Boulevard ring. Ulice Kremľa zvonia
Prstence Moskvy, ktoré tvoria základ radiálno-kruhovej budovy mesta, sa vyvíjali mnoho rokov. Podobné usporiadanie, ktoré sa tiež nazýva rozvetvený ventilátor, sa nachádza v mnohých európskych mestách, najmä v Paríži a Viedni sú postavené podľa tejto schémy.
Princíp konštrukcie radiálneho kruhu sa používal v tých ruských mestách, ktoré boli veľkými obchodnými a dopravnými centrami a dôležitými vojenskými zariadeniami.
Pozitívnou stránkou radiálnokruhovej mestskej zástavby je kompaktnosť, možnosť rastu mesta vo všetkých smeroch a jednoduchosť pohybu po meste. Najdôležitejšími nevýhodami, z ktorých jedna už Moskva naplno pociťuje, je nútené preťaženie vozovky v centre.
Prstene sa v Moskve neobjavili okamžite. Rovnako ako prvý drevený Kremeľ, aj ten kamenný, ktorý postavil Ivan Kalita, mal v pôdoryse trojuholník, ktorý sa nachádzal medzi riekami Neglinnaya a Moskva. Malé obchodné mesto, akým bola Moskva v staroveku, nepotrebovalo a ani nemalo veľa príležitostí vysporiadať sa s prekážkami rastu. Okrem toho rieky slúžili ako prirodzené bariéry pri nepriateľských útokoch. Mesto bolo dlho budované východným, bezpečnejším smerom, kde opäť za Ivana Kalitu vyrástli v 16. storočí hradby Kitaj-gorodu.
Ale prišiel čas, keď Moskva prekročila obe rieky a hranice mesta sa postupne začali zaobľovať. Prvý kruh Moskvy možno nazvať konfiguráciou tvorenou hradbami Bieleho mesta. Tento prstenec nebol uzavretý - prerušila ho rieka Moskva. O poldruha storočia neskôr sa na mieste zbúraných hradieb Bieleho mesta položia aleje, vysadia stromy a v Moskve sa objaví Boulevard Ring, ktorý prežil dodnes.
Úplne prvý uzavretý prstenec tvorili hradby Zemského mesta. Toto opevnenie vystúpilo za rieku Moskvu, vrátane územia Zamoskvorechye. Teraz je na mieste hradieb Zemského mesta položený Záhradný prsteň, ktorý sa až do prvej štvrtiny 20. storočia považoval za hranice mestského územia Moskvy.
Tretím ringom v Moskve bol Kamer-Kollezhsky Val. Už to nebola obranná stavba, ale colná hranica. Šachta bola postavená v polovici 18. storočia s cieľom oddeliť územie patriace daňovým farmárom, ktorí majú právo predávať alkoholické nápoje v rámci Moskvy. Prstenec má presne nesprávny tvar a dosiahol dĺžku približne 37 kilometrov. Zo severozápadnej a juhozápadnej strany sa hranice prstenca priblížili k centru mesta a na severovýchode sa od neho vzdialili, pokrývajúc Preobrazhenskoye a Lefortovo. Napriek tomu, že Kamer-Kollezhsky Val sa v skutočnosti stal novou mestskou linkou, dlho to nebolo oficiálne uznané.
V roku 1917 sa okolo Moskvy objavil ďalší kruh - okresná železnica. V tom čase táto budova celkom nezodpovedala hraniciam Moskvy a nijako sa nezúčastňovala na mestskej premávke, no v roku 1917 bola oficiálne uznaná ako nová mestská línia Moskvy.
Po revolúcii v roku 1917 nové orgány Moskvy zabudli na toto rozhodnutie a až v 30-tych rokoch, keď bol vypracovaný Všeobecný plán rozvoja a rekonštrukcie Moskvy, si opäť spomenuli na prstene. V súlade s plánom mala zachovať historický vývoj mesta vrátane moderných prvkov v ňom v podobe rovných dlhých tried. V rámci implementácie plánu bol postavený polkruh pozdĺž Kremľa a Kitay-gorodu. Polkruh pozostával z ulíc a na ich križovatkách sa nachádzali štvorce. Vtedy bol Garden Ring rozšírený a upravený a objavili sa prvé cestné križovatky. Zároveň sa začali práce na výstavbe Tretieho a Parkového prstenca, ale Veľkej Vlastenecká vojna 1941 ich nadlho prerušil.
Ďalším okruhom v Moskve bol Moskovský okruh – skrátene MKAD. Táto vysokorýchlostná diaľnica bola postavená v polovici 50. rokov 20. storočia s cieľom priviesť tranzitnú dopravu mimo Moskvy. Dĺžka skruže bola 109 metrov, všetky cestné križovatky boli vybudované v rôznych úrovniach. Dnes je Moskovský okruh plnohodnotným účastníkom vnútromestského hnutia a hranice Moskvy prekročili jeho hranice, ale 25 rokov slúžil tento okruh ako administratívna hranica Moskvy. V sektore cestovného ruchu existuje niečo ako Zlatý prsteň Moskva. Táto trasa zahŕňa bulváre a námestia starého centra Moskvy, ako aj všetky pamiatky nachádzajúce sa v rámci týchto hraníc.
Ak sa pozriete na mapu mesta do roku 2012, môžete vidieť, že Moskva vyzerá ako slnko mierne pretiahnuté zo severu na juh. Historicky sa tu vyvinula radiálno-kruhová dispozícia. Ale s každým novým plánom rozvoja mesta sa hranice mesta menili.
História výstavby Moskvy: Moskva zvoní od Moskovského okruhu.
Charakteristickým znakom Moskvy je bizarný vzor jazdných pruhov. Toto je znak starovekých miest, ako sú Tallinn a Tbilisi. Tento labyrint nenájdeme v nedávno vybudovaných mestách (pripomeňme si aspoň Petrohrad či Odesu). Takéto usporiadanie vzniklo v dôsledku chaotického vývoja a množstva malých pozemkov, na ktoré šliapali a položili úzke cesty - „uličky“. Postupom času sa zmenili na pruhy. Ale taký zložitý systém a zakrivenie ulíc boli potrebné aj na ochranu pred nepriateľmi a požiarmi.
Rovnaký plán tvoril základ plánu Moskvy po požiari v roku 1817, ktorý radikálne zmenil mesto. Neglinnaya bola ukrytá v potrubí v úseku od námestia Trubnaya po miesto, kde sa vlieva do rieky Moskva, v centre mesta sa objavil súbor budov tvoriacich mesto - a. Beauvais zároveň navrhol dobudovať budovy vo vnútri Kamer-Kollezhsky Val do 6 poschodí a narovnať ulice. A hoci jeho návrh bol prijatý, projekt zostal „ležať na poličke“.
V tom istom čase dal Alexander I. pokyn reenactorovi Carskoje Selo V.I. Hosť. Moskvu nepoznal, ale pripravil plán. Na jeho návrh sa mesto zmenilo na francúzsky park s centrálnym kvetinovým námestím a z neho odbočujúcimi žiarivými ulicami. Plán zahŕňal demoláciu mnohých budov a múrov Kitay-Gorod. Ale nebol prijatý.
Všeobecné plány rozvoja Moskvy v XX storočia.
Ďalší hlavný plán dostala Moskva až v r Sovietsky čas. V 20. rokoch 20. storočia špeciálna komisia pod vedením Ivana Žoltovského a Alexeja Ščuseva vypracovala projekt Nová Moskva. Bol založený na tradičnom radiálno-kruhovom usporiadaní mesta a na princípe zachovania väčšiny starých budov. Kremeľ mal slúžiť ako múzeum a verejné centrum hlavného mesta by sa presunulo do Petrovského parku, silueta mesta by dostala kužeľovitý tvar a centrálna časť Moskvy by bola zastavaná mrakodrapmi.
Projekt bol uznaný ako nevyhovujúci a v roku 1931 začala súťaž na vypracovanie nového projektu. Jeho účastníci dokonca ponúkli fantastické nápady. Napríklad francúzsky architekt Le Corbusier vyjadril myšlienku opustiť iba Kremeľ a Kitay-gorod. Ernst May, hlavný architekt Frankfurtu nad Mohanom, navrhol presídliť celé mesto. Podľa jeho plánu si staré hlavné mesto zachovalo len funkcie administratívneho a obchodného centra a obklopovali ho satelitné mestá s nízkopodlažnými budovami. Prívrženec racionalizmu Nikolaj Ladovskij sa rozhodol, že prstene v budúcnosti nezvládnu rastúcu záťaž a navrhol ich otvorenie. Potom malo mať hlavné mesto podobu paraboly a v budúcnosti sa zlúčiť s Leningradom. Jeho plán sa volal „Ladovského parabola“.
V dôsledku toho bol vybraný projekt Vladimíra Semenova a Sergeja Chernysheva. V schválenom Generálnom pláne z roku 1935 bol zaznamenaný nárast počtu obyvateľov na 5 miliónov ľudí a územie sa zdvojnásobilo na 600 kilometrov štvorcových. Dizajnéri zafixovali hlavné smery expanzie – na juhozápad, východ, západ a severozápad. Všeobecný plán obsahoval aj myšlienku zaplavenia Moskvy - plán na vytvorenie splavných diaľnic. Moskva mala byť vyrobená podobne ako Benátky.
Plán bol zrealizovaný len čiastočne, no mnohé časti mesta boli značne prestavané. Celý ten čas Moskovčania posielali kliatby na ničiteľov historickej Moskvy na čele s Lazarom Kaganovičom. Sám nemilosrdne kritizoval starú Moskvu: hovorí sa, že ulice nepoložil ani opitý stavbár, ale opitý obuvník.
V 50-tych rokoch už Moskva „pohltila“ bývalé dediny a statky a odišla za Okružnaju. železnice. Bol potrebný nový plán. Bol schválený v roku 1971. Mesto bolo rozdelené na 8 zón a staré radiálno-kruhové usporiadanie ulíc bolo doplnené o rýchlostné komunikácie. Okrem toho Moskva zakázala výstavbu závodov a tovární a plánovala predĺžiť metro.
Koncept „viaclúčového slnka“ z roku 1935 bol nahradený „sedemcípou hviezdou“ (historické jadro a sedem nových centier). Taktiež Generálny plán z roku 1971 uznal ďalší územný rast mesta a jeho obyvateľstva za neúčelný. Pás lesoparku obklopujúci hlavné mesto sa mal stať prirodzenou hranicou Moskvy, ale rast mesta sa ukázal byť intenzívnejší, ako sa plánovalo. Už v prvej polovici 70. rokov sa začal rozvoj obytných oblastí v Čertanove, Biryulyove, Orekhovo-Borisove, Teplom Stane, Troparevo, Konkovo-Derevlev, Tushino, Golyanovo, Veshnyaki-Vladychina, Ivanovsky a začiatkom 80. Moskovské okresy "vystúpili" mimo Moskovského okruhu: Mitino a Kurkino - na severozápade hlavného mesta, Solntsevo - na juhozápade, Butovo - na juhu, Novokosino - na východe. Preto bol plán z roku 1971 tiež zrealizovaný len čiastočne.
Prvý postsovietsky generálny plán Moskvy bol vypracovaný od začiatku 90. rokov a prijatý v roku 1999 av roku 2005 bol zakotvený v zákone. Za posledných 15 rokov sa centrum Moskvy a mnohé štvrte veľmi zmenili v dôsledku rekonštrukcie a často aj demolácie historických budov a iných objektov. Moskovské úrady nazvali tento plán „Všeobecný plán príležitostí“.
V roku 2007 hlavný architekt mesta Alexander Kuzmin novinárom povedal, že Moskva sa chystá odísť od „príležitostí“ k „potrebám“. Územný plán mesta do roku 2025 vznikal viac ako tri roky a bol prijatý 5. mája 2010.
Nová Moskva.
V roku 2011 (po takmer 10 rokoch sporov) prijali aj projekt rozšírenia Moskvy - Nová Moskva. Tento ambiciózny plán umožnil zväčšiť veľkosť mesta 2,4-krát anektovaním južných a juhozápadných území moskovského regiónu. Výber tohto smeru nebol náhodný: na tomto obrovskom území žilo necelých 250 000 ľudí.
Nové hranice boli stanovené 1. júla 2011 a Moskva začala hraničiť s regiónom Kaluga. A v spoločnosti boli inovácie kritizované: projekt bol nazvaný „ziskový iba pre podnikanie“ a Moskva - „Šanghaj rozvojovej krajiny“.
Hovoria, že...... keď Chruščov informoval Stalina o protestoch proti búraniu antických budov, navrhol: "A vy to v noci vyhodíte do vzduchu." ... Lužkov ukradol 20 centimetrov Moskovského okruhu: keď sa cesta rozšírila, jej asfaltové okraje boli na každej strane o 10 cm užšie, ako sa plánovalo. To umožnilo ušetriť značné množstvo, ktoré údajne spreneveril Lužkov. K tomuto záveru sa dospelo na základe výberu vzorky. No po kontrole celej dĺžky trasy zistili, že sú tam miesta zúženia a rozšírenia. A aritmetický priemer pre kontrolné merania bol +4 cm ...začiatkom 90. rokov bol moskovský okruh nazývaný „cestou smrti“ kvôli veľkému počtu vážnych nehôd. ... v súvislosti s expanziou Moskvy sa objavil vtip: „Hej, obyvatelia Južného Butova! Priznaj sa kto je Nový rokželali ste si žiť v centre Moskvy?"
Zo storočia na storočie ste rástli v prstencoch, kruhoch okolo vrchu Kremeľ.
Postupom času sa Kremeľ rozrástol, jeho územie sa rozšírilo, steny sa zmenili: najprv to bola obyčajná palisáda a od roku 1339 - stena z nasekaných dubových guľatiny. Za Dmitrija Donskoya bol Kremeľ obohnaný nízkym kamenným múrom, ktorý bol neskôr nahradený mocným bielym kamenným múrom.
Kremeľ bol husto osídlený: v Kremli bol veľký kniežací dvor, veľa chrámov, kláštorov, obchodov, bojarských usadlostí s prístavbami a záhradami, obydlia mešťanov a ďalšie potrebné budovy. S rastom obyvateľstva museli byť domy mešťanov čoskoro postavené mimo múrov Kremľa. Takto sa objavili osady. Historici sa domnievajú, že prvé osídlenie v Moskve vzniklo v 12. storočí. Nachádzalo sa na leme - v oblasti medzi Kremľom a riekou Moskva, ako aj pozdĺž brehov Neglinnaya. Slovo lem sa v staroruskom jazyku nazývalo nízke miesto pod horou, v tomto prípade pod vrchom Kremeľ. Podil je známy aj v starovekom Kyjeve. Časom sa slovo podol, označujúce charakter terénu, zmenilo na názov, moskovské toponymum. Keď sa toto slovo stalo toponymom, mohlo by k sebe pripojiť suf. -sk. Tak vznikol po roku 1781 názov mesta Podolsk pri Moskve (z obce Podol).
Podľa dokumentov boli v okolí Moskvy dediny. Okrem obce Kuchkova, na západ od Kremľa, sa nachádzala obec Semchinskoye alebo Semtsinskoye, ktorá sa spomína už v duchovnom liste Ivana Kalitu v roku 1336. Názov tejto dediny pravdepodobne pochádza z názvu r. prvý osadník, istý Semjon (Semka alebo Semchi; druhá verzia jeho pravopisu je Semtsinskoye - svedčí o tom, že ten, kto to napísal duchovným písmom, mal čvachtajúcu výslovnosť). Podobne sa dá vysvetliť aj názov ďalšej vtedajšej dediny neďaleko Moskvy, Michajlovský na Jauze. Pochádza buď z mena prvého osadníka Michaela, alebo z názvu chrámu postaveného na počesť Michala Archanjela. Dedina stála na Yauze, čo sa odrazilo aj v zodpovedajúcom dodatku k tomuto názvu. Takéto doplnenie je v podmienkach vtedajšieho riedko osídleného územia a jeho zlej organizácie ako predmestia celkom pochopiteľné: išlo o akýsi orientačný bod, ktorý objasnil polohu objektu.
Čo sa týka významu samotného hydronyma Yauza, v súčasnosti nie je presne známe, čo toto slovo znamená a aký je jeho pôvod. Neobvyklosť jeho tvaru viedla k rôznym domnienkam, nie dostatočne presvedčivým. Historik I. E. Zabelin veril, že Yauza znamená „úzky“, len na základe zhody zvuku týchto slov. Podľa iných verzií sa názov Yauza, zmenený na ruskej pôde, vracia k slovám ugrofínskych jazykov s významom „borovicová rieka“ alebo „prítok rieky“. Existujú pokusy vysvetliť toto hydronymum na materiáli baltských jazykov.
Na sever od Kremľa bola dedina Naprudskoye. Tento názov je spôsobený skutočnosťou, že dedina sa nachádzala na rybníku, z ktorého vytekal malý potok - ľavý prítok rieky Neglinnaya, ktorý si nezachoval svoje meno. Táto dedina sa nachádzala v oblasti modernej železničnej stanice Rizhsky a ulice Trifonovskaya. V bezprostrednej blízkosti Kremľa boli ďalšie dediny, ako Staroje Vagankovo, Vysokoje, Chvostovo (Khvostovskoje).
Postupom času vyrástlo ďalšie moskovské predmestie – na juhovýchod od Kremľa, smerom k modernému hotelu Rossiya a GUM, ktorý zaberal územie zvané Kitaj-gorod. Táto osada bola oproti Podolu veľmi veľká a preto dostala názov Veľký Posad, alebo Veľký Posad. Jeho najstaršia časť sa nachádzala na území bývalého Zaryadye, kde sa dnes nachádza hotel Rossiya. Táto osada sa v nasledujúcich storočiach veľmi rozrástla a práve s ňou sa spája pojem „moskovská osada“. Podol napokon prestal existovať, keďže Kremľu urobil medvediu službu: pod úkrytom jeho mnohých budov sa nepriatelia mohli takmer nepozorovane priblížiť k nízkym múrom Kremľa a preniknúť dovnútra.
Názov Kitai-Gorod sa objavil v roku 1535, keď ho na obranu Veľkého Posadu začali ohradzovať dobre opevneným múrom. Existuje niekoľko hypotéz o pôvode tohto toponyma. Známy moskovský historik IE Zabelin sa domnieval, že sa spája so slovami kita, veľryba, zachované v nárečiach, a znamená „prútie“, teda postavené na princípe prútia (pletenie hrubých kolmých kolíkov alebo kmeňov s mladé pružné výhonky). Ako dôkaz toho uviedol záznam v análoch: „Po veľmi múdrom usporiadaní prefíkanosti začnite od veľkej kamennej steny, použite tenkú lištu okolo veľkého starovekého a vnútri násypu a veľmi krupko“ *, Niektorí vedci sa domnievajú že názov Čína znamená „stred“, t. j. „stredné, stredné mesto medzi Kremľom a Bielym mestom“; inými slovami, Kitay-Gorod je pevnosť priemernej polohy. Samotné slovo čína v tomto význame prišlo k Rusom z mongolských jazykov. Tejto verzie sa držal výskumník toponymie Moskvy, historik P. V. Sytin. Túto verziu podporuje hypotéza, že názov Kremeľ znamená „vnútorná pevnosť“ (pozri esej „Kremeľ“). Podľa inej hypotézy je slovo čína turkické a do ruštiny sa prekladá ako „pevnosť, opevnenie, opevnené miesto“. Často sa stalo oikonymom, názvom osady, ktorá vyrástla na mieste tejto pevnosti, podobne ako ruské mesto gorodets. Oikonymá od slova kitay boli známe na juhu modernej Ukrajiny už v 19. storočí, kde sa staroruský jazyk dostal do kontaktu s turkickými jazykmi**.
* (Kompletná zbierka ruských kroník, zväzok 6. Petrohrad, 1853, s. 292.)
** (Viac podrobností pozri: Romanova G. Ya O mene Kitay-gorod v Moskve - V knihe: Uchen. aplikácie. MOPI ich. N. K. Krupskoy, 1964, v. 148. Ruský jazyk, č. 10, str. 434-441.)
Ako sa mesto Moskva rozrastalo, zaľudňovalo sa územie medzi riekami Moskva, Neglinnaya a Yauza a pozdĺž ciest vedúcich z Kremľa rôznymi smermi. V XIV-XV storočí. na území Moskvy sa rozvíjali a naďalej budovali, zdokonaľovali, alebo, ako by sme teraz povedali, mikrooblasti: Kremeľ (alebo mesto), Veľký Posad, Zarechye (za riekou Moskva), Zaneglimenye - územie severozápadne od Kremľa cez rieku Neglinnaya medzi moderným námestím Kropotkinskaya. a sv. Neglinnaya. V tom čase sa mená niektorým častiam mesta oficiálne neprideľovali. Zaneglimenie sa teda niekedy nazývalo Zagorodie a Zagorodie by sa dalo nazvať aj územím Veľkého Posadu.
Názvy týchto častí, obvodov mesta sú etymologicky takmer transparentné. Predpona označuje, že všetky tieto časti mesta sa nachádzajú za objektom, čo je označené koreňom slova, teda za riekou, mestom, Neglinnaya. A predsa základ jedného mena - Zaneglimenye - nie je v súčasnosti úplne objasnený. Niektorí vedci, ako napríklad V. N. Toporov, ho porovnávajú s podobnými menami v Lotyšsku a Litve. Na základe ranej verzie názvu rieky Neglinnaya - Neglimna, odkiaľ Zayeglimenie, kde kombinácia glym- pripomína baltský gilm, považuje V. N. Toporov názov rieky Neglinnaya a oblasti Zaneglimenye za balticizmus. Ale tento argument sám osebe sotva postačuje, pretože v ruských ľudových nárečiach, napríklad v Rjazani, je v tomto konkrétnom prípade nepodobnosť hlások nn v mn: hlina namiesto hliny. Preto je celkom reálne spájať názov rieky Neglinnaya s povahou okolitej pôdy. O tom, že pôda v Moskve a jej okolí bola nielen močaristá, ale aj ílovitá, svedčia skoré toponymá, najmä názov lokality Glinishchi, známy už v 15. storočí. v oblasti blízko moderného námestia Nogin. Pravdepodobne bola rieka pomenovaná Neglinnaya kvôli nehlinitému dnu a brehom, čo bolo jej charakteristickým znakom.
Mesto sa rozrastalo a potrebovalo ochranu. Za týmto účelom už v roku 1394 začali kopať priekopu z poľa Kuchkov (oblasť modernej ulice Dzerzhinsky) k rieke Neglinnaya a ďalej. V rokoch 1586-1593. pozdĺž vodnej priekopy bol postavený múr, ktorého základ tvoril čiastočne biely kameň. Bol to prvý významný prsteň, presnejšie - polkruh okolo Moskvy. Múr Bieleho mesta bol zbúraný koncom 18. storočia a zanikol. Na mieste múru bolo vytýčených desať bulvárov, ktoré obiehajú Moskvu v polkruhu až dodnes od stanice metra Kropotkinskaja (bývalo tu námestie Prechistenskie gate) po most Boľšoj Usťinský. „Usporiadanie bulvárov je šťastný vynález, pretože nášmu starobylému hlavnému mestu dodalo neskutočnú krásu,“ písalo sa v jednom z almanachov Puškinovej doby.
V súčasnosti niekdajšie názvy brán, ktoré sa nachádzali na križovatke múru s hlavnými cestami vedúcimi z Kremľa, pripomínajú múr Bieleho mesta. Teraz sú to názvy námestí: námestie Nikitsky Gate, námestie Pokrovsky Gate. V ústnom prejave Moskovčanov znejú tieto mená ako Nikitské brány, Pokrovské brány a dokonca aj Kirovove brány, ktoré v skutočnosti nikdy neexistovali - existovali Myasnitské brány. Posledný fakt svedčí o veľkej prežitosti toponým spojených s bránami Bieleho mesta.
Takmer okamžite po postavení múru Bieleho mesta sa objavil ďalší kruh Moskvy - Zemské mesto. Pás opevnenia Zemského mesta prechádzal pozdĺž línie moderného Záhradného prstenca. Malo aj iný názov – Drevené mesto. Zemné (zároveň Drevené) mesto sa nazývalo preto, lebo jedna z jeho dôležitých súčastí bola hlinená - val pozdĺž vodnej priekopy a druhá bola drevená: pozdĺž celého zemného valu bola postavená drevená stena. Táto časť Moskvy, uzavretá medzi Bielym mestom a zemným valom, sa nazývala aj Skorod. Predpokladá sa, že tento názov je spôsobený tým, že domy tu boli postavené „narýchlo“. Nemalo zmysel stavať dôkladne, pretože táto časť Moskvy neustále trpela nájazdmi nepriateľov, ktorí spálili všetky budovy. Existujú však aj iné verzie.
Pôvodne názov Earthen City označoval iba samotný múr pevnosti, líniu opevnenia, pozostávajúcu z múru, valu a priekopy. V tomto zmysle – „plot, múr pevnosti, línia opevnenia“ – je slovo mesto v ruštine známe už od 13. storočia. * V druhej polovici XVII storočia. Celá časť Moskvy, ktorá sa nachádza medzi hradbou Bieleho mesta a Zemského mesta, sa začala nazývať Zemské mesto. Po požiari v roku 1812 bol zbúraný zemný val a múr a priekopa bola zasypaná. Uvoľnené miesto bolo zastavané malými domčekmi, ktorých majitelia boli povinní rozložiť predzáhradky a vysadiť pri domoch záhradky. V 30. rokoch minulého storočia sa teda objavila ulica Sadovaya, dlhá 15 km, rozdelená na dvadsať samostatných ulíc a námestí.
* (Pozri: Slovník ruského jazyka XI-XVII storočia. Vydanie, IV. M.. 1977, s. 90 (ďalej len SLRY XI-XVII storočia).)
Názvy Valovaya Street, Zatsepsky Val a niektoré ďalšie nám pripomínajú existenciu Zemského mesta a hradieb.
V XVI-XVII storočí. Moskva bola na tú dobu veľké mesto s obrovským počtom obyvateľov a početnými budovami: v 16. storočí. bolo v nej asi 40 tisíc domov (podľa informácií cestovateľa S. Herbersteina) a do konca 17. stor. počet obyvateľov bol asi 200 tisíc ľudí. V tom čase bolo v meste veľa remeselníckych a iných osád, bolo ich viac ako 140. Moskva sa rozšírila, opásala sa novým prstencom - Kamer-Kollezhsky Val, postaveným v roku 1742 a s dĺžkou 35 km. Jeho výstavba bola spôsobená nielen rastom mesta, ale aj potrebou zaviesť kontrolu nad prepravou tovaru ako vodka, tabak atď., do Moskvy. že by ich do mesta nelegálne prepašovali. Na ich nátlak sa vláda rozhodla poveriť Kamer-Kollegiu výstavbou novej línie opevnenia v okolí Moskvy, ktorá sa podľa názvu tohto odboru nazývala Kamer-Kollezhsky Val. Na križovatke ciest s novou líniou opevnenia boli zriadené predsunuté stanovištia, kde sa vykonávala riadna kontrola prepravy tovaru.
Rovnako ako všetky predchádzajúce, aj táto etapa vývoja Moskvy sa odrazila v toponymii. Tam, kde prechádzal Kamer-Kollezhsky Val, sa slovo Val dostalo do názvov ulíc, z ktorých mnohé sa zachovali dodnes: sv. Butyrsky Val, Gruzinsky Val, Danilovsky Val, Lefortovsky Val atď. Existencia predsunutých stanovíšť sa podpísala aj na názvoch moskovských námestí: Námestie Abelmanovskaja Zastava, Námestie Krestyanskaja Zastava. Moskva mala donedávna aj Butyrskú zastavu, Rogožskú zastavu atď.
Prirodzená tradičná kruhová budova Moskvy pokračovala po výstavbe šachty Kamer-Kollezhsky. Intenzívne sa to stalo v 20. storočí. a najmä po októbrovej revolúcii. Rýchly rast mesta v prvej polovici XX storočia. viedli k vzniku ďalšieho okruhu – Moskovského okruhu, ktorý je v súčasnosti administratívnou hranicou Moskvy. Výstavba tejto cesty sa začala v roku 1956 av roku 1960 sa rozhodlo o zosúladení mestských hraníc Moskvy so skutočnými obrysmi rozvoja mesta a so zohľadnením perspektívny vývoj. Táto vlastnosť bola určená obchvatom. Moskva zahŕňala dediny pri Moskve, dediny, mestá - Medvedkovo, Tsaritsyno, Krylatskoye, Teplý Stan, Ochakovo atď., A dokonca aj malé mestá - Babushkin, Kuntsevo, Perovo atď.
Jedna z hlavných diaľnic (kruh "A") v centre Moskvy, ktorá prechádza historicky stanovenými mestskými hranicami na mieste demontovaného múru. Boulevard Ring, ktorý vznikol koncom 18. - začiatkom 19. storočia, sa tiahol viac ako 9 km a zachoval si ... ... Moskva (encyklopédia)
krúžok bulváru- Boulevard Ring (v Moskve) ... ruský pravopisný slovník
Moskovský bulvárový kruh na atlase A. Choteva, 1853 ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Boulevard Ring (významy) ... Wikipedia
Boulevard Ring: Boulevard Ring je sekvencia desiatich ulíc (bulvárov) v centre Moskvy. Urbanistický súbor Boulevard Ring v Rige (Lotyšsko) ... Wikipedia
Moskva Tretí kruh v oblasti nábrežia Berezhkovskaya ... Wikipedia
Tento článok alebo jeho časť obsahuje informácie o očakávaných udalostiach. Toto popisuje udalosti, ktoré sa ešte nestali ... Wikipedia
Štvrtým dopravným okruhom je motorová cesta v Moskve. Práce na výstavbe štvrtého dopravného okruhu a severnej a južnej skaly v Moskve sú v plnom prúde. Vedenie mesta dúfa, že vznik týchto nových diaľnic je významný ... ... Wikipedia
Stanica Lukino. Stará platforma ... Wikipedia
- (MK MZhD) (Moskva okresná železnica (MOZhD), Maloye Moskovský prsteň(MMK)) okresná železnica v Moskve, určená na vykonávanie nákladnej dopravy medzi všetkými 10 hlavnými železničnými traťami ... ... Wikipedia
knihy
- Boulevard ring. Sprievodca (2CDmp3), King Z. Kategória: Iné Séria: Audio tour Vydavateľstvo: 1C, audiokniha
- Boulevard ring. Sprievodca (MP3 audiokniha na 2 CD), Z. Korol, Sprievodca je najpohodlnejší a cenovo dostupný spôsob, ako spoznať mesto. Virtuálna cesta na osobnom počítači: fotografie, popisy trás, možnosť študovať a tlačiť ... Kategória: Moskva. Sprievodcovia a referenčné knihy Vydavateľstvo: 1C-Publishing, audiokniha
- Boulevard Ring, Larisa Skrypnik, Na čitateľov tejto knihy čaká nezabudnuteľná prechádzka po malebnom Moskovskom Boulevard Ring. Predstavuje črty, históriu, legendy a tradície desiatich slávnych bulvárov.… Kategória:
Moskvu možno nazvať skutočným mestom prsteňov – dnes je v hlavnom meste päť kruhových ulíc a jedna kruhová linka v metre. Architekti však nekončia - výstavba druhého okruhu metra už začala. A ešte skôr sa plánovalo postaviť štvrtý dopravný automobilový okruh. MOSLENTA si spomenula, kto a kedy prvýkrát obkľúčil hlavné mesto, či na Garden Ring boli záhrady a prečo chceli architekti uzavrieť bulváre.
Krúžok okolo Kremľa
Úplne prvý moskovský kruh sa objavil súčasne s výstavbou prvého opevnenia na mieste moderného Kremľa. Archeológovia tvrdia, že sa to stalo v XI storočí. V tom čase bola pevnosť drevená, preto často trpela nepriateľskými nájazdmi a požiarmi. Kremeľ chránilo opevnenie v tvare prstenca, ktoré pozostávalo zo šachty, priekopy s vodou hlbokou až deväť metrov a palisády.
V tom čase sa pri Borovitskom kopci na brehu rieky Moskva spájali dve obchodné cesty - jedna smerovala do Novgorodu a druhá z Kyjeva smerovala na severovýchod. Neďaleko bola aj dôležitá vodná obchodná tepna – rieka Moskva. Vďaka tejto výhodnej polohe získala Moskva veľký význam pre obchod medzi východom a západom.
Osady rástli a boli často prestavané. Spolu s nimi bolo prestavané aj opevnenie. Kroniky hovoria, že prvé samostatné a pomerne veľké opevnenie sa tu objavilo v roku 1156. Múry pevnosti mali dĺžku asi 850 metrov, boli obohnané vodnou priekopou a sedemmetrovým zemným valom, ktorý bol spevnený dubovými trámami.
V roku 1238 bol Kremeľ zničený počas invázie Mongolov, potom prestavaný z dreva. V polovici 14. storočia však veľkovojvoda Dmitrij Donskoy usúdil, že drevené opevnenie je nespoľahlivé a nariadil, aby boli drevené steny nahradené budovami z bieleho kameňa. Od tej chvíle sa hlavné mesto začalo nazývať „biely kameň“.
Reprodukcia rytiny "Celkový pohľad na Moskvu", vyhotovenej podľa kresby Oleariusa (1636), zo zbierky Múzea histórie a rekonštrukcie Moskvy.
Obrázok: RIA Novosti
Kamenné múry dvakrát odolali obliehaniu vojsk kniežaťa Olgerda, ktoré niekoľkokrát zasiahli do moskovských krajín. Kremeľské opevnenie však postupne chátralo. Kroniky z 15. storočia spomínajú, že múry sa začali rúcať a „plávali“.
Preto sa za Ivana III. v druhej polovici 15. storočia začalo s celkovou prestavbou pevnosti. Prebudované boli aj katedrály vo vnútri Kremľa a hradby pevnosti.
Na vykonanie práce boli do Moskvy pozvaní architekti z Talianska. Na mieste bielych kamenných múrov začali stavať nové obranné stavby z červených pálených tehál.
V roku 1508 bola okolo múrov zrenovovaného Kremľa vykopaná hlboká priekopa, do ktorej padala voda z rieky Neglinnaya. Potom pevnosť získala moderný vzhľad.
Kitay-gorod a jeho múr
Moskva rástla a už išla ďaleko za múry Kremľa. Okolo pevnosti sa vytvorila takzvaná osada - miesto pri hradbách pevnosti, kde sa usadili obchodníci a remeselníci. V prípade nebezpečenstva opustili svoje domovy a ukryli sa v Kremli.
Cesty mladého mesta začali dostávať mená. Spočiatku boli všetci anonymní. Prvá ulica sa tiahne pozdĺž rieky Moskva od Kremľa po Zaryadye. Dostala meno Veľká alebo Veľká. O niečo neskôr sa objavila ulica, ktorá viedla z Kremľa smerom na Rostov, Suzdal a Vladimir - začala sa nazývať Nikolskaja.
Ilyinka dostala meno podľa kostola proroka Eliáša a Varvarka podľa kostola svätej Barbory Veľkomučeníčky. Boli tam početné obchodné obchody, kancelárie bankárov a obchodníkov, ako aj slávny Gostiny Dvor, kde sa zdržiavali cestujúci a veľvyslanci prichádzajúci do Moskvy.
Hrozba nájazdov krymských Tatárov však viedla k tomu, že v roku 1534, za vlády Eleny Glinskej (matky Ivana Hrozného), bola okolo moskovského Posadu postavená ďalšia hradba pevnosti. Susedil s moskovským Kremľom, zahŕňal 12 veží a mal celkovú dĺžku viac ako dva a pol kilometra.
Múr Kitaj-gorodu bol nižší a hrubší ako kremeľský múr, boli na ňom vyrobené špeciálne plošiny, ktoré odpudzovali paľbu nepriateľských kanónov. Kitaygorodskaja stena sa stala druhým skutočným kruhom Moskvy.
Oblasť a múr pevnosti však nemali nič spoločné s Čínou. Existuje niekoľko verzií pôvodu názvu. Podľa jedného z nich pochádza zo slova „kita“, teda „pletenie palíc“, ktoré sa používali pri stavbe opevnení. Podľa iného bolo zdrojom názvu talianske slovo „citadelle“, čo sa prekladá ako „posilňujúce“. Existujú aj verzie pôvodu Kitay-gorod z turkického slova "roll" - pevnosť alebo anglického "city" - mesto.
Biele mesto
Do hlavného mesta naďalej lákali obchodníci a remeselníci, mesto sa rozrastalo, vo vnútri hradieb pevnosti opäť nebolo dosť miesta, a tak okolo opevnenia začali pribúdať domy. Novú oblasť začali nazývať Biele mesto, pretože tu žili prevažne šľachtici a bojari. Ich pôda bola oslobodená od daní a bola považovaná za „bielu“, na rozdiel od „čiernych“ krajín, kde žili obchodníci, roľníci a remeselníci, ktorí pravidelne platili všetky poplatky.
Reprodukcia obrazu „Sedem vrchná veža bieleho mesta“ od umelca Apolinára Michajloviča Vasnetsova zo zbierok Múzea histórie a rekonštrukcie Moskvy.
Obrázok: Valentin Čeredincev / RIA Novosti
V roku 1593 bolo Biele mesto obohnané ďalšou hradbou pevnosti, ktorá sa stala tretím kruhom Moskvy. Múr mal 27 veží a 11 brán. Po jeho vzhľade sa mnohé domy v Bielom meste začali prestavovať na kameň a ulice boli vykladané dlažobnými kockami. Vo vnútri pevnosti sa nachádzali dvory Okhotny Ryad, Cannon a Kolymazhny, mnoho kláštorov a záhrad, o čom svedčí aj názov Starosadsky Lane.
Z vonkajšej strany bol múr obohnaný vodnou priekopou, voda do neho prichádzala aj z rieky Neglinnaya. A pod stenou pretekala rieka v potrubí - odtiaľ pochádza názov Trubnaya Square a Trubnaya Street.
Koncom 18. storočia hradba Bieleho mesta stratila svoju fortifikačnú hodnotu a bola rozobratá. Na mieste zbúraného opevnenia boli vysadené stromy a čoskoro tu vznikli široké ulice, z ktorých sa neskôr stal Boulevard Ring.
Hlinený múr a Drevené mesto
Koncom 16. storočia hranice Moskvy opäť presahovali hradby pevnosti a v roku 1593 sa jej súčasťou stalo aj územie mimo Bieleho mesta. Predtým tu boli dediny, pozemky kláštorov, domy remeselníkov a obchodníkov. Pre prevládajúcu drevenú zástavbu sa územie začalo nazývať Drevené mesto. Ľudia túto oblasť nazývali Skorodom, pretože tu postavené domy boli postavené veľmi rýchlo.
Na ochranu nového intravilánu boli v rovnakom období vybudované drevené opevnenia, ktorých celková dĺžka dosiahla 15 kilometrov. Budovu však zničil požiar, a tak Moskovčania v 30. rokoch 16. storočia na tomto mieste postavili zemný val, ktorý bol obohnaný vodnou priekopou.
Roľníci, remeselníci a malí obchodníci žili v hraniciach Zemlyanoy Val, ktorý sa stal štvrtým kruhom Moskvy. Streltsy žil v Zamoskvorechye, takže ho začali nazývať Streltsy Sloboda.
Po presťahovaní hlavného mesta do Petrohradu však okrajové časti Dreveného mesta začali chátrať. Na Zemlyanoy Val sa objavili krčmy a ubytovne. Koncom 18. storočia sa val potopil a priekopa sa stala plytkou;
V roku 1812 pri požiari zhorelo veľa budov na oboch stranách valu, takže územie potrebovalo rekonštrukciu. Bolo rozhodnuté zbúrať zvyšky hlineného múru a na jeho mieste položiť obchvat dláždený kameňom.
Majitelia parciel, ktoré stáli v tesnej blízkosti novej ulice, mali povinnosť zriadiť si na svojich pozemkoch predzáhradky. Záhrady sa teda objavili takmer na celom prstenci a sám sa stal známym ako záhradný prstenec.
Koncom 19. storočia sa na Garden Ring objavila konská električková trať a v roku 1912 ju nahradili elektromobily. Okruh dostal názov „B“.
V tejto podobe ulice existovali až do 30. rokov 20. storočia. Potom bola v súlade s Všeobecným plánom rozvoja Moskvy ulica rozšírená a zelené predzáhradky boli zrolované do asfaltu.
Šachta Kamer-Kollezhsky
Ďalšou prstencovou štruktúrou hlavného mesta bola šachta Kamer-Kollezhsky postavená v roku 1742, ktorá označovala colnú hranicu Moskvy. Predchodcom colného valu bola drevená hradba postavená obchodníkmi v roku 1731, ktorá bola prekážkou pri pašovaní vodky do Moskvy. Podnikaví Moskovčania však rýchlo rozobrali ochrannú konštrukciu na palivové drevo.
"Plán hlavného mesta Moskvy" z roku 1830 z "Kompletnej zbierky zákonov Ruskej ríše. Kniha kresieb a kresieb. Plány miest."
Obrázok: Osobná kancelária EIV / wikimedia.org
Novú hranicu stanovila Komorná rada, ktorá plnila funkcie daňového úradu v meste, na kontrolu tovaru dovážaného do Moskvy. Šachta tvorila vysoký zemný násyp, z vonkajšej strany obohnaný vodnou priekopou. Bolo na ňom vybudovaných 18 stanovíšť, kde obchodníci platili clo za svoj tovar. Všetky stanovištia boli spojené obchvatom, po ktorom pravidelne prechádzala hliadka.
V polovici 18. storočia boli colnice vo vnútri ríše odstránené, na hradbách zostali len policajné stanovištia a samotné opevnenie sa čoskoro stalo policajnou hranicou mesta.
Počas moru v roku 1771 prsteň označil aj územia vyhradené na pochovávanie. Všetky mestské cintoríny boli odstránené z valu a v Moskve bolo prísne zakázané pochovávať, aby sa choroba nerozšírila.
Šachta Kamer-Kollezhsky bola zničená v 19. storočí. Teraz v meste nezostali prakticky žiadne stopy tohto opevnenia - na rozdiel od Zemlyanoy Val a hradieb Bieleho mesta neboli po jeho obvode položené dopravné tepny.
železničný okruh
Koncom 19. storočia čelila rastúca Moskva vážnym dopravným problémom: taxikári a konské vagóny, ktoré v meste pracovali, nedokázali zvládnuť tok cestujúcich a tovaru.
Moskovské úrady si čoskoro uvedomili, že mesto môže zachrániť iba výstavba okružnej železnice. Výstavbou dopravného komplexu bol poverený inžinier Petr Raševský.
Pôvodne plánovali postaviť štvorkoľajovú železnicu: dve koľaje pre osobnú dopravu a ďalšie dve pre nákladnú dopravu. Takéto práce sa však ukázali ako príliš drahé, a tak sa nakoniec postavili len dve koľaje.
Vlaková doprava na okresnej železnici bola otvorená v roku 1908. Spočiatku viezol nielen náklad, ale aj cestujúcich. Nákladné zastávky boli umiestnené na vonkajšej strane okruhu a zastávky pre cestujúcich boli umiestnené na vnútornej strane. Všetky stanice sú považované za jedinečné príklady moskovskej secesie.
Línia sa ukázala ako nie dokonale okrúhla - na severe je od Kremľa vzdialená 12 kilometrov a na juhu sa k nemu naopak približuje na päť kilometrov. Na položenie železnice boli cez rieku Moskva postavené štyri veľké mosty.
V 30. rokoch 20. storočia prestala MKZHD fungovať ako dopravná linka pre cestujúcich. Dlho sa tu vozil len náklad, no už teraz prebiehajú prípravy na spustenie osobnej dopravy, ktorá by sa mala začať ešte tento rok.
Kruhové linky metra
Ukázalo sa, že ďalší moskovský kruh je pochovaný hlboko pod zemou. Kruhová línia metropolitného metra sa objavila na plánoch rozvoja metra ešte pred jeho otvorením - v roku 1931. Postavili ho však oveľa neskôr.
1971 Generálny plán mesta Moskvy. Rozmnožovanie.
Snímka: N. Ladygin / RIA Novosti
Prvá časť kruhu od „Park Kultury“ po „Kurskaya“ bola uvedená do prevádzky v roku 1950. Trať viedla presne popod Garden Ring a spájala dve moskovské železničné stanice. Následne sa stavitelia metra rozhodli odsunúť podzemný okruh od pozemného, takže západná a severná časť trate je od Sadovoje vzdialená asi jeden a pol kilometra.
Kruhová línia sa uzavrela v roku 1954. Všetky jej stanice sú uznávané ako príklady stalinskej ríše, každá z nich odráža špecifickú tému. Napríklad Prospekt Mir hovorí o úspechoch sovietu poľnohospodárstvo, „Komsomolskaja“ je venovaná epizódam vojenskej slávy z histórie Ruska a „Park Kultury“ symbolizuje zvyšok sovietskych občanov.
Čoskoro sa začalo medzi architektmi a urbanistami rozprávať o tom, že moskovské metro určite čaká dopravný kolaps, a tak bolo potrebné vyriešiť problém preťaženého centra mesta a zlého dopravného zásobovania okrajových častí mesta.
Jednou z možností riešenia problému bola výstavba druhého podzemného okruhu. Prvé plány na výstavbu polokruhovej trate na juhu a juhovýchode Moskvy vznikli už v roku 1947. Podľa plánu mala prechádzať vo vzdialenosti dvoch-troch staníc od vtedy budovaného prvého okruhu a v budúcnosti tesne do okruhu.
Projekt sa však dlho nerozbiehal, konkrétnejšie stavebné plány veľký prsteň sa objavil až v hlavnom pláne z roku 1971. V tom čase dokonca začali stavať nedorobky novej trate a na staniciach pripravovali miesta na výstavbu priecestí. Ale veci nešli ďalej ako toto - druhý okruh metra nebol nikdy vykopaný.
Potreba jeho výstavby však zostala, a tak sa stavitelia rozhodli vrátiť ku kruhovému plánu rozvoja metra hlavného mesta v novom storočí. V roku 2011 sa začala výstavba tunelov tretieho prestupného okruhu, ktorého prvá časť by mala byť uvedená do prevádzky v roku 2016.
zatvorte bulváry
Hlavný plán rozvoja Moskvy v roku 1935 priniesol hlavnému mestu veľa zmien. Pre rozšírenie a narovnanie ulíc sa presťahovalo niekoľko desiatok obytných a administratívnych budov, z námestia Manežnaja boli odstránené obchodné pasáže a postavil sa tu hotel Moskva a v rôznych častiach mesta sa začali stavať stalinistické mrakodrapy.
1978 Prsteň bulváru obopína centrálnu časť mesta.
Vladimir Vjatkin / RIA Novosti
Mestskí plánovači okrem iného plánovali rozšírenie a uzavretie Boulevard Ring. Na tento účel sa plánovalo zbúrať niekoľko domov v Zamoskvorechye. Stopy týchto prác sú zreteľne viditeľné na Sadovnichesky Proyezd, kde teraz premáva električková trať - šírka cesty je v tomto mieste väčšia ako na iných uliciach Zamoskvorechye.
Nový úsek Boulevard Ring mal prechádzať od konca Jauzského bulváru po moste popri stanici metra Novokuzneckaja cez celé Zamoskvorechje až po začiatok Gogolevského bulváru.
V tridsiatych rokoch 20. storočia bol postavený most Bolshoy Ustyinsky a začala demolácia domov pozdĺž trasy budúcej aleje. Čoskoro po začatí stavby však vypukla vojna a práce sa museli odložiť.
Po jeho dokončení sa stavitelia opäť pustili do deštrukcie starých budov, ale razenie novej trasy neprešlo ďalej ako ulica Pyatnitskaya - Boulevard Ring sa nespojil a dnes má tvar podkovy, položenej pozdĺž obvodu. múru Bieleho mesta, ktorý kedysi stál na tomto mieste.
MKAD
Prvé projekty na výstavbu veľkého okruhu pre autá okolo Moskvy sa objavili v roku 1937, o dva roky neskôr bol projekt viazaný na oblasť. Vypuknutie Veľkej vlasteneckej vojny však porušilo plány staviteľov av júni 1941 Štátny výbor Obrana sa rozhodla položiť obchvat podľa zjednodušenej schémy čo najskôr – už za jeden mesiac.
Výstavba okruhu bola nevyhnutná na vojenské účely – na presun vojsk, obranu Moskvy a prípravu protiofenzívy. Cesta najskôr nemala asfaltový povrch – bola narýchlo vyliata betónom.
V roku 1956 sa začal prestavovať Moskovský okruh, pričom sa mierne zmenila trasa, ktorá sa zachovala dodnes. Výstavba sa začala v blízkosti Jaroslavľskej diaľnice a prvý úsek v dĺžke 48 kilometrov, končiaci na križovatke s diaľnicou Simferopol, bol odovzdaný do prevádzky v novembri 1960.
Navyše kvôli chýbajúcim plotom veľa Moskovčanov často prechádzalo cez cestu na miestach, kde prechody neboli. Podľa štatistík zomrelo pod kolesami áut na moskovskom okruhu ročne asi dvesto ľudí a ďalších asi tisíc bolo zranených, preto sa prstenec nazýval „cesta smrti“.
Aby bola trasa v súlade s medzinárodnými štandardmi diaľnic vyššej triedy, vozovka bola rozšírená na 50 metrov, teraz bolo položených päť jazdných pruhov v každom smere. Uskutočnili sa aj práce na výmene potrubí a komunikácií, oprave mostov a vybudovaní mimoúrovňových križovatiek a prechodov pre chodcov.
V roku 2011 sa začala druhá celosvetová rekonštrukcia automobilového okruhu. V jeho rámci by mala byť do konca roka 2016 prebudovaná väčšina križovatiek, vybudované náhradné spoje v blízkosti veľkých obchodných a kancelárskych objektov a vybudované ďalšie pruhy pre optimalizáciu dopravy.
Tretí transportný krúžok
Prvýkrát sa o výstavbe súčasného Tretieho dopravného okruhu hovorilo v roku 1935, keď sa jeho projekt objavil v Generálnom pláne rekonštrukcie Moskvy. V tom čase bola diaľnica koncipovaná ako „nový bulvárový okruh“ a mala prechádzať pozdĺž línie bývalého Kamer-Kollezhsky Val.
Výstavba TTK sa začala takmer o tridsať rokov neskôr v šesťdesiatych rokoch: potom bola postavená diaľnica z Begovaya do Rizhskaja, tunel pod Leningradským prospektom, most Avtozavodsky a nadjazd Savelovskaya. Väčšina diaľnice však bola položená koncom 90. rokov – začiatkom 20. storočia.
Spočiatku sa v severnej časti mesta plánovalo vytvorenie dvoch oblúkov tretieho dopravného okruhu - veľkého a malého. Mali sa spojiť na dvoch miestach: na nástupišti Testovskaja, kde sa teraz nachádza komplex Moscow City, a neďaleko Volgogradského prospektu. V tomto prípade sa mal malý oblúk prsteňa stať pomocným.
Na kruhu nie sú žiadne semafory, čo umožňuje vozidlám nepretržitý pohyb. Výjazdy na radiálne ulice sa nachádzajú v rôznych častiach tretieho okruhu. Prsteň štyrikrát prekročí rieku Moskvu a rovnaký počet krát sa ponorí do podzemia, pričom prechádza popod mesto v dlhých tuneloch.
Pomocný charakter, ako aj časté zúženie trasy a komplexné schémy mimoúrovňové križovatky vedú k tomu, že na treťom okruhu sa tvoria mnohokilometrové zápchy.
