Victory yelkenli gemisinin açık güvertesinde kaç silah var? Amiral Nelson'ın Victoria'sı tamamen sahte
Size bahsetmek istediğim gemi - HMS Zaferi 1765, dünyadaki en eski operasyonel gemidir ve aynı zamanda Deniz Kuvvetlerinin İkinci Lordu/Ulusun Donanması Başkomutanının amiral gemisidir. Thomas Slade tarafından tasarlandı, 1778'de savaş birimi olarak Donanmaya girdi ve 1812'ye kadar aktif hizmette kaldı.
Wikipedia'nın dediği gibi, - HMS Zaferi- Büyük Britanya Kraliyet Donanması'nın birinci kademesinde 104 silahlı savaş gemisi. 23 Temmuz 1759'da indirildi, 7 Mayıs 1765'te denize indirildi. Amiral Nelson'un gemide ölümcül şekilde yaralandığı Trafalgar Muharebesi de dahil olmak üzere birçok deniz savaşına katıldı. 1812'den sonra düşmanlıklara katılmadı ve 12 Ocak 1922'den beri kalıcı olarak Portsmouth'un en eski donanma iskelesine demirledi. Şu anda gemi, Trafalgar Savaşı sırasındaki durumuna göre restore edilerek müzeye dönüştürüldü ve bu da Portsmouth'un başlıca turistik yerlerinden biri.
Gemi gerçekten çok güzel! Özellikle dışarıda! Ancak şiddetli yağmur ve rüzgar nedeniyle tüm ihtişamıyla fotoğraflamak mümkün olmadı. Buna ek olarak, gemi şu anda restorasyondan geçiyor; üç direk, bir cıvata ve donanım kaldırıldı. Geminin resmi internet sitesinde de belirtildiği gibi bu, 18. yüzyıldan kalma bu efsanevi yelkenli geminin nasıl inşa edildiğini ve savaşa hazır hale getirildiğini görmek için eşsiz bir fırsat. Geminin bu durumda olduğu son sefer 1944'tü, yani bu, Victory'yi bu kadar zorlu bakım koşullarında görmek için gerçekten eşsiz bir fırsat (web sitesine göre ömürde bir kez).
Bir varmış bir yokmuş, 19. yüzyılın başında gemi faal filodan çıkarılmış, direkleri sökülmüş ve yüzer bir depoya dönüştürülmüş; ancak yüzyılımızın başında gemi aslına uygun olarak restore edilmiş ve denizciler ve topçulardan değil, rehberlerden oluşan bir komutan ve mürettebatla günümüze kadar hizmet vermektedir. Trafalgar Muharebesi'nin yıldönümünde Nelson'ın direği üzerinden haykırışı yükselecek: "İngiltere herkesten görevini yapmasını bekliyor."
Lütfen dikkat - üst güvertenin her iki yanında denizcilerin hamaklarının saklandığı parçalanma önleyici bir ağ vardır; savaşta güllelere ve parçalara karşı koruma görevi görüyordu. Bir denizci denize düşerse, suyun üstünde kalabilmesi için üzerine bir hamak atılırdı. Gemi dört direk ile donatılmıştır: bir pruva direği, bir ana direk ve bir mizzen direği. Gemi 37 yelken kaldırabiliyordu, bu da onun 11 deniz mili (20 km/saat) hıza ulaşmasını sağlıyordu.
Üç güverteye yerleştirilmiş 32, 24 ve 12 pound kalibreli 102 top vardı.
Binanın yapımında en iyi ahşap türleri kullanıldı. Çerçeveler İngiliz meşesinden yapılmıştır. İnşaatçılar iki gövde kaplaması sağladı: dış ve iç. Dış kaplama, Polonya ve Doğu Prusya'dan İngiltere'ye özel olarak getirilen Baltık meşesinden yapılmıştır. Daha sonra 1780 yılında gövdenin su altı kısmı bakır levhalarla (toplam 3923 levha) kaplandı ve bunlar ahşap kaplamaya demir çivilerle tutturuldu.
Ana kabin.
Amiral bu odada yaşıyordu. Yemek odası ve kaptan salonu olmak üzere iki bölmeye ayrılmıştır.
Yemek odasında memurlarıyla birlikte dinlendi ve toplantılar yaptı;
Kaptanın salonu onun ofisi olarak hizmet veriyordu; Nelson'ın orijinal yuvarlak masası burada korunmuştur.
Düşmanlıklar sırasında, geminin bu alanının tamamı üst top güvertesinin bir parçası haline geldi. Toplar, yanlardaki silah boşluklarına ve gerekirse kıç tarafına yerleştirildi.
Üniforma, Nelson'ın Trafalgar Savaşı sırasında giydiği üniformanın bir kopyasıdır; Amiralin boyu yaklaşık 168 cm idi (diğer kaynaklara göre - 165, ancak balmumu figürü çok küçük görünüyor). İkinci üniforma tören üniformasıdır. Daha sonra Nelson'ın ranzasının bir kopyasının bulunduğu yatak odasına geçebilirsiniz. Kıdemli subayların çoğunun benzer dökümlü ranzaları vardı. Bir subay denizde ölürse, ranza onun tabutu oluyordu. Geminin kendisi çok karanlık ve sıkışıktı, alçak tavanları ve dar geçitleri vardı. Yani istediğimiz her şey ele geçirilmedi.
Alt top güvertesi.
Orijinal meşe güverte döşemesi, geminin inşa edildiği zamandan beri korunmuştur. Bu güverte denizcilerin ana yaşam alanı olarak hizmet ediyordu. Geceleri kirişlere asılan hamaklarda 480 kişi uyuyordu. Ertesi sabah hamaklar toplandı, üst güverteye kaldırıldı ve bir parçalanma ağına yerleştirildi.
Öğle yemekleri daha da sıkışık koşullarda gerçekleşti. Güvertede bulunan 90 masada 4-8 kişilik gruplara ayrılan yaklaşık 560 mürettebat oturdu. Kahvaltı, bergoo adı verilen kalın yulaf ezmesi ve yanmış bisküvi kırıntıları ile İskoç kahvesi adı verilen sıcak sudan yapılan sıcak bir içecekten oluşuyordu. Öğle yemeğinde haşlanmış konserve sığır eti, domuz eti veya daha az sıklıkla yulaf veya kuru bezelye ile balık servis ediliyordu. Akşam yemeği tereyağlı veya peynirli bisküvilerden oluşuyordu. Gücü korumak ve iskorbütle mücadele etmek için denizcilere limon suyu verildi ve mümkün olduğunda diyete taze et ve sebzeler eklendi. Bununla birlikte, uzun deniz yolculukları sırasında yiyeceklerin kalitesi bozuldu: bisküviler böceklerle kaplandı, peynir sıklıkla küflendi ve tereyağı zamanla kokmaya başladı. İçme suyu da bozuldu, bu nedenle denizcilere günde 4,5 litre bira veya 1 litre şarap veya çeyrek litre rom veya brendi içmelerine izin verildi. Aşırı alkol arzına rağmen sarhoşluk ciddi bir suç olarak görülüyordu. Denizcilere ayrıca genellikle çiğnedikleri ayda 1 kilogram tütün verildi ve yakıcı tütün suyu tükürük hokkalarına tükürüldü.
Geminin alt ara güvertesinde erzak depoları ve barut varillerinin depolandığı mürettebat odaları vardı. Ara güvertenin pruvasında bir bomba şarjörü vardı. Tabii ki, barut ve gülleleri kaldırmak için mekanik bir araç yoktu ve savaş sırasında tüm mühimmat elle kaldırıldı, güverteden güverteye elle hareket edildi (güverteler arasındaki mesafeler değiştiği için o zamanın gemilerinde bu o kadar da zor değildi). 1,8 m'yi aşmamalıdır).
Pruvada, güvertenin geri kalanından ahşap bir çerçeve üzerindeki kanvas bir bölmeyle ayrılmış bir gemi reviri bulunmaktadır. Savaştan önce, top güvertesinde yer açmak için bölme kolayca kaldırıldı ve revir alt güverteye (orlop güvertesi) taşındı.
Cerrahi departmanı ve cerrahi aletler….
Lord Nelson, bir düşman gemisinden açılan ateş sonucu yaralandıktan sonra buraya transfer edildi ve burada geminin cerrahı Dr. Beatty tarafından tedavi edildi. Nelson, saat 16.30 civarında yaralarından öldü. Ölümünden önce İngiltere'ye gömülmek istiyordu (genellikle denizciler denize gömülür ve yerden tasarruf etmek için gemideki her subay kendi tabutunda uyurdu). Elbiseleri çıkarıldı, cesedi liger adı verilen büyük bir su fıçısına yerleştirildi ve üzerine brendi döküldü. Bu olağandışı operasyon, Nelson'ın son arzusu doğrultusunda gömüleceği İngiltere'ye dönene kadar naaşının korunması amacıyla gerçekleştirildi. Zafer Cebelitarık'ta onarımdan geçerken, vücudu daha iyi korumak için brendi şarap ruhuyla cömertçe seyreltildi. Gemi nihayet Aralık ayında eve vardığında Nelson'ın cesedinin mükemmel bir şekilde korunmuş olduğu görüldü. 9 Ocak 1806'da Nelson bir devlet cenazesi düzenledi ve ardından Londra'daki St. Paul Katedrali'nin mahzeninde dinlendi ve bu şekilde onurlandırılan ilk kraliyet dışı kişi oldu.
Silahlanma
- 12 kiloluk hafif silahlar - 44 adet;
- 24 kiloluk hafif silahlar - 28 adet;
- 32 kiloluk doğrusal silahlar - 30 adet;
- 64 kiloluk carronades - 2 adet.
HMS Zaferi (1765) (Rusça: "Victoria" veya "Victory") - İngiliz Donanması Kraliyet Donanması'nın birinci rütbesinden bir savaş gemisi. Trafalgar Muharebesi de dahil olmak üzere birçok deniz savaşına katıldı. Şu anda gemi, Portsmouth'un ana cazibe merkezlerinden biri olan müzeye dönüştürüldü.
Yaratılış tarihi
23 Temmuz 1759'da Chatham tersanesinde 45 metre uzunluğunda karaağaç kirişten oluşan yeni geminin omurgasının döşenmesi için bir tören düzenlendi. 1759 yılı İngiltere için askeri zaferlerin yılıydı (Minden ve Hesse'de Fransızlar özellikle ağır yenilgilere uğradı), bu nedenle yeni inşa edilen gemiye bu isim verildi. HMS Zaferi, yani "Zafer". O zamana kadar bu adı taşıyan dört gemi zaten İngiliz Donanması'nda hizmet veriyordu. Son HMS Zaferi 1737'de inşa edilmiş, I. Seviye 110 silahlı bir gemiydi. Hizmetinin yedinci yılında şiddetli bir fırtınaya yakalandı ve tüm mürettebatıyla birlikte hayatını kaybetti.
İnşaat yavaş ilerledi çünkü Yedi Yıl Savaşları sürüyordu ve tersane çoğunlukla savaşlarda hasar gören gemileri onarmakla meşguldü. Bu bakımdan yeni bir gemi için yeterli güç ve fon yoktu. Yedi Yıl Savaşları sona erdiğinde, rıhtımda yalnızca geleceğin büyük gemisinin ahşap çerçevesi duruyordu.
Ancak bu acelesiz inşaat olumlu bir rol oynadı ve faydalı oldu. Kereste malzemesinin önemli bir kısmı 1746'dan beri tersanede depolanıyordu ve inşaatın devam ettiği uzun yıllar boyunca malzeme mükemmel dayanıklılık özellikleri kazandı.
Sadece altı yıl sonra, 7 Mayıs 1765'te omurganın döşenmesinden sonra HMS Zaferi Bugüne kadar yapılmış en büyük ve en güzel gemiydi.
Oluşturma için önkoşullar
1756 yılında Rusya dahil birçok Avrupa ülkesinin katıldığı meşhur Yedi Yıl Savaşları tarihte başladı. Savaşı, Kuzey Amerika ve Doğu Hint Adaları'ndaki kolonilerini Fransa ile paylaşamayan Büyük Britanya başlatmıştı. Bu savaşta her iki ülkenin de güçlü bir donanmaya ihtiyacı vardı.
O zamanlar İngiliz filosunun yalnızca bir adet 100 silahlı büyük savaş gemisi vardı. Kraliyet James. Amirallik, Başmüfettiş Sir Thomas Slade'e acilen yeni bir yüz silahlı gemi inşa etmesini emretti. Kraliyet James ve gerekli tasarım iyileştirmelerinin yapılması.
Tasarımın açıklaması
Binanın yapımında en iyi ahşap türleri kullanıldı. Çerçeveler İngiliz meşesinden yapılmıştır. İnşaatçılar iki gövde kaplaması sağladı: dış ve iç. Dış kaplama, Polonya ve Doğu Prusya'dan İngiltere'ye özel olarak getirilen Baltık meşesinden yapılmıştır. 1780 yılında, gövdenin su altı kısmı, ahşap kaplamaya demir çivilerle tutturulmuş bakır levhalarla (toplam 3.923 levha) kaplandı.
Geminin pruvası, Britanya, Zafer ve diğerlerinin alegorik figürleriyle desteklenen, defne çelengi takan devasa Kral III. George figürüyle süslenmişti. Arka tarafta karmaşık oymalı balkonlar vardı.
O zamanın gemilerinde olduğu gibi güvertede herhangi bir üst yapı sağlanmıyordu. Mizzen direğinin yakınında dümenci için bir platform vardı. Kıç arkasında bulunan devasa dümeni kaydırmak için bir direksiyon simidi vardı. Bununla başa çıkabilmek için büyük çabalar gerekiyordu ve genellikle en güçlü denizcilerden ikisi, hatta dördü dümene veriliyordu.
Kıçta en iyi amiral kabini vardı ve onun altında da komutanın kabini vardı. Denizciler için kabin yoktu, gece boyunca batarya güvertelerinden birine ranzalar asıldı. (Kural olarak ranzalar, dar kenarlarından ince ama güçlü halatların bulunduğu, birbirine bağlanmış ve daha kalın bir ipe tutturulmuş 1,8 X 1,2 m ölçülerinde kalın kanvas parçalarıydı. Son olarak halat, çivilenmiş çıtalara bağlandı. ahşap kirişler.Sabah erkenden yataklar bağlandı ve yanlarda bulunan özel kutulara yerleştirildi.
Geminin alt ara güvertesinde erzak depoları ve barut varillerinin depolandığı mürettebat odaları vardı. Ara güvertenin pruvasında bir bomba şarjörü vardı. Tabii ki, barut ve gülleleri kaldırmak için mekanik bir araç yoktu ve savaş sırasında tüm mühimmat elle kaldırıldı, güverteden güverteye elle hareket edildi (güverteler arasındaki mesafeler değiştiği için o zamanın gemilerinde bu o kadar da zor değildi). 1,8 m'yi aşmamalıdır).
Herhangi bir ahşap gemideki en büyük sorun, tamamen su geçirmez olamamasıdır. Dikişlerin çok dikkatli bir şekilde doldurulmasına ve kapatılmasına rağmen, su her zaman dışarı sızdı, birikti ve çürük bir koku yaymaya başladı ve çürümeye katkıda bulundu. Bu nedenle HMS Zaferi Diğer ahşap gemilerde olduğu gibi, denizciler periyodik olarak gövdenin içine inmeye ve geminin orta çerçeve alanında el pompaları sağlanan sintine suyunu dışarı pompalamaya zorlandı.
Güverte üstü HMS Zaferi geminin tüm yelken teçhizatını taşıyan üç direk yükseldi. Yelken alanı 260 metrekareydi. m.11 knot'a kadar hız. O zamanın geleneğine göre gövdenin yanları siyaha boyandı ve silah mazgallarının bulunduğu bölgeye sarı çizgiler çizildi.
Mürettebat ve hayat
Kokpitler geleneksel olarak denizcileri barındırırken, subaylara kabinler sağlanıyordu. Alt güverteye, mürettebatın önce doğrudan güvertede, sonra asma ranzalarda uyumak için yerleştiği kokpit adı verildi.
Trafalgar Savaşı sırasında mürettebat 821 kişiden oluşuyordu. Çok daha az sayıda adamla idare etmek mümkün olabilir ama manevra yapmak ve silahları ateşlemek için daha fazla sayıda adama ihtiyaç var.
Mürettebatın çoğu, yani 500'den fazla kişi, gemilerde yelken açan ve savaşan deneyimli denizcilerden oluşuyor. Maaşları beceri ve tecrübelerine göre değerlendiriliyordu.
Günlük diyet ve yiyecek depolama
Gıda kaynaklarının uygun durumda kalması önemlidir, çünkü... Ekip açık denizlerde. Gemideki beslenme sınırlıydı: tuzlanmış sığır eti ve domuz eti, kurabiyeler, bezelye ve yulaf ezmesi, tereyağı ve peynir. Depolama için fıçılar ve torbalar kullanıldı. Ambarda gıda güvenliği sağlandı.
Trafalgar Savaşı sırasında, beslenmede C vitamini eksikliğinden kaynaklanan iskorbüt hastalığı yayılmaya başlamıştı. Bu hastalığın üstesinden gelmek için düzenli olarak limon suyu ve az miktarda rom ilavesiyle taze sebzeler tüketildi. Genel olarak diyet yeterliydi ve günde yaklaşık 5.000 kaloriye tekabül ediyordu; bu, ağır fiziksel işler sırasında mürettebatın sağlıklı kalması için hayati önem taşıyordu.
Günlük diyet 6,5 litre birayı içeriyordu; uzun bir yürüyüşte bu normun yerini 0,5 litre şarap veya yarım litre rom aldı. Kadırgada çalışmak üzere gemi aşçısının yönetimi altında 4-8 kişi görevlendiriliyordu.
Disiplin ve ceza
Gemiyi verimli ve güvenli bir şekilde işletmek ve başarılı bir zafer elde etmek için sürekli disiplin gerekiyordu.
Mürettebat disiplini çeşitli şekillerde organize edildi. 1-2 saatlik çalışma gözetim altında gerçekleştirildi. Gemideki daha karmaşık faaliyetler için her kişiye belirli bir çalışma yeri verildi. Kontrol görevliler tarafından gerçekleştirildi.
Bir suç veya kabahat işlendiğinde kaptan suçlu tarafa cezaları duyurdu. Çoğu zaman ceza, sarhoşluk, küstahlık veya görevlerini ihmal gibi suçlar için 12 ila 36 vuruş arası kırbaçtı. Bu tür bir ceza, suçluyu güvertedeki ahşap bir ızgaraya bağlayıp belinden soyarak, esas olarak kayıkçı tarafından gerçekleştirildi. Hırsızlık yaparken yakalanan bir denizci, kendisini uçlarından düğümlü bir iple döven mürettebatın arasından geçmek zorundadır.
Bir diğer cezalandırma yöntemi ise aç bırakılarak ıslah edilmesiydi. Suçlu, batarya güvertesindeki bacak prangalarıyla zincirlendi ve yalnızca ekmek ve suyla beslendi.
İsyan ve firar gibi suçlara verilen en ağır cezalar kırbaçlanmak ve asılmaktı. Failler, genellikle ölümcül olan 300'e kadar kırbaç cezasına çarptırılabilirdi.
Silahlanma. Modernizasyon ve yenileme
Her silah, gülleyi yüklemek için geri döndürüldüğü bir arabaya monte edildi. Bir silah ekibinde topun zamanında doldurulmasından ve atışın kesinlikle emir üzerine ateşlenmesinden sorumlu olan 7 kişi vardı. Silahın namlusuna bir miktar barut yerleştirildi, ardından bir tomar, ardından bir gülle ve bir tomar daha yerleştirildi. Barut yükü, bir kıvılcımdan kolayca tutuşabilmesi için delindi, ardından daha fazla barut eklendi. Silah komutanı cıvatayı yana doğru hareket ettirdi ve kordonu çekti, ardından güllenin amaçlanan hedefe koşması sayesinde bir kıvılcım ortaya çıktı. Denizciler topları, farklı imha türleri için tasarlanmış farklı mermilerle yüklediler. Gemide tüm gemiyi havaya uçurmaya yetecek kadar barut vardı. Barut depoları, bitişik odanın cam penceresinin arkasında duran fenerlerle aydınlatılıyordu ve duvarlardaki kömür panelleri, mahzeni nemden koruyordu.
Topçu silahlarının bileşimi, uzun yıllar hizmet verdiği süre boyunca birkaç kez değişti.
Orijinal proje yüz silahın kurulumunu gerektiriyordu.
1778 seferinin başlangıcında Amiral Keppel 30 birimin değiştirilmesini emretti. Göbeğindeki 42 librelik toplardan daha hafif 32 librelik olanlara.
Ancak, 1779'da zaten silahların bileşimi aynı hale geldi.
Temmuz 1779'da, Amirallik, filonun tüm gemilerine carronades sağlamak için standart bir hükmü onayladı; buna göre, 1780'de kıç üzerine ek olarak altı adet 18 kiloluk carronad ve baş kasaraya iki adet 24 kiloluk carronad yerleştirildi. 1782'de 32 libreliklerle. Aynı zamanda, on iki adet 6 librelik topun yerini on adet 12 librelik ve iki adet 32 librelik carronade aldı ve toplam carronade sayısı ona çıktı. 1782 itibariyle toplam sayı 108 silahtı.
1790'ların ilk yarısında İngiliz filosunun gemileri, Thomas Blomefield tarafından tasarlanan kanatlı kulaklı yeni toplar ve yeni carronatlarla yeniden donatılmaya başlandı. 1803'te HMS Zaferi büyük bir revizyondan geçti ve ardından topçu silahları arttı: çeyrek güvertede 2 adet, baş kasarada ise 24 lb'lik 2 adet carronade ile değiştirildi. Toplamda 102 silah vardı.
1805'teki Trafalgar Muharebesi sırasında, baş kasaraya iki adet 12 librelik orta top yerleştirilmişti ve 24 librelik carronade'ler 64 librelik olanlarla değiştirilerek toplam sayı 104 topa çıkmıştı.
Servis geçmişi
Hizmet
Gemi, Yedi Yıl Savaşı'nın bitiminden iki yıl sonra, 7 Mayıs 1765'te Chatham'da denize indirildi, ancak aktif hizmet, Amiralliğin gemiyi silahlandırmaya ve onu aktif hizmete hazırlamaya karar verdiği 1778 yılına kadar başlamadı. Geminin hizmete alınması o dönemde yaşanan olayların bir sonucuydu. Mart 1778'de Fransız kralı Louis XVI, Kuzey Amerika devletlerinin İngiltere'den bağımsız olarak tanındığını ilan etti ve özgür Amerika ile ticari ve ekonomik ilişkiler kurma niyetini açıkladı. Fransa gerekirse bu ticareti güç kullanarak savunmaya hazırdı. Yanıt olarak George III, Paris'teki büyükelçisini geri çağırdı. Havada savaş kokusu vardı ve Amirallik güç toplamaya başladı.
Augustus Keppel filonun komutanlığına atandı. HMS Zaferi onun amiral gemisi. İlk komutan John Lindsay'di.
Hazırlık ve silahlanma yaklaşık iki buçuk ay sürdü ve ardından Kral George III, Chatham'ı ziyaret etti. Tersanesinin çalışmalarından memnun kalan kralın ziyareti sonrasında, HMS Zaferi Portsmouth'a transfer oldu. Augustus Keppel, Spithead yol kenarında konuşlanmışken, güvertedeki otuz 42 librelik topun daha hafif 32 librelik toplarla değiştirilmesini emretti, bu da ağırlık yükünü azalttı ve güvertedeki boş alanı biraz artırdı.
Ouessant Adası Savaşı
Ushant Adası Muharebesi (İngilizce: Ushant Muharebesi, Fransızca: Bataille d'Ouessant) - Amiral Augustus Keppel komutasındaki İngiliz filosu ile Kont Gillouet d'Orvilliers komutasındaki Fransız filosu arasında bir deniz savaşı. 27 Temmuz 1778'de Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında Ouessant adası yakınlarında yer alan Savaşın sonucu, Kraliyet Donanması'nda ve İngiliz toplumunda anlaşmazlığa neden oldu.
27 Temmuz 1778 sabahı güneybatıdan gelen bir rüzgarla filolar arasında 6-10 mil mesafe vardı. Her ikisi de liman istikametinde kuzeybatıya doğru seyrediyordu. Her ikisi de biraz kafa karışıklığı içindeydi, ancak Fransızlar sütunu tutuyordu ve İngilizler sola doğru bir yön oluşturuyordu. Böylece ikincisi, tramola attıktan sonra hemen rüzgara doğru dik bir savaş hattı oluşturabilir. Yöntemli bir hat oluşturmanın kârsız olduğuna karar veren Keppel, tekrar yaklaşmaya çalışarak "genel takip" sinyalini verdi. Gemilerinin her biri bağımsız olarak düşmana doğru bir dönüş yaptı ve ardından Hugh Palliser'in tümeni (eng. Hugh Palliser, amiral gemisi) HMS Müthiş) düşmandan en uzaktaki sağ kanat oldu; Keppel ile HMS Zaferi merkezdeydi ve Harland (eng. Sir Robert Harland, amiral gemisi HMS Kraliçesi) sol kanatta. Sabah 5:30'da, Palliser tümenindeki en iyi yedi yürüyüşçüye, düşmanı rüzgâr yönünde takip etmeleri için işaret verildi.
Sabah saat 9'da Fransız amiral, filosuna art arda kavşak hareketi emrini verdi, bu da onu İngilizlere biraz daha yaklaştırdı ve hattı geçici olarak ikiye katladı. Ancak pozisyonun avantajı devam etmekti. Ancak rüzgarın GB'dan GGB'ye iki nokta kadar sertleşmesi manevrayı yavaşlattı ve Fransızların sürüklenmesini artırdı. Düzenleri daha da bozuldu. Zaten dönüş yapmış olan öncü gemilerin, ters yöne giden kendi son gemileri tarafından gelmeleri engellendi. Ancak hattaki son gemiyi geçtikten sonra İngilizleri uzak tutmak için daha dik bir dönüş yapabildiler.
Saat 11.00 civarında Orvillers zaten ters yönde yeni bir dönüş yapıyordu.Rüzgârın Keppel'in son gemilere yetişmesine ve istediği zaman bir savaş başlatmasına izin verdiğini fark ederek aktif olarak hareket etmeye karar verdi. Artık savaştan kaçmayın.
Keppel, acil görevin kaçan düşmanı savaşa zorlamak olduğunu doğru bir şekilde değerlendirerek, bir hat oluşturmak için sinyali yükseltmedi. Ayrıca 7 arka koruma gemisi sabah sinyalinden sonra rüzgara doğru hareket etti ve artık filosunun neredeyse tamamı, biraz düzensiz de olsa savaşa girebildi. Savaşın başlaması o kadar ani oldu ki, gemilerin savaş bayraklarını kaldırmaya bile zamanları olmadı. İngiliz kaptanların ifadesine göre diziliş o kadar dengesizdi ki Palliser'in amiral gemisi, Zorlu, öndeki yelkene çarpmamak için neredeyse her zaman gezici üst yelkeni rüzgara doğru tutuyordu Egmont. burada Okyanus Aralarındaki mesafeye ateş etmek için zar zor yeterli alana sahip olan , solda ve rüzgarın dışında kaldı, ancak o zaman bile düşme riskiyle karşı karşıya kaldı. Egmont ya da onlardan biri tarafından vurulun.
Düşmanın formasyonu boyunca, resifli yelkenler altında karşı rotadan geçen her iki filo da mümkün olduğunca fazla hasar vermeye çalıştı. Bu tür kurslarda genellikle olduğu gibi, atışlar düzensiz bir şekilde gerçekleşti; her gemi salvo anını kendisi seçti. İngilizler esas olarak gövdeye ateş etti, Fransızlar ise arma ve direklere vurmaya çalıştı. İngilizler keskin bir şekilde yaklaştı, Fransızlar dört puan daha özgürdü. Öncü gemileri düşürülüp mesafe kapatılabilirdi ama onlar görevlerini yerine getirerek diğerlerine destek oldular. Genel olarak, d'Orvillier'in emrine göre, daha dik bir hat inşa ettiler ve bu da onları yavaş yavaş İngiliz silahlarından uzaklaştırdı.Uzun mesafede hazırlıksız bir çatışmaydı, ama yine de hiç yoktan iyidir.Alışılmışın aksine, İngiliz artçıları acı çekti en önemlisi - kayıpları neredeyse diğer iki tümeninkilere eşitti - çoğunlukla düşmana daha yakındı.
Öncünün 10 gemisi Fransızlardan ayrılır ayrılmaz, amiralin sinyalini tahmin eden Harland, onlara dönüp düşmanı takip etmelerini emretti. Öğleden sonra saat 1 civarında HMS Zaferi Bombardıman bölgesini terk etti, merkez de aynı sinyali aldı - Keppel bir kavşak emri verdi: kesilmiş donanım onun rüzgara dönmesine izin vermedi. Ancak bu nedenle manevra dikkatli olmayı gerektiriyordu. Sadece saat 2'ye kadar HMS Zaferi Fransızları takip ederek yeni bir rota belirledi. Geri kalanlar ellerinden geldiğince döndüler. Zorlu Bu sırada Palliser rüzgardan amiral gemisine doğru geçiyordu. Arma hasarı nedeniyle kontrol edilemeyen dört veya beş gemi sağda ve rüzgar altında kaldı. O sıralarda "savaşa katılın" sinyali alçaltıldı ve "savaş hattını oluşturun" sinyali yükseltildi.
Buna karşılık, tüm manevralardan sonra İngilizlerin içine düştüğü kargaşayı gören d'Orvilliers, bu andan yararlanmaya karar verdi, filosu oldukça düzenli bir sıra halinde ilerliyordu ve öğleden sonra saat 1'de emir verdi. İngilizleri rüzgardan kurtarmak amacıyla sırayla bir dönüş.Aynı zamanda Fransızlar rüzgarlı taraftaki, yani yüksek taraftaki tüm topları savaşa getirebilirdi.Diğer tarafta ise aşağı limanlar vardı. kapalı tutulması gerekiyordu. Ancak öndeki gemi sinyali görmedi ve yalnızca baştan dördüncü olan de Chartres prova yaptı ve dönmeye başladı. Amiral gemisinin yanından geçerken niyetini netleştirdiğini dile getirdi, ancak bir hata nedeniyle öncü gemi, uygun an kaçırıldı.
Ancak saat 2:30'da manevra İngilizler için açık hale geldi. Keppel ile HMS Zaferi hemen tekrar kavrandı ve kontrol edilemeyen gemilere doğru rüzgar yönünde alçalmaya başladı, hala bir hat oluşturma sinyalini tutuyordu. Muhtemelen onları yaklaşmakta olan yıkımdan kurtarmayı amaçlıyordu. Harland ve tümeni hemen dönüp kıç tarafının altını hedef aldı. Saat 4'te sıraya girmişti. Palliser'in gemileri, hasarı onarıyor, ön ve arka yerleri işgal ediyor Zorlu. Kaptanları daha sonra başkomutanın değil koramiralin gemisini dengeleyici olarak gördüklerini açıkladı. Böylece, amiral gemisinin 1-2 mil gerisinde rüzgar yönünden beş gemilik ikinci bir sıra oluştu. Saat 5'te Keppel ve firkateyn onlara hızlı bir şekilde katılma emri gönderdi. Ancak manevralarını çoktan tamamlayan Fransızlar, yapabileceklerine rağmen saldırmadılar.
Harland ve tümenine öncüde yer almaları emredildi ve o da öyle yaptı. Palliser yaklaşmadı. Akşam 7:00'ye gelindiğinde Keppel nihayet gemilerine bireysel sinyaller göndermeye başladı ve onlara gemiyi terk etmelerini emretti. Zorlu ve sıraya katılın. Herkes itaat etti ama bu sırada hava neredeyse karanlıktı. Keppel savaşa devam etmek için artık çok geç olduğunu düşünüyordu. Ertesi sabah İngilizlerin görüş alanında sadece 3 Fransız gemisi kaldı. Fransızlar daha fazla savaştan kaçındı.
Spartel Burnu Muharebesi
Spartel Burnu Savaşı, Lord Howe'un İngiliz filosu ile Luis de Cordoba'nın İspanyol-Fransız birleşik filosu arasında, 20 Ekim 1782'de Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında Cebelitarık'a yaklaşırken gerçekleşen bir savaştı. 20 Ekim şafak vakti, iki filonun yolları Berberi kıyısındaki Spartel Burnu'nun 28 mil açıklarında kesişti. Bu sefer Howe rüzgar altındaydı ve neredeyse filosunu durduruyordu. Böylece İspanyollara kendi isteğiyle saldırma veya kaçma seçeneğini verdi.
Cordoba, düzene uyulmasına bakılmaksızın genel bir takip emri verdi. Aralarında özellikle yavaş olanların olduğu İspanyollar için, örneğin amiral gemisi Santisima Trinidad yaklaşmanın tek yolu buydu. Öğleden sonra saat bir civarında filolar arasındaki mesafe 2 mile (maksimum atış menzilinin iki katı) düşmüştü. Fransız-İspanyol gemileri rüzgar yönünde ve sağdaydı. Santisima Trinidad bu sırada İspanyolların yeniden inşa etmek zorunda kaldığı hattın merkezine ulaşmıştı.
Bu süre zarfında Howe, 34 gemisini düşmanın 31 gemisine karşı yoğunlaştırarak hattı kapattı. Bu gibi durumlarda standart karşı hamle, kısa çizgiyi uçlardan yakalamaktır. Ancak İngiliz hareketinin avantajı düşmanın böyle bir manevra yapmasına izin vermedi. Bunun yerine, üç güverteli olanlar da dahil olmak üzere bazı gemileri aslında savaşın dışındaydı.
Saat 17.45'te önde gelen İspanyollar ateş açtı. Bunu, her iki filonun da hareket etmeye devam ettiği bir salvo değişimi izledi; İngilizler yakın çatışmaya girmeden yavaş yavaş ileri çekildi. Gece çökünce atışlar durdu. Her iki tarafta da can kaybı yaklaşık olarak eşitti.
21 Ekim sabahı filo yaklaşık 12 mil uzaktaydı. Cordova hasarı onardı ve mücadeleye devam etmeye hazırdı ancak bu olmadı. Boşluktan yararlanan Howe, filoyu İngiltere'ye götürdü. 14 Kasım'da Spithead'e döndü.
HMS Zaferi Amiral Lord Richard Howe'un amiral gemisi olan Yüzbaşı John Livingstone komutasındaki 1. Merkez Tümen'deydi.
Savaş kimseye kesin bir zafer getirmedi. Ancak İngilizler bu önemli operasyonu tek bir gemi bile kaybetmeden tamamladı. Filo, Cebelitarık'a yeni bir saldırı tehdidini önledi. Aslında kuşatma kaldırıldı. Bütün bunlar, son kayıplardan sonra İngilizlerin moralini yükseltti (All Saints'teki zaferin ölçeği henüz tam olarak bilinmiyordu) ve kısa süre sonra başlayacak barış görüşmelerinde diplomasilerinin konumunu iyileştirdi.
San Vicente Burnu Muharebesi
12 yaşında denizcilik hizmetine giren Horatio Nelson, 18 yaşında teğmen rütbesine ulaşmıştı ve 26 yaşında bir savaş gemisinin kaptanı oldu ve 14 Şubat 1797'de savaşta yer aldı. Portekiz'deki Cape Sao Vicente'de, Amiral John Jervis komutasındaki İngiliz filosu ile İspanyol filosu arasında meydana gelen olay. San Vicente Burnu'na ulaşan 15 gemilik İngiliz filosu, kendisini 26-27 gemilik İspanyol filosunun görüş alanı içinde buldu; bunlardan 8'i, kuvvetlerin geri kalanına hızlı bir yaklaşım için yetersiz bir mesafedeydi. Ayrıca denizde rüzgar yükseldi ve bu da komutanı José de Cordova olan İspanyol filosunun doğal bölünmesine katkıda bulundu.
İngiliz filosunun bu özel savaşı kazanmasının ne kadar önemli olduğunun farkına varan John Jervis, geri kalanların ateş edecek kadar yaklaşacak zamanı olmayacağı umuduyla 14 Şubat şafak vakti İspanyol gemilerinin çoğuna saldırmaya karar verdi. İngiliz savaş gemileri sıraya dizildi ve saldırıya hazırlandı, yoğun sis nedeniyle uzun süredir filoyu fark etmeyen İspanyollar buna hazır değildi, deneyimli amiralin aslında oynamayı umduğu şey buydu ve içinden geçmeye karar verdi. düşman gemilerinin safları. İspanyol gemileriyle temasa geçen İngiliz filosunun gemilerinin, düşmanın çoğunu sıkıştırıp kuşatması planlandı. Ancak manevra başarısız oldu, çünkü gemilerden biri dönüş sırasında ön yelkeni ve üst sahayı kaybetti ve buna bağlı olarak kavança atmak zorunda kaldı, bu da İspanyollara bir miktar avantaj sağladı.
İngiliz gemilerinin elde ettikleri tüm avantajları kaybedebileceklerini ve inisiyatifin İspanyollara geçeceğini gören Kaptan Nelson, amiralin emirlerini ihlal etme ve gemiyi çevirerek düşmanın en iyi adamlarından biriyle savaşa girme yönünde ölümcül bir karar aldı. donanımlı savaş gemileri. Onun manevrasının farkına varan Amiral Jervis, yakınlarda kalan gemilere Nelson'a yardım etmelerini emretti; bu emir, daha sonra İspanyol filosunun yenilgisinde belirleyici oldu.
Nelson'ın şakası, gemilerin eşit doğrusal oluşumunu bozdu, ancak filoyu kaçınılmaz yenilgiden kurtardı, bu nedenle, kaptanı bir amirin emrini ihlal etmekle tehdit eden darağacı yerine, Jervis'in himayesi altında terfi ettirildi. Tümamiral rütbesi, ömür boyu asalet belgesi aldı, baron oldu ve Bath Nişanı ile onurlandırıldı.
Kaptanı Nelson olan gemi kaptanının mürettebatı, manevrası sayesinde iki İspanyol gemisini ele geçirdi ve aslında lord olan amiral gibi ödülsüz de kalmadı. Ne yazık ki, gemi İngilizler ve İspanyollar arasındaki çatışmanın tam ortasında olduğundan, cesur kaptanın mürettebatının çoğu yaralandı veya öldürüldü.
Trafalgar Savaşı'na katılım
18. yüzyılın sonu ve 19. yüzyılın başında Avrupa'daki tarihi olaylar esas olarak Napolyon Bonapart'tan etkilenmiştir. Fransızlar daha 1803'te üstünlük sağlamışlardı ama İmparator'un düşünceleri Manş Denizi üzerinden Britanya Adaları'na kadar uzanıyordu. Napolyon'un bir gün ezeli düşmanını yenme fırsatına sahip olacağından hiç şüphesi yoktu. Ayrıca İngiliz filosunun fethi olmadan Büyük Britanya'nın fethinin imkansız olduğunu da fark etti. Amaçladığı hedefe ulaşma girişimi, İspanya'nın Cadiz kenti yakınlarında kanlı bir deniz savaşıyla sonuçlandı. Bu deniz savaşı dünya denizcilik tarihinin en ünlü savaşlarından biri haline geldi ve bugün buna Trafalgar deniz savaşı deniyor.
21 Ekim 1805'te Villeneuve, gemi mürettebatını Trafalgar Burnu yakınlarında bir deniz savaşına götürdü. Savaştan birkaç ay önce, Toulon'da, Fransız amiral, muhafazakar İngilizlerin planını gemi komutanlarına anlattı. İngilizler, Fransız düzenine paralel tek bir gemi hattıyla yetinmeyecek, kendilerine dik açılarda iki sütun yerleştirecek ve dağınık kuvvetleri bitirmek için Fransız deniz oluşumunu çeşitli yerlerden geçmeye çalışacaklardı. . Ayrıca 27 İngiliz gemisine karşı 33 Fransız gemisinin belli bir avantaj olduğu düşünülüyordu. Ancak Amiral Villeneuve'ün gemilerinin topları tam olarak isabetli değildi ve çok az hasar veriyordu ve yeniden yükleme süresi aşırı derecede uzundu.
İngiliz planı kasıtlı olarak basitti. Filoyu iki filoya böldüler. Biri, düşmanın zincirini kırmak ve öncü ve merkezdeki gemileri yok etmek isteyen Amiral Horatio Nelson tarafından komuta ediliyordu ve Tuğamiral Cuthbert Collingwood komutasındaki ikinci filo, düşmana arkadan saldıracaktı.
21 Ekim 1805 günü saat 06:00'da İngiliz filosu iki hattan oluştu. 15 gemiden oluşan ilk hattın amiral gemisi zırhlıydı. Kraliyet Egemeni Tuğamiral Collingwood tarafından taşınıyor. Amiral Nelson komutasındaki ikinci hat 12 gemiden oluşuyordu ve amiral gemisi savaş gemisiydi. HMS Zaferi. Ahşap döşemelere yangına karşı koruma sağlayan ve kanı emen kum serpildi. Müdahale edebilecek gereksiz her şeyi ortadan kaldıran denizciler savaşa hazırlandı.
Saat 08.00'de Amiral Villeneuve rotayı değiştirip Cadiz'e dönme emrini verdi. Deniz savaşının başlamasından önce böyle bir manevra, savaş oluşumunu bozdu. Ana karaya doğru sağa doğru kıvrılan hilal şeklinde bir oluşumdan oluşan Fransız-İspanyol filosu kaotik bir şekilde dönmeye başladı. Gemilerin oluşumunda mesafede tehlikeli boşluklar ortaya çıktı ve bazı gemiler, komşularıyla çarpışmayı önlemek için formasyonun "düşmesine" zorlandı. Bu arada Amiral Nelson yaklaşıyordu. Fransız yelkenli gemileri Cadiz'e yaklaşmadan önce hattı kırmayı amaçlıyordu. Ve başardı. Büyük bir deniz savaşı başladı. Top gülleleri uçuştu, direkler kırılıp düşmeye başladı, insanlar ölüyor, yaralılar çığlık atıyordu. Tam bir cehennemdi.
İngilizlerin galip geldiği bir dizi savaşta Fransızlar savunma pozisyonu aldı. Hasarı sınırlamaya ve geri çekilme şansını artırmaya çalıştılar. Fransızların bu tutumu hatalı askeri taktiklerle sonuçlandı. Örneğin, düşmanın geri çekilmesi durumunda Fransız gemilerini takip etme fırsatını engellemek için silah mürettebatına direkleri ve teçhizatları hedef almaları emredildi. İngilizler, düşman mürettebatını öldürmek veya sakatlamak için her zaman bir geminin gövdesini hedef alırdı. Deniz savaşı taktiklerinde, düşman gemilerinin boylamasına bombalanmasının en etkili olduğu düşünülüyordu ve bombardıman kıçtan yapılıyordu. Bu durumda, doğru bir vuruşla top gülleleri kıçtan pruvaya doğru koşarak geminin tüm uzunluğu boyunca inanılmaz hasara neden oldu. Trafalgar Muharebesi sırasında Fransız amiral gemisi bu tür bombardımandan hasar gördü. Bucentaure Bayrağı indiren Villeneuve teslim oldu. Savaş sırasında gemiye boylamsal bir saldırı için gerekli olan karmaşık manevrayı gerçekleştirmek her zaman mümkün olmadı. Bazen gemiler yan yana durarak kısa mesafeden ateş açtılar. Geminin mürettebatı korkunç bombardımandan sağ kurtulursa, göğüs göğüse çarpışma onları bekliyordu. Rakipler genellikle birbirlerinin gemilerini ele geçirmeye çalıştı.
Nelson en savunmasız gemiye saldırmayı seçti Yeniden yönlendirilebilir. Yaklaşınca biniş savaşı başladı. Denizciler 15 dakika boyunca birbirlerini biçtiler. Mars'ta tetikçi Yeniden yönlendirilebilir Nelson'ı güvertede gördü ve onu tüfekle vurdu. Mermi apoletten geçip omzunu deldi ve omurgaya saplandı. Amiral, denizcilerin moralini bozmamak için yüzünün kapatılması emrini verdi.
Amiral Villeneuve tüm gemilere saldırmaları için bayrak işareti verdi, ancak takviye yoktu. Nelson planını gerçekleştirdi ve Fransızları tam bir kaosa sürükledi. Deniz savaş hattı kırıldı. Fransız gemileri İspanyollarla teması kaybetti. Güç dengesi Fransızların lehine değişmedi, yenilgi kaçınılmazdı. Ağır İngiliz topçusu durmadan ateş açtı, gülleler zamanında denize atılmayan ceset yığınının üzerine düştü. Cerrahlar tamamen tükenmişti; uzuvları kesmek sadece 15 saniye sürdü, aksi takdirde yaralı adam acıya dayanamıyordu.
17:30'da deniz savaşı sona erdi. Bu noktada 18 Fransız ve İspanyol yelkenli gemisi savaşa devam edemedi ve ele geçirildi.
Trafalgar Muharebesi, İngiliz Donanması tarihindeki en büyük deniz savaşı olarak kabul edilir. İngilizler, aralarında İngiliz filosunun komutanı Koramiral Horatio Nelson'un da bulunduğu 448 denizciyi kaybetti ve 1.200 denizci yaralandı. Birleşik Fransız-İspanyol filosu 4.400 kişiyi öldürdü ve 2.500 kişiyi yaraladı, 5 binden fazlası yakalandı, hayatta kalan yüzlerce kişi sağır oldu ve birçok gemi tamir edilemeyecek şekilde bozuldu.
Trafalgar Savaşı'nın sonucu hem kazananın hem de kaybedenin kaderini etkiledi. Fransa ve İspanya deniz güçlerini sonsuza dek kaybettiler. Napolyon, İngiltere'ye asker çıkarma ve Neopolitan Krallığı'nı işgal etme planlarından vazgeçti. Büyük Britanya nihayet denizlerin hanımı statüsünü kazandı.
Aynı isimli gemiler
İngiliz Kraliyet Donanması'na ait toplam altı gemi inşa edildi. HMS Zaferi:
HMS Zaferi (1569)- 42 silahlı gemi. İlk başta çağrıldı Büyük Christopher. 1569'da İngiliz Kraliyet Donanması tarafından satın alındı. 1608'de söküldü.
HMS Zaferi (1620)- 42 silahlı "büyük gemi". 1620'de Deptford'daki Kraliyet Tersanesi'nde suya indirildi. 1666'da 82 silahlı 2. derece olarak yeniden inşa edildi. 1691'de söküldü.
HMS Zaferi- 1. seviye 100 silahlı gemi. 1675'te başlatıldı Kraliyet James, 7 Mart 1691 olarak yeniden adlandırıldı. 1694-1695'te yeniden inşa edildi. Şubat 1721'de yandı.
HMS Zaferi (1737)- 1. seviye 100 silahlı gemi. 1737'de başlatıldı. 1744'te yıkıldı. 2008'de bulundu.
HMS Zaferi (1764)- 8 silahlı gulet. Kanada'da görev yaptı, 1768'de yakıldı.
HMS Zaferi (1765)- 1. sıradaki 104 silahlı gemi. 1765 yılında başlatıldı. Trafalgar Savaşı sırasında Amiral Nelson'ın amiral gemisi.
Bu gemi sanatta
Trafalgar'daki zaferin ve olağanüstü deniz komutanının anısına, Londra'nın merkezinde Nelson anıtının dikildiği Trafalgar Meydanı oluşturuldu. Trafalgar Muharebesi sırasında bir gülle mizzen direğini devirdi, diğer iki direk basamaklarından devrildi ve avluların çoğu hasar gördü. Gemi, en ciddi hasarın ortadan kaldırıldığı onarımlara gönderildi.
|
|
||
Tadilattan sonra HMS Zaferi Baltık'ta çeşitli operasyonlarda yer aldı ve askeri kariyerine 1811 yılında nakliyeci olarak son verdi. 18 Aralık 1812'de gemi İngiliz Donanması listelerinden çıkarıldı ve Amirallik müfettişine göre, HMS Zaferi"kuru ve iyi durumdaydı" ve gemi zaten 53 yaşındaydı! Hizmetten çıkarıldıktan kısa bir süre sonra İngilizler ona bir anıt gemi muamelesi yapmaya başladı ve kimse onu yok etmeye cesaret edemedi.
1815 yılında gemi büyük bir onarıma alındı. Gövde ve diğer ekipmanlar dikkatlice incelendi, onarımlar yapıldı, figür başlığı tekrar değiştirildi ve gövde yeniden boyandı (silah portları bölgesinde geniş beyaz çizgiler çizildi). Onarımların ardından gemi yüz yıl boyunca Portsmouth yakınlarındaki Gosport limanında kaldı. 1824'ten HMS Zaferi Trafalgar Savaşı ve Amiral Nelson anısına her yıl bir gala yemeği düzenlenirdi ve 1847'de HMS Zaferiİngiltere İç Filosu komutanının, yani Britanya topraklarının dokunulmazlığından doğrudan sorumlu olan filonun daimi amiral gemisi ilan edildi. Ancak emektar gemiye olması gerektiği kadar iyi bakılmadı. Gövde yavaş yavaş çöktü, pruvadaki kıvrımı neredeyse 500 mm'ye ulaştı ve 20. yüzyılın başlarında gövde çok kötü durumdaydı.
Geminin batırılması gerektiğine dair söylentiler vardı ve büyük olasılıkla Amiral D. Sturdy ve Amiral Nelson ve onun olağanüstü gemisi hakkında bir dizi ünlü kitabın yazarı Profesör J. Callender gelmeseydi bu gerçekleşecekti. ünlü geminin savunmasına. Aktif müdahaleleri sayesinde İngiltere'de "Kaydet" sloganıyla bağış toplama başladı HMS Zaferi". Amiralliğin kendisini 1922'de gerçekleştirilen restorasyon çalışmaları için kuru bir havuz sağlamakla sınırlaması karakteristiktir. İlginçtir ki, restoratörler, bir zamanlar geminin inşa edildiği kütük ve tahtaların yarısını değiştirmemenin mümkün olduğunu düşündüler, ancak kendilerini, ağacı yıkımdan koruyan özel bir solüsyonla emprenye etmekle sınırlamak.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman uçaklarının İngiltere'ye sık sık baskın yaptığı sırada rıhtım duvarı ile geminin bordası arasına 250 kilogramlık bomba düştü. Gövdede 4,5 m çapında bir delik ortaya çıktı.Tarihi geminin korunmasından sorumlu uzmanlar, bu deliğin ortaya çıkmasıyla iç mekanların havalandırmasının gözle görülür şekilde arttığını keşfetti.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra gemi yenilendi. Suya karşı dayanıklılığı sağlamak için yaklaşık 25 km'lik bağlantı yerleri kalafatlandı, direkler ve donanımlar güncellendi ve gövde İngiliz meşesi ve Burma tik ağacı kullanılarak onarıldı. Eski gövde üzerindeki yükü azaltmak için toplar gemiden çıkarıldı ve artık geminin tüm topları, içinde bulunduğu kuru havuzun etrafını saracak şekilde kıyıda duruyor. HMS Zaferi.
Anıt geminin yaşam mücadelesi durmuyor. En büyük düşmanları ağaç delici böcekler ve kuru çürüklüktür. Bu, ahşap kullanımındaki en yaygın zayıflıklardan biridir. Birdenbire başka bir tehlike keşfedildi: Direklerin, desteklerin ve örtülerin sabitlendiği adamlar yağmurlu havalarda gerginleşiyor ve kuru havalarda sarkıyor, bu da sonunda direklerin tahrip olmasına yol açabilir. 1963 yılında gergi tellerini İtalyan kenevirinden yapılmış kablolarla değiştirmek için 10 bin sterlin harcamak gerekti.
HMS Zaferi 12 Ocak 1922'den bu yana Portsmouth'un en eski donanma iskelesine kalıcı olarak demirlemiş olan bu müze, İngiltere'nin en popüler müzelerinden biridir. Bazı günler gemiyi 2 bine kadar kişi ziyaret ediyor, her yıl 300-400 bin kişi buraya geliyor. Bu sıra dışı müzeye gelen ziyaretçilerin tüm geliri geminin bakımına gidiyor.
Ayrıca bakınız
Literatür ve bilgi kaynakları
1. Grebenshchikova G. A. 1. rütbe “Zafer” 1765, “Kraliyet Egemeni” 1786 zırhlıları. - St. Petersburg: “Ostrov”, 2010. - 176 s. - 300 kopya.
2. John McKay 100 silahlı gemi Victory. - Londra: Conway Maritime Press, 2002.
Günaydın sevgili okurlarım ve tesadüfen günlüğüme giren insanlar.
Size şunu sormak istiyorum, evinizden çıkmadan hemen şimdi nerede olduğunu bildiğiniz bir geziye çıkmaya ne dersiniz?
Büyük Britanya Kraliyet Donanması'nın gerçek bir gemisini yenemezsin.
Zengin bir tarihe sahip bu görkemli ülke olan Birleşik Krallık'ı her birimizin ziyaret etme fırsatı yok. Ama elimizde bu fırsat var...
İlginç fotoğrafların yanı sıra videoların da kimseyi kayıtsız bırakmayacağını düşünüyorum.
Ve çocuklarınızı sanal bir geziye davet ettiğinizden emin olun.
İlgileneceklerini düşünüyorum! 
Portsmouth şehrinin en ilgi çekici yerlerinden biri Amiral Nelson'ın üç katlı gemisi HMS Victory'dir. Bu belki de dünyanın hizmete alınan en eski gemisidir. Amiral gemisi müzesi yılda 350.000'e kadar kişi tarafından ziyaret edilmektedir.
Burayı ziyaret etme şansına sahip olanların hikayelerine göre: Eğer gemiyi ziyaret etmeye karar verirseniz, kameradan başka bir şey almanıza gerek yok, çünkü oraya eğilerek yürümeniz gerekiyor, tavanlar çok alçak. . Güvertede inip çıktıktan sonra ayaklarınızın vızıldamaması için topuklarınızı evde bırakmak daha iyidir. Gemi büyüklüğüyle etkileyici! Her şeyi görecek vaktiniz olmadıysa endişelenmeyin çünkü bilet bir yıl süreyle geçerlidir.
Çevrenin durumu, özellikle de atmosferik havadaki zararlı gazların içeriği konusunda endişeleriniz varsa, kendi tasarımı olan gaz analizörleri ve gaz analitik izleme sistemleri üreten Rus cihaz yapım kuruluşu ZAO OPTEC ile iletişime geçin. 1989'dan beri. İşletmede üretilen çok sayıda cihaz arasında
geniş bir yelpazede sunulur ve cihazların kalibrasyonu ve doğrulanması için vazgeçilmezdir.
Daha ayrıntılı bilgi için lütfen www.optec.ru adresini ziyaret edin.
Şimdi biraz tarih, bir fotoğraf turu ve sonunda müze gemisinden YouTube'a yüklediğim bir video.
HMS Victory (1765), Büyük Britanya Kraliyet Donanması'nın birinci rütbesinde yer alan 104 silahlı bir gemidir. 23 Temmuz 1759'da indirildi, 7 Mayıs 1765'te denize indirildi. Amiral Nelson'un gemide ölümcül şekilde yaralandığı Trafalgar Muharebesi de dahil olmak üzere birçok deniz savaşına katıldı. 1812'den sonra düşmanlıklara katılmadı ve 12 Ocak 1922'den beri kalıcı olarak Portsmouth'un en eski donanma iskelesine demirledi.
Bu gemide 800'den fazla adamın yaşadığını ve çalıştığını hayal edin.
Orada neredeyse hiç ışık yoktu ve eğer içeri giriyorsa, bu yalnızca açık silah yuvalarındaki dar yarıklardan ya da bir el fenerinin loş ışığından geliyordu.
21 inçlik hamaklarda uyuduk.Sabah erkenden hamak bağlanıp yanlarda bulunan özel kutulara yerleştirildi.
Denizciler için kabin yoktu.
Geminin alt ara güvertesinde erzak depoları ve barut varillerinin depolandığı mürettebat odaları vardı. Ara güvertenin pruvasında bir bomba şarjörü vardı. Elbette barut ve gülleleri kaldırmak için mekanik bir araç yoktu ve savaş sırasında tüm mühimmat elle kaldırılarak güverteden güverteye elle taşınıyordu. Herhangi bir ahşap gemideki en büyük felaket, tam su geçirmezliğin sağlanamamasıdır. Dikişlerin en dikkatli şekilde doldurulmasına rağmen su her zaman vücuda sızar, altta birikir, kirlenir ve çürük bir koku yaymaya başlar. Bu nedenle, Zafer'de, diğer herhangi bir ahşap gemide olduğu gibi, denizciler periyodik olarak gövdenin içine inmeye ve gemi ortası çerçeve alanında el pompaları sağlanan sintine suyunu dışarı pompalamaya zorlandılar.
Her şey sadece koşulların zor olduğunu söylüyor. 
***
Kıç tarafta gemideki en iyi amiral kabini, altında ise komutan kabini vardı.
***
Alt güvertelerdeki disiplin çok katıydı ve cezalar da buna göreydi. Siparişin doğru ve zamanında yerine getirilmemesi nedeniyle adam zincirlendi ve yağmur ve rüzgarda üst güvertede bırakıldı.
Şunu belirtmek isterim ki her şeye rağmen Nelson ve ekibi cesurca yaşadı ve mücadele etti.
Amiral Nelson, üniformasıyla güverte boyunca yürüdü ve Fransız atıcıların gemilerinin direklerinden gönderdiği düşman kurşunlarına aldırış etmeden emirler verdi. Mermilerden biri amiralin sol omzundan girerek göğsünden geçti ve omurgasına saplandı. Nelson düştü ve içeride taşındı.
Ölümcül şekilde yaralanan Nelson, son dakikaya kadar emir vermeye devam etti. Son emri, fırtına yaklaştığı ve gemilerin kayalara çarpabileceği için tüm gemileri demirlemekti. Saat 16:40'ta büyük amiral öldü, ancak hatırası sonsuza kadar insanların kalbinde kaldı.
Artık "Zafer" İngiltere'nin en popüler müzelerinden biridir.
Bu arada şunu da söylemek isterim ki, bu sıra dışı müzeyi ziyaret edenlerden elde edilen gelirin tamamı geminin bakımına gidiyor.
Müze gemisinden video
Bir sonraki yazımda daha çok fotoğraf göstermeye ve tüm tarihi gerçekleri daha detaylı sunmaya çalışacağım.
Saygılarımla Lenyr.
Victoria, İngiliz Donanmasının efsanevi bir gemisidir. 1765 yılında piyasaya sürüldü. Bu, Trafalgar Muharebesi'ne katılan hattan bir gemi; Amiral Nelson gemide yaralandı. En ilginci ise 1812'den sonra savaşlarda yer almayan bu geminin günümüze kadar gelebilmesidir. 1922'den bu yana Portsmouth'un en eski iskelesinde yatmakta olan gemi, günümüzün donanmasının mükemmel bir örneğidir, şimdi müzeye dönüştürülmüştür ve İngiltere'nin deniz hakimiyetinin geçmiş döneminden kalma en eski tamamlanmış gemidir.
"Victoria" - İngiliz filosunun amiral gemisi
"Victoria" birinci sınıf bir gemidir; bu sınıftaki gemiler en az üç direk taşıyordu. Antik gemiler silahları yalnızca yanlarında taşıyordu, bu nedenle en etkili savaş taktiği birkaç gemiyi aynı hizada hizalayıp salvo ateşlemekti. Altmış metrelik büyük bir geminin topları, bir taraftan aynı anda ateşlendiğinde neredeyse yarım ton gülle ateşledi! Bu kadar büyük gemilere savaş gemisi adı verildi.
"Victoria"nın tarihi
"Victoria" gemisi, Thomas Slade'in tasarımına göre 23 Temmuz 1759'da Chatham'da indirildi. Rapora göre güneşli ve aydınlık bir gündü. Başlangıçta inşaat için 250 kişi işe alındı, ancak yedi yıllık savaş planları karıştırdı ve gemi ancak 1765'te suya indirildi. Victoria'nın boyutları, ana yapılarda metal kullanılmadan, ahşap bir gemi için mümkün olan maksimum boyuta yakındı. Victoria'nın uzunluğu 227 fit veya 69 metre, genişliği 51 fit ve 10 inç yani neredeyse 16 metredir. Kasa bir bakır tabakasıyla güçlendirildi. Gemide direksiyon kullanıldı, bu bir yenilikti, daha önce gemilerde devasa dümeni kontrol etmek için mekanik bir kaldırma kaide sistemi vardı. Yelken silahları da çok daha etkili hale geldi. Keskin rotalarda eğimli yan yelkenler ve mizzenler, tam rotalarda ise tilkileri kullandık.
"Victoria" inşaatı
Deniz Kuvvetleri'nin özel bir komisyonu gemiyi 1776'da kabul etti. 8 Mayıs 1778 Cuma günü Victoria ilk kez yelkenlerini açtı, silahlarıyla selam verdi ve Sir John Lindsay'in komutası altında denize açıldı.
Geminin tasarım özellikleri
Geminin, gövdenin tüm uzunluğu boyunca uzanan dört güvertesi var. En alt güvertede malzeme, erzak, barut ve su depolanıyordu. Sağlık personelinin ve gemi astsubaylarının kabinleri kokpitin hemen arkasında, yine alt güvertede bulunuyordu. Kubrick, düşmanlıklar sırasında karargah oldu. Alt, orta ve üst güvertelerin her biri, çeşitli kalibrelerde 30 silah barındırıyordu. Victoria'nın borda tarafı neredeyse yarım ton gülleyi bir milden fazla mesafeye gönderebilir. Orta topçu güvertesi revir ve kadırgayı barındırıyordu. Mürettebat üyeleri geceyi orta ve alt top güvertelerindeki ranzaları asarak geçirdi. Amiralin kabini kıç tarafta, üst silah güvertesinde bulunuyordu. Üstteki açık top güvertesi esas olarak gemiyi kontrol etmek için kullanılan donanım ve vinçleri içeriyordu.
Geminin içi
İçeride "Victoria" - model
Silah güvertesi
İngiliz filosunu Victoria'da zafere taşıyan ünlü Amiral Nelson'ın ofisi küçüktü ve kişisel kabini genellikle mütevazıydı; amiral asılı bir ranzada uyuyordu. Nelson, konukları ve memurları yemek odasında kabul etti. Bu, önceki yüzyılın kalyonlarının gösterişli dekorasyonuyla tam bir tezat oluşturuyordu. Victoria dışarıdan üç katlı devasa bir saray gibi görünse de daha önceki gemiler kadar çok dekorasyon ve oymaya sahip değil. Her şey askeri çıkarlara verilmiştir.
Portsmouth limanında
Gemi, İngiltere'nin denizdeki üstünlüğünü sağlamak için tasarlanmış yüzen bir kale gibidir. Bu, geçilemeyen "İngiltere'nin ahşap kapısıdır".
Trafalgar Savaşı
1778'de Fransa Amerika'nın bağımsızlığını tanıdı ve genç devletle ticari ilişkilerini silahlarla savunacağına söz verdi. İngiltere savaşa hazırlanmaya başladı.
"Victoria" savaşa hazırlanıyor
Napolyon iktidara geldiğinde ilişkiler sadece kötüleşmekle kalmadı, savaş da çıktı. Büyük Britanya buna Avusturya, Rusya, İsveç ve Napoli Krallığı ile ittifak halinde katıldı. Napolyon'un ordusu karadaki en güçlü orduydu, Büyük Britanya ile iletişimi engelledi, ancak buna karşılık İngiltere, Napolyon'a bir deniz ablukası uygulayarak asker tedarikini ve Napolyon'un kolonilerle iletişimini engelledi. Bonaparte, tüm deniz kuvvetlerini toplamaya, İngiliz Kanalı'nı İngiliz gemilerinden temizlemeye ve İngiltere'deki kara birliklerini temizlemeye karar verdi. Bu amaçlar için Napolyon, Fransa ve İspanya'dan oluşan büyük bir birleşik filoyu bir araya getirdi. Ancak o dönemde Fransa'da yetkin ve becerikli deniz subayları sıkıntısı vardı; bunlar devrim tarafından yok edildi. İngiliz denizciler deneyimli savaşçılardı, birçok savaşta yer aldılar. Bu filoların çarpışması 19. yüzyılın en büyük ve en yaygın deniz savaşına yol açtı: Trafalgar Muharebesi. Savaş 21 Ekim 1805'te İspanya'nın Atlantik kıyısında Cadiz kenti yakınlarında başladı. Bu savaşın sonucunun artık denize ve nihayetinde tüm dünyaya kimin sahip olduğunu göstermesi gerekiyordu. Amiral Nelson liderliğindeki 33 İngiliz gemisine karşı, amiral gemisi Victoria'da Pierre-Charles Villeneuve komutasındaki birleşik filonun 40 gemisi vardı.
Trafalgar Savaşı'nda "Victoria"
Trafalgar Muharebesi'nin başlangıcında Victoria'nın iki adet 64 librelik carronade ve 30 adet 32 librelik top dahil olmak üzere 104 silahı vardı. Nelson, savaşa hazırlanırken tüm faktörleri hesaba kattı: dalgalar, rüzgar, dalgalar. Gemileri iki sütun halinde oluşturup solun başında durdu. Üniformasını giydi ve görülebilmesi için üst güverteye çıktı. Aşağı inmek için tüm iknalara cevap verdi - denizciler komutanlarını görmeli. Saat on birde ateşli savaşın ilk atışları yapıldı.
Savaşın başlangıcı
Birleşik Fransız-İspanyol filosunun oluşumlarının merkezine iki sütun daldı. Bu filo hilal şeklinde duruyordu; sütun haline gelmeye vakti yoktu; rüzgar yolu kapatıyordu. Tarihi mücadele başladı. İngilizlerin öncü gemileri, tüm silahlarıyla ateş ederek düzeni aştı. Victoria, düşmanın en büyük iki gemisinin arasına girdi: 144 silahla donatılmış İspanyol dev Santisima Trinidad ile Fransız amiral gemisi Bucentaure.
"Victoria" bir Fransız gemisiyle biniş savaşına giriyor
Gemilerin oluşumu karışıktı, her gemi bir düşman aradı ve onunla savaştı. Nelson, Victoria'nın biniş savaşına girdiği Fransız gemisi Redontable'da bir topçu tarafından görüldü ve ona ölümcül bir yara verdi. Horatio Nelson, Victoria revirine götürüldü; revirden Nelson savaşın ilerleyişi hakkında soru sormaya devam etti. Ona "Bu gün senin" diye cevap verdiler, ancak o zamana kadar İngilizlerin kazanıp kazanmadığı belli değildi.
Nelson savaşın tam ortasındaydı
Nelson vefat etti. İngilizler savaşa devam etti; eğitim konusunda Fransız ve İspanyollardan çok daha üstündü; İngilizler, Fransız-İspanyol filosunun her salvosuna üç salvoyla karşılık verdi. İngiliz topçuları aynı zamanda doğruluklarıyla da ayırt edildiler - top limanlarına ateş ederek düşmanın topçularını devre dışı bıraktılar. Savaşın başlamasından üç saat sonra, birleşik filonun gemilerinin çoğu yenildi veya ele geçirildi. Öğleden sonra saat ikide Bucentaure, Fransız-İspanyol filosunun lideri Villeneuve ile birlikte teslim oldu. Birleşik filonun gemileri savaşı terk etmeye başladı. Mücadelenin sonucu belli oldu. Müttefikler 17 gemiyi (Santisima Trinidad bir fırtına sırasında nakliye sırasında battı) ve yedi binden fazla insanı kaybetti. İngilizler 2 bin denizciyi kaybetti, ancak tüm gemileri kurtardı, ancak bazıları o kadar hırpalanmış ve kırılmıştı ki çekilmek zorunda kaldılar. Nelson'ın cesedinin bulunduğu Victoria, onarım için Cebelitarık'a çekildi.
Geminin diğer kaderi
Onarımların ardından gemi 1812'ye kadar Baltık ve İspanya kıyılarında devriye gezdi. Daha sonra Portsmouth'a döndü. 1889'da Victoria, Başkomutan'ın amiral gemisi oldu ve bugüne kadar da öyle kaldı. 1922 yılında gemiye Trafalgar Muharebesi sırasındaki savaş gemisinin görünümünü vermeye karar verdiler ve şu anda gemi müzeye dönüştürüldü.
Silah güvertesi
Kıç
Portmouth'ta 1916'da Müze için yapılmış, Nelson gemisinin kendisi değil, sahte bir gemi var.
“12 Ocak 1922'den günümüze, Portsmouth şehrinde, Denizcilik Tarihi Müzesi'nde, Britanya'nın Trafalgar Muharebesi'ndeki asırlık ihtişamını ve zaferini kişileştiren ünlü savaş gemisinin tam bir kopyası var. Rus denizciler de katıldı.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Ve işte bunun tamamen yeni bir gemi olduğunun açıkça görülebildiği fotoğraf raporunun bir kopyası.
Orijinal alınan kitap_bukv
“Victoria” Tarihinde olacak!
Geminin geçmişine ilişkin bazı bilgilerin açıklığa kavuşturulması sürecinde şu da netleşti.
Victoria'nın uzun ömürlülüğü, İngiliz filosunun standartlarına göre bile hâlâ istisnai bir durum.
Geminin tarihinin turistlere anlatıldığı kadar basit ve anlaşılır olmadığını.
Daha önce düşündüğünden daha da ilginç olduğunu.
Ve onu icatlar ve icatlar olmadan internette bulmak çok zordur.
Bu nedenle burada benim tarafımdan sunulan “Victoria”nın kısa bir tarihi var.
Kaynaklar ayrı ayrı belirtilecektir.
Bölüm Bir. tasarım ve yapım
Geminin tarihi, 1756 yılının Şubat ayında, araştırmacı mühendis Thomas Slade'in,
yeni bir birinci sınıf savaş gemisinin Baş Yapımcısı olarak atandı.
Amiralliğin görev tanımına göre Royal George bir prototip görevi görecekti.
o zamanlar İngiliz filosundaki tek yüz toplu savaş gemisi.
Slade'in gemiyi ağaç keserek inşa etmeye başlaması gerekiyordu, bu da birkaç yıl sürdü
iş için kuruması ve olgunlaşması gerekiyordu. Ancak Amiralliğin acelesi vardı - Yedi Yıl Savaşı başladı,
gemilere ihtiyaç vardı. Daha sonra inşaatçı on yıllık gemi kerestesinden oluşan bir depo buldu
ve taviz vermeye gerek yoktu. Geminin inşasının çok eski olmasından dolayı olduğu yönünde görüşler bulunmaktadır.
ve uzun süre yaşadığı tecrübeli malzeme.
1757'de Amirallik yine çok enerjik ama etkili bir lider olan Lord George Anson tarafından yönetiliyordu.
ve tersanelerdeki fırtına durdu. Ayrıca Slade odun arayıp planlar üretirken,
İngiltere, Fransa'yı denizde ağır bir şekilde ezdi. Görünüşe göre Victoria'nın yavaş inşa edilmesinin nedeni budur
ve bu onun uzun ömürlülüğünün ikinci nedenidir.
23 Temmuz 1759, İngiltere'nin ana deniz cephaneliği ve tersanesi olan Chatham'ın kızaklarından birinde -
Temel atma töreni gerçekleşti. Zaferler açısından oldukça verimli bir yıl olduğundan gemiye “Zafer” adı verildi.
bunun İngiliz Donanmasının beşinci "Zaferi" olmasına rağmen ve
1737'de inşa edilen birinci sınıf 110 silahlı dördüncü "Zafer" gemisinin bir fırtına sırasında kaybolduğu
1744'te, her zamanki gibi tüm mürettebatla.
O zorlu savaş yıllarında İngiltere'nin tersaneleri ağırlıklı olarak gemi onarımı ile uğraşıyordu.
savaşlarda ve seferlerde hasar gördü ve inşaat yavaş ilerledi. Bu nedenle 1763 baharında,
Yedi Yıl Savaşları İngiltere'nin zaferiyle sona erdiğinde, "Zafer"
birbirine zar zor bağlanan çerçeve kaburgalarına sahip omurga.
Ancak savaştan sonra işler kaynamaya başladı - 7 Mayıs 1765'te gemi suya indirildi,
tamamlanması 13 yıl daha sürse de 1778'de Victory zırhlısı filo listelerine eklendi.
Geminin inşası 63.176 £'a mal oldu; neredeyse hiçbir şey
ülke, tarihinin ve ihtişamının bir başka harika aracına daha kavuştu.
Şimdi Zafer, 18. yüzyılın kanonlarına göre boyanıyor: siyah üst, sarı orta, bir kestirme yol gibi >
1799'daki perestroyka'dan sonra figür hanedan bir fitile dönüştü >
Artık tüm teçhizat İtalyan kenevirinden yapılıyor, ama bir zamanlar Rus malıydı >
balkonlar ve kıç dekoru da 1799'daki yeniden inşadan sonradır.
orijinal olmayan
neredeyse sahte >
Modern tasarımcılar da yazı tipini seçti, merhaba
Nelson'un zamanında normal İngilizce yazı tipleri kullanıyorlardı
Caslon veya Baskerville
böylece İngilizler gemilerini başkent karesiyle imzalasınlar
komik bile değil biliyorsun >
