Príbeh detskej železnice okolo sveta. Detská železnica (Kazaň): popis a fotografia
Mestská štátna vzdelávacia inštitúcia
Lýceum №11 Rossosh
Mestská časť Rossoshansky
Voronežská oblasť.
VÝSKUM
NA CELOM SVETE
K TÉME:
"RUSKÉ ŽELEZNICE:
MINULOSŤ A SÚČASNOSŤ"
Dokončené:
žiak 4 triedy „G“.
Koliukh Kirill
Akademický rok 2014 – 2015
OBSAH
stránku
1. Úvod
1.1. Aké povolanie si vyberiem? …………………………………………. 2
1.2. Relevantnosť štúdie…………………………………………………..3
1.3. Účel a ciele ………………………………………………………………… 3
2. Hlavné telo
2.1.
………………………………………………………………………………… 4
2. 2. Najnovšia história RJ………………………………………..……8
2. 3. Detské železnice……………………………………….11
2. 4. Vo svete faktov.………………………………………………………....12
3. Výskumná časť………………………………………………… 14
4. Záver………………………………………………………………....16
5. Zoznam použitej literatúry………………………………….17
ÚVOD
1.1. Aké povolanie si vyberiem?
Vo svete existuje veľké množstvo povolaní: kuchár, vodič, astronaut, učiteľ, manažér a mnoho ďalších. Každá profesia je dobrá svojím vlastným spôsobom. Pri výbere svojej cesty sa musíte v prvom rade riadiť svojimi ašpiráciami, tým, čo vás priťahuje, čo by ste chceli robiť a prospievať sebe i spoločnosti. ja napr. rané detstvo sníval stať sastrojník ako môj otec.
Môj otec riadi vlaky.
Otec sa teší
Na železnicu
Syn mu príde pomôcť.
Snívam o riadení vlakov. Zdá sa mi, že akakonáhle pocítite moc nad mocnou technikou, ktorá vedie obrovský reťazec vagónov s nákladom alebo cestujúcimi, už sa s ním nebudete môcť rozlúčiť.Zdá sa, že sedíte a pozeráte sa dopredu a samotný vlak beží po koľajniciach. Ale nie je. V kabíne vodiča je vážne vybavenie a nie je také ľahké naučiť sa ho ovládať. Svetlá preletia, zdá sa, že vlak letí. Šofér má veľmi zodpovednú prácu, má za sebou ľudí aj náklad.
Ak sa mi podarí splniť si sen, tak sa stanem treťou generáciou železničiara ako môj otec a môj starý otec.
1.2. Relevantnosť výskumu.
Mnoho ľudí, ktorí idú po ceste, uprednostňuje vlak. Je to pohodlné a dosť rýchla náprava pohyb. Samozrejme, že vlaky sa nemôžu pohybovať rýchlosťou lietadla, ale dopravia ľudí priamo na miesto, ktoré potrebujú, a sú takmer nezávislé od rozmarov počasia.
Potrebovalo Rusko železnice? A ak áno, aký druh cesty by bolo lepšie postaviť? Nezhoršia železnice ľuďom život?Aké vyhliadky na rozvoj majú ruské železnice? Tieto otázky nestratili svoj význam už mnoho desaťročí.
V súčasnosti železnice zaujímajú obrovské miesto v živote Ruska, pretože sa stali hlavným typom nákladnej a osobnej dopravy, sú krvnými cievami krajiny, ktoré spájajú jej obrovské rozlohy, zabezpečujú dodávku tovaru a cestujúcich z Kaliningradu do Sachalin, od Dagestanu po Taimyr.
Táto štúdia mi pomôže nájsť odpovede na moje otázky, ktoré do značnej miery určia moju budúcnosť.
1.3. Cieľ a úlohy
Účel štúdie : sledovať vývoj železnícv minulosti a súčasnosti.
Výskumné úlohy:
Spoznajte históriuvýstavba prvej železnice v Rusku;
Dozvedieť sa operspektívy rozvoja ruských železníc;
Rozšíriť pojem „detské železnice“;
Urobte prieskum medzi študentmi, aby ste zistili vedomosti o úloheželeznice v modernom svete
.
2. Hlavné telo
2.1. História výstavby prvej železnice v Rusku
Pred 75 rokmi, 11. novembra (30. októbra, O.S.), 1837, sa uskutočnilo slávnostné otvorenie prvej železnice v Rusku z Petrohradu do Pavlovska, čím sa začala výstavba železničnej siete v Rusku.
Dňa 11. novembra 1837 (30. októbra starým slohom) slávnostná z Petrohradu do Pavlovska, čo znamenalo začiatok výstavby železničnej siete v Rusku.
V ten deň vyšiel v novinách Vedomosti článok: „Bola sobota, do starého plukovníckeho kostola Prezentácie pri Semenovskom prehliadke sa nahrnuli obyvatelia. Vedeli, že sa otvára nezvyčajná železnica a „oceľový kôň, ktorý viezol veľa kočov raz“ by vyrazil po prvý raz. „Nie každému sa však podarilo vidieť prvý vlak. Obyčajní ľudia nemali povolený vstup na samotnú stanicu, ktorá bola postavená nedávno. Presne o 12:30 zapískal maličký rušeň na píšťalke , a osem vagónov s ušľachtilým publikom sa vydalo po trase Petrohradské Carské Selo.“
Bola to prvá verejná železnica v Rusku (pred otvorením Nikolajevskej železnice v roku 1851), jediná v krajine a šiesta na svete. Bola postavená na zabezpečenie železničného spojenia medzi stanicami Carskoje Selo v Petrohrade, Carskoje Selo a Pavlovsk.
výstavba ciest , profesor Viedenského polytechnického inštitútu Franz von Gerstner. V lete 1835 sa mu podarilo presvedčiť cisára o výhodách železníc, ktoré umožnili rýchly presun vojsk.
Dekrét cisára Mikuláša I. Senátu o schválení „Nariadení o založení Spoločnosti akcionárov na stavbu železnice z Petrohradu do Carského Sela s pokračovaním do Pavlovska“ bol zverejnený 16. apríla 1836. (starý štýl).
1. mája 1836 sa začala výstavba železnice z Pavlovska. V júli už bola pripravená plošina pod prístreškom pre návštevníkov a položený základ budovy hotela. 10. septembra bola položená pokládka železničnej stanice a rušňového depa s točňou v Cárskom Sele. Do 30. septembra boli koľajnice položené vo vzdialenosti 22 verst od Pavlovska. Koncom septembra sme uskutočnili skúšobné jazdy (niekoľko vagónov) na vozidlách ťahaných koňmi z nástupišťa v Pavlovsku do Carského Sela.
3. novembra 1836 . Bol dodaný v demonte po mori z Anglicka do Kronštadtu a odtiaľ pozdĺž zálivu, kanála Obvodny a na koni do Carského Sela, kde bol zmontovaný a testovaný.
Prvý vlak pozostával z 8 vozňov a trojnápravovej parnej lokomotívy postavenej v továrni Stephenson v Anglicku. Vlak pozostával zo štyroch vozňových tried. Najpohodlnejšie boli vozne nazývané „Berlíny“: boli to vozne s krytou korbou a mäkkými sedadlami pre osem osôb. Kapacita vozňov ostatných tried bola 10 cestujúcich. „Dostavníky“ boli mäkké kryté vozne s väčšou kapacitou. Nasledujúce triedy boli zastúpené otvorenými vozňami ("pravítka"): vozne so strechou sa nazývali "charabany", tie bez strechy sa nazývali "vozy". Autá nemali kúrenie ani osvetlenie.
Na žiadosť Gerstnera museli mať parné lokomotívy výkon 40 konských síl a byť schopné odviezť niekoľko vozňov s tristo cestujúcimi rýchlosťou 40 míľ za hodinu.
Aby sa zvýšila nosnosť cesty, Gerstner sa rozhodol použiť koľajové vozidlá s rozchodom 1829 mm, a nie 1435 mm, ktorý bol prijatý na železnice v Anglicku.
Samotný profesor Franz von Gerstner viedol parnú lokomotívu na úplne prvom lete z Petrohradu do Carského Sela. Dĺžka cesty bola 27 kilometrov; cesta trvala 35 minút a spiatočná cesta trvala 27 minút; teda maximálna rýchlosť dosiahla 64 km/h a priemer 51 km/h. V tom čase sa to zdalo ako fantastický úspech.
Prvých šesť mesiacov prevádzky sa na ceste používala konská trakcia a iba v nedeľu alebo počas sviatkov - parná. Plný , a v máji bola otvorená vlaková doprava na úseku Petrohrad - Pavlovsk.
V prvých rokoch bolo cestovné pre cestujúcich prvej a druhej triedy 2,5 a 1,8 rubľov, v treťom a štvrtom 80 a 40 kopejok.
V roku 1837 bola postavená železničná stanica pre prvú železnicu v Rusku medzi Petrohradom a Cárskym Selom. Podľa Gerstnerovho plánu mala stáť železničná stanica v Petrohrade na nábreží rieky Fontanka, no peniaze vyčlenené na stavbu stačili len na stavbu samotnej železnice a výstavbu stanice v Carskom Sele. . Potom bolo rozhodnuté postaviť dočasnú drevenú stanicu trochu ďalej od miesta určeného pre stanicu. Tak bola postavená najstaršia železničná stanica v Rusku - Vitebsk. V rokoch 1849-1852 bola podľa návrhu architekta Konstantina Tona postavená kamenná budova, ktorá existovala až do začiatku 20. storočia.
v secesnom štýle (architekti Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).
Železničná stanica Vitebsk na fotografii z dielne K. Bullu, 20. storočia.
Náklady na výstavbu prvej železnice v Rusku sa odhadovali na 5 miliónov rubľov (takmer 10 % z tejto sumy bolo vynaložených na nákup koľajových vozidiel a koľajníc). V roku 1838 cesta , čo umožnilo za päť rokov vrátiť všetky náklady na výstavbu a prevádzku všetkých vozidiel.
Ako samostatná železnica existovala železnica Carskoye Selo do roku 1897, potom bola zaradená do železnice Moskovsky-Vindovo-Rybinsk a bola prevedená na ruský rozchod (1524 mm). Na ruský rozchod bolo prerobených len šesť parných lokomotív. Celkovo bolo počas svojej samostatnej existencie pre železnicu Carskoye Selo dodaných 34 parných lokomotív.
V roku 1987 bola na jednom z nástupíšť železničnej stanice Vitebsk v špeciálnom presklenom pavilóne inštalovaná maketa vlaku, ktorý v roku 1837 uskutočnil prvý let v Rusku z Petrohradu do Carského Sela.
2. 2. Najnovšia história RJ
Železnice zaujímajú v živote Ruska obrovské miesto. Železnica, ktorá sa objavila v roku 1837 na prvej trati Carskoje Selo - Petrohrad, sa stala hlavným druhom nákladnej a osobnej dopravy.
V súčasnosti sú Ruské železnice v správe Ruských železníc rozdelené na 17 odbočných ciest s celkovou dĺžkou 86 151 tisíc km. Z hľadiska celkovej dĺžky železníc je Rusko horšie ako mnohé krajiny sveta. Tvoríme asi 12 % svetových železníc. Naša doprava je však intenzívnejšia ako kdekoľvek inde. Ruské železnice vykonávajú 50 % svetovej nákladnej dopravy po železnici.
V Rusku je 508 staníc, z ktorých 45 je mimo triedy, teda najväčších a najdôležitejších.
V roku 1842 bolo v rámci Generálneho riaditeľstva tratí vytvorené oddelenie železníc, ktoré položilo základ jednej z najväčších železničných organizácií na svete.
V roku 2004 bolo ministerstvo železníc zrušené, jeho funkcie prešli na ministerstvo dopravy a viaceré federálne agentúry. Železnice začala spravovať otvorená akciová spoločnosť „Ruské železnice“.
Celý budúci rozvoj ekonomiky a spoločnosti v Rusku bude tak či onak spojený s rozvojom železníc.
Rozvoj ruských železníc
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, že v Rusku teraz nikto nevidí perspektívu, Ruské železnice majú sľubnú víziu rozvoja železničnej dopravy. Spoločnosť pripravila návrh dokumentu: , ktorá načrtáva hlavné body budúceho rastu a rozvoja ruských železníc.
Ruské železnice majú v ruskej ekonomike mimoriadne dôležité postavenie. Na železnici pripadá 80 % nákladnej dopravy a 40 % osobnej dopravy. Ruské železnice sú navyše jedným z najväčších daňových poplatníkov, ktorí odvádzajú približne 20 % svojich príjmov (180 miliárd rubľov ročne) do rozpočtov rôznych úrovní.
Stratégia je rozdelená do dvoch etáp:
2008-2015 - inovatívna etapa: zrýchlená modernizácia železničných koľajových vozidiel, zvýšenie rýchlosti v osobnej doprave o 15 km/h, výstavba 3,2 tis. km železníc, elektrifikácia 3 tis. km železníc, odstránenie obmedzenej kapacity na 8 tis. .
Inovácie okrem iného zabezpečujú zavedenie globálneho navigačného systému GLONASS na železnici, digitálnu komunikáciu v rádiovom frekvenčnom pásme 900 MHz, vytvorenie systému simulácie dopravy v reálnom čase a zvýšenie podielu ťažkých vlakov s hmotnosťou 10-12 tisíc ton alebo viac.
2016-2030 - dynamické rozširovanie železničnej siete: výstavba 22,3 tis. km železníc.
Výhody a nevýhody železničného plánu
JSC "Ruské železnice" predložila veľký program výstavby železníc, ktorý je celkom porovnateľný s najväčšími stavebnými projektmi v histórii železníc v Rusku. Ak sa Ruským železniciam podarí vytvoriť čo i len počiatočnú železničnú sieť v Jakutsku, v regióne Magadan a na Čukotke, bude to veľký prelom v rozvoji ekonomiky v tejto časti Ruska.
Inováciou, ktorá predtým neexistovala, je výstavba rýchlostných diaľnic pre organizáciu osobnej dopravy.
Zároveň je však zrejmé, že plán má veľmi výrazné nedostatky. V prvom rade je zrejmé, že do roku 2030 nedôjde ku kvalitatívnej zmene v technickej úrovni dopravy. Zámer je navrhnutý tak, aby využil existujúci technický potenciál železničných zariadení. Obzvlášť prekvapujúca je túžba modernizovať vozový park a lokomotívy vo veľmi krátkom čase, len za 7-8 rokov. Tento čas je príliš krátky na to, aby nahradil všetkých 890 000 nákladných a 26 000 osobných vagónov, 22 000 lokomotív.
Bez popierania histórie alebo vynikajúcich úspechov alebo rozsiahlych skúseností ruských železníc je však potrebné povedať, že je čas urobiť nové kroky vpred vo vývoji železničných technológií.
sibírsky "shinkansen"
1. októbra 1964 odišiel z tokijskej stanice nový vysokorýchlostný vlak Shinkansen (v doslovnom preklade „Nová diaľnica“). Na ceste do Osaky vlak dosiahol rýchlosť 140 km/h a do cieľovej destinácie dorazil štyri hodiny po odchode, pričom za túto dobu prešiel 552,6 kilometra. Odvtedy sa vlaky Shinkanzen stali akýmsi vizitka Japonsko.
V dnešnom Rusku s jeho nekonečnými vzdialenosťami je problém osobnej dopravy oveľa naliehavejší ako v Japonsku a vo všeobecnosti kdekoľvek inde. Medzi veľkými mestami sú veľké vzdialenosti a osobné vlaky jazdia priemernou rýchlosťou 50 km/h. Ruské železnice tento problém pomalého cestovania chápu, a preto si do svojho plánu zapísali úlohu zvyšovať priemerná rýchlosť osobnej dopravy o 15 km/h a rozvoj vysokorýchlostnej dopravy.
Rozvoj železníc je v rukách ďalšej generácie.
2. 3. Detské železnice
Detské železnice
(JD)
-
v ktorej študujú deti 8 - 15 ročné špecialita. Hlavná časť DZD je železničná trať, kde prebieha praktická príprava mladých železničiarov (spravidla v letné obdobie). Počas zvyšku roka zabezpečuje teoretickú prípravu detí Detská železnica. Detské železnice sa snažia čo najviac priblížiť prototypu – verejným železniciam. Preto ChRW v rámci možností používa rovnaké vybavenie ako skutočné železnice. Pravidlá prijaté v ChRW sa tiež čo najviac približujú pravidlám prevádzky verejných dráh.
ChRW je spravidla úsek izolovaný od všeobecnej železničnej siete. dĺžka od 1 do 11 km, často kruhová. Detské železnice väčšinou nemajú osobitný dopravný význam. Najčastejšie sú CHR položené v mestských parkoch a rekreačných oblastiach.
Počas prevádzkovej sezóny najčastejšie , deti pod vedením skúsených inštruktorov v praxi upevňujú vedomosti získané v priebehu roka, samostatne vykonávajú všetky hlavné operácie . Absolventi Detských železníc majú často výhody pri nástupe na železničné špecializované stredné a vysoké školy.
Okrem odborného poradenstva a prípravy na povolanie mladých železničiarov sa Detská železnica podieľa na rozvoji osobnosti dieťaťa, pre čo sú na Detskej železnici vytvorené rôzne krúžky ( ,
,
,
,
atď.), ako aj oddielov.
2. 4. Vo svete faktov
Ktorá krajina má trh so železnicou priamo uprostred?
Priamo uprostred trhu Maeklong v Thajsku sa nachádza železničná trať, ktorá premáva každý deň. Predavači na výstrahu sirénou sú schopní rýchlo zrolovať prístrešky a tovar vybrať a potom rovnako rýchlo vrátiť všetko späť a obchod pokračuje. Veľa zeleniny a ovocia zostáva ležať na zemi hneď vedľa koľajníc, keďže sa ich zloženie nedotýka. Keď bola v roku 1905 položená cesta, chceli trh presunúť na stranu, ale jeho pracovníci sa rozhodli zostať a prispôsobiť sa.
Kde a kedy pracoval ako železničný signalista pavián, ktorý neurobil jedinú chybu?
Koncom 19. storočia James Wide pracoval ako signalista na železničných tratiach v prístave Kapské Mesto, pričom pri nehode prišiel o obe nohy. Po nejakom čase kúpil na trhu paviána Jacka, ktorého vycvičil, aby ho prevážal na vozíku medzi chatrčou a signalizačnou skriňou a pomáhal mu prepínať signály pomocou pák. Jedného dňa dostalo vedenie železníc sťažnosť a Široký dostal takmer výpoveď, no požiadal o otestovanie schopností paviána, ktorý si so všetkými skúškami poradil na výbornú a bol zaradený do štábu. Jack až do svojej smrti pracoval ako signalista a vraj nikdy neurobil ani jednu chybu.
Kde jazdia vlaky s nakláňajúcimi sa vagónmi pri odbočovaní?
V roku 1973 železnice v Japonsku ako prvé použili vlaky s autami, ktoré sa pri otáčaní nakláňajú, čo im umožňuje otáčať sa vyššou rýchlosťou. Pôvodná technológia bola nedokonalá a spôsobovala u pasažierov morskú chorobu, takže nebola široko prijatá. Moderné systémy založené na digitálnom spracovaní signálov, ktoré aktívne riadia náklon každého vozňa, tento problém eliminovali a dnes sa takéto vlaky používajú v desiatke a pol krajín od Austrálie po Nórsko.
Kedy a kde jazdila električka po koľajniciach položených na dne mora?
V roku 1896 medzi anglickými mestami Brighton a Rottingdean začalo jazdiť nezvyčajné vozidlo s názvom Daddy Long Legs - kríženec električky a trajektu. Položenie železnice po súši na tejto trase si vyžadovalo množstvo inžinierskych stavieb a inžinier Magnus Volk navrhol položiť koľajnice priamo na morské dno – celková dĺžka trate bola 4,5 km. Plošina s pasažiermi sa týčila nad koľajnicami na štyroch podperách dlhých 7 metrov a mala vlajku, záchranný čln a ďalšie námorné atribúty, keďže bola formálne považovaná za loď. Služba bola zrušená v roku 1901, keď sa rozhodlo o vybudovaní nových vlnolamov pri Brightone a presun trate bol považovaný za príliš nákladný.
Akú nehodu zinscenovali Američania v roku 1896 pre zábavu verejnosti?
V roku 1896 jedna z amerických železničných spoločností usporiadala šou – úmyselnú zrážku dvoch vlakov v plnej rýchlosti. Na „predstavenie“ sa predalo 40 000 vstupeniek a pre divákov, ktorí si lístky kupovali, bol vybudovaný dočasný kampus. Inžinieri však zle vypočítali silu výbuchu a dav sa nepodarilo stiahnuť do dostatočnej bezpečnej vzdialenosti, čo malo za následok tri úmrtia a niekoľko ďalších zranení.
2. VÝSKUMNÁ ČASŤ
S cieľom identifikovať predstavy o železnici v 4. triede „G“ sa uskutočnil kvíz:
1) Čo je to železnica? (koľajnice a podvaly)2) Je tam cestujúci, náklad...? (vlak)3) Ako sa volá hlavný vozeň vlaku? (lokomotíva, lokomotíva)4) Kto má na starosti rušňovú čatu? (vodič)5) Kto spolupracuje s rušňovodičom v kabíne lokomotívy? (asistent vodiča)6) Kde prichádzajú vlaky? (stanica)7) Ako sa volajú ľudia vo vlaku? (cestujúci)8) Kam idú cestujúci? (do rôznych miest)9) Čo si cestujúci berú so sebou na cestu? (tašky, kufre)10) A ako sa volajú tašky, kufre jedným slovom? (batožina)11) Kam sa cestujúci počas cesty pozerajú, aby videli, kadiaľ prechádzajú? (okno)12) Bez toho sa do vlaku nedostaneš, bez toho nie je miesto, sprievodca ti nepomôže, nevie ti dať...? (lístok)13) Kde si môžem kúpiť lístok na vlak? (v pokladni železničnej stanice)14) Kto predáva lístky na vlak? (pokladník)15) Kto je milenkou osobného auta? (dirigent)16) Čo robí vodič v aute? (odpovede detí)17) Ako sa nazýva samostatná miestnosť v osobnom aute? (kupé)18) Kto opravuje koľajnice? (upravovač cesty)19) Kto dáva rušňovodičovi návesť na koľaje? (semafory)20) Kde si môže cestujúci nechať batožinu na stanici? (v sklade)21) Míňa vlaky, všetko vie - komu kam. Vlak prijme a vypraví, márne ho nenechá na mieste, nechá ho prejsť cez stanicu, všetko si zapamätá, nezmešká? (staničný dôstojník)22) Ako sa volá najrýchlejší vlak v Rusku? (lastovička, sokol sťahovavý)23) Aký je rozdiel medzi rýchlikom a osobným vlakom? (zvýšená rýchlosť)24) Na čo slúži uzatvárací ventil? (okamžite zastavte vlak)25) Kde sa opravujú dieselové lokomotívy a vagóny? (rušňové depo)26) Ako sa volá závora na priecestí, ktorá blokuje cestu pred autami pri pohybe vlaku? (bariéra)27) Aký tovar sa prepravuje po železnici? (odpovede detí)
Do kvízu sa zapojilo 30 ľudí.
V priebehu práce sa dosiahli tieto výsledky:
Po analýze týchto výsledkov môžeme konštatovať, že moji kolegovia zle rozumejú teórii a praxi železníc.
Svojou prácou som chcel sprostredkovať informácie o význame železníc v modernom svete. Nakoniec sa mi podarilo dosiahnuť želaný výsledok. Spolužiaci sa naučili nové Zaujímavosti a zaujímajú sa o túto tému.
Záver
V súčasnosti železnice zaujímajú obrovské miesto v živote Ruska, pretože sa stali hlavným typom nákladnej a osobnej dopravy. Spájajú obrovské rozlohy našej vlasti, zabezpečujú dodávku tovaru a cestujúcich z Kaliningradu do Sachalin, z Dagestanu do Taimyru.
Železnice sú jednou z najvýkonnejších a najpokročilejších foriem dopravy.Sú hlavnými zdrojmi vnútornej sily, produktivity a bohatstva každej krajiny. Posúvajú pokrok, šíria kultúru, sú nástrojom sociálnej štruktúry ľudstva. Dobre organizovaný život štátov závisí od stupňa rozvoja železničnej siete.
Niet divu, že slávny anglický spisovateľ R. Kipling povedal: "Doprava je civilizácia."
Posilnil som túžbu pokračovať v práci môjho otca, železničiara, a vybral som si už vlastnú cestu profesionálneho rozvoja.
Zoznam použitej literatúry
jeden." ruské noviny» - zo dňa 15.9.2005. Článok - "Zubtsovskí ukázali zuby."
2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - „Ochrana životného prostredia v železničnej doprave“. Moskva "Doprava" 1993.
3. V.S. Krutikova „O železničnej doprave a dopravnom staviteľstve“ - Moskva „Doprava“, 1993.
6. G. Černenko "Od parnej lokomotívy k magnetickému lietadlu" - vydavateľstvo "Baltic Book Company" 2007.
7. Encyklopédia pre deti "Všetko o všetkom" LLC "World of Encyclopedias Avanta +" 2006.
Detská železnica je dedičstvom veľkého a mocného ZSSR. Desiatky úzkorozchodných železníc po celej obrovskej krajine boli vybudované pre rozvoj, vzdelávanie a voľný čas detí v krajine. Prešli roky. V mnohých mestách bývalého ZSSR boli tieto cesty uzavreté, v iných zostali zachované, no prešli do plného vlastníctva a správy dospelých. A vlastne zostalo len veľmi málo takých, ktoré ako predtým ovládajú deti. Minská detská železnica K. S. Zásloňová pokračuje v tradícii. Naša detská železnica je vlastne detská. Ľudia sem chodia nielen jazdiť s deťmi, stráviť víkend či dovolenku. Ale aj každý týždeň tu pracujú deti, počnúc prednostom stanice a rušňovodičom a končiac sprievodcami vo vozňoch.
Naša detská železnica bola otvorená v roku 1955, dĺžka trate je 4,5 km, sú tu tri priecestia, nadjazd, most cez rieku.
Raz sme sem začali cestovať s malou Elyou, keď mala jeden a pol roka, potom sme sa sem snažili chodiť často, najmä na prázdniny, pretože v týchto dňoch sa na CHRW organizovala doplnková zábava - koncerty, dobroty. Čas plynul a už sme sa s chlapcami vozili na detskej železnici. Asi neprejde rok, aby sme sem neprišli.
Moja dcéra, keď bola ešte malá, snívala o tom, ako sem príde pracovať. A teraz, v šiestej triede, sa jej splnil sen. Najprv sme sa začiatkom roka prihlásili na vyučovanie na Detskej železnici, no nastali nejaké zmeny – sťahovanie, nová škola, druhá zmena. A musel som svoju návštevu zrušiť. A opäť v polovici roka prišli k mojej dcére do školy dievčatá z detskej železnice, ktoré boli ráno pozvané na vyučovanie. A Elya sa s radosťou pustila do práce.
Život v krúžku „Mladý železničiar“ vrie po celý rok. Od októbra do apríla - vyučovanie v centre mesta, v kanceláriách. Deti študujú veľké množstvo predmetov, ktoré priamo súvisia s prácou na železnici, zaoberajú sa modelovaním, zúčastňujú sa súťaží, turnajov, vedú verejný život. Deti z tohto krúžku mi akosi pripomínajú práve tých priekopníkov, ktorými sme sa boli alebo nestihli stať. Veľmi aktívny, priateľský, harmonický.
Od mája do septembra sa začína iný život – deti nastupujú do skutočnej práce. Vlak zo stanice Záslonovo začína premávať v máji. Chlapi dostanú skutočnú uniformu, zapnú si ramenné popruhy a idú do práce podľa harmonogramu. Vo všeobecnosti sú pracovnými dňami pre deti sobota a nedeľa počas školských mesiacov a všetky dni v týždni v lete. Na SKR je niekoľko skupín, ktoré majú kurátorov a rozvrh práce je zostavený tak, aby sa tieto skupiny striedali. Pracovná doba - od 1 do 3 krát týždenne po 3-4 hodiny. V období pracujú aj deti zimné prázdniny. V tomto čase premáva novoročný expres.
Na železnici je veľa špecialít, deti ich skúšajú počas celého pracovného obdobia. Môžete prísť do práce a vybrať si, kam dnes pôjdete, čo budete robiť. Vláčik ovládajú aj deti, len, samozrejme, nie prvý ročník štúdia a ani druhý. V kabíne vodiča sa ubytujú deti, ktoré krúžok navštevujú 3-4 roky. Ale hodiny na Detskej železnici sú pre všetkých, aj pre piatakov. Dnes budem rozprávať o profesiách, ktoré mala moja dcéra k dispozícii v minulej sezóne, väčšinu z nich si vyskúšala.
Asi každé dieťa, ktoré zbadalo na Detskej železnici chlapca alebo dievča v uniforme, ktorí sa s vami vezie v aute, otvára dvere a máva vlajkami, by chcelo byť na svojom mieste. Presne o tom Elina snívala. Od samého začiatku to ale nemala možnosť vyskúšať. Dirigentská práca sa zdá byť celkom jednoduchá a bezvýznamná, v skutočnosti sa musí naspamäť naučiť množstvo úkonov, ktoré musí dirigent poznať a vykonávať. Najprv teda každý, kto chce ísť robiť asistenta dirigenta. Skúsenejší súdruhovia, povedzte a ukážte všetky akcie, vyskúšajte. Ak ste pracovali trikrát ako asistent sprievodcu, potom môžete ísť na skúšku, ktorú absolvujú tie isté deti – zamestnanci Detských železníc tretieho alebo štvrtého ročníka štúdia. Zložil skúšku - získal právo byť nazývaný dirigentom. Spravidla všetko absolvujú na prvý raz, aj tu, ako aj inde, veľa závisí od skúšajúceho. Na našej Detskej železnici je jeden chlapík, ktorý si dáva za cieľ – naplniť všetkých. Možno si po nociach pripravoval ťažké otázky, na ktoré deti ani nepomyslia, robiac sprievodcu, no nakoniec prepadne každý, kto k nemu ide na skúšku. Nemali by ste sa však rozčuľovať, nabudúce príďte a choďte na skúšku znova, väčšinou sa každý snaží, aby ste ju už nedostali). Elya teda pre neskúsenosť skončila u vyberavého skúšajúceho, a tak si to potom vzala znova. A predsa sa stala dirigentkou.
Medzi povinnosti dirigenta patrí:
- kontrola dostupnosti vstupeniek pri vchode;
- dajte súhlas s vlajkami - skrútená žltá znamená, že je všetko v poriadku, narovnaná červená - nemôžete ísť;
- zatváranie dverí auta;
- vyplnenie „lúky“ na registráciu cestujúcich;
- ak nie je revízor, potom kontrola lístkov;
- udržiavať poriadok v aute;
- Podľa potreby vyneste odpadky.
Elina rada pracovala ako dirigentka a jeho asistentka. Je pravda, že sa stalo, že prišla z práce a sťažovala sa, že je unavená z jazdy vlakom. A to sú len 3-4 hodiny práce! Chudáci vlakvedúci! Z mínusov tejto práce dcéra vymenúva problémy, ktoré môžu nastať, ak auto obsluhujete sami. Je veľmi ťažké stihnúť všetko načas a hlavne vyniesť smeti, pretože to treba urobiť veľmi, veľmi rýchlo a pootvoriť dvere ďalším cestovateľom.
Ako v každej doprave, ktorá rešpektuje seba, aj na ChRW sú kontrolóri cestovných lístkov. V každom aute musí byť jeden revízor. Ale keďže nie je vždy dostatok detí na to, aby hrali všetky úlohy v tejto železničiarskej hre pre dospelých, revízori môžu byť opustení, pretože sprievodca je schopný vykonávať svoje funkcie.
K povinnostiam revízora patrí kontrola lístkov po rozjazde vlaku a záznam revízie na „lúke“.
Elye sa pozícia audítora veľmi nepáčila. Tu je opačný problém nudný. Menej zodpovednosti. A tiež sa môže stať, že v aute budú pracovať dvaja revízori naraz, potom budete musieť kontrolovať lístky len jedným smerom.
Zakaždým je vo vlaku sprievodca, niekedy aj s asistentom. Nachádza sa v technickom vozni (druhý po dieselovej lokomotíve). Úlohou sprievodcu k mikrofónu celého vlaku je uskutočniť prehliadku detskej železnice. Je potrebné povedať históriu ChRW, že vlak prechádza v tom či onom čase.
Ellinka nikdy nešla robiť sprievodkyňu. Na jednej strane je to nudné, ako sa jej zdalo, ale na druhej strane musíte hovoriť bez váhania, neskresľovať slová, všetko jasne vyslovovať. Je to teda vzrušujúca práca.
Vedúci vlaku.
Táto pozícia, ako aj jeho asistent, je určená deťom vo veku 3-4 rokov. Úlohou náčelníka je udržiavať poriadok vo vlaku, kontrolovať plnenie povinností všetkými zamestnancami. Šéf môže jazdiť v dieselovej lokomotíve, v technickom alebo niektorom z osobných vozňov.
Sen každého chlapca a strach mojej dcéry. O čom sa jej ani nesnívalo, bolo riadenie vlaku. Ale tu vás nikto nenúti: ak chcete študovať a pracovať, ak nechcete, vykonajte iné povinnosti. Ak chcete získať povolanie asistenta vodiča, musíte študovať počas mimopracovného obdobia a potom zložiť skúšku. Tieto triedy sú otvorené pre deti v druhom ročníku štúdia. Ellina ešte nevie, ako sa stať strojníkom, pravdepodobne bude musieť nejaký čas pracovať ako asistentka, možno znova študovať a potom absolvovať ďalšiu skúšku. Zdá sa, že tu sú skúšky vážnejšie ako u dirigentov. Strojníkom a jeho pomocníkom môže byť len ten, kto má za sebou 3-4 roky štúdia.
Profesia je vážna a veľmi zodpovedná. Samozrejme, deti nezostávajú v lokomotíve samé. Chodia s nimi aj dospelí vodcovia. Je tu aj údržba.
Okrem samotného vlaku sú pracovníci potrební všade: na stanici, na stanici, na priecestí. Väčšina týchto odborností je dostupná deťom už od prvého ročníka štúdia. Okrem niekoľkých.
Vedúci smeny.
Všetci žiaci krúžku „Mladý železničiar“ sú rozdelení do skupín – turnusov. To je spôsob, akým fungujú. Každej zmene je pridelený dospelý inštruktor, mentor. Každý rok naberá nové deti. A starší opúšťajú steny svojho detstva, ale také vážne vzdelávacia inštitúcia. Kým však ešte pracujú, v treťom alebo štvrtom ročníku sa môžu stať vedúcimi zmeny. Ide o druhého človeka po inštruktorovi v zmene, najpriamejšieho šéfa zo všetkých detí v skupine. Ten spolu s inštruktorom sleduje prácu všetkých jednotiek v jeho zmene.
Táto pozícia je otvorená pre študentov 2. a vyššieho ročníka. Medzi jeho povinnosti patrí:
- odchod vlaku pomocou kovových kotúčov - špeciálnych signalizačných zariadení
- strážnik musí udržiavať poriadok aj na stanici.
Služobný dôstojník má možno nejaké iné povinnosti, ale Ellina ich ešte nepozná.
Náčelník stanice.
Všetci návštevníci ChRW musia byť na stanici. Tu si budú môcť zakúpiť lístky v pokladni (dospelá osoba pôsobí ako pokladník), pozrieť si cestovný poriadok, pozrieť si modely vlakov a železníc. Samozrejme, nie každý vždy vie, kam má ísť, kde čo je a podobne. Aby ste všetkému porozumeli, mali by ste kontaktovať vedúceho stanice. Deti v prvom ročníku školy túto rolu celkom zvládajú. Prednosta stanice je v centrálnej hale, sedí za stolom a je pripravený poradiť návštevníkom. Poriadok udržiava aj na stanici.
Náročnosť tejto práce spočíva v jednej veci: ak neviete, čo odpovedať cestujúcim. Stáva sa, že sa kladú záludné otázky, na ktoré sa nie vždy hneď nájde odpoveď. Prednosta stanice si napríklad raz musel poriadne premyslieť, kde hľadať knihu sťažností a podnetov. Faktom je, že sa ho opýtali prvýkrát (ako ste pochopili, deti sa neustále menia, zakaždým, keď plnia nové povinnosti, takže pre začiatočníka to môže byť niekedy ťažké).
Každá stanica má riadiacu miestnosť. Tu sú operátori. Ich úlohou je kontaktovať operátora na inej stanici a odovzdať mu všetky informácie. A je to o tom, kedy vlak prišiel a odišiel. Presný čas musíte zapísať do denníka a potom zavolať operátorovi na inej stanici. A tiež potrebujete prijímať hovory s podobnými správami z inej stanice. Všetko sa znova zaprotokoluje.
Ellina bola kameramankou rada, nevýhody označila za to, že sa nedá nikam ísť. Celý čas musíte čakať na hovory. Na mnohých pozíciách na Detských železniciach však nebude možné odísť. Operátor musí byť veľmi pozorný – presne sledovať čas, zapisovať a nezabúdať volať.
Hovorca.
Na kontrolnom stanovišti je aj hlásateľ. Jeho úlohou je oznámiť príchod a odchod vlaku, požiadať tých, ktorí odprevadia autá, aby odišli a zaželať príjemnú cestu. Aj tu je veľmi dôležitá pozornosť, jasnosť reči, nemôžete zakopnúť a urobiť chyby. Je tiež veľmi dôležité posielať správy včas.
Ellina sa na túto pozíciu dostala hneď v prvý pracovný deň a už si to nechcela zopakovať. Cítila sa veľmi napätá.
Nepýtaj sa ma, kto to je?) Nevieme. Známe sú len povinnosti tejto zodpovednej osoby. Aj keď súdiac podľa toho, čo robí, je možné, že polohu dešifruje ako dispečer pozorovacieho centra. Zo svojho centra sedí za počítačom, diaľkovo ovláda a sleduje pohyb vlakov. Hlavnou úlohou DNU je upozorniť na núdzové situácie a nahlásiť ich vodičovi. Práca je to veľmi zodpovedná, Ellinka sa do nej neodvážila. Dôvodom bolo, že v čase, keď sa rozhodla pracovať, sa núdzová situácia začala objavovať príliš často. Napríklad auto na priecestí skĺzlo pod spúšťaciu závoru a zostalo na koľajniciach. Vlak naliehavo zabrzdil a dokonca sa aj mierne vykoľajil. Všetko bolo opravené, žiadne obete, cestujúci zrejme ani nechápali, čo sa stalo. Ale takéto situácie, samozrejme, desivé.
V tejto súvislosti by som chcel apelovať na vodičov, chodcov a ostatných ľudí, ktorí sa ocitnú v blízkosti skutočnej cesty, aj keď detskej: buďte opatrní a pozorní, dodržiavajte pravidlá. CHR nie je hračka, ale skutočný vlak, ktorý nie je možné rýchlo zastaviť! Neohrozujte seba, vlakových cestujúcich, nestavajte mladých železničiarov do zložitých situácií!
V čakárni na stanici Zaslonovo je model železničky s pohyblivými vlakmi. Všetky deti určite upútajú jazdiace vagóny medzi kopcami, domami, prechádzajúce tunelom a cez most. Na správu tohto rozloženia bol nastavený špeciálny operátor. Podľa ľubovôle sa sem berú prváci aj staršie deti. Skutočnú prednosť majú z nejakého dôvodu chlapci. Ale aj dievča, ak veľmi chce, sa môže stať prevádzkovateľom modelovej železnice.
Obsluha sťahovania.
Okrem staníc majú deti službu aj na prechodoch. Existujú poloautomatické a automatické závory. Práve pre prácu týchto prekážok sledujú obsluhu smeny. Býva ich niekoľko. Keď sa blíži vlak, zaznie zvukový signál a závora sa spustí. Tá, ktorá je plne automatická, po prejdení vlaku cez cestu sama stúpa. A druhý sa iba spúšťa, zdvíhajú ho službukonajúci na prechode. Deti so žltou vlajkou by navyše mali signalizovať vodičovi voľnú cestu. Občas tu mešká vlak, aby zmeškal ten, ktorý prichádza zo stanice Zaslonovo, ak na ceste idú dva vlaky súčasne. Okrem detí má na priecestí službu aj dospelá osoba, ktorá dohliada na prácu mladých železničiarov.
V práci na prechode je značná nevýhoda - počasie. Keď je zima, dážď alebo teplo, je tu ťažké pracovať.
Každý mesiac deti dostávajú od svojho inštruktora rozvrh práce. Tu sú dni a pracovné hodiny. Na zastávku Záslonova je potrebné prísť 10-15 minút pred štartom. Keďže sa bavíme o deťoch, ktoré ešte nemôžu na seba plnohodnotne zaväzovať, je dosť možné, že dieťa nepríde na každú hodinu. Spolu je to 5 pracovných mesiacov - v rámci výcviku máj a september prichádzajú deti do CHRW len cez víkendy. A v lete každý deň. Môžete navštíviť v bezplatnom režime, ale stále stanovuje, že každý musí cvičiť 30 dní. Keďže práca sa vykonáva na smeny, každá skupina má svoje dni a čas. Ukazuje sa to v máji alebo septembri asi 4 pracovné dni. A v letných mesiacoch okolo 12. Keďže veľa ľudí odchádza počas prázdnin, môže byť veľmi náročné odpracovať celých 30 dní. A zatvárajú pred tým oči. Z krúžku „Mladý železničiar“ môžu byť vylúčení len za závažné porušenia, napríklad v oblasti bezpečnosti. Pred začiatkom pracovného dňa sa celá zmena zíde na plánovaciu poradu, hlavne na porade sa určí, kto a kde bude pracovať. Práca je hodnotená 10-bodovým systémom. Eli má jednu 10 a 10+.
Keď sa moja dcéra chystala navštevovať tento krúžok, mnohí príbuzní boli prekvapení: prečo ty, ideš robiť dirigenta? Ale podporil som Elyu.
Po prvé, dieťa snívalo a dostalo naplnenie túžby, a to je už veľmi dôležité.
Po druhé, ďalšie zamestnanie seriózny obchod nikdy nebude zbytočný.
Po tretie, práca krúžku, spolupráca detí, všestranný rozvoj, a to nielen železničný svah, sú veľmi dobre organizované. Deti spája spoločná vec.
Po štvrté, deti sa učia pracovať vážne. V praxi začínajú chápať, čo znamená plniť si povinnosti, chodiť do práce.
Po piate, stávajú sa nezávislými. Doslova dostať sa na miesto zamestnania či práce je totiž často samostatný pohyb po meste. A skutočná práca s nákladom zodpovednosti túto kvalitu pridáva.
Po šieste, deti sa zoznámia s vnútornou štruktúrou takého zložitého mechanizmu, akým je železnica, rozšíria svoje obzory.
Po siedme, učia sa povolanie. Málo stačí, samozrejme, po Detskej železnici ich hneď nezoberú za rušňovodiča, ale všetci maturanti bez problémov nastúpia na železnicu. Tí, ktorí chcú spojiť svoj život s koľajnicami a vlakmi, dostávajú základňu. A mnohí z nich dosahujú výšky v skutočnej kariére - vedúci oddelení bieloruských železníc, orgány metra v Minsku, ocenení strojníci.
Po ôsme, deti získavajú a rozvíjajú také vlastnosti, ako je pozornosť, opatrnosť, presnosť, presnosť, trpezlivosť a vytrvalosť. Koniec koncov, na ChRW je všetko prísne na minútu, všetky dokumenty sú podľa pravidiel, všetko oblečenie je úplne nové, niekedy je práca monotónna, vyžadujúca zvýšenú pozornosť, niekedy je práca nepríjemná a nie práve najpríjemnejšia, ale treba to urobiť.
Okrem toho majú všetci zamestnanci Detských železníc výsady zamestnancov železníc, napríklad bezplatné cestovanie v prímestských vlakoch. A, samozrejme, príbuzní detí môžu cestovať vlakom zadarmo).
Náš Artur sa už chystá vystriedať Ellinu na detskej železnici. Veď dokonca sníva o tom, že bude rušňovodičom metra, takže takýto krúžok určite potrebuje. Zatiaľ len cestujeme a vidíme, ako Ali a jej priatelia chvíľu pracujú.
Kto z nás sa ako deti nehral na vláčiky, využívajúc možnosti hry s názvom „Detská železnica“ tlieskajúc rukami. Jednoducho nás potešil plastový motor a vozne jazdiace po kruhových koľajniciach na podlahe. S touto zábavou sme sa rozišli, keď sa nám už lepili oči, alebo keď nás bdelí rodičia spolu so starými rodičmi poslali oddýchnuť si do postelí. Časy sa však menia a súčasné deti už nemajú dostatok hračiek na batérie.
Dnes sa mladšia generácia chce naozaj cítiť ako vodič, vodič alebo cestujúci. Deti chcú jazdiť skutočnými vlakmi po položených úzkorozchodných cestách. Týchto hier sa zúčastňujú už od siedmich rokov, no povedať, že pätnásťroční tínedžeri nebudú skákať od radosti, ako ich bračekovia, sestričky či kamaráti mladší vek- to by nebola pravda. Títo mladíci budú s radosťou riadiť aj malé lokomotívy, budú komandovať ešte vysokým hlasom, sadnú si na výpravcu alebo sa stanú skutočnými staničnými. Niektorí sa budú chcieť pozrieť do minulosti, stať sa prednostom stanice a plniť si svoje herné povinnosti s čiastočným zápalom.
Treba si uvedomiť, že na takýchto skutočných, no detských železniciach sú všetci hráči pod drobnohľadom dospelých, najmä rušňovodičov. Niektoré z detí počas školský rok staňte sa pozornými poslucháčmi v železničných kruhoch, kde pre nich vedú kurzy teórie skutoční odborníci na železnicu. S nástupom letného času všetky tieto fidgety získavajú povolanie, ktoré sa môže stať prácou celého nasledujúceho života tínedžera.
Takéto detské železnice sú teraz k dispozícii v mnohých ruských mestách. Položené trate v spomínaných mestách dosahujú dĺžku niekoľko kilometrov, nemajú spoločný výjazd na koľajisko skutočných ruských železníc. Takéto trate tiež nemajú žiadnu dopravnú hodnotu a môžu sa používať iba ako atrakcia v parkových oblastiach alebo v rekreačných oblastiach, kde sa hostia stávajú cestujúcimi alebo špecialistami na železnici. Moderné štatistiky dokazujú, že 30 % účastníkov hier na ChRW tu získava svoje budúce povolanie. Takéto čísla svedčia o vážnosti organizácie takýchto škôl.
V záujme spravodlivosti treba poznamenať, že o vytvorení prvých detských železníc ZSSR sa diskutovalo už v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia. Následne sa o nadobudnuté skúsenosti s výstavbou ChRW začali zaujímať také krajiny ako Kuba, Čína, Nemecko, Slovensko a Maďarsko.
čo je JD?
Detská železnica (Detská železnica) je inštitúcia, ktorá poskytuje doplnkové vzdelanie deťom vo veku 8-15 rokov, ktoré študujú železničné odbory. Hlavnou súčasťou ChRW je úzkorozchodná železničná trať, na ktorej sa uskutočňujú všetky praktické vyučovania pre mladých železničiarov (častejšie počas letných prázdnin). V inom ročnom období sa na Detskej železnici koná len teoretická výučba. Detské železnice sa snažia čo najviac priblížiť prototypu – verejným železniciam. Z tohto dôvodu ChRW v rámci možností využíva zariadenia podobné zariadeniam skutočných železníc. Zoznam prevádzkových predpisov ustanovených na ChRW je podobný pravidlám uplatňovaným na verejných dráhach.
Príbeh
Oficiálne uznávaná chronológia svedčí o tom, že rodiskom Detskej železnice je Sovietsky zväz. V roku 1935 sa objavila železnica Tiflis. Ale staršie archívy hovoria o vzhľade JWR už v devätnástom storočí. Iniciatívu prejavili vodcovia nikolajevskej železnice. Vzniknutá myšlienka sa pretavila do vytvorenia špeciálnych brigád na základe detí z rodín železničiarov. Deti robili to pravé, robili, čo mohli. Takže vec ich otcov je predložená ich vecou. Tieto vytvorené brigády slúžili ako samotný vzor pri vytváraní moderného ChRW.
Predchodcom detských železníc je súkromný zábavný komplex, ktorý vznikol v 90. rokoch 19. storočia. pre veľkovojvodu Michaila Alexandroviča (syna Alexandra III.) a jeho sestry v parku paláca v Gatčine. Zloženie tejto atrakcie: parná lokomotíva a 2-3 osobné vozíky, ktoré jazdili po koľajniciach; Michael bol šofér.
Prvá detská železnica Sovietskeho zväzu a vlastne aj na svete vznikla v roku 1932 alebo 1933 v Moskve na území pomenovaného parku. Gorkij. Pracovala málo, v roku 1939 bola zatvorená. Existencia tejto detskej železnice bola z nejakého nevysvetliteľného dôvodu ukrytá v ZSSR. Tvrdenie, že prvou železnicou bola Detská železnica v Tiflise (1935), vyvracajú 2 zdroje: poznámka z novín „Vechernyaya Moskva“ z 1.9.1933 a brožúra „25 detských železníc ZSSR“ 1936.
Moskovská detská železnica, ktorá sa objavila na území parku pomenovaného po spisovateľovi Maximovi Gorkym, sa okamžite stáva stredobodom pozornosti vďaka publikáciám v centrálnej tlači. Príbehy, že podomácky vyrobený elektrický vláčik je riadený jednoduchí chlapci znelo ako z rozprávky, podmanilo si rovesníkov. Tam, kde kraľovali chlapci, sa to nezaobišlo bez toho, že súprava osobného vlaku sa premenila a stal sa z nej skutočný pancierový vlak. Zazneli tu zvuky skutočných bojov, z ktorých vždy víťazne vyšli vojská Červených gárd.
Spravidla sa dlho nebojovali, lebo museli vykonávať aj pokojnú prácu. Táto cesta sa nestala skutočnou školou pre železničiarov, hrala bežnú úlohu, iba veľkú hračku. V týchto zábavách neexistovali skutočné pravidlá železnice a skladba sa vykonávala, ako Boh kladie na dušu. Ale keď v roku 1936 začali pracovať ďalšie dve detské železnice v Dnepropetrovsku a Tbilisi, už urobili primeraný výber odborníkov, ktorí pracovali na železnici.
Detská železnica v Tiflise vznikla 24. júna 1935 na žiadosť gruzínskych školákov. A táto cesta je podľa oficiálnych údajov považovaná za prvú na svete ChRW. Neskôr sa v meste Krasnojarsk otvára detská železnica, ktorá získala titul prvej v RSFSR. Potom sa ChRW začal stavať vo všetkých hlavných mestách RSFSR.
Detské železnice poskytujú skvelá pomoc pri príprave odborníkov pre železnicu v čase, keď bol nedostatok špecialistov.
V polovici 80. rokov pôsobilo v ZSSR najmenej 52 CHR.
ChRW začínajú stavať Bulharsko, Maďarsko, NDR, Československo, Čína, Kuba a iné.Rozdiel medzi týmito ChRW je najmä v rozvetvení a občasnej dĺžke. Väčšina z nich, ktorá pracovala 10-15 rokov, zanikla, iné sa zmenili na atrakcie, niekoľko si zachovalo svoj účel. Podobný osud postihol väčšinu detských železníc krajín RSFSR.
V súčasnosti u nás pôsobí 25 CHR.
Nesmieme zabúdať, že v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia došlo k prudkému nárastu výstavby gigantických priemyselných zariadení, a preto bola väčšina obyvateľov sovietskeho štátu v určitej eufórii z vlastných víťazstiev. Ale potom sa to asi nedalo urobiť inak. Chcel by som poznamenať, že tieto a ďalšie skutočné detské železnice sa objavili v tom ťažkom období. Deti dostali možnosť vytvárať si vlastné projekty ciest a budúcu realizáciu ich stavby. Deti mohli v ich zariadeniach pracovať dve hodiny počas piatich dní, no niekedy ich bolo možné od tejto práce len veľmi ťažko odtiahnuť. Boli takí zapálení pre túto prácu, pretože išlo o ich vlastnú, detskú cestu.
Vlastnosti detskej cesty
ChRW je zvyčajne úsek úzkorozchodnej trate oddelený od obecných železníc s dĺžkou 1 až 11 km, často okružnej. Detské železnice nehrajú osobitnú úlohu, sú položené v parkoch alebo rekreačných oblastiach. Detské železnice sú prevádzkované najmä v letnom období, kde deti pod dohľadom inštruktora aplikujú poznatky získané počas roka. Študenti Detskej železnice dostávajú benefity na ďalšie vzdelávanie železničiarskych zručností.
Okrem tohto tréningu železničných zručností majú deti v takýchto inštitúciách možnosť zapojiť sa do oddielov a rozvíjať sa ako osobnosť.
V niektorých prípadoch sú detské železnice zábavnými komplexmi zobrazujúcimi vlak, ktoré sa nachádzajú v parkoch. Ale takéto jazdy nie sú ChRW. Prvým rozdielom je, že ich obsluhujú dospelí, druhým rozdielom je, že Detská železnica učí deti základom železničiarskej profesie, ktorá sama o sebe nie je zábavou. Žiaľ, v súčasnosti mnohé ChRW - napríklad Almaty, neplnia svoje poslanie a sú len historickými pamiatkami.
Absolútne všetky ChRW majú rozchod 750 mm. Vysvetľujú to normy zavedené v Sovietskom zväze, ktoré umožňovali detským železniciam používať zariadenia vyrobené v ZSSR. Výnimkou je však Krasnojarská detská železnica. V roku 1936 bol jeho rozchod len 305 mm, v roku 1961 bol rozchod rozšírený na 508 mm. Odlišovali sa aj Detské železnice v Astane a Vologde. Zo šírky 600 mm sa trať rozšírila na štandardnú šírku 750 mm.
V iných krajinách, kde existujú CR, sú meradlá menšie. V Poľsku, mesto Poznaň - 600 mm, Drážďany - 381 mm.
Aby sa mladým železničiarom predviedla obsluha moderných železničných zariadení, boli detské železničky často vybavené signalizačnými, centralizačnými a blokovacími systémami podobnými tým, aké sa používajú na skutočných železniciach (napriek tomu, že ich nebolo treba).
A samozrejme, rovnaký vozový park bol inštalovaný na ChRW, ktorý používali železnice ZSSR s úzkym rozchodom. Pred vojnou a prvé roky po vojne to boli parné lokomotívy, najmä Gr, parné rušne projektu P24 (rôzne modely). Od 60. rokov boli parné rušne nahradené dieselovými rušňami, ktoré však na niektorých CHR zostali až do 80., ale aj 90. rokov a svoje poslanie stále plnia kyjevské a rostovské parné rušne Gr. Na malom Gorkij ChRW (Nižný Novgorod) stojí parná lokomotíva Kp4-430 (modifikácia P24).
koľajových vozidiel
lokomotívy
V 50. - 60. rokoch 20. storočia boli železnice Sovietskeho zväzu zaplnené dieselovými lokomotívami. Na ChRW sa objavili aj dieselové lokomotívy. Boli to TU2, TU3, TU4, TU6 (menej často TU4 a TU6). Bola tu myšlienka vytvoriť dieselovú lokomotívu TEU-16 špeciálne pre detskú železnicu, ale v dôsledku rozpadu ZSSR sa tak nestalo.
Elektrické lokomotívy
Elektrické lokomotívy na rozdiel od dieselových lokomotív nie sú na ChRW také populárne. VL-4, ktorý vznikol v roku 1960 na VNIITP, ale elektrifikácia Detskej železnice bola uznaná za nebezpečnú a elektrický rušeň sa nepostavil. Existujú informácie, že ChRW používa 2 elektrické lokomotívy ED-1 v Užhure, ale o ChRW je veľmi málo informácií a tieto údaje nie sú potvrdené.
Vozne a viacjednotkové koľajové vozidlá
Okrem vlakov ťahaných lokomotívou sa na ChRW niekedy používali aj viacjednotkové vlaky. Napríklad používanie elektrických vlakov vlastnej výroby sa praktizovalo na moskovských a užurských železniciach. Na Detskej železnici mesta Kommunarsk bol prevádzkovaný železničný vozeň AM1.
Na predvojnovej detskej železnici sa používali vozne, ktoré boli vyrobené v závode Kolomna pred revolúciou. V povojnovom období sa na ChRW používali automobily Pafawag modelov 2Aw, 3Aw vyrábané v Poľsku (v rokoch 1956 až 1960) pre 38 miest. V 80. rokoch ich nahradili automobily PV40 a PV51, ktoré sa v závode Demikhov vyrábali od 50. rokov minulého storočia.
V roku 1989 bola výroba vozov pre úzkorozchodné železnice zastavená. Až v roku 2003 závod Metrovagonmash obnovil výrobu vozňov úzkorozchodnej železnice.
Domáce koľajové vozidlá
Organizáciu CRW tradične podporuje správa verejných železníc. Ale sú prípady, keď Detské železnice vznikajú na „nahom“ nadšení, ako sa hovorí. V tomto prípade sú skutočné lokomotívy nahradené domácimi. Napríklad Krasnojarsk ChRW používa iba lokomotívy vlastnej výroby, ale kvôli neštandardnému rozchodu.
Význam JRW
kariérové poradenstvo
Špecialisti na detskú železnicu učia svojich žiakov základným zručnostiam potrebným pre takmer všetky železničiarske profesie a služba deťom detskej železnice v nich rozvíja záujem o prácu na železnici. Veľký počet deti, ktoré sa angažovali v 50-70 rokoch minulého storočia na Detskej železnici, si zvolili za svoje povolanie železnicu.
Rodičovstvo
Význam JWR v pedagogike je veľký. Rozvíjaním tímového ducha a umenia interakcie v skupine deti získavajú skúsenosti s prácou v tíme.
Práca na Detskej železnici rozvíja u detí aj komunikačné schopnosti, keďže deti tu študujú rôzneho veku, a pri praktických cvičeniach prebieha komunikácia s dospelými cestujúcimi. Takáto práca rozvíja disciplínu, rozvíja zodpovednosť za seba a iných a učí bezpečnosti.
Transportné funkcie
CRW v podstate nie je vozidlo v tradičnom zmysle slova a väčšina ho považuje za atrakciu v parku. Len ChRW miest Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent vykonávajú dopravu cestujúcich z miest do predmestí. Počas 2. svetovej vojny slúžila Detská železnica mesta Svobodny na prepravu produktov z okolitých JZD. Po druhej svetovej vojne ChRW v meste Vilnius dodávalo uhlie do mestskej tepelnej elektrárne a ChRZ Nižný Novgorod (Gorky) fungoval ako verejná doprava na úrovni električiek a autobusov, pričom si privyrábal.
Ďalšie fakty o ChRW
Koncom 30. rokov minulého storočia bola v Moskve navrhnutá grandiózna detská železnica, zapojili sa do nej najlepší architekti a stavitelia, realizácii tohto projektu však zabránila Veľká vlastenecká vojna. Moderná Moskovská detská železnica sa nachádza v Kratove.
Elektrifikované detské železnice fungovali len v 3 mestách: Moskva, Uzhur a Doneck. Momentálne neexistuje žiadna z nich.
V Odese fungovala električka pre deti, fungovala na elektrinu, ale s Detskou železnicou nemala prakticky nič spoločné.
V zahraničí sa elektrifikácia CHRW využívala veľmi zriedkavo. Ale takéto detské železnice boli v Plzni a Otsrave (Československo), Nemecko.
Najdlhšia CHR je cesta v meste Svobodny, ktorej dĺžka je v pomere k CHR v meste Krasnojarsk, ktorá je najkratšia, 10 krát, a je 11,4 km.
Ruské železnice
Po krvavej vojne prešli len tri roky, no koncom augusta 1948 bola otvorená „Malá októbrová železnica“ s celkovou dĺžkou komunikačných liniek 8100 metrov. Spustením cesty bola dokončená výstavba prvých troch staníc, hovoríme o Ozernom, Zooparkovskom a Kirovskom bode. Záťah: Ozernaja - Zoo s dĺžkou 2800 metrov a záťah: Zoo - Kirovskaya s dĺžkou 4700 metrov mal elektrický prútikový systém s inštalovanými semaformi, čo boli signalizačné zariadenia. Pôvodnú verziu vozového parku predstavoval parný rušeň V-32 a dva parné rušne PT4 s pridelenými číslami ako PT-01 a PT-02. „Malá októbrová železnica“ bola obsluhovaná deviatimi osobnými návesmi.
O rok neskôr, začiatkom letnej sezóny ChRW, sa vozový park rozrastá o niekoľko ďalších vozov a parný rušeň „VP1-170“. Od roku 1958 začala zo stanice Ozernaya jazdiť detská dieselová lokomotíva "TU2-167". Vozový park osobných áut po dvoch rokoch obnovuje vozový park. „Malá októbrová železnica“ bola okamžite doplnená o dva vlaky, zložené z piatich vozňov. Skladby mali svoje názvy: „Rozprávka“ a „Pionier“. Po ceste išli dva vlaky naraz, stretli sa na stanici ZOO.
V roku 1964 dôjde k tragédii. Pre chýbajúce funkčné závory na jednom z priecestí v oblasti Nikitskej ulice došlo k zrážke vozňa, na ktorom boli ďalšie štyri deti s inštruktorom, do sklápača prechádzajúceho cez koľaje. Vo vagóne nezostal nikto živý. Podľa prijatých príkazov od vedenia mala „Malá októbrová železnica“ zaniknúť. Celý vozový park bol odpísaný, zostala len nová dieselová lokomotíva „TU2-167“. Následne bolo rozhodnutie zmenené, dĺžka cesty bola skrátená na 3100 metrov, upustilo sa od exploatácie nebezpečného úseku CHRW.
Zvyšný úsek prešiel veľkou rekonštrukciou, objavilo sa poloautomatické blokovanie. Záťahy a stanice boli vybavené novými semaformi. Pri inštalácii zámkov systému Melentiev sa objavila signálová závislosť od šípok stanice. Po rekonštrukcii je vozovka doplnená o dva dieselové rušne radu TUZ, respektíve s číslami „001“ a „002“. Starý dieselový rušeň sa používal len ako náhrada, keď hlavné dieselové rušňové jednotky prešli neplánovanými alebo preventívnymi opravami.
Od konca šesťdesiatych rokov dvadsiateho storočia začali mladí rušňovodiči dostávať skutočné certifikáty, ktoré im dávali oprávnenie viesť dieselový rušeň, no stalo sa tak až po absolvovaní pracovných skúseností a zložení kvalifikačnej skúšky. Vydané osvedčenia sa nelíšili od osvedčení, ktoré mali dospelí profesionálni vodiči. V tom istom časovom období sa objavila stanica Pionerskaya, ktorá sa predtým nazývala Zoo, pretože výstavba zverinca neprebehla.
Od roku 1982 začali na cestách premávať dieselové lokomotívy typu Leader: TU2-191 a TU2-060. V polovici osemdesiatych rokov zostal bez práce TUZ-002, o päť rokov neskôr prestal fungovať aj TUZ-001, no v roku 1996 sa dieselový rušeň TUZ-001 stal na dlhých deväť rokov muzeálnym exponátom. V roku 2005 bola v depe TC-7 obnovená dieselová lokomotíva.
Koncom osemdesiatych rokov boli vyradené vozne typu PAFAWAG a na Malej októbrovej železnici zostali vozne značky PV40.
V deväťdesiatych rokoch bol vybudovaný jeden z existujúcich vlakov. V ďalšom desaťročí, už v dvadsiatom prvom storočí, bola časť koľají cesty rozobratá. V roku 2015 bola železnica doplnená vozovým parkom ako dieselová lokomotíva "TU10-030"
Malajská Zabajkalskaja
Vzhľad detskej železnice "Malajská Zabajkalskaja" sa datuje od 1.8.1974. Keďže jej výstavba bola realizovaná v meste Chita, možno ju právom nazvať „Chitskou detskou železnicou“. Ide o štrukturálne oddelenie Transbajkalskej železnice a je zlúčené do pobočky ruských železníc JSC. Skutočné fungovanie tejto pobočky začalo 9.2.1971. Od roku 1981 sa Detskej železnici dostáva zaslúženého uznania a stala sa najlepšou detskou železnicou spomedzi 44 existujúcich železníc v tom čase. Šírka koľaje je 750 mm, pričom celková dĺžka prevádzkovaného úseku je 3750 metrov. Spomínaný ChRW má dve stanice, nesúce názvy „Northern“ a „Porechie“, v strede cesty je nástupište s názvom „Solnechnaya“, ktoré je však takmer celé rozobraté. Výbavu železničných koľajových vozidiel predstavujú tieto jednotky: dva vozne, tri kabínkové vozne, tri nákladné plošiny, tri osobné vozne a tri dieselové lokomotívy: TU7A-3354, TU7A-3199 a TU2-208.
Do vybavenia staníc Severnaya a Porechye je zavedená kľúčová závislosť signálov a šípok, sú inštalované výstupné a vstupné semafory, existuje medzistaničná a vlaková rádiová komunikácia. V stanici „Sever“ majú výhybkové časti a koľajnice izolačné spoje. Toto CHD je v prevádzke dodnes.
8. novembra 1939 sa uskutočnilo otvorenie Nižnonovgorodskej detskej železnice. Vtedy sa volala Gorkého detská železnica.
Cesty detskej železnice spočiatku prechádzali cez územia okresov Avtozavodsky, Leninsky a Kanavinsky. Jedna z koncových platforiem sa volala „Happy“. Dnes už do staničnej budovy neprichádzajú cestujúci, ale novomanželia, aby legitimizovali svoj občiansky stav, pretože teraz sa tu nachádza svadobný palác s názvom „Avtozavodsky“.
Koľajnicový rozchod sa považuje za úzky rozchod, jeho šírka je 750 milimetrov. Dĺžka hlavnej cesty je 3200 metrov, celková dĺžka ciest je 4100 metrov. Na diagrame vyzerá DZD ako trojuholník. V oblasti parku pomenovaného po prvom máji sa nachádza nástupište hlavnej stanice „Vlasť“. Pracovná sezóna trvá len tri letné mesiace, pohyb vlakov začína od 1. júna a končí 29. augusta. Letnú sezónu otvára jedna z úzkorozchodných parných lokomotív KP-4 č.430. Každoročne sa v prvú augustovú nedeľu oslavuje odborný sviatok „Deň železničiarov“. Hlavným atribútom tohto sviatku je stále ten istý úzkorozchodný parný stroj.
Sortiment rušňového depa predstavujú tri úzkorozchodné dieselové rušne: TU10 č. 003, TU7A č. 3346 a TU7 č. 2567. Vozový park tvoria dva otvorené vozne Dostavníky a šesť osobných vozňov.
Malajská Moskovská
Malá moskovská železnica je uznávaná ako detská železnica. Neoficiálny názov Kratovskaja detská železnica má pre svoju územnú blízkosť k rovnomennej obci Kratovo, kde sa nachádzajú jej vzdelávacie budovy.
Táto linka má dve konečné stanice s názvom „Pionerskaya“ a „Mládež“ a dve medziľahlé nástupištia „Detská“ a „Škola“.
Otvorenie detskej železnice v Kratove sa uskutočnilo 5.2.1937. Dĺžka cesty bola 4962 metrov. Počiatočný vozový park pozostával z ôsmich vozňov typu PV51, vozňov typu PAFAWAG, troch drevených osobných vozňov, parných rušňov: Rp-771, IS-1 typu 63/65 a VL-1. Potom sa objavili dieselové lokomotívy: "TU7-2729" a "TU7-2728". Teraz na ChRW v Kratove môžete vidieť služobný vozeň, model 20.0016, dieselové lokomotívy TU2-129 a TU2-078.
Treba si uvedomiť, že na konci Veľ Vlastenecká vojna, obnovu Detskej železnice v Kratove realizovali chlapi, budúci železničiari. Dnes sa tínedžeri začínajú vzdelávať v tejto profesii v kruhu, ktorý sa nachádza v budove Moskovskej štátnej univerzity železničnej dopravy.
Malá moskovská železnica umožňuje odborné vzdelávanie pre študentov škôl. Dolná veková hranica začína od jedenástich rokov, horná veková hranica dosiahla hodnotu 17 rokov. Treba poznamenať, že sa pripravujú študenti z dvadsiatich piatich moskovských škôl. Do piatich rokov môžu tínedžeri absolvovať celé štúdium. Deti sa učia v triedach, ktoré sú vybavené priamo v administratívnej budove tejto železnice. Existujú aj ďalšie možnosti, ako sa pokúsiť naučiť vybrané povolanie železničiara. Ide predovšetkým o návštevu Ústredného domu detí železničiarov alebo v kruhu „Mladý železničiar“, ktorý sa nachádza na území hlavného mesta Moskvy, v budove Moskovskej štátnej univerzity spojov alebo v budova Moskovského inštitútu dopravných inžinierov.
Na Malaya Moskovskaya ChRW sa pohyb vlakov vykonáva sezónne, počnúc koncom mája a končiac poslednú nedeľu v auguste. Pracovný harmonogram je obmedzený na päťdňové obdobie, odpočítavanie prebieha od utorka do soboty, ale každý utorok sa robia týždne prípravné práce pre osobnú dopravu. Pohyb vlakov začína o 10:00 moskovského času s intervalom jednej hodiny. Počas dňa neprejdú viac ako štyri páry vlakov. V lete, keď teplota vzduchu vystúpi nad +29°, alebo vlaky nasledujú s veľkým meškaním, môže dôjsť k zníženiu alebo úplnému zrušeniu párov z dôvodu nepriaznivého počasia.
Malajská západná Sibír
Detská cesta Novosibirsk s dĺžkou železničnej trate počíta so začiatkom prevádzky od 06.04.2005, Postavená na území Zaeltsovského parku. Má tri staničné body s nasledujúcimi názvami - ide o "Druhá vlečka", "Sportivnaya" a "Zaeltsovsky Park". Dĺžka tratí je 5300 metrov. Novosibirská detská cesta je vybavená dvoma kovovými mostami, ktorých dĺžka dosahuje 72 m a 24 m, dvoma kovovými nadjazdmi, ich výška je tri a štyri metre, a betónovými opornými múrmi.
Vozový park je vybavený tromi upravenými dieselovými lokomotívami: TU7A-3343, TU7A-3339 a TU7A-3338. Štvornápravové hasičské auto. Tri automobily model 43-001 boli vyrobené v Strojárni Kambarka a šesť automobilov model 20.0011 bolo vyrobených v závode Metrovagonmash.
Východosibírska detská železnica bola otvorená 8. novembra 1939. Ide o slučkový tvar s dĺžkou 3250 metrov. Na trase sú tri staničné body s názvami: "Angara", "Rodniki" a "Solnechny". Cesta sa nachádza na území ostrovov Konny a Yunost na rieke Angara, v centrálnej časti, v meste Irkutsk. ChRW je v súčasnosti vybavený tromi dieselovými rušňami: TU7-2925, TU2-228 a TU2-053, štrnástimi vozňami modelu PV51. Pojazdnú železnicu v prvých rokoch existencie cesty tvorili štyri vozne vzoru PAFAWAG, tri drevené osobné vozne, cisternový rušeň systému Compound, vyrobený v závode Krauss-Linz, a jeden parný rušeň č. 159-070 značka.
Výstavbu Východosibírskej detskej železnice iniciovali samotní priekopníci z Irkutska už v roku 1936. Na túto iniciatívu dohliadal najstarší strojník irkutského centra Andrey Evtikhievich Dryagin. Následne zastával funkciu šéfa DRR.
Vo februári 1937 bol projekt tejto cesty hotový a o dva roky neskôr už cestu využívali jej prví pasažieri.
Rozhodnutie o vytvorení Kazanskej detskej železnice prijali pán Vladimir Jakunin, vtedajší prezident Ruských železníc, a pán Mintimer Šaimiev 27. mája 2006. V rozsiahlej tlačovej správe bola naznačená vážnosť tejto práce pre budúcu generáciu.
Keď sa 30. augusta 2007, teda už po roku, oslavoval ďalší deň mesta Kazaň v jednej z najmalebnejších oblastí – v zóne lesoparku „Lebyazhye“, deti zaujali svoje miesta v vozový park Kazanskej detskej železnice. Zaznel klaksón lokomotívy, zahrkotali kolesá a deti sa tešili z možnosti povoziť sa po tejto ceste.
Malá Sverdlovská železnica
Malá sverdlovská železnica bola uvedená do prevádzky 7. 9. 1960, čo umožnilo mladým železničiarom začať cvičiť bez toho, aby opustili svoje mesto. Súčasný vozový park cesty má vo svojom majetku dieselové lokomotívy TU10-013 a TU7A-3355, doplnenie prišlo aj v podobe troch vozňov vyrobených v Strojárni Kambarka.
Cesta bola vybavená štyrmi zastávkami: „Don“, „Istok“. „Park“ a „Brezy“. Vozový park má dnes osem vozňov modelu VP750, tri dieselové lokomotívy: TU2-126, TU10-018 a TU10-002. Všetko to začalo povojnovou technikou. Od roku 1974 sa v oblasti stanice Beryozki otvorili dvere novej vzdelávacej výrobnej budovy pre budúcich železničiarov.
Vladikavkazská detská železnica
Slávnostné otvorenie malej Vladikavkazskej detskej železnice pomenovanej po V.V. Tereškovovej sa uskutočnilo 30. októbra 1967. Územná poloha sa nachádza na ľavom brehu rieky Terek, ktorá je súčasťou južnej časti mesta. Koľajnice sú inštalované vo forme prstenca nepravidelného tvaru. Dĺžka koľají je 2200 metrov, šírka koľajnice je 750 milimetrov. Cesta má tri staničné výhybky, štyri výhybky, tri nestrážené priecestia, vybavenie má poloautomatické blokovanie v oblasti etáp, elektrické zabezpečovacie zariadenie a vlakovú rádiovú komunikáciu. Vozový park má dnes tri vozne modelu VP750, štyri vozne modelu Pafawag a tri dieselové lokomotívy TU10-009, TU7A-2991 a TU2-056.
1. V stanici sa pomiešali časti vlakov - osobné a nákladné. Vystrihnite obrázky z aplikácie a zostavte vlaky. Požiadajte svojho kolegu, aby vás skontroloval. Po kontrole diely prilepte. Povedzte mi, aký druh tovaru prepravuje nákladný vlak.
Nákladný vlak preváža autá, piesok, drevo, chemikálie, rôzny tovar.
2. Viete, čo je detská železnica? Toto je úžasné miesto! Ak máte možnosť, navštívte takúto cestu a zoznámte sa s jej prácou. Ak to nie je možné, zistite si to pomocou internetu alebo iných zdrojov informácií. Buďte pripravení podeliť sa o to, čo ste videli a naučili v triede.
Detské železnice
Detské železnice sú špeciálne vzdelávacie krúžky, v ktorých deti vo veku 8-15 rokov študujú železničné odbory. Detské železnice sa snažia čo najviac priblížiť prototypu – verejným železniciam. Detské železnice preto v rámci možností využívajú rovnaké vybavenie ako skutočné železnice.
Niekedy sa detským železniciam hovorí atrakcie nachádzajúce sa v parkoch kultúry a rekreácie, ktoré sú vláčikom, ktorý deti valí v kruhu. Takými atrakciami však nie sú detské železnice. Po prvé, prevádzkujú ich dospelí a po druhé, skutočné detské železnice sú organizácie, ktoré deti učia základom železničiarskych profesií, čo sa netýka atrakcií.
Prvá detská železnica bola postavená v Moskve v roku 1932. Do polovice 80. rokov 20. storočia fungovalo v ZSSR najmenej 52 detských železníc. Teraz je v Rusku 25 detských železníc v mestách: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kazaň, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižný Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov na Done, St. Petersburg, Svobodny, Ťumen, Ufa, Chabarovsk, Čeľabinsk, Čita, Južno-Sachalinsk, Jaroslavľ.
čo je JD?
Mnohí, ktorí počuli slová „Detská železnica“, si okamžite predstavia hračkársku železnicu (najpravdepodobnejšie nemeckú, od PIKO) s malými motormi a vagónikmi, ktorá bola kedysi zmontovaná na podlahe izby s otcom alebo starším bratom a potom dlho vozili vlak v kruhu, kým ich prísna matka neposlala spať. Pekné spomienky…
Takže v skutočnosti je Detská železnica úplne iná - je to skutočná železnica, aj keď úzkorozchodná, po ktorej premávajú skutočné vlaky zo skutočných vagónov a dieselových lokomotív. A prečo je dieťa, pýtate sa? Áno, pretože na ňom pracujú školáci vo veku 9-15 rokov. Celé leto pod vedením dospelých inštruktorov sami riadia vlaky, pracujú ako výpravcovia, staniční sprievodcovia, sprievodcovia a sprievodcovia.
Spomenuli ste si už na školskú hodinu dejepisu o zneužívaní detskej práce? márne! Nie je tu viac vykorisťovania ako na krúžku leteckého modelárstva. Alebo možno je to nebezpečné? Aj nie - počas celého akademického roka mladí železničiari naďalej navštevujú teoretické hodiny na Detských železniciach a do začiatku letnej sezóny získavajú dosť vysokú kvalifikáciu.
Pre Detské železnice je špeciálne položená trať dlhá niekoľko kilometrov, bez prístupu k všeobecnej železničnej sieti krajiny. Tieto komunikácie spravidla nemajú osobitný dopravný význam a sú využívané ako atrakcie a na prepravu cestujúcich v mestských parkoch a oddychových zónach. Napriek tomu je Detská železnica serióznou školou a tretina až polovica jej žiakov neskôr spája svoj život so železnicou.
Veteráni a mládež Čeľabinskej detskej železnice
Je veľa ľudí, ktorí chcú jazdiť!
Čeľabinská detská železnica.
Čeľabinská detská železnica.
Krasnojarská detská železnica.
Otvorenie novej sezóny na Krasnojarskej detskej železnici.
Cestujúci Krasnojarskej detskej železnice.
Liskin detská železnica
Elektrický vlak "Strela". Liskin detská železnica.
Transbaikal malá železnica.
Malá železnica Svobodnenskaja, región Amur
Budova detskej železnice v Nižnom Novgorode.
Na detskej železnici v Nižnom Novgorode.
Mladí železničiari Východosibírskej detskej železnice v Irkutsku.
Mladí železničiari Východosibírskej detskej železnice v Irkutsku.
Detská železnica, Ufa
Mladí železničiari, Ufa
Detská železnica, Ufa
Na detskej železnici Penza
Detská železnica, Penza
Penza detská železnica
Železnica Malaya Oktyabrskaya
Stanica Ozernaya malajskej Oktyabrskej železnice
Dieselová lokomotíva TU2 na stanici Ozernaya Malaya Oktyabrskaya Railway
Cestujúci vlaku Malaya Oktyabrskaya Railway
Mladý vodič v kabíne elektrického vlaku Jaroslavľskej detskej železnice
Dirigent Chabarovskej detskej železnice
Chabarovská detská železnica. Odchod vlaku
Chabarovská detská železnica.
Parná lokomotíva-pamätník na území Chabarovskej detskej železnice
Strojník Malej moskovskej železnice
Severokaukazská detská železnica, Rostov na Done
Novomoskovská detská železnica
Dieselová lokomotíva TU2-241 "Veterok" a vozne "Cheburashka", Novomoskovská detská železnica
Dieselová lokomotíva TU2-241 „Veterok“ a vozne „Cheburashka“ na námestí. Pionerskaya, Novomoskovská detská železnica
Informácie o detských železniciach v Rusku
Železničný priemysel Ruska funguje už 170 rokov a vždy plní vážne sociálne a ekonomické úlohy v prospech nášho štátu. Rozvinutú infraštruktúru ruských železníc obsluhuje mnohotisícový tím, ktorý sa neustále aktualizuje. Jednou z prípravných vzdelávacích inštitúcií je detská železničná stavba, ktorá poskytuje základné odborné železničné vzdelanie.
Detská železnica je vzdelávacia inštitúcia pre deti školského veku v železničnej doprave, ktorá prispieva k rozvoju technickej tvorivosti a železničného modelárstva, záujmu o železničné špeciality. Pre detskú železnicu je špeciálne položená úzkorozchodná koľaj (šírka 750 mm) s dĺžkou zvyčajne 1,5 - 5 km, sú k dispozícii koľajové vozidlá (1 - 2 dieselové lokomotívy a 4 - 5 osobných vozňov), cesta je vybavená signalizačným a dorozumievacím zariadením, buduje sa malá staničná budova, depo, výhybkové stanovištia a vytvárajú sa učebne, laboratóriá a dielne pre triedy s mladými železničiarmi.
Mladí železničiari študujú (hlavne v zimné obdobie) teoretický základželezničné zariadenia, dopravná technika, pravidlá technickej prevádzky potrebné na plnenie služobných povinností niektorých povolaní. Školáci pod vedením inštruktorov-učiteľov z radov skúsených železničiarov v lete cez prázdniny absolvujú školenia a výrobnú prax v organizovaní prepravného procesu ako rušňovodič a jeho pomocník, výpravca, staniční a výhybkári, sprievodca a. inšpektor vozňov, pokladník, inšpektor-kontrolór, traťový montér, dôstojníci na priecestiach a nástupištiach atď.
Moderná detská železnica je jedinečná inštitúcia, ktorá spája funkcie skutočného železničného podniku, vzdelávacej inštitúcie pre odborné vzdelávanie a inštitúcie dodatočné vzdelanie deti. Ide o komplex železničných, vzdelávacích, herných, kultúrnych, športových zariadení a zariadení určených na prípravu školákov v železničných odboroch a propagáciu týchto odborností medzi mládežou. Detské železnice sa dnes vybavujú moderné systémy riadenie vlakovej dopravy, prechod na nové typy koľajníc, zavedenie diagnostických zariadení. Malé cesty vychovávajú u mladých železničiarov sebakontrolu, zodpovednosť a disciplínu.
Prvá detská železnica na svete bola otvorená 24. júla 1935 v Tiflis (Tbilisi). Krasnojarská detská železnica je prvá, postavená 1. augusta 1936 v RSFSR, detská železnica a najstaršia z tých, ktoré v súčasnosti existujú v Rusku. Výnimočnosť tejto cesty nie je len vo veku – odjakživa po nej jazdili len koľajové vozidlá vlastnej výroby. A toto je jediná cesta, kde boli v oboch konečných staniciach vybudované otočné kruhy pre otáčanie rušňov a kruhové depo v stanici Pervomajskaja. Šírka jeho trate sa líši od šírky bežnej pre detské železnice ZSSR.
Ďalšie dve vlny výstavby detských železníc nastali v polovici 50. a 70. rokov 20. storočia, po ktorých nastal opäť pokoj. V posledných rokoch opäť došlo k pozitívnemu posunu – budujú sa nové cesty a modernizujú sa existujúce. V júni 2005 bola uvedená do prevádzky Novosibirská železnica v dĺžke 2,63 km s dvomi stanicami a jednou vlečkou. Prevádzkuje 6 osobných vozňov a 2 dieselové lokomotívy radu TU-7A. V súčasnosti premáva v Rusku 22 detských železníc, a to v mestách: Krasnojarsk, Kratovo, Irkutsk, Nižný Novgorod, Novosibirsk, Svobodnyj, Rostov na Done, Jaroslavľ, Volgograd, Petrohrad, Čeľabinsk, Ufa, Orenburg, Južno - Sachalinsk. , Novomoskovsk, Chabarovsk, Jekaterinburg, Penza, Ťumen, Čita, Vladikavkaz, Kurgan.
