulier les conducteurs de locomotives. Certains des enfants pendant année scolaire devenez des auditeurs attentifs dans les milieux ferroviaires, où de vrais spécialistes ferroviaires animent pour eux des cours théoriques. Avec l'arrivée de l'été, tous ces fidgets acquièrent un métier qui peut devenir le travail de toute la vie future d'un adolescent.
De tels chemins de fer pour enfants sont désormais disponibles dans de nombreuses villes russes. Les voies ferrées posées dans les villes mentionnées atteignent une longueur de plusieurs kilomètres et n'ont pas de sortie commune sur la voie ferrée des véritables chemins de fer russes. Ces voies n'ont également aucune valeur de transport et ne peuvent être utilisées que dans un statut d'attraction dans les parcs ou dans les zones de loisirs où les invités deviennent des passagers ou des spécialistes du chemin de fer. Les statistiques modernes prouvent que 30% des participants aux jeux sur le ChRW acquièrent ici leur futur métier. De tels chiffres témoignent du sérieux de l'organisation de telles écoles.
Pour être juste, il convient de noter que la création des premiers chemins de fer pour enfants de l'URSS a été discutée dans les années trente du XXe siècle. Par la suite, l'expérience acquise dans la construction du ChRW s'est intéressée à des pays tels que Cuba, la Chine, l'Allemagne, la Slovaquie et la Hongrie.
Qu'est-ce qu'un JD ?
Children's Railway (Children's Railway) est une institution qui propose un enseignement complémentaire aux enfants âgés de 8 à 15 ans qui étudient les spécialités ferroviaires. La partie principale du ChRW est une ligne de chemin de fer à voie étroite, où se déroulent tous les cours pratiques pour les jeunes cheminots (le plus souvent pendant les vacances d'été). À d'autres moments de l'année, seuls les cours théoriques ont lieu au chemin de fer des enfants. Les chemins de fer pour enfants s'efforcent d'être aussi proches que possible du prototype - les chemins de fer publics. Pour cette raison, le ChRW utilise, dans la mesure du possible, des équipements similaires à ceux des véritables chemins de fer. La liste des règles d'exploitation établies sur le ChRW est similaire aux règles appliquées sur les chemins de fer publics.
Récit
La chronologie officiellement reconnue témoigne que le berceau du chemin de fer pour enfants est l'Union soviétique. En 1935, le chemin de fer de Tiflis est apparu. Mais les archives antérieures parlent de l'apparition du JWR dès le XIXe siècle. L'initiative a été montrée par les dirigeants du chemin de fer Nikolaev. L'idée qui a surgi s'est transformée en création de brigades spéciales basées sur les enfants des familles des cheminots. Les enfants faisaient la vraie chose, faisaient ce qu'ils pouvaient. Ainsi la cause de leurs pères est mise en avant par leur cause. Ces brigades créées ont servi de modèle même dans la création du ChRW moderne.
Le prédécesseur des chemins de fer pour enfants est un complexe de divertissement privé, créé dans les années 1890. pour le grand-duc Mikhaïl Alexandrovitch (fils d'Alexandre III) et ses sœurs dans le parc du palais de Gatchina. La composition de cette attraction : une locomotive à vapeur et 2-3 chariots passagers qui roulaient sur rails ; Michael était le chauffeur.
Le premier chemin de fer pour enfants de l'Union soviétique, et même du monde, a été créé en 1932 ou 1933 à Moscou, sur le territoire du parc qui porte son nom. Gorki. Elle travaillait peu, en 1939 elle était fermée. Pour une raison inexplicable, l'existence de ce chemin de fer pour enfants était cachée en URSS. L'affirmation selon laquelle le premier chemin de fer était le chemin de fer pour enfants de Tiflis (1935) est réfutée par 2 sources : une note du journal "Vechernyaya Moskva" du 01/09/1933 et la brochure "25 chemins de fer pour enfants de l'URSS" de 1936.
Le chemin de fer pour enfants de Moscou, apparu sur le territoire du parc du nom de l'écrivain Maxime Gorki, devient immédiatement le centre d'attention, grâce aux publications dans la presse centrale. Histoires qu'un train électrique fait maison est contrôlé garçons simples ressemblait à un conte de fées, captivant ses pairs. Là où les garçons dominaient le bal, il était impossible de se passer du fait que le train de voyageurs se transformait et devenait un véritable train blindé. Les bruits de vraies batailles retentissaient ici, dans lesquelles les troupes des gardes rouges sortaient toujours victorieuses.
En règle générale, ils ne se battaient pas longtemps, car ils devaient aussi faire un travail pacifique. Cette route n'est pas devenue une véritable école pour les cheminots, elle a joué le rôle habituel, seulement un gros jouet. Dans ces amusements, il n'y avait pas de véritables règles du chemin de fer et la composition était réalisée, comme Dieu en revêt l'âme. Mais lorsqu'en 1936, deux autres chemins de fer pour enfants ont commencé à travailler à Dnepropetrovsk et à Tbilissi, ils ont déjà fait une sélection appropriée de spécialistes qui travaillaient sur le chemin de fer.
Le chemin de fer pour enfants de Tiflis a été créé le 24 juin 1935 à la demande d'écoliers géorgiens. Et cette route, selon les données officielles, est considérée comme la première au monde du ChRW. Plus tard, un chemin de fer pour enfants ouvre dans la ville de Krasnoïarsk, recevant le titre de premier de la RSFSR. Après cela, le ChRW a commencé à être construit dans toutes les capitales de la RSFSR.
Les chemins de fer pour enfants fournissent grande aide dans la formation des professionnels du chemin de fer à une époque où il y avait pénurie de spécialistes.
Au milieu des années 1980, au moins 52 CHR fonctionnaient en URSS.
La Bulgarie, la Hongrie, la RDA, la Tchécoslovaquie, la Chine, Cuba et d'autres commencent à construire le ChRW.La différence entre ces ChRW réside principalement dans la ramification et parfois la longueur. La plupart d'entre eux, ayant travaillé pendant 10 à 15 ans, ont fermé, d'autres se sont transformés en attractions, quelques-uns ont conservé leur objectif. Un sort similaire est arrivé à la plupart des chemins de fer pour enfants des pays de la RSFSR.
Actuellement, 25 CHR opèrent dans notre pays.
Il ne faut pas oublier que les années trente du XXe siècle ont connu une croissance rapide de la construction d'installations industrielles gigantesques, c'est pourquoi la majeure partie des habitants de l'État soviétique étaient dans une certaine euphorie de leurs propres victoires. Mais alors, probablement, il était impossible de faire autrement. Je voudrais noter que ces chemins de fer pour enfants et d'autres sont apparus à cette époque difficile. Les enfants ont eu la possibilité de créer leurs propres projets routiers et la mise en œuvre future de leur construction. Les enfants étaient autorisés à travailler dans leurs installations pendant deux heures sur cinq jours, mais il était parfois possible de les arracher à ce travail avec beaucoup de difficulté. Ils étaient tellement passionnés par ce travail, car il s'agissait de leur propre chemin, celui des enfants.
Caractéristiques de la route des enfants
Habituellement, le ChRW est un tronçon de voie à voie étroite séparé des voies ferrées générales d'une durée de 1 à 11 km, souvent circulaire. Les chemins de fer pour enfants ne jouent pas un rôle particulier, ils sont posés dans des parcs ou des zones de loisirs. Les chemins de fer pour enfants sont exploités principalement en été, où les enfants, sous la supervision d'un instructeur, appliquent les connaissances acquises au cours de l'année. Les étudiants du chemin de fer pour enfants reçoivent des avantages pour une formation complémentaire dans les compétences ferroviaires.
En plus de cette formation aux compétences ferroviaires, les enfants de ces institutions ont la possibilité de s'engager dans des sections et de se développer en tant que personne.
Dans certains cas, les chemins de fer pour enfants sont des complexes de divertissement représentant un train, situés dans des parcs. Mais de tels manèges ne sont pas ChRW. La première différence est qu'ils sont desservis par des adultes, la deuxième différence est que le Children's Railway apprend aux enfants les bases du métier de cheminot, ce qui n'est pas en soi un divertissement. Malheureusement, à l'heure actuelle, de nombreux ChRW - par exemple, Almaty, ne remplissent pas leur mission et ne sont que des monuments historiques.
Absolument tous les ChRW ont un écartement de voie de 750 mm. Cela s'explique par les normes établies en Union soviétique, qui permettaient aux chemins de fer pour enfants d'utiliser des équipements fabriqués en URSS. Cependant, le chemin de fer pour enfants de Krasnoyarsk est une exception. En 1936, sa voie n'était que de 305 mm, en 1961 la voie fut élargie à 508 mm. Les chemins de fer pour enfants d'Astana et de Vologda différaient également. D'une largeur de 600 mm, la voie a été élargie à une largeur standard de 750 mm.
Dans d'autres pays où existent des CR, les jauges sont plus petites. En Pologne, la ville de Poznan - 600 mm, Dresde - 381 mm.
Afin de démontrer le fonctionnement des équipements ferroviaires modernes aux jeunes cheminots, les chemins de fer pour enfants étaient souvent équipés de systèmes de signalisation, de centralisation et de blocage similaires à ceux utilisés sur les chemins de fer réels (malgré le fait qu'ils n'étaient pas nécessaires).
Et bien sûr, le même matériel roulant a été installé sur le ChRW, qui était utilisé par les chemins de fer de l'URSS à voie étroite. Avant-guerre et les premières années d'après-guerre, il s'agissait de locomotives à vapeur, en particulier de Gr, locomotives à vapeur du projet P24 (différents modèles). Depuis les années 60, les locomotives à vapeur ont été remplacées par des locomotives diesel, mais elles sont restées sur certains CHR jusque dans les années 80, mais aussi jusque dans les années 90, et les locomotives à vapeur Gr de Kyiv et Rostov CHR remplissent toujours leur mission. Sur le petit Gorky ChRW (Nizhny Novgorod) il y a une locomotive à vapeur Kp4-430 (modification P24).
matériel roulant
locomotives
Dans les années 1950-1960, les chemins de fer de l'Union soviétique étaient remplis de locomotives diesel. Des locomotives diesel sont également apparues sur le ChRW. Il s'agissait de TU2, TU3, TU4, TU6 (moins souvent TU4 et TU6). Il y avait une idée de créer une locomotive diesel TEU-16 spécifiquement pour le chemin de fer des enfants, mais à la suite de l'effondrement de l'URSS, cela ne s'est pas produit.
Locomotives électriques
Les locomotives électriques, contrairement aux locomotives diesel, ne sont pas aussi populaires sur le ChRW. VL-4, qui a été créé en 1960 au VNIITP, mais l'électrification du chemin de fer des enfants a été reconnue comme dangereuse et la locomotive électrique n'a pas été construite. Il existe des informations selon lesquelles le ChRW utilise 2 locomotives électriques ED-1 à Ouzhur, mais il existe très peu d'informations sur le ChRW et il n'y a aucune confirmation de ces données.
Wagons et matériel roulant automoteur
En plus des trains tirés par des locomotives, des trains à unités multiples étaient parfois utilisés sur le ChRW. Par exemple, l'utilisation de trains électriques fabriqués par nos soins était pratiquée aux chemins de fer de Moscou et d'Uzhur. Sur le chemin de fer pour enfants de la ville de Kommunarsk, le wagon AM1 était exploité.
Sur le chemin de fer pour enfants d'avant-guerre, on utilisait des wagons construits à l'usine de Kolomna avant la révolution. Dans la période d'après-guerre, les voitures Pafawag des modèles 2Aw, 3Aw produites en Pologne (de 1956 à 1960) pour 38 places ont été utilisées sur le ChRW. Dans les années 1980, elles ont été remplacées par les voitures PV40 et PV51, produites à l'usine de Demikhov depuis les années 1950.
En 1989, la production de voitures pour les chemins de fer à voie étroite a été arrêtée. Ce n'est qu'en 2003 que l'usine de Metrovagonmash a repris la production de wagons à voie étroite.
Du matériel roulant fait maison
Traditionnellement, l'organisation de la CRW est prise en charge par l'administration des chemins de fer publics. Mais il y a des cas où les chemins de fer pour enfants sont créés sur un enthousiasme "nu", comme on dit. Dans ce cas, les vraies locomotives sont remplacées par des locomotives faites maison. Par exemple, le Krasnoïarsk ChRW n'utilise que des locomotives fabriquées par ses soins, mais à cause de l'écartement non standard.
Signification de JRW
orientation professionnelle
Les spécialistes du chemin de fer pour enfants enseignent à leurs élèves les compétences de base nécessaires à presque toutes les professions ferroviaires, et servir les enfants du chemin de fer pour enfants développe en eux un intérêt à travailler sur le chemin de fer. Un grand nombre de les enfants qui étaient engagés dans les années 50-70 du siècle dernier sur le chemin de fer pour enfants ont choisi le chemin de fer comme profession.
Parentalité
L'importance du JWR dans la pédagogie est grande. En développant l'esprit d'équipe et l'art de l'interaction en groupe, les enfants acquièrent une expérience de travail en équipe.
Travailler au chemin de fer pour enfants développe également les compétences de communication chez les enfants, car les enfants étudient ici âges différents, et lors d'exercices pratiques, la communication avec les passagers adultes a lieu. Un tel travail développe la discipline, développe la responsabilité envers soi-même et les autres, et enseigne la sécurité.
Fonctions de transport
Fondamentalement, le CRW n'est pas un véhicule au sens traditionnel, et la plupart le considèrent comme une attraction de parc. Seuls les ChRW des villes de Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent effectuent la livraison des passagers des villes vers les banlieues. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le chemin de fer pour enfants de la ville de Svobodny a été utilisé pour transporter les produits des fermes collectives environnantes. Après la Seconde Guerre mondiale, le ChRW de la ville de Vilnius a livré du charbon à la centrale thermique de la ville, et le ChRZ de Nizhny Novgorod (Gorki) a fonctionné comme transport public, à égalité avec les tramways et les bus, tout en gagnant de l'argent supplémentaire.
Faits supplémentaires sur le ChRW
À la fin des années 30 du siècle dernier, un chemin de fer grandiose pour enfants a été conçu à Moscou, les meilleurs architectes et constructeurs ont été impliqués, mais la Grande Guerre patriotique a empêché la mise en œuvre de ce projet. Le chemin de fer moderne pour enfants de Moscou est situé à Kratovo.
Les chemins de fer électrifiés pour enfants ne fonctionnaient que dans 3 villes: Moscou, Uzhur et Donetsk. Pour le moment il n'y en a aucun.
Un tramway pour enfants fonctionnait à Odessa, il fonctionnait à l'électricité, mais n'avait pratiquement rien à voir avec le chemin de fer pour enfants.
A l'étranger, l'électrification du ChRW a été très rarement utilisée. Mais ces chemins de fer pour enfants se trouvaient à Pilsen et Otsrava (Tchécoslovaquie), en Allemagne.
La CHR la plus longue est la route de la ville de Svobodny, dont la longueur est relative à la CHR de la ville de Krasnoïarsk, qui est la plus courte, 10 fois, et mesure 11,4 km.
Chemins de fer russes
Après la guerre sanglante, seulement trois ans se sont écoulés, mais fin août 1948, le "Petit chemin de fer d'octobre" a été ouvert, avec une longueur totale de 8100 mètres de lignes de communication. Avec le lancement de la route, la construction des trois premières stations a été achevée, nous parlons des points Ozerny, Zooparkovsky et Kirovsky. Le tronçon: Ozernaya - Zoo d'une longueur de 2800 mètres et le tronçon: Zoo - Kirovskaya d'une longueur de 4700 mètres avaient un système de baguette électrique avec des sémaphores installés, qui étaient des dispositifs de signalisation. La version initiale du matériel roulant était représentée par la locomotive à vapeur V-32 et deux locomotives à vapeur PT4 avec des numéros attribués comme PT-01 et PT-02. Le "Petit chemin de fer d'octobre" était desservi par neuf remorques de passagers.
Un an plus tard, au début de la saison estivale du ChRW, le parc de matériel roulant est augmenté de plusieurs voitures supplémentaires et de la locomotive à vapeur "VP1-170". À partir de 1958, la locomotive diesel pour enfants "TU2-167" a commencé à fonctionner à partir de la gare d'Ozernaya. Après deux ans, la flotte de voitures particulières renouvelle son matériel roulant. Le "Petit chemin de fer d'octobre" a été immédiatement réapprovisionné avec deux trains, composés de cinq voitures. Les compositions avaient leurs propres noms: "Fairy Tale" et "Pioneer". Sur la route, deux trains circulaient en même temps, ils se rencontraient à la gare de la gare du Zoo.
En 1964, un drame se produit. En raison du manque de barrières de travail à l'un des passages à niveau, dans le secteur de la rue Nikitskaya, un wagon est entré en collision, sur lequel quatre autres enfants se trouvaient avec un instructeur, avec un camion à benne basculante traversant les voies. Personne n'a été laissé en vie sur le wagon. Selon les ordres reçus de la direction, le "Petit chemin de fer d'Octobre" devait cesser d'exister. L'ensemble du matériel roulant a été radié, ne laissant que la nouvelle locomotive diesel "TU2-167". Par la suite, la décision a été modifiée, la longueur de la route a été réduite à 3100 mètres, l'exploitation de la section dangereuse du ChRW a été abandonnée.
La section restante a subi une reconstruction majeure, un blocage semi-automatique est apparu. Les chemins de fer et les gares sont équipés de nouveaux feux de circulation. Une dépendance du signal est apparue sur les flèches de la gare avec l'installation des écluses du système Melentiev. Après la reconstruction, la route est reconstituée avec deux locomotives diesel de la série TUZ, portant respectivement les numéros "001" et "002". L'ancienne locomotive diesel n'a été utilisée qu'en remplacement lorsque les principales unités de locomotive diesel ont subi des réparations imprévues ou préventives.
À partir de la fin des années soixante, au XXe siècle, les jeunes conducteurs ont commencé à recevoir de véritables certificats leur donnant le droit de conduire une locomotive diesel, mais cela ne s'est produit qu'après avoir terminé leur expérience de travail et réussi l'examen de qualification. Les certificats délivrés ne présentaient aucune différence avec ceux des conducteurs professionnels adultes. Au cours de la même période, la station Pionerskaya est apparue, qui s'appelait auparavant le zoo, car la construction de la ménagerie n'a pas eu lieu.
Depuis 1982, des locomotives diesel de type Leader ont commencé à fonctionner sur la route : TU2-191 et TU2-060. Au milieu des années 80, TUZ-002 a été laissé sans travail, cinq ans plus tard, TUZ-001 a également cessé de fonctionner, mais en 1996, la locomotive diesel TUZ-001 est devenue une exposition de musée pendant neuf longues années. En 2005, la locomotive diesel a été restaurée dans le dépôt TC-7.
A la fin des années 80, les voitures de type PAFAWAG sont mises hors service, et les voitures de marque PV40 sont laissées sur le Petit Chemin de Fer d'Octobre.
Dans les années 90, l'un des trains existants a été désarmé. Au cours de la décennie suivante, déjà au XXIe siècle, une partie des voies de la route a été démantelée. En 2015, le chemin de fer a été réapprovisionné en matériel roulant en tant que locomotive diesel "TU10-030"
Malaya Zabaykalskaya
L'apparition du chemin de fer pour enfants "Malaya Zabaykalskaya" remonte au 08/01/1974. Puisque sa construction a été réalisée dans la ville de Chita, on peut à juste titre l'appeler le "Chita Children's Railway". Il s'agit d'une subdivision structurelle du chemin de fer Trans-Baïkal et a fusionné avec une branche des chemins de fer russes JSC. Le fonctionnement effectif de cette succursale a débuté le 09/02/1971. Depuis 1981, le chemin de fer pour enfants a reçu une reconnaissance bien méritée, devenant le meilleur chemin de fer pour enfants parmi les quarante-quatre chemins de fer existants à l'époque. La largeur de la voie ferrée est de 750 mm, avec une longueur totale du tronçon exploité égale à 3750 mètres. Le ChRW mentionné a deux stations, portant les noms "Northern" et "Porechye", au milieu du chemin il y a une plate-forme avec le nom "Solnechnaya", mais elle est presque complètement démantelée. L'équipement du matériel roulant est représenté par les unités suivantes : deux voitures, trois wagons-tombereaux, trois plates-formes de fret, trois voitures voyageurs et trois locomotives diesel : TU7A-3354, TU7A-3199 et TU2-208.
Une dépendance clé des signaux et des flèches est introduite dans l'équipement des stations Severnaya et Porechye, des feux de signalisation de sortie et d'entrée sont installés, il y a une communication radio inter-stations et ferroviaires. A la gare « Nord », les tronçons d'aiguillage et les rails de voie ont des joints isolants. Ce CHD est toujours en activité aujourd'hui.
Le 8 novembre 1939, l'ouverture du chemin de fer pour enfants de Nizhny Novgorod a eu lieu. A cette époque, il s'appelait le chemin de fer des enfants de Gorki.
Initialement, les chemins du chemin de fer pour enfants traversaient les territoires des districts d'Avtozavodsky, Leninsky et Kanavinsky. L'une des plates-formes finales s'appelait "Happy". Aujourd'hui, ce ne sont plus les passagers qui viennent au bâtiment de la gare, mais les jeunes mariés afin de légitimer leur état civil, car maintenant le palais de mariage, nommé "Avtozavodsky", se trouve ici.
L'écartement des rails est considéré comme à voie étroite, sa largeur est de 750 millimètres. La longueur du chemin principal est de 3200 mètres, la longueur totale des chemins est de 4100 mètres. Sur le diagramme, le DZD ressemble à un triangle. Dans la zone du parc nommé d'après le premier mai, il y a une plate-forme de la gare principale "Motherland". La saison de travail ne dure que trois mois d'été, la circulation des trains commence le 1er juin et se termine le 29 août. L'une des locomotives à vapeur à voie étroite KP-4 n ° 430 ouvre la saison estivale. Chaque année, le premier dimanche d'août, est célébrée la fête professionnelle "la fête des cheminots". L'attribut principal de cette fête est toujours la même machine à vapeur à voie étroite.
La gamme du dépôt de locomotives est représentée par trois locomotives diesel à voie étroite : TU10 n° 003, TU7A n° 3346 et TU7 n° 2567. Le matériel roulant se compose de deux voitures ouvertes Stagecoach et de six voitures voyageurs.
Malaisie Moscouskaïa
Le petit chemin de fer de Moscou est reconnu comme un chemin de fer pour enfants. Il porte le nom officieux de chemin de fer pour enfants de Kratovskaya, en raison de sa proximité territoriale avec le village de Kratovo du même nom, où se trouvent ses bâtiments éducatifs.
Cette ligne a deux gares terminales nommées "Pionerskaya" et "Youth" et deux quais intermédiaires "Children's" et "School".
L'ouverture du chemin de fer pour enfants à Kratovo a eu lieu le 05/02/1937. La longueur du chemin était de 4962 mètres. Le matériel roulant initial était composé de huit voitures du modèle PV51, des voitures de type PAFAWAG, trois voitures voyageurs en bois, des locomotives à vapeur : Rp-771, IS-1 de type 63/65 et VL-1. Puis des locomotives diesel sont apparues : "TU7-2729" et "TU7-2728". Maintenant, sur le ChRW à Kratovo, vous pouvez voir une voiture d'état-major, modèle 20.0016, les locomotives diesel TU2-129 et TU2-078.
Il faut noter qu'à la fin de la Grande Guerre patriotique, la restauration du chemin de fer pour enfants à Kratovo a été réalisée par les gars, futurs cheminots. Aujourd'hui, les adolescents commencent leur formation professionnelle dans un cercle situé dans le bâtiment de l'Université d'État des transports ferroviaires de Moscou.
Le petit chemin de fer de Moscou permet une formation professionnelle pour les écoliers. La barre d'âge inférieure commence à partir de onze ans, la barre d'âge supérieure a atteint la valeur de 17 ans. Il convient de noter que des étudiants de vingt-cinq écoles de Moscou sont en cours de formation. En cinq ans, les adolescents peuvent terminer le cycle complet d'études. Les enfants étudient dans des classes équipées directement dans le bâtiment administratif de ce chemin de fer. Il existe d'autres possibilités d'essayer d'apprendre le métier choisi de cheminot. Il s'agit tout d'abord d'une visite à la Maison centrale des enfants des cheminots ou dans le cercle "Jeune cheminot", situé sur le territoire de la capitale Moscou, dans le bâtiment de l'Université d'État des communications de Moscou ou dans le bâtiment de l'Institut des ingénieurs des transports de Moscou.
Sur le Malaya Moskovskaya ChRW, le mouvement des trains s'effectue de manière saisonnière, à partir de fin mai et se terminant le dernier dimanche d'août. L'horaire de travail est limité à une période de cinq jours, le compte à rebours va du mardi au samedi, mais tous les mardis, des semaines sont faites travail préparatoire pour le trafic passagers. Le mouvement des trains commence à 10h00, heure de Moscou, avec un intervalle d'une heure. Pendant la période de jour, pas plus de quatre paires de trains passent. En été, lorsque la température de l'air dépasse + 29 °, ou que les trains suivent avec un grand retard, le nombre de paires peut être réduit ou complètement annulé en raison de mauvaises conditions météorologiques.
Malaisie Sibérie occidentale
La route des enfants Novossibirsk avec la longueur de la voie ferrée compte son début de travail à partir du 06/04/2005, Construit sur le territoire du parc Zaeltsovsky. Il a trois points de gare avec les noms suivants - c'est le "Deuxième parement", "Sportivnaya" et "Parc Zaeltsovsky". La longueur des pistes est de 5300 mètres. La route des enfants de Novossibirsk est équipée de deux ponts métalliques dont la longueur atteint 72 m et 24 m, de deux viaducs métalliques d'une hauteur de trois et quatre mètres et de murs de soutènement en béton.
Le matériel roulant est équipé de trois locomotives diesel converties : TU7A-3343, TU7A-3339 et TU7A-3338. Camion de pompiers à quatre essieux. Trois voitures, modèle 43-001, ont été construites à l'usine de construction de machines de Kambarka et six voitures, modèle 20.0011, ont été fabriquées à l'usine de Metrovagonmash.
Le chemin de fer pour enfants de Sibérie orientale a ouvert le 8 novembre 1939. C'est une forme de boucle, d'une longueur de 3250 mètres. Sur l'itinéraire, il y a trois points de gare avec les noms : "Angara", "Rodniki" et "Solnechny". La route est située sur le territoire des îles Konny et Yunost de la rivière Angara, dans la partie centrale, dans la ville d'Irkoutsk. Le ChRW est actuellement équipé de trois locomotives diesel : TU7-2925, TU2-228 et TU2-053, quatorze voitures du modèle PV51. Dans les premières années de l'existence de la route, le chemin de fer mobile se composait de quatre voitures du modèle PAFAWAG, de trois voitures voyageurs en bois, d'une locomotive-citerne du système Compound, fabriquée à l'usine de Krauss-Linz, et d'une locomotive à vapeur du Marque 159-070.
La construction du chemin de fer pour enfants de Sibérie orientale a été lancée par les pionniers d'Irkoutsk eux-mêmes en 1936. Cette initiative a été supervisée par le plus ancien machiniste du hub d'Irkoutsk, Andrey Evtikhievich Dryagin. Par la suite, il a occupé le poste de chef de la DRR.
En février 1937, le projet de cette route est achevé, et deux ans plus tard, ses premiers passagers empruntent déjà la route.
La décision de créer le chemin de fer pour enfants de Kazan a été prise par M. Vladimir Yakunin, alors président des chemins de fer russes, et M. Mintimer Shaimiev le 27 mai 2006. Dans un communiqué de presse largement répandu, il a été indiqué le sérieux de ce travail pour la génération future.
Lorsque le lendemain de la ville de Kazan a été célébré, le 30 août 2007, c'est-à-dire après seulement un an, dans l'un des quartiers les plus pittoresques - c'est la zone du parc forestier "Lebyazhye", les enfants ont pris place dans le matériel roulant du chemin de fer pour enfants de Kazan. Le klaxon de la locomotive a retenti, les roues ont cliqueté et les enfants se sont réjouis de pouvoir rouler sur cette route.
Petit chemin de fer de Sverdlovsk
Le petit chemin de fer de Sverdlovsk a été mis en service le 09/07/1960, ce qui a permis aux jeunes cheminots de commencer à pratiquer sans quitter leur ville. Le matériel roulant actuel de la route a des locomotives diesel dans son actif : TU10-013 et TU7A-3355, le réapprovisionnement s'est également présenté sous la forme de trois voitures fabriquées à l'usine de construction de machines de Kambarka.
La route était équipée de quatre points d'arrêt : « Don », « Istok ». "Parc" et "Bouleaux". Aujourd'hui, le matériel roulant compte huit voitures du modèle VP750, trois locomotives diesel : TU2-126, TU10-018 et TU10-002. Tout a commencé avec la technologie d'après-guerre. Depuis 1974, dans la zone du point de gare de Beryozki, les portes d'un nouveau bâtiment de production pédagogique pour les futurs cheminots se sont ouvertes.
Chemin de fer pour enfants de Vladikavkaz
Inauguration du petit chemin de fer pour enfants de Vladikavkaz nommé d'après V.V. Terechkova a eu lieu le 30 octobre 1967. L'emplacement territorial est situé sur la rive gauche du Terek, qui fait partie de la partie sud de la ville. Les voies ferrées sont installées sous la forme d'un anneau de forme irrégulière. La longueur des voies est de 2200 mètres, la largeur de la voie ferrée est de 750 millimètres. La route comporte trois points de gare, quatre aiguillages, trois passages à niveau non gardés, l'équipement dispose d'un blocage semi-automatique dans la zone des étapes, d'un enclenchement électrique et d'une communication radio du train. Aujourd'hui, le matériel roulant compte trois voitures du modèle VP750, quatre voitures du modèle Pafawag et trois locomotives diesel TU10-009, TU7A-2991 et TU2-056.
1. À la gare, certaines parties des trains - voyageurs et marchandises - étaient mélangées. Découpez les images de l'application et assemblez les trains. Demandez à votre collègue de bureau de vous vérifier. Après vérification, coller les pièces. Dites-moi quel type de marchandises le train de marchandises transporte.
Un train de marchandises transporte des voitures, du sable, du bois, des produits chimiques, des marchandises diverses.
2. Savez-vous ce qu'est un chemin de fer pour enfants ? C'est un endroit merveilleux ! Si vous en avez l'occasion, visitez une telle route et familiarisez-vous avec son travail. Si ce n'est pas possible, renseignez-vous à l'aide d'Internet ou d'autres sources d'information. Soyez prêt à partager ce que vous avez vu et appris en classe.
Chemins de fer pour enfants
Les chemins de fer pour enfants sont des cercles éducatifs spéciaux dans lesquels les enfants âgés de 8 à 15 ans étudient les spécialités ferroviaires. Les chemins de fer pour enfants essaient de se rapprocher le plus possible du prototype - les chemins de fer publics. Par conséquent, les chemins de fer pour enfants utilisent, dans la mesure du possible, le même équipement que les vrais chemins de fer.
Parfois, les chemins de fer pour enfants sont appelés attractions situées dans des parcs de culture et de loisirs, qui sont un train qui fait rouler les enfants en cercle. Cependant, ces attractions ne sont pas des chemins de fer pour enfants. Premièrement, ils sont exploités par des adultes, et deuxièmement, les vrais chemins de fer pour enfants sont des organisations qui enseignent aux enfants les bases des métiers ferroviaires, ce qui ne s'applique pas aux attractions.
Le premier chemin de fer pour enfants a été construit à Moscou en 1932. Au milieu des années 1980, au moins 52 chemins de fer pour enfants fonctionnaient en URSS. Maintenant en Russie, il y a 25 chemins de fer pour enfants dans les villes : Vladikavkaz, Volgograd, Iekaterinbourg, Irkoutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nizhny Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St Pétersbourg, Svobodny, Tioumen, Oufa, Khabarovsk, Tcheliabinsk, Chita, Yuzhno-Sakhalinsk, Yaroslavl.
Qu'est-ce qu'un JD ?
Beaucoup, après avoir entendu les mots "Children's Railway", imagineront immédiatement un chemin de fer jouet (très probablement allemand, par PIKO) avec de minuscules moteurs et wagons, qui était autrefois assemblé sur le sol d'une pièce avec papa ou frère aîné, puis pendant longtemps, ils ont conduit le train en cercle jusqu'à ce qu'une mère stricte les envoie au lit. Bon souvenirs…
Donc, en fait, le chemin de fer pour enfants est complètement différent - c'est un vrai chemin de fer, bien qu'à voie étroite, le long duquel de vrais trains circulent à partir de vrais wagons et de vraies locomotives diesel. Et pourquoi est-elle une enfant, demandez-vous? Oui, car des écoliers de 9 à 15 ans y travaillent. Tout l'été, sous la direction d'instructeurs adultes, ils conduisent eux-mêmes des trains, travaillent comme répartiteurs, préposés de gare, conducteurs et conducteurs.
Vous êtes-vous déjà souvenu de la leçon d'histoire de l'école sur l'exploitation du travail des enfants ? En vain! Il n'y a pas plus d'exploitation ici que dans un cercle de modélisme aéronautique. Ou peut-être est-ce dangereux ? Pas non plus - pendant toute l'année scolaire, les jeunes cheminots continuent de suivre des cours théoriques au chemin de fer pour enfants et au début de la saison estivale, ils acquièrent une qualification assez élevée.
Pour les chemins de fer pour enfants, une voie de plusieurs kilomètres de long est spécialement aménagée, sans accès au réseau ferroviaire général du pays. En règle générale, ces routes n'ont pas d'importance particulière pour le transport et sont utilisées comme attractions et pour le transport de passagers dans les parcs et les zones de loisirs de la ville. Néanmoins, le chemin de fer des enfants est une école sérieuse, et d'un tiers à la moitié de ses élèves relient plus tard leur vie au chemin de fer.
Vétérans et jeunes du chemin de fer pour enfants de Tcheliabinsk
Il y a beaucoup de monde qui veut rouler !
Chemin de fer pour enfants de Tcheliabinsk.
Chemin de fer pour enfants de Tcheliabinsk.
Chemin de fer pour enfants de Krasnoïarsk.
Ouverture de la nouvelle saison sur le chemin de fer pour enfants de Krasnoïarsk.
Passagers du chemin de fer pour enfants de Krasnoïarsk.
Chemin de fer pour enfants Liskin
Train électrique "Strela". Chemin de fer pour enfants de Liskin.
Petit chemin de fer transbaïkal.
Petit chemin de fer Svobodnenskaya, région de l'Amour
La construction du chemin de fer pour enfants à Nizhny Novgorod.
Sur le chemin de fer pour enfants à Nizhny Novgorod.
Jeunes cheminots du Chemin de fer pour enfants de Sibérie orientale, Irkoutsk.
Jeunes cheminots du Chemin de fer pour enfants de Sibérie orientale, Irkoutsk.
Chemin de fer pour enfants, Oufa
Jeunes cheminots, Oufa
Chemin de fer pour enfants, Oufa
Sur le chemin de fer pour enfants de Penza
Chemin de fer pour enfants, Penza
Chemin de fer pour enfants de Penza
Chemin de fer Malaya Oktyabrskaya
Gare d'Ozernaya du chemin de fer Malaya Oktyabrskaya
Locomotive diesel TU2 à la gare d'Ozernaya du chemin de fer Malaya Oktyabrskaya
Passagers du train du chemin de fer Malaya Oktyabrskaya
Jeune conducteur dans la cabine d'un train électrique, Yaroslavl Children's Railway
Chef d'orchestre du chemin de fer pour enfants de Khabarovsk
Chemin de fer pour enfants de Khabarovsk. Départ du train
Chemin de fer pour enfants de Khabarovsk.
Locomotive à vapeur-monument sur le territoire du chemin de fer pour enfants de Khabarovsk
Machiniste du petit chemin de fer de Moscou
Chemin de fer pour enfants du Caucase du Nord, Rostov-on-Don
Chemin de fer pour enfants de Novomoskovsk
Locomotive diesel TU2-241 "Veterok" et voitures "Cheburashka", chemin de fer pour enfants de Novomoskovsk
Locomotive diesel TU2-241 "Veterok" et voitures "Cheburashka" sur la place. Pionerskaya, chemin de fer pour enfants de Novomoskovsk
Informations sur les chemins de fer pour enfants en Russie
L'industrie ferroviaire russe fonctionne depuis 170 ans et accomplit toujours de sérieuses tâches sociales et économiques au profit de notre État. L'infrastructure développée des chemins de fer russes est entretenue par une équipe de plusieurs milliers de personnes, qui est constamment mise à jour. L'un des établissements d'enseignement préparatoire est la structure ferroviaire pour enfants, qui dispense un enseignement ferroviaire professionnel primaire.
Children's Railway est un établissement d'enseignement pour les enfants d'âge scolaire dans le transport ferroviaire, qui contribue au développement de la créativité technique et de la modélisation ferroviaire, à l'intérêt pour les spécialités ferroviaires. Pour le chemin de fer pour enfants, une voie ferrée à voie étroite (750 mm de large) d'une longueur généralement de 1,5 à 5 km est spécialement posée, du matériel roulant est fourni (1-2 locomotives diesel et 4-5 voitures de tourisme), la route est équipé d'appareils de signalisation et de communication, un petit bâtiment de gare est en cours de construction, dépôt, aiguillages, et également créer des salles de classe, des laboratoires et des ateliers pour les classes avec les jeunes cheminots.
Étude sur les jeunes cheminots (principalement en période hivernale) base théorique matériel ferroviaire, technologie des transports, règles d'exploitation technique nécessaires à l'exercice des fonctions officielles de certaines professions. En été, pendant les vacances, les écoliers, sous la direction d'instructeurs-enseignants parmi les cheminots expérimentés, suivent une formation et une pratique de production dans l'organisation du processus de transport en tant que conducteur de locomotive et son assistant, répartiteur, préposés de gare et d'aiguillage, chef de train et inspecteur de wagons, caissier, inspecteur-contrôleur, monteur de voie, agents de service pour le croisement et la plate-forme, etc.
Le chemin de fer moderne pour enfants est une institution unique qui combine les fonctions d'une véritable entreprise ferroviaire, d'un établissement d'enseignement pour la formation professionnelle et d'une institution l'éducation supplémentaire enfants. Il s'agit d'un ensemble d'équipements et d'équipements ferroviaires, éducatifs, ludiques, culturels, sportifs destinés à former les scolaires aux spécialités ferroviaires et à promouvoir ces spécialités auprès des jeunes. Les chemins de fer pour enfants sont aujourd'hui équipés systèmes modernes contrôle du trafic ferroviaire, passer à de nouveaux types de rails, introduire des équipements de diagnostic. Les petites routes évoquent la maîtrise de soi, la responsabilité et la discipline chez les jeunes cheminots.
Le premier chemin de fer pour enfants au monde a été inauguré le 24 juillet 1935 à Tiflis (Tbilissi). Le chemin de fer pour enfants de Krasnoïarsk est le premier, construit le 1er août 1936, dans la RSFSR, un chemin de fer pour enfants et le plus ancien de ceux existant actuellement en Russie. L'unicité de cette route n'est pas seulement dans l'âge - seul le matériel roulant de fabrication artisanale y a toujours été exploité. Et c'est la seule route où des cercles de virage pour faire tourner les locomotives et un dépôt rond à la gare de Pervomayskaya ont été construits aux deux gares terminales. La largeur de sa voie diffère de celle habituelle des chemins de fer pour enfants de l'URSS.
Les deux prochaines vagues de construction de chemins de fer pour enfants ont eu lieu au milieu des années 1950 et 1970, après quoi le calme est revenu. Ces dernières années, il y a eu à nouveau un changement positif - de nouvelles routes sont construites et celles existantes sont modernisées. En juin 2005, le chemin de fer de Novossibirsk a été mis en service, long de 2,63 km, avec deux gares et une voie d'évitement. 6 voitures particulières et 2 locomotives diesel de la série TU-7A sont exploitées. Actuellement, 22 chemins de fer pour enfants fonctionnent en Russie, à savoir dans les villes: Krasnoïarsk, Kratovo, Irkoutsk, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Svobodny, Rostov-on-Don, Yaroslavl, Volgograd, Saint-Pétersbourg, Chelyabinsk, Ufa, Orenburg, Yuzhno - Sakhalinsk , Novomoskovsk, Khabarovsk, Ekaterinbourg, Penza, Tyumen, Chita, Vladikavkaz, Kurgan.
