Povestea căii ferate pentru copii în jurul lumii. Calea ferată pentru copii (Kazan): descriere și fotografie
Instituție de învățământ de stat municipală
Liceul №11 Rossosh
Districtul municipal Rossoshansky
Regiunea Voronej.
CERCETARE
LA NIVEL MONDIAL
PE SUBIECT:
„CĂI FERATE RUSE:
TRECUT SI PREZENT"
Efectuat:
elev 4 clasa „G”.
Koliukh Kirill
Anul universitar 2014 – 2015
CONŢINUT
pagină
1. Introducere
1.1. Ce profesie voi alege?…………………………………………..…. 2
1.2. Relevanța studiului……………………………………………..3
1.3. Scopul și obiectivele………………………………………………………………………………..3
2. Corpul principal
2.1.
………………………………………………………………………………… 4
2. 2. Cea mai recentă istorie a RJ…………………..……8
2. 3. Căile ferate pentru copii……………………………………….11
2. 4. În lumea faptelor……………………………………………………………....12
3. Partea de cercetare…………………………………………………… 14
4. Concluzie………………………………………………………………………..16
5. Lista literaturii utilizate…………………………….17
INTRODUCERE
1.1. Ce profesie voi alege?
Există un număr mare de profesii în lume: un bucătar, un șofer, un astronaut, un profesor, un manager și multe altele. Fiecare profesie este bună în felul ei. Alegându-ți drumul, trebuie să fii ghidat, în primul rând, de aspirațiile tale, de ceea ce ești atras, de ce ți-ai dori să faci și să beneficiezi pentru tine și societate. Eu, de exemplu, copilărie timpurie visat să devinămașinist ca tatăl meu.
Tatăl meu conduce trenuri.
Tata așteaptă cu nerăbdare
La calea ferată
Fiul va veni să-l ajute.
Visez să conduc trenuri. Mi se pare că dacăodată ce simțiți puterea asupra tehnicii puternice, conducând un șir imens de vagoane cu marfă sau pasageri, nu vă veți mai putea despărți de ea.Se pare că stai și privești înainte, iar trenul în sine merge de-a lungul șinelor. Dar nu este. Există echipamente serioase în cabina șoferului și nu este atât de ușor să înveți cum să-l manevrezi. Lumini trec pe lângă, se pare că trenul zboară. Șoferul are o meserie foarte responsabilă, are oameni și marfă în spate.
Dacă reușesc să-mi îndeplinesc visul, atunci voi deveni un feroviar din a treia generație, ca tatăl meu și bunicul meu.
1.2. Relevanța cercetării.
Mulți oameni, mergând pe drum, preferă trenul. Este confortabil și suficient remediu rapid circulaţie. Desigur, trenurile nu se pot mișca cu viteza unui avion, dar transportă oamenii direct în punctul de care au nevoie și sunt aproape independente de capriciile vremii.
Rusia avea nevoie de căi ferate? Și dacă da, ce fel de drum ar fi mai bine să construim? Căile ferate nu vor înrăutăți viața oamenilor?Ce perspective de dezvoltare are Căile Ferate Ruse? Aceste întrebări nu și-au pierdut relevanța de multe decenii.
În prezent, căile ferate ocupă un loc uriaș în viața Rusiei, deoarece au devenit principalul tip de transport de mărfuri și pasageri, ele sunt vasele de sânge ale țării care leagă întinderile sale vaste, asigură livrarea de mărfuri și pasageri din Kaliningrad către Sakhalin, de la Daghestan la Taimyr.
Acest studiu mă va ajuta să găsesc răspunsuri la întrebările mele, care îmi vor determina în mare măsură viitorul.
1.3. Scop și sarcini
Scopul studiului : urmărirea dezvoltării căilor ferateîn trecut şi în prezent.
Sarcini de cercetare:
Cunoașteți istoriaconstruirea primei căi ferate din Rusia;
Invata despreperspectivele dezvoltării căilor ferate rusești;
Extinderea conceptului de „căi ferate pentru copii”;
Efectuați un sondaj asupra elevilor pentru a identifica cunoștințele despre rolcăi ferate în lumea modernă
.
2. Corpul principal
2.1. Istoria construcției primei căi ferate din Rusia
În urmă cu 75 de ani, pe 11 noiembrie (30 octombrie, O.S.), 1837, a avut loc marea deschidere a primei căi ferate din Rusia de la Sankt Petersburg la Pavlovsk, care a marcat începutul construcției unei rețele de căi ferate în Rusia.
La 11 noiembrie 1837 (30 octombrie, stil vechi), un solemn de la Sankt Petersburg la Pavlovsk, care a marcat începutul construcției unei rețele de căi ferate în Rusia.
În acea zi, în ziarul Vedomosți a apărut un articol: „Era sâmbătă, orășenii s-au înghesuit la vechea biserică regimentală a Prezentării de lângă terenul de paradă Semenovsky. Știau că se deschide o cale ferată neobișnuită și „un cal de oțel care transporta multe trăsuri la o dată” avea să pornească pentru prima dată. Cu toate acestea, „nu toată lumea a reușit să vadă primul tren. Oamenii de rând nu aveau voie să intre în stația propriu-zisă, care a fost construită recent. La ora 12:30, o locomotivă minusculă a sunat un fluier strident. , iar opt trăsuri cu un public nobil au pornit de-a lungul traseului Sankt Petersburg Tsarskoe Selo”.
A fost prima cale ferată publică din Rusia (înainte de deschiderea căii ferate Nikolaev în 1851), singura din țară și a șasea din lume. A fost construit pentru a asigura legături feroviare între gara Tsarskoye Selo din Sankt Petersburg, Tsarskoye Selo și Pavlovsk.
construcții de drumuri , profesor al Institutului Politehnic din Viena Franz von Gerstner. În vara anului 1835, a reușit să-l convingă pe împărat de avantajele căilor ferate, ceea ce a făcut posibilă transferul rapid de trupe.
La 16 aprilie 1836 a fost publicat decretul împăratului Nicolae I către Senat cu privire la aprobarea „Regulamentului privind înființarea Societății Acționarilor pentru construirea unei căi ferate de la Sankt Petersburg la Țarskoie Selo cu o continuare la Pavlovsk” (stil vechi).
La 1 mai 1836 a început construcția căii ferate de la Pavlovsk. În iulie, o platformă sub baldachin pentru vizitatori era deja gata și a fost pusă fundația clădirii hotelului. Pe 10 septembrie a fost pusă în Tsarskoe Selo amenajarea unei gări și a unui depozit de locomotive cu plată turnantă. Până la 30 septembrie, șinele au fost așezate la o distanță de 22 de verste de Pavlovsk. La sfârșitul lunii septembrie, am făcut excursii de probă (mai multe vagoane) cu vehicule trase de cai de la platforma din Pavlovsk până la Țarskoie Selo.
3 noiembrie 1836 . A fost livrat dezasamblat pe mare din Anglia la Kronstadt, iar de acolo de-a lungul golfului, Canalul Obvodny și călare la Tsarskoe Selo, unde a fost asamblat și testat.
Primul tren era format din 8 vagoane și o locomotivă cu abur cu trei osii construită la fabrica Stephenson din Anglia. Trenul era format din patru clase de vagoane. Cele mai confortabile erau vagoane numite „Berlins”: acestea erau vagoane cu caroserii acoperite și scaune moi pentru opt persoane. Capacitatea mașinilor din alte clase a fost de 10 pasageri. „Diligențele” erau vagoane acoperite moi, cu o capacitate mai mare. Următoarele clase erau reprezentate prin vagoane deschise („conducători”): vagoanele cu acoperiș se numeau „sharabans”, fără acoperiș „vagoane”. Mașinile nu aveau încălzire sau iluminare.
La cererea lui Gerstner, locomotivele cu abur trebuiau să aibă o putere de 40 de cai putere și să poată transporta mai multe vagoane cu trei sute de pasageri cu o viteză de 40 de mile pe oră.
Pentru a crește capacitatea de transport a drumului, Gerstner a decis să folosească material rulant cu un ecartament de 1829 mm, mai degrabă decât 1435 mm, care a fost adoptat pe căile ferate din Anglia.
Profesorul Franz von Gerstner însuși a condus locomotiva cu abur în primul zbor de la Sankt Petersburg la Țarskoie Selo. Lungimea drumului era de 27 de kilometri; călătoria a durat 35 de minute și călătoria de întoarcere a durat 27 de minute; astfel viteza maximă a ajuns la 64 km/h, iar media a fost de 51 km/h. La acea vreme, aceasta părea o realizare fantastică.
În primele șase luni de funcționare, tracțiunea cailor a fost folosită pe șosea și numai duminica sau de sărbători - cu abur. Deplin , iar în luna mai, traficul feroviar a fost deschis pe tronsonul Sankt Petersburg - Pavlovsk.
În primii ani, tariful pentru pasagerii din prima și a doua clasă a fost de 2,5, respectiv 1,8 ruble, al treilea și al patrulea 80 și 40 de copeici.
În 1837, a fost construită o gară pentru prima cale ferată din Rusia între Sankt Petersburg și Țarskoie Selo. Conform planului lui Gerstner, gara din Sankt Petersburg urma să fie amplasată pe terasamentul râului Fontanka, dar banii alocați pentru construcție erau suficienți doar pentru construcția căii ferate în sine și construcția gării din Tsarskoye Selo. . Atunci s-a decis construirea unei stații provizorii din lemn puțin departe de locul alocat gării. Astfel a fost construită cea mai veche gară din Rusia - Vitebsk. În anii 1849-1852, după proiectul arhitectului Konstantin Ton, a fost construită o clădire din piatră, care a existat până la începutul secolului al XX-lea.
în stil Art Nouveau (arhitecții Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).
Gara Vitebsk într-o fotografie realizată de atelierul lui K. Bulla, anii 1900.
Costul construirii primei căi ferate din Rusia a fost estimat la 5 milioane de ruble (aproape 10% din această sumă a fost cheltuită pentru achiziționarea de material rulant și șine). În 1838 drumul , care a făcut posibilă recuperarea tuturor costurilor de construcție și exploatare a tuturor vehiculelor în cinci ani.
Ca o cale ferată independentă, Calea ferată Tsarskoye Selo a existat până în 1897, după care a fost inclusă în calea ferată Moskovsky-Vindavo-Rybinsk și a fost transformată la ecartamentul rusesc (1524 mm). Doar șase locomotive cu abur au fost convertite pentru ecartamentul rusesc. În total, în timpul existenței sale independente, au fost livrate 34 de locomotive cu abur pentru calea ferată Tsarskoye Selo.
În 1987, pe unul dintre peroanele gării din Vitebsk, într-un pavilion special de sticlă, a fost instalată o machetă a trenului, care în 1837 a făcut primul zbor în Rusia de la Sankt Petersburg la Tsarskoye Selo.
2. 2. Cea mai recentă istorie a RJ
Căile ferate ocupă un loc imens în viața Rusiei. După ce au apărut în 1837, de pe prima linie a Tsarskoye Selo - Sankt Petersburg, căile ferate au devenit principalul tip de transport de mărfuri și pasageri.
În prezent, Căile Ferate Ruse, administrate de Căile Ferate Ruse, sunt împărțite în 17 drumuri secundare, cu o lungime totală de 86.151 mii km. În ceea ce privește lungimea totală a căilor ferate, Rusia este inferioară multor țări ale lumii. Reprezentăm aproximativ 12% din căile ferate din lume. Cu toate acestea, transportul nostru este mai intens decât oriunde altundeva. Căile Ferate Ruse efectuează 50% din transportul feroviar de marfă din lume.
În Rusia există 508 stații, dintre care 45 sunt în afara clasei, adică cele mai mari și mai importante.
În 1842, în cadrul Direcției Generale a Căilor Ferate a fost creat Departamentul Căilor Ferate, care a pus bazele uneia dintre cele mai mari organizații feroviare din lume.
În 2004, Ministerul Căilor Ferate a fost desființat, funcțiile sale au fost transferate Ministerului Transporturilor și mai multor agenții federale. Societatea pe acțiuni „Căile Ferate Ruse” a început să gestioneze căile ferate.
Toată dezvoltarea viitoare a economiei și societății din Rusia va fi legată într-un fel sau altul de dezvoltarea căilor ferate.
Dezvoltarea căilor ferate rusești
Contrar credinței populare că nimeni nu vede perspective în Rusia acum, totuși, Căile Ferate Ruse au o viziune promițătoare pentru dezvoltarea transportului feroviar. Compania a pregătit un proiect de document: , care conturează principalele puncte pentru creșterea și dezvoltarea viitoare a căilor ferate rusești.
Căile Ferate Ruse dețin o poziție excepțional de importantă în economia Rusiei. Calea ferată reprezintă 80% din traficul de marfă și 40% din traficul de călători. În plus, Căile Ferate Ruse este unul dintre cei mai mari contribuabili, care transferă aproximativ 20% din veniturile sale (180 de miliarde de ruble pe an) către bugetele de diferite niveluri.
Strategia este împărțită în două etape:
2008-2015 - o etapă inovatoare: modernizarea accelerată a materialului rulant, creșterea vitezei în traficul de călători cu 15 km/h, construcția a 3,2 mii km de căi ferate, electrificarea a 3 mii km de căi ferate, eliminarea capacității limitate la 8 mii km. .
Inovațiile prevăd, printre altele, introducerea sistemului global de navigație GLONASS pe căile ferate, comunicații digitale în gama de frecvențe radio de 900 MHz, crearea unui sistem de simulare a traficului în timp real și creșterea ponderii trenurilor grele care cântăresc. 10-12 mii de tone sau mai mult.
2016-2030 - extinderea dinamică a rețelei feroviare: construirea a 22,3 mii km de căi ferate.
Avantajele și dezavantajele planului feroviar
JSC „Căile Ferate Ruse” a prezentat un program major de construcție a căilor ferate, destul de comparabil cu cele mai mari proiecte de construcție din istoria căilor ferate din Rusia. Dacă Căile Ferate Ruse reușesc să creeze chiar și rețeaua feroviară inițială în Yakutia, în regiunea Magadan și în Chukotka, aceasta va fi o descoperire majoră în dezvoltarea economiei în această parte a Rusiei.
O inovație care nu a existat înainte este construcția de autostrăzi de mare viteză pentru organizarea transportului de pasageri.
Dar, în același timp, este evident că planul are neajunsuri foarte semnificative. În primul rând, este evident că până în 2030 nu va exista nicio modificare calitativă a nivelului tehnic al transportului. Planul este conceput pentru a utiliza potențialul tehnic existent al echipamentelor feroviare. Deosebit de surprinzătoare este dorința de a moderniza materialul rulant și locomotivele într-un timp foarte scurt, în doar 7-8 ani. Acest timp este prea scurt pentru a înlocui toate cele 890.000 de vagoane de marfă și 26.000 de vagoane de pasageri, 22.000 de locomotive.
Fără a nega deloc nici istoria, nici realizările remarcabile, nici vasta experiență a căilor ferate rusești, trebuie totuși spus că este timpul să facem noi pași înainte în dezvoltarea tehnologiilor feroviare.
„Shinkansen” siberian
La 1 octombrie 1964, un nou tren Shinkansen de mare viteză (tradus literal „Autostradă nouă”) a plecat din gara Tokyo. În drum spre Osaka, trenul a atins o viteză de 140 km/h, și a ajuns la destinația finală la patru ore după plecare, parcurgând în acest timp 552,6 kilometri. De atunci, trenurile Shinkansen au devenit un fel de carte de vizită Japonia.
În Rusia de astăzi, cu distanțele ei nemărginite, problema traficului de pasageri este mult mai acută decât în Japonia și, în general, oriunde altundeva. Există distanțe mari între marile orașe, iar trenurile de pasageri circulă cu o viteză medie de 50 km/h. Căile Ferate Ruse înțelege această problemă a călătoriei lente și, prin urmare, a scris în planul său sarcina de a crește viteza medie traficul de pasageri cu 15 km/h și dezvoltarea traficului de mare viteză.
Dezvoltarea căilor ferate este în mâinile următoarei generații.
2. 3. Căile ferate pentru copii
Căile ferate pentru copii
(JD)
-
în care învață copiii de 8 - 15 ani specialitate. Partea principală a DZD este linie de cale ferată unde are loc pregătirea practică pentru tinerii feroviari (de obicei în perioada de vara). În restul anului, Calea Ferată pentru Copii oferă pregătire teoretică pentru copii. Căile ferate pentru copii încearcă să se apropie cât mai mult de prototip - căile ferate publice. Prin urmare, ChRW, pe cât posibil, utilizează aceleași echipamente ca și căile ferate reale. Reguli adoptate la ChRW sunt, de asemenea, cât mai apropiate de regulile de exploatare a căilor ferate publice.
De regulă, ChRW este o secțiune izolată de rețeaua generală de cale ferată. lungime de la 1 la 11 km, adesea circular. Căile ferate pentru copii, de obicei, nu au o semnificație specială de transport. Cel mai adesea, CHR-urile sunt așezate în parcuri ale orașului și în zonele de recreere.
În timpul sezonului de funcționare, cel mai adesea , copiii, sub îndrumarea unor instructori cu experiență, consolidează în practică cunoștințele acumulate de-a lungul anului, efectuează în mod independent toate operațiunile principale . Absolvenții Căilor Ferate pentru Copii au adesea beneficii la intrarea în instituțiile de învățământ secundar și superior de specialitate feroviară.
Pe lângă orientarea și formarea profesională a tinerilor feroviari, Calea Ferată Copiilor participă la dezvoltarea personalității copilului, pentru care se creează diferite cercuri la Calea Ferată Copiilor ( ,
,
,
,
etc.), precum și secțiuni.
2. 4. În lumea faptelor
Ce țară are o piață cu o cale ferată chiar în mijloc?
Chiar în mijlocul pieței Maeklong din Thailanda, există o cale ferată care circulă în fiecare zi. Avertizați de sirenă, vânzătorii sunt capabili să sufle rapid magaziile și să scoată mărfurile, iar apoi, la fel de repede, returnează totul înapoi, iar comerțul continuă. Multe legume și fructe rămân întinse pe pământ chiar lângă șine, deoarece compoziția nu le atinge. Când a fost construit drumul în 1905, au vrut să mute piața în lateral, dar muncitorii ei au ales să rămână și să se adapteze.
Unde și când a lucrat ca semnalist feroviar un babuin care nu a făcut nicio greșeală?
La sfârșitul secolului al XIX-lea, James Wide a lucrat ca semnalist pe șinele de cale ferată din portul Cape Town, și-a pierdut ambele picioare într-un accident. După ceva timp, a cumpărat din piață un babuin Jack, pe care l-a antrenat să-l poarte pe o căruță între colibă și cutia de semnalizare și, de asemenea, să-l ajute să comute semnalele folosind pârghii. Într-o zi, conducerea căii ferate a primit o plângere, iar Wide a fost aproape concediat, dar a cerut să testeze abilitățile babuinului, care a făcut o treabă excelentă cu toate testele și a fost înscris în personal. Jack a lucrat ca agent de semnalizare până la moartea sa și se spune că nu a făcut niciodată o singură greșeală.
Unde circulă trenurile cu vagoanele înclinate la virare?
În 1973, căile ferate din Japonia au fost primele care au folosit trenuri cu vagoane care se înclină la viraj, permițându-le să facă viraj la viteze mai mari. Tehnologia originală a fost imperfectă și a provocat răul de mare la pasageri, așa că nu a fost adoptată pe scară largă. Sistemele moderne bazate pe procesarea digitală a semnalului care controlează în mod activ înclinarea fiecărei mașini au eliminat această problemă, iar acum astfel de trenuri sunt folosite în o duzină și jumătate de țări, din Australia până în Norvegia.
Când și unde a circulat tramvaiul pe șine așezate pe fundul mării?
În 1896, între orașele engleze Brighton și Rottingdean, a început să circule un vehicul neobișnuit numit Daddy Long Legs - o încrucișare între un tramvai și un feribot. Așezarea căii ferate pe această rută a necesitat o mulțime de structuri inginerești, iar inginerul Magnus Volk a propus așezarea șinelor direct pe fundul mării - lungimea totală a căii de cale a fost de 4,5 km. Platforma cu pasageri se ridica deasupra șinelor pe patru suporturi lungi de 7 metri și avea un pavilion, o barcă de salvare și alte atribute maritime, întrucât era considerată oficial o navă. Serviciul a fost anulat în 1901 când s-a decis construirea de noi diguri lângă Brighton, iar transferul pistei a fost considerat prea costisitor.
Ce accident au organizat americanii în 1896 pentru divertismentul publicului?
În 1896, una dintre companiile de căi ferate americane a organizat un spectacol - o coliziune deliberată a două trenuri la viteză maximă. Pentru „performanță” s-au vândut 40.000 de bilete și s-a construit un campus provizoriu pentru spectatorii care au cumpărat bilete. Cu toate acestea, inginerii au calculat greșit forța exploziei și mulțimea nu a fost retrasă la o distanță suficient de sigură, rezultând trei morți și alți câțiva răniți.
2. PARTEA DE CERCETARE
Pentru a identifica ideile despre calea ferată în clasa a IV-a „G”, a fost susținut un test:
1) Ce este o cale ferată? (șine și traverse)2) Există un pasager, marfă...? (tren)3) Cum se numește vagonul principal al trenului? (locomotiva, locomotiva)4) Cine se ocupă de echipajul locomotivei? (conducător auto)5) Cine lucrează împreună cu șoferul în cabina locomotivei? (sofer asistent)6) Unde ajung trenurile? (statia)7) Cum se numesc oamenii din tren? (pasageri)8) Unde merg pasagerii? (la diferite orase)9) Ce iau pasagerii cu ei pe drum? (genți, valize)10) Și cum se numesc genți, valize într-un singur cuvânt? (bagaje)11) Unde caută pasagerii în timpul unei călătorii pentru a vedea pe unde trec? (fereastră)12) Nu poți urca în tren fără el, nu e loc fără el, conductorul nu te va ajuta, nu vă va putea oferi...? (bilet)13) De unde pot cumpăra un bilet de tren? (la casa de bilete a garii)14) Cine vinde bilete de tren? (casier)15) Cine este stăpâna autoturismului? (conductor)16) Ce face dirijorul în mașină? (răspunsurile copiilor)17) Cum se numește o cameră separată dintr-o mașină de pasageri? (cupe)18) Cine repară șinele? (fixator de cale)19) Cine îi dă șoferului un semnal pe șine? (semafor)20) Unde poate lăsa un pasager bagajele în gară? (in camera de depozitare)21) Trece trenuri, știe totul - cui unde. Trenul va accepta și trimite, degeaba nu îl va lăsa pe loc, îl va lăsa să treacă prin gară, își va aminti totul, nu va rata? (ofițer de serviciu)22) Cum se numește cel mai rapid tren din Rusia? (Rândunica, soimul pelerin)23) Care este diferența dintre un tren rapid și un tren de călători? (viteza crescuta)24) Pentru ce este o supapă de închidere? (opriți trenul imediat)25) Unde se repara locomotivele si vagoanele diesel? (depozitul de locomotive)26) Cum se numește bariera de la trecere, care blochează drumul în fața vagoanelor când trenul este în mișcare? (barieră)27) Ce mărfuri se transportă pe calea ferată? (răspunsurile copiilor)
La test au participat 30 de persoane.
Pe parcursul lucrării s-au obținut următoarele rezultate:
După ce am analizat aceste rezultate, putem concluziona că colegii mei au o înțelegere slabă a teoriei și practicii căilor ferate.
Prin munca mea, am vrut să transmit informații despre importanța căilor ferate în lumea modernă. Până la urmă, am reușit să obțin rezultatul dorit. Colegii de clasă au învățat noi Fapte interesanteși sunteți interesați de acest subiect.
Concluzie
În prezent, căile ferate ocupă un loc imens în viața Rusiei, deoarece au devenit principalul tip de transport de marfă și pasageri. Ele conectează vastele întinderi ale patriei noastre, asigură livrarea de mărfuri și pasageri de la Kaliningrad la Sakhalin, de la Daghestan la Taimyr.
Căile ferate sunt una dintre cele mai puternice și avansate forme de transport.Ele sunt principalele surse de putere internă, productivitate și bogăție ale fiecărei țări. Ele mișcă progresul, răspândesc cultura, sunt instrumentul structurii sociale a omenirii. Viața bine organizată a statelor depinde de gradul de dezvoltare al rețelei feroviare.
Nu e de mirare că celebrul scriitor englez R. Kipling a spus: „Transportul este civilizație”.
Mi-am întărit dorința de a continua munca tatălui meu, feroviar, și mi-am ales deja propria cale de dezvoltare profesională.
Lista literaturii folosite
unu. " ziar rusesc» - din 15 septembrie 2005. Articolul - „Zubtsovsky și-au arătat dinții”.
2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - „Protecția mediului în transportul feroviar”. „Transportul” din Moscova 1993.
3. V.S. Krutikova „Despre transportul feroviar și în construcția de transport” - Moscova „Transport”, 1993.
6. G. Chernenko „De la o locomotivă cu abur la un avion magnetic” - editura „Baltic Book Company” 2007.
7. Enciclopedia pentru copii „Totul despre orice” SRL „World of Encyclopedias Avanta +” 2006.
Calea ferată pentru copii este o moștenire a marii și puternicei URSS. Zeci de căi ferate cu ecartament îngust în întreaga țară au fost construite pentru dezvoltarea, educația și petrecerea timpului liber al copiilor țării. Au trecut anii. În multe orașe din fosta URSS, aceste drumuri au fost închise, în altele au fost păstrate, dar au trecut în posesia și conducerea deplină a adulților. Și, de fapt, au rămas foarte puțini care, ca și înainte, sunt controlați de copii. Calea ferată pentru copii din Minsk K. S. Zaslonova continuă tradiția. Calea ferată pentru copii este de fapt una pentru copii. Oamenii vin aici nu doar pentru a merge cu copiii, pentru a petrece un weekend sau o vacanță. Dar chiar și săptămânal lucrează aici copiii, începând de la șeful de stație și șofer, și terminând cu conducătorii din mașini.
Calea ferată pentru copii a fost deschisă în anul 1955, lungimea căii este de 4,5 km, sunt trei treceri, un pasaj superior, un pod peste râu.
Odată ce am început să călătorim aici cu micuța Elya când avea un an și jumătate, atunci am încercat să venim des aici, mai ales în vacanțe, pentru că zilele acestea se organizau divertisment suplimentar pe ChRW - concerte, răsfățuri. Timpul a trecut și deja cu băieții am mers pe calea ferată pentru copii. Probabil că nu trece un an în care să nu venim aici.
Fiica mea, fiind încă mică, a visat cum va veni aici să lucreze. Și acum, în clasa a șasea, visul ei s-a împlinit. La început ne-am înscris la cursurile de la Calea Ferată Copiilor la începutul anului, dar au fost câteva schimbări – o mutare, o nouă școală, un al doilea schimb. Și a trebuit să-mi anulez vizita. Și iarăși, la jumătatea anului, fetele de la calea ferată pentru copii veneau la școala fiicei mele și erau invitate la cursuri dimineața. Și Elya s-a dus bucuroasă la muncă.
Viața în cercul „Tânărul Feroviar” fierbe tot anul. Din octombrie până în aprilie - cursuri în centrul orașului, în birouri. Copiii studiază un număr mare de subiecte care sunt direct legate de munca pe calea ferată, sunt angajați în modeling, participă la competiții, turnee, conduc. viata publica. Copiii din acest cerc îmi amintesc cumva de tocmai pionierii care am fost sau nu am avut timp să devenim. Foarte activ, prietenos, armonios.
Din mai până în septembrie, începe o altă viață - copiii încep munca adevărată. Trenul din gara Zaslonovo începe să circule în mai. Băieții primesc o uniformă adevărată, se prind bretele și merg la muncă în conformitate cu programul. În general, zilele lucrătoare pentru copii sunt sâmbăta și duminica în timpul lunilor școlare și toate zilele săptămânii vara. Pe WCR sunt mai multe grupuri care au curatori, iar programul de lucru este întocmit astfel încât aceste grupuri să se alterneze. Program de lucru - de la 1 la 3 ori pe săptămână timp de 3-4 ore. În perioada respectivă lucrează și copiii sarbatori de iarna. În acest moment, funcționează expresul de Anul Nou.
Pe calea ferată sunt multe specialități, copiii le încearcă pe toată perioada de lucru. Poți veni la muncă și alegi unde vei merge astăzi, ce vei face. Trenul este controlat și de copii, doar că, bineînțeles, nu primul an de studii, și nici măcar al doilea. Cabina șoferului găzduiește copiii care frecventează cercul de 3-4 ani. Dar cursurile la Căile Ferate pentru Copii sunt pentru toată lumea, chiar și pentru cei din clasa a cincea. Astăzi voi vorbi despre profesiile care i-au fost disponibile fiicei mele sezonul trecut, ea le-a încercat pe majoritatea.
Probabil că fiecare copil, după ce a observat un băiat sau o fată în uniformă pe Calea Ferată pentru Copii, care merge cu tine în mașină, deschide ușile și flutură steaguri, și-ar dori să fie în locul lui. Exact asta a visat Elina. Dar de la bun început, ea nu a avut ocazia să o încerce. Munca dirijorului pare doar destul de simplă și nesemnificativă, de fapt, trebuie memorate o serie de acțiuni pe care dirijorul trebuie să le cunoască și să le execute. Prin urmare, la început, toți cei care doresc să lucreze ca director asistent. Tovarăși mai experimentați, spuneți și arătați toate acțiunile, încercați. Dacă ați lucrat de trei ori ca director asistent, atunci puteți merge la examen, care este susținut de aceiași copii - angajați ai Căilor Ferate pentru Copii din al treilea sau al patrulea an de studii. A promovat examenul - a primit dreptul de a fi numit dirijor. De regulă, ei trec totul prima dată, aici, ca și în altă parte, mult depind de examinator. Există un tip pe calea ferată pentru copii care își stabilește un obiectiv - să umple toată lumea. Poate că a pregătit noaptea întrebări grele, la care copiii nici nu se gândesc, lucrând ca ghid, dar până la urmă toți cei care merg la el să dea examen pică. Totuși, nu ar trebui să fii supărat, vino data viitoare și mergi din nou la examen, de obicei toată lumea încearcă să nu-l mai obțină). Așa că, din cauza lipsei de experiență, Elya a ajuns să aibă un examinator pretențios, așa că apoi a luat-o din nou. Și totuși a devenit dirijor.
Responsabilitățile dirijorului includ:
- verificarea disponibilitatii biletelor la intrare;
- dați voie cu steaguri - galben răsucit înseamnă că totul este în ordine, îndreptat roșu - nu puteți merge;
- închiderea ușilor mașinii;
- umplerea „lunca” pentru înregistrarea călătorilor;
- dacă nu există auditor, atunci verificarea biletelor;
- pastreaza ordinea in masina;
- Scoateți gunoiul după cum este necesar.
Elinei îi plăcea să lucreze ca dirijor și ca asistent. Adevărat, s-a întâmplat să vină acasă de la serviciu și să se plângă că s-a săturat să meargă cu trenul. Și sunt doar 3-4 ore de muncă! Săracii conducători de tren! Dintre minusurile acestei lucrări, fiica numește problemele care pot apărea dacă deserviți singur mașina. Este foarte greu să faci totul la timp, și mai ales să scoți gunoiul, pentru că trebuie să o faci foarte, foarte repede și să redeschizi ușile pentru următorii călători.
Ca în orice transport care se respectă, pe ChRW există inspectori de bilete. Trebuie să existe câte un auditor în fiecare vagon. Dar din moment ce nu sunt întotdeauna destui copii pentru a juca toate rolurile în acest joc feroviar pentru adulți, auditorii pot fi abandonați, deoarece conducătorul este capabil să-și îndeplinească funcțiile.
Atribuțiile auditorului includ verificarea biletelor după ce trenul începe să se deplaseze și înregistrarea revizuirii în „lunca”.
Elya nu i-a plăcut foarte mult funcția de auditor. Aici problema opusă este plictisitoare. Mai puține responsabilități. Și se poate întâmpla și ca doi auditori să lucreze simultan în mașină, atunci va trebui să verificați biletele doar într-o singură direcție.
De fiecare dată când există un ghid în tren, uneori cu un asistent. Se află în vagonul tehnic (a doua după locomotiva diesel). Sarcina ghidului la microfon pentru întregul tren este să efectueze un tur al căii ferate pentru copii. Este necesar să spunem istoria ChRW, că trenul trece la un moment dat.
Ellinka nu a mers niciodată să lucreze ca ghid turistic. Pe de o parte, acest lucru este plictisitor, așa cum i s-a părut, dar, pe de altă parte, trebuie să vorbiți fără ezitare, să nu distorsionați cuvintele, să pronunțați totul clar. Deci este o muncă interesantă.
Conducător de tren.
Acest post, precum și asistentul său, este acordat copiilor de 3-4 ani de studii. Sarcina șefului este de a menține ordinea în tren, de a verifica îndeplinirea sarcinilor de serviciu de către toți angajații. Seful se poate plimba cu o locomotiva diesel, cu o tehnica sau oricare dintre vagoane de pasageri.
Visul fiecărui băiat și frica fiicei mele. Ceea ce nu a visat niciodată a fost să conducă un tren. Dar aici nu te obligă nimeni: dacă vrei să studiezi și să lucrezi, dacă nu vrei, atunci îndeplinește și alte sarcini. Pentru a obține profesia de asistent șofer, trebuie să studiezi într-o perioadă nelucrătoare, apoi să promovezi un examen. Aceste cursuri sunt deschise copiilor aflați în al doilea an de studiu. Ellina nu știe încă să devină mașinist, cel mai probabil trebuie să lucreze ceva timp ca asistent, poate să studieze din nou, apoi să dea un alt examen. Se pare că aici examenele sunt mai serioase decât la dirijori. Doar cei care studiază de 3-4 ani pot fi mașinist și asistentul lui.
Profesia este serioasă și foarte responsabilă. Desigur, copiii nu sunt lăsați singuri în locomotivă. Liderii adulți merg și ei cu ei. Există și întreținere.
Pe lângă trenul în sine, este nevoie de muncitori peste tot: la gară, la gară, la trecere. Majoritatea acestor specialități sunt disponibile copiilor din primul an de studiu. În afară de câteva.
Șef de tură.
Toți studenții cercului „Tânărul feroviar” sunt împărțiți în grupuri - ture. Acesta este modul în care lucrează. Fiecărei ture i se atribuie un instructor adult, mentor. În fiecare an el recrutează noi copii. Și bătrânii părăsesc zidurile copilăriei lor, dar atât de serioși instituție educațională. Dar cât timp lucrează, în al treilea sau al patrulea an, pot deveni supraveghetori de tură. Aceasta este a doua persoană după instructor din tură, cel mai direct șef dintre toți copiii din grupă. El, împreună cu instructorul, monitorizează munca tuturor unităților din tura sa.
Această poziție este deschisă studenților din anul 2 și mai sus. Responsabilitățile sale includ:
-plecarea trenului cu ajutorul discurilor metalice -dispozitive speciale de semnalizare
- ofițerul de serviciu trebuie să mențină ordinea și la secție.
Poate că ofițerul de serviciu are și alte sarcini, dar Ellina nu este încă familiarizată cu ele.
Șeful stației.
Toți vizitatorii ChRW trebuie să fie la stație. Aici vor putea achiziționa bilete de la casele de bilete (un adult acționează ca casier), să vadă orarul, să vadă modele de trenuri și căi ferate. Desigur, nu toată lumea știe întotdeauna unde trebuie să meargă, unde este totul și așa mai departe. Pentru a înțelege totul, trebuie să contactați șeful stației. Copiii din primul an de școală sunt destul de capabili de acest rol. Șeful stației se află în holul central, stând la masă și gata să sfătuiască vizitatorii. El ține ordinea și la gară.
Dificultatea acestei lucrări constă într-un singur lucru: dacă nu știi ce să răspunzi pasagerilor. Se întâmplă să se pună întrebări dificile, la care răspunsul nu este întotdeauna găsit imediat. De exemplu, șeful postului a trebuit cândva să se gândească bine unde să caute o carte de reclamații și sugestii. Cert este că l-au întrebat pentru prima dată (după cum ați înțeles, copiii sunt în continuă schimbare, de fiecare dată când îndeplinesc noi sarcini, așa că uneori poate fi dificil pentru un începător).
Fiecare stație are o cameră de control. Aici sunt operatorii. Sarcina lor este să contacteze operatorul de la o altă stație și să transmită toate informațiile. Și este vorba despre momentul în care a sosit și a plecat trenul. Timpul exact trebuie să scrieți în jurnal și apoi să sunați operatorul de la o altă stație. De asemenea, trebuie să primiți apeluri cu mesaje similare de la un alt post. Totul este înregistrat din nou.
Ellinei îi plăcea să fie cameraman, a numit dezavantajele că era imposibil să mergi nicăieri. Tot timpul trebuie să așteptați apeluri. Totuși, în multe posturi de la Căile Ferate pentru Copii nu se va putea pleca. Operatorul trebuie să fie foarte atent - urmăriți cu exactitate timpul, notați și amintiți-vă să sunați.
Difuzor.
Crainicul se afla si la postul de control. Sarcina lui este să anunțe sosirea și plecarea trenului, să le roage pe cei care scad vagoanele să plece și să le ureze o călătorie plăcută. Și aici, atenția, claritatea vorbirii sunt foarte importante, nu puteți să vă împiedicați și să faceți greșeli. De asemenea, este foarte important să faceți mesajele la timp.
Ellina a ajuns în această funcție în prima zi de lucru și nu a vrut să o repete. Se simțea foarte tensionată.
Nu mă întrebați cine este acesta?) Nu știm. Sunt cunoscute doar îndatoririle acestei persoane responsabile. Deși, judecând după ceea ce face, este posibil ca poziția să fie descifrată ca dispecer al centrului de observație. Din centrul său, el stă la un computer, controlează de la distanță și monitorizează mișcarea trenurilor. Sarcina principală a DNU este să sesizeze situațiile de urgență și să le raporteze șoferului. Munca este foarte responsabilă, Ellinka nu a îndrăznit să o facă. Motivul a fost că, în momentul în care a decis să lucreze, urgența a început să se întâmple prea des. De exemplu, o mașină la o trecere a alunecat sub o barieră de coborâre și a rămas pe șine. Trenul a frânat urgent și chiar a deraiat ușor. Totul a fost reparat, nu au fost victime, pasagerii probabil nici nu au înțeles ce s-a întâmplat. Dar astfel de situații, desigur, înfricoșătoare.
În acest sens, aș dori să fac un apel către șoferii, pietonii și alte persoane care se găsesc în apropierea unui drum adevărat, deși copilăresc: fiți atenți și atenți, respectați regulile. CHR nu este o jucărie, ci un tren adevărat, care nu se poate opri repede! Nu vă puneți în pericol, trenați călători, nu puneți tinerii feroviari în situații dificile!
În sala de așteptare de la gara Zaslonovo există o machetă a unei căi ferate cu trenuri în mișcare. Cu siguranță toți copiii vor fi atrași de căruțele care rulează între dealuri, case, trecând prin tunel și peste pod. Un operator special a fost setat pentru a gestiona acest aspect. După bunul plac, aici sunt luați atât copiii de primul an, cât și cei mai mari. Preferința adevărată, din anumite motive, este acordată băieților. Dar o fată, dacă dorește neapărat, poate deveni și operator de model de cale ferată.
Însoțitor de relocare.
Pe lângă stații, la treceri sunt de serviciu și copii. Există bariere semiautomate și automate. Pentru munca acestor bariere, însoțitorii de tură monitorizează munca. De obicei sunt mai multe. Când se apropie un tren, se aude un semnal sonor și bariera coboară. Cel care este complet automat, după ce trenul traversează drumul, se ridică de la sine. Iar al doilea doar se coboară, îl ridică cei de serviciu la trecere. În plus, copiii cu steag galben ar trebui să-i semnaleze șoferului despre drumul liber. Uneori trenul întârzie aici pentru a-l pierde pe cel care vine din gara Zaslonovo, dacă pe drum lucrează două trenuri în același timp. Pe lângă copii, la trecere este de serviciu și un adult pentru a supraveghea munca tinerilor feroviari.
Există un dezavantaj semnificativ în lucrul la trecere - vremea. Când este frig, plouă sau cald, devine greu să lucrezi aici.
În fiecare lună, copiii primesc un program de lucru de la instructorul lor. Iată zilele și programul de lucru. Trebuie să ajungeți la gara Zaslonova cu 10-15 minute înainte de start. Întrucât vorbim de copii care nu își pot asuma încă obligații cu drepturi depline, este foarte posibil ca copilul să nu vină la fiecare lecție. Sunt 5 luni de lucru în total - în cursurile mai și septembrie copiii vin la ChRW doar în weekend. Și vara în fiecare zi. Puteți vizita în modul liber, dar totuși prevede că toată lumea trebuie să se antreneze 30 de zile de antrenament. Întrucât munca se desfășoară în ture, fiecare grup are propriile zile și ore. Se dovedește că în mai sau septembrie aproximativ 4 zile lucrătoare. Și în lunile de vară, aproximativ 12. Deoarece mulți oameni pleacă în perioada vacanțelor, poate fi foarte greu să lucrezi toate cele 30 de zile. Și închid ochii la asta. Ei pot fi alungați din cercul „Tânărului feroviar” numai pentru încălcări grave, de exemplu, securitatea. Înainte de începerea zilei de lucru, întregul schimb se adună pentru o ședință de planificare, în principal la ședință se stabilește cine și unde va lucra. Lucrările se notează pe o scară de 10 puncte. Eli are unul 10 și 10+.
Când fiica mea urma să participe la acest cerc, multe rude au fost surprinse: de ce faci, vei lucra ca dirijor? Dar am susținut-o pe Elya.
În primul rând, copilul a visat și a primit împlinirea dorinței, iar acest lucru este deja foarte important.
În al doilea rând, locuri de muncă suplimentare treburi serioase nu va fi niciodată redundant.
În al treilea rând, munca cercului, cooperarea copiilor, dezvoltarea integrală și nu doar pârtia de cale ferată sunt foarte bine organizate. Copiii sunt uniți de o cauză comună.
În al patrulea rând, copiii învață să lucreze serios. În practică, încep să înțeleagă ce înseamnă să-și îndeplinească îndatoririle, să mergi la muncă.
În al cincilea rând, ei devin independenți. La urma urmei, a ajunge literalmente la locul de muncă sau la locul de muncă este adesea o mișcare independentă în jurul orașului. Iar munca reală cu o încărcătură de responsabilitate se adaugă la această calitate.
În al șaselea rând, copiii se familiarizează cu structura internă a unui mecanism atât de complex precum o cale ferată, își extind orizonturile.
În al șaptelea rând, învață o profesie. Nu prea mult nu este suficient, desigur, după Calea Ferată Copiilor nu se vor angaja imediat ca șofer, dar toți absolvenții intră ușor în calea ferată. Cei care doresc să-și conecteze viața cu șine și trenuri primesc o bază. Și mulți dintre ei ating înălțimi într-o carieră reală - șefii de departamente ai Căilor Ferate Belaruse, autoritățile metroului din Minsk, mașiniști onorați.
În al optulea rând, copiii dobândesc și dezvoltă calități precum atenția, precauția, punctualitatea, acuratețea, răbdarea și rezistența. La urma urmei, pe ChRW totul este strict la minut, toate documentele sunt conform regulilor, toate hainele sunt nou-nouțe, uneori munca este monotonă, necesită o atenție sporită, uneori munca este incomodă și nu este cea mai plăcută, dar tu trebuie să o faci.
În plus, toți angajații Căilor Ferate pentru Copii au privilegiile angajaților căilor ferate, de exemplu, călătorii gratuite în trenurile de navetă. Și, desigur, rudelor copiilor li se permite călătoria gratuită cu trenul).
Arthur al nostru se pregătește deja să o înlocuiască pe Ellina pe calea ferată pentru copii. La urma urmei, chiar visează să fie șofer de metrou, așa că trebuie neapărat să participe la un astfel de cerc. Deocamdată, doar călătorim și o vedem pe Ali și prietenii ei lucrând un pic.
Care dintre noi, în copilărie, nu jucam cu trenuri, folosind posibilitățile jocului numit „Calea ferată a copiilor”, bătând din palme. Am fost pur și simplu încântați de motorul din plastic și de cărucioarele care rulau de-a lungul șinelor circulare pe podea. Ne-am despărțit de această distracție când ochii ni se lipeau deja, sau când părinții vigilenți, împreună cu bunici, ne trimiteau să ne odihnim în paturile noastre. Dar vremurile se schimbă, iar copiii de astăzi nu mai au suficiente jucării care funcționează cu baterii.
Astăzi, tânăra generație își dorește cu adevărat să se simtă dirijor, șofer sau pasager. Copiii vor să conducă trenuri adevărate de-a lungul drumurilor cu ecartament îngust. Ei participă la aceste jocuri încă de la vârsta de șapte ani, dar să spună că adolescenții de cincisprezece ani nu vor sări de bucurie, precum frații, surorile sau prietenii lor. vârstă mai tânără- nu ar fi adevărat. Acești tineri vor conduce cu încântare și mici locomotive, vor comanda, încă cu voce înaltă, luând scaunul dispecerului sau devenind un adevărat însoțitor de gară. Unii vor dori să privească în trecut, să devină șef de gară și să-și îndeplinească sarcinile de joc cu zel parțial.
De remarcat că pe astfel de căi ferate reale, dar pentru copii, toți jucătorii sunt sub atenția adulților, în special a șoferilor de locomotivă. Unii dintre copii în timpul an scolar deveniți ascultători atenți în cercurile feroviare, unde adevărații specialiști feroviari le conduc cursuri de teorie. Odată cu apariția orelor de vară, toți acești agitați dobândesc o profesie care poate deveni opera întregii vieți ulterioare a unui adolescent.
Astfel de căi ferate pentru copii sunt acum disponibile în multe orașe rusești. Liniile de cale ferate în orașele menționate ating o lungime de câțiva kilometri, nu au o ieșire comună pe calea ferată a căilor ferate reale rusești. De asemenea, astfel de piste nu au valoare de transport și pot fi folosite doar în statut de atracție în zonele de parc sau în zonele de recreere în care oaspeții devin călători sau specialiști pe calea ferată. Statisticile moderne demonstrează că 30% dintre participanții la jocurile de pe ChRW își dobândesc viitoarea profesie aici. Astfel de cifre mărturisesc seriozitatea organizării unor astfel de școli.
În mod corect, trebuie menționat că crearea primelor Căi Ferate pentru Copii din URSS a fost discutată încă din anii treizeci ai secolului XX. Ulterior, experiența dobândită în construcția ChRW a devenit interesată de țări precum Cuba, China, Germania, Slovacia și Ungaria.
Ce este un JD?
Calea Ferată Copiilor (Children's Railway) este o instituție care oferă educație suplimentară copiilor de 8-15 ani care studiază specialitățile feroviare. Partea principală a ChRW este o linie de cale ferată cu ecartament îngust, unde se țin toate lecțiile practice pentru tinerii feroviari (mai des în vacanța de vară). În alte perioade ale anului, la Calea Ferată Copiilor se țin doar orele teoretice. Căile ferate pentru copii se străduiesc să fie cât mai aproape de prototip - căile ferate publice. Din acest motiv, ChRW, pe cât posibil, folosește echipamente similare echipamentelor căilor ferate reale. Lista regulilor de funcționare stabilite pe ChRW este similară cu regulile aplicate pe căile ferate publice.
Istorie
Cronologia recunoscută oficial mărturisește că locul de naștere al Căii Ferate pentru Copii este Uniunea Sovietică. În 1935, a apărut calea ferată Tiflis. Dar arhivele anterioare vorbesc despre apariția JWR încă din secolul al XIX-lea. Inițiativa a fost arătată de liderii căii ferate Nikolaev. Ideea care a apărut s-a transformat în crearea unor brigăzi speciale bazate pe copii din familiile lucrătorilor feroviari. Copiii făceau lucrul adevărat, făceau ce puteau. Deci cauza părinţilor lor este înaintată prin cauza lor. Aceste brigăzi create au servit drept model în crearea ChRW modernă.
Predecesorul căilor ferate pentru copii este un complex de divertisment privat, care a fost creat în anii 1890. pentru Marele Duce Mihail Alexandrovici (fiul lui Alexandru al III-lea) și surorile sale în parcul palatului din Gatchina. Compoziția acestei atracții: o locomotivă cu abur și 2-3 cărucioare de călători care rulau pe șine; Michael era șoferul.
Prima cale ferată pentru copii a Uniunii Sovietice, și într-adevăr din lume, a fost creată în 1932 sau 1933 la Moscova, pe teritoriul parcului care poartă numele. Gorki. A lucrat puțin, până în 1939 a fost închisă. Dintr-un motiv inexplicabil, existența acestei căi ferate pentru copii a fost ascunsă în URSS. Afirmația că prima cale ferată a fost Calea ferată pentru copii din Tiflis (1935) este infirmată de două surse: o notă din ziarul „Vechernyaya Moskva” din 01/09/1933 și broșura „25 de căi ferate pentru copii ale URSS” 1936.
Calea ferată pentru copii din Moscova care a apărut pe teritoriul parcului numit după scriitorul Maxim Gorki devine imediat în centrul atenției, grație publicațiilor din presa centrală. Povești că un tren electric de casă este controlat băieți simpli suna ca un basm, captivant colegii. Acolo unde băieții conduceau mingea, era imposibil să se facă fără faptul că garnitura de tren de pasageri a fost transformată și a devenit un adevărat tren blindat. Sunetele unor bătălii adevărate au răsunat aici, în care trupele Gărzilor Roșii au ieșit mereu învingătoare.
De regulă, nu s-au luptat mult timp, pentru că trebuiau să facă și o muncă pașnică. Acest drum nu a devenit o adevărată școală pentru feroviari, a jucat rolul obișnuit, doar o jucărie mare. În aceste distracții, nu existau reguli reale ale căii ferate și compunerea era realizată, așa cum se îmbracă Dumnezeu pe suflet. Dar când în 1936 încă două căi ferate pentru copii au început să funcționeze în Dnepropetrovsk și Tbilisi, au făcut deja o selecție adecvată de specialiști care lucrau la calea ferată.
Calea ferată pentru copii din Tiflis a fost înființată la 24 iunie 1935 la cererea școlarilor georgieni. Și acest drum, conform datelor oficiale, este considerat primul din lume al ChRW. Mai târziu, în orașul Krasnoyarsk se deschide o cale ferată pentru copii, primind titlul de primul din RSFSR. După aceea, ChRW a început să fie construit în toate capitalele RSFSR.
Căile ferate pentru copii oferă mare ajutorîn pregătirea profesioniştilor pentru calea ferată într-o perioadă în care era lipsă de specialişti.
La mijlocul anilor 1980, cel puțin 52 de CHR operau în URSS.
Bulgaria, Ungaria, RDG, Cehoslovacia, China, Cuba și altele încep să construiască ChRW. Diferența dintre aceste ChRW este în principal în ramificare și lungime uneori. Cei mai mulți dintre ei, după ce au lucrat 10-15 ani, s-au închis, alții s-au transformat în atracții, câțiva și-au păstrat scopul. O soartă similară a avut-o pe majoritatea căilor ferate pentru copii din țările RSFSR.
În prezent, în țara noastră funcționează 25 de CHR.
Nu trebuie să uităm că anii treizeci ai secolului al XX-lea au cunoscut o creștere rapidă în construcția de instalații industriale gigantice, motiv pentru care cea mai mare parte a locuitorilor statului sovietic se afla într-o oarecare euforie din cauza propriilor victorii. Dar atunci, probabil, era imposibil să o faci altfel. Aș dori să remarc că acestea și alte căi ferate adevărate pentru copii au apărut în acea perioadă dificilă. Copiilor li s-a oferit posibilitatea de a-și crea propriile proiecte de drumuri și de implementarea viitoare a construcției lor. Copiilor li se permitea să lucreze la unitățile lor timp de două ore timp de cinci zile, dar uneori era posibil să-i târască departe de această muncă cu mare dificultate. Erau atât de pasionați de această muncă, pentru că era vorba de drumul lor, al copiilor.
Caracteristici ale drumului copiilor
De obicei, ChRW este un segment al unei căi cu ecartament îngust, separat de căile ferate generale, cu o durată de la 1 la 11 km, adesea circulară. Căile ferate pentru copii nu joacă un rol deosebit, ele sunt amplasate în parcuri sau zone de recreere. Căile ferate pentru copii sunt operate în principal vara, unde copiii, sub supravegherea unui instructor, aplică cunoștințele acumulate de-a lungul anului. Studenții de la Căile Ferate pentru Copii primesc beneficii pentru formarea ulterioară în abilitățile feroviare.
Pe lângă această pregătire în abilitățile feroviare, copiii din astfel de instituții au posibilitatea de a se angaja în secții și de a se dezvolta ca persoană.
În unele cazuri, căile ferate pentru copii sunt complexe de divertisment care înfățișează un tren, care sunt situate în parcuri. Dar astfel de curse nu sunt ChRW. Prima diferență este că sunt deserviți de adulți, a doua diferență este că Calea Ferată pentru Copii îi învață pe copii elementele de bază ale profesiei de feroviar, care în sine nu este divertisment. Din păcate, în prezent, mulți ChRW - de exemplu, Almaty, nu își îndeplinesc misiunea și sunt doar monumente istorice.
Absolut toate ChRW-urile au ecartamentul ecartamentului de 750 mm. Acest lucru se explică prin standardele stabilite în Uniunea Sovietică, care au permis Căilor Ferate pentru Copii să utilizeze echipamente fabricate în URSS. Cu toate acestea, calea ferată pentru copii din Krasnoyarsk este o excepție. În 1936, calea sa a fost de numai 305 mm, în 1961 ea a fost extinsă la 508 mm. Căile ferate pentru copii din Astana și Vologda au fost, de asemenea, diferite. De la o lățime de 600 mm, șina a fost extinsă la o lățime standard de 750 mm.
În alte țări în care există CR, ecartamentele sunt mai mici. În Polonia, orașul Poznan - 600 mm, Dresda - 381 mm.
Pentru a demonstra funcționarea echipamentelor feroviare moderne tinerilor feroviari, căile ferate pentru copii erau adesea echipate cu sisteme de semnalizare, centralizare și blocare similare celor folosite pe căile ferate reale (în ciuda faptului că nu era nevoie de ele).
Și, desigur, același material rulant a fost instalat pe ChRW, care a fost folosit de Căile Ferate URSS cu ecartament îngust. Înainte de război și primii ani de după război, acestea au fost locomotive cu abur, în special Gr, locomotive cu abur din proiectul P24 (diferite modele). Din anii 60, locomotivele cu abur au fost înlocuite cu locomotive diesel, dar acestea au rămas pe CHR-uri individuale până în anii 80, dar și până în anii 90, iar locomotivele cu abur CHR Gr de la Kiev și Rostov își îndeplinesc în continuare misiunea. Pe micul Gorky ChRW (Nijni Novgorod) există o locomotivă cu abur Kp4-430 (modificare P24).
stoc rulant
locomotive
În anii 1950 - 1960, căile ferate ale Uniunii Sovietice au fost umplute cu locomotive diesel. Pe ChRW au apărut și locomotive diesel. Acestea au fost TU2, TU3, TU4, TU6 (mai rar TU4 și TU6). A existat o idee de a crea o locomotivă diesel TEU-16 special pentru Căile Ferate pentru Copii, dar ca urmare a prăbușirii URSS, acest lucru nu s-a întâmplat.
Locomotive electrice
Locomotivele electrice, spre deosebire de locomotivele diesel, nu sunt la fel de populare pe ChRW. VL-4, care a fost creat în 1960 la VNIITP, dar electrificarea Căii Ferate pentru Copii a fost recunoscută ca periculoasă și locomotiva electrică nu a fost construită. Există informații că ChRW utilizează 2 locomotive electrice ED-1 în Uzhur, dar există foarte puține informații despre ChRW și nu există nicio confirmare a acestor date.
Vagoane și material rulant cu mai multe unități
Pe lângă trenurile remorcate de locomotive, pe ChRW erau uneori utilizate trenuri cu unități multiple. De exemplu, la căile ferate Moscova și Uzhur s-a practicat utilizarea trenurilor electrice auto-fabricate. Pe calea ferată pentru copii a orașului Kommunarsk a fost operat vagonul AM1.
Pe calea ferată pentru copii de dinainte de război s-au folosit vagoane care au fost construite la uzina Kolomna înainte de revoluție. În perioada postbelică, pe ChRW au fost folosite mașini Pafawag ale modelelor 2Aw, 3Aw produse în Polonia (din 1956 până în 1960) pentru 38 de locuri. În anii 1980, acestea au fost înlocuite cu mașinile PV40 și PV51, care erau produse la uzina Demikhov încă din anii 1950.
În 1989, producția de vagoane pentru căile ferate cu ecartament îngust a fost oprită. Abia în 2003, uzina Metrovagonmash a reluat producția de vagoane de cale ferată cu ecartament îngust.
Material rulant de casă
În mod tradițional, organizarea CRW este susținută de administrația căilor ferate publice. Dar sunt cazuri când Căile Ferate pentru Copii se creează pe entuziasm „dezgolit”, cum se spune. În acest caz, locomotivele adevărate sunt înlocuite cu unele de casă. De exemplu, Krasnoyarsk ChRW folosește numai locomotive auto-fabricate, dar din cauza ecartamentului nestandard.
Înţeles JRW
Îndrumare in cariera
Specialiștii feroviari pentru copii își învață elevii abilitățile de bază necesare pentru aproape toate profesiile feroviare, iar deservirea copiilor căii ferate pentru copii le dezvoltă interesul pentru lucrul la calea ferată. Un numar mare de copiii care s-au angajat în anii 50-70 ai secolului trecut pe Calea Ferată a Copiilor și-au ales ca profesie calea ferată.
Părinte
Semnificația JWR în pedagogie este mare. Dezvoltând spiritul de echipă și arta interacțiunii în grup, copiii dobândesc experiență în lucrul în echipă.
Lucrul la Calea Ferată pentru Copii dezvoltă și abilitățile de comunicare la copii, deoarece copiii învață aici diferite vârste, iar în timpul exercițiilor practice are loc comunicarea cu pasagerii adulți. O astfel de muncă dezvoltă disciplina, dezvoltă responsabilitatea pentru sine și pentru alții și învață siguranța.
Funcții de transport
Practic, CRW nu este un vehicul în sensul tradițional și majoritatea îl consideră o atracție de parc. Doar ChRW din orașele Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent efectuează livrarea de pasageri din orașe în suburbii. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Calea Ferată pentru Copii a orașului Svobodny a fost folosită pentru transportul produselor din fermele colective din jur. După cel de-al Doilea Război Mondial, ChRW din orașul Vilnius a livrat cărbune centralei termice a orașului, iar ChRZ din Nijni Novgorod (Gorky) a funcționat ca transport public, la egalitate cu tramvaiele și autobuzele, în timp ce câștiga bani suplimentari.
Informații suplimentare despre ChRW
La sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, la Moscova a fost proiectată o cale ferată grandioasă pentru copii, au fost implicați cei mai buni arhitecți și constructori, dar Marele Război Patriotic a împiedicat implementarea acestui proiect. Calea ferată modernă pentru copii din Moscova este situată în Kratovo.
Căile ferate electrificate pentru copii au funcționat doar în 3 orașe: Moscova, Uzhur și Donețk. Momentan nu există niciunul dintre ei.
La Odesa a funcționat un tramvai pentru copii, a funcționat la curent, dar nu avea practic nimic de-a face cu Calea Ferată pentru Copii.
În străinătate, electrificarea ChRW a fost folosită foarte rar. Dar astfel de căi ferate pentru copii erau în Pilsen și Otsrava (Cehoslovacia), Germania.
Cel mai lung ChRW este drumul din orașul Svobodny, a cărui lungime este în raport cu ChRW din orașul Krasnoyarsk, care este cel mai scurt, de 10 ori și are 11,4 km.
Căile Ferate Ruse
După războiul sângeros, au trecut doar trei ani, dar la sfârșitul lunii august 1948 a fost deschisă „Calea Ferată Mica Octombrie”, cu o lungime totală de 8100 de metri de linii de comunicație. Odată cu lansarea drumului a fost finalizată construcția primelor trei stații, vorbim despre punctele Ozerny, Zooparkovsky și Kirovsky. Porțiunea: Ozernaya - Grădina Zoologică cu o lungime de 2800 de metri și porțiunea: Grădina Zoologică - Kirovskaya cu o lungime de 4700 de metri aveau un sistem de baghete electrice cu semafore instalate, care erau dispozitive de semnalizare. Versiunea inițială a materialului rulant a fost reprezentată de locomotiva cu abur V-32 și două locomotive cu abur PT4 cu numere atribuite ca PT-01 și PT-02. „Mica cale ferată din octombrie” era deservită de nouă remorci de călători.
Un an mai târziu, la începutul sezonului estival al ChRW, flota de material rulant este mărită cu mai multe vagoane și cu locomotiva cu abur „VP1-170”. Începând cu anul 1958, din stația Ozernaya a început să circule locomotiva diesel pentru copii „TU2-167”. După doi ani, flota de autoturisme își reînnoiește materialul rulant. „Mica cale ferată din octombrie” a fost imediat alimentată cu două trenuri, formate din cinci vagoane. Compozițiile aveau nume proprii: „Basme” și „Pioneer”. Pe drum, două trenuri au circulat deodată, s-au întâlnit în gara Gării Zoo.
În 1964, are loc o tragedie. Din cauza lipsei barierelor de lucru la una dintre treceri, în zona străzii Nikitskaya, s-a ciocnit un vagon pe care încă patru copii se aflau cu un instructor, cu o autobasculantă traversând șinele. Nimeni nu a rămas în viață pe vagon. Conform comenzilor primite de la conducere, „Mica cale ferată din octombrie” urma să înceteze să mai existe. Întregul material rulant a fost anulat, rămânând doar noua locomotivă diesel „TU2-167”. Ulterior, decizia a fost modificată, lungimea drumului a fost redusă la 3100 de metri, s-a abandonat exploatarea porțiunii periculoase a ChRW.
Secțiunea rămasă a suferit o reconstrucție majoră, a apărut o blocare semiautomată. Transporturile și stațiile au fost dotate cu noi semafoare. O dependență de semnal a apărut pe săgețile stației odată cu instalarea de lacăte ale sistemului Melentiev. După reconstrucție, drumul este completat cu două locomotive diesel din seria TUZ, respectiv cu numerele „001” și „002”. Vechea locomotivă diesel a fost folosită doar ca înlocuitor atunci când principalele unități de locomotivă diesel au suferit reparații neprogramate sau preventive.
De la sfârșitul anilor șaizeci, secolul XX, tinerii șoferi au început să primească adevărate certificate care le dădeau dreptul de a conduce o locomotivă diesel, dar acest lucru s-a întâmplat abia după finalizarea experienței de muncă și promovarea examenului de calificare. Adeverințele eliberate nu prezentau diferențe față de cele pe care le aveau șoferii profesioniști adulți. În aceeași perioadă de timp, a apărut și stația Pionerskaya, care se numea anterior Grădina Zoologică, deoarece construcția menajeriei nu a avut loc.
Din 1982, pe șosea au început să funcționeze locomotive diesel de tip Leader: TU2-191 și TU2-060. La mijlocul anilor optzeci, TUZ-002 a rămas fără muncă, cinci ani mai târziu și TUZ-001 a încetat să mai funcționeze, dar în 1996 locomotiva diesel TUZ-001 a devenit expoziție de muzeu timp de nouă ani. În 2005, locomotiva diesel a fost restaurată în depoul TC-7.
La sfârşitul anilor optzeci au fost scoase din funcţiune vagoanele de tip PAFAWAG, iar vagoanele marca PV40 au fost lăsate pe Calea Ferată Mica Octombrie.
În anii nouăzeci, unul dintre trenurile existente a fost amenajat. În următorul deceniu, deja în secolul XXI, o parte din șinele drumului a fost demontată. În 2015, calea ferată a fost completată cu material rulant ca o locomotivă diesel „TU10-030”
Malaya Zabaykalskaya
Apariția căii ferate pentru copii „Malaya Zabaykalskaya” datează din 08/01/1974. Întrucât construcția sa a fost realizată în orașul Chița, pe bună dreptate poate fi numită „Calea ferată pentru copii Chița”. Este o subdiviziune structurală a Căii Ferate Trans-Baikal și este fuzionată într-o sucursală a Căilor Ferate Ruse JSC. Funcționarea efectivă a acestei filiale a început la 09.02.1971. Din 1981, Calea Ferată pentru Copii a primit o recunoaștere binemeritată, devenind cea mai bună cale ferată pentru copii dintre cele patruzeci și patru de căi ferate existente la acea vreme. Lățimea căii ferate este de 750 mm, cu o lungime totală a secțiunii operate egală cu 3750 metri. ChRW menționată are două stații, purtând denumirile „Northern” și „Porechie”, la mijlocul drumului se află o platformă cu denumirea „Solnechnaya”, dar este aproape complet demontată. Dotarea materialului rulant este reprezentată de următoarele unități: două vagoane, trei vagoane telegondolă, trei platforme de marfă, trei vagoane de pasageri și trei locomotive diesel: TU7A-3354, TU7A-3199 și TU2-208.
O dependență cheie de semnale și săgeți este introdusă în echipamentele stațiilor Severnaya și Porechye, sunt instalate semafoare de ieșire și de intrare, există comunicații radio între stații și trenuri. La stația „Nord”, tronsoanele de turnare și șinele de cale au rosturi izolante. Acest CHD este încă în funcțiune astăzi.
La 8 noiembrie 1939 a avut loc deschiderea Căii ferate pentru copii Nijni Novgorod. La acea vreme se numea Calea ferată pentru copii Gorki.
Inițial, potecile căii ferate pentru copii au trecut prin teritoriile districtelor Avtozavodsky, Leninsky și Kanavinsky. Una dintre platformele finale se numea „Happy”. Astăzi, nu mai sunt călătorii cei care vin în clădirea gării, ci tinerii căsătoriți pentru a-și legitima starea civilă, pentru că acum aici se află palatul de nuntă, numit „Avtozavodsky”.
Ecartamentul șinei este considerat ecartament îngust, lățimea sa este de 750 de milimetri. Lungimea potecii principale este de 3200 de metri, lungimea totală a potecilor este de 4100 de metri. Pe diagramă, DZD arată ca un triunghi. În zona parcului numit după 1 mai există un peron al gării principale „Patria Mamă”. Sezonul de lucru durează doar trei luni de vară, circulația trenurilor începe de la 1 iunie și se încheie pe 29 august. Una dintre locomotivele cu abur cu ecartament îngust KP-4 nr. 430 deschide sezonul de vară. În fiecare an, în prima duminică a lunii august, este sărbătorită sărbătoarea profesională „Ziua Feroviarului”. Principalul atribut al acestei sărbători este încă același motor cu abur cu ecartament îngust.
Gama depozitului de locomotive este reprezentată de trei locomotive diesel cu ecartament îngust: TU10 Nr. 003, TU7A Nr. 3346 și TU7 Nr. 2567. Materialul rulant este format din două vagoane deschise Stagecoach și șase vagoane de pasageri.
Malaya Moscowskaya
Mica cale ferată din Moscova este recunoscută ca o cale ferată pentru copii. Are denumirea neoficială a Căii Ferate pentru Copii Kratovskaya, datorită apropierii teritoriale de satul Kratovo cu același nume, unde se află clădirile sale educaționale.
Această linie are două stații terminale numite „Pionerskaya” și „Tineri” și două peroane intermediare „Copii” și „Școală”.
Deschiderea căii ferate pentru copii din Kratovo a avut loc la 05.02.1937. Lungimea potecii a fost de 4962 de metri. Materialul rulant inițial a constat din opt vagoane de model PV51, vagoane de tip PAFAWAG, trei vagoane de pasageri din lemn, locomotive cu abur: Rp-771, IS-1 de tip 63/65 și VL-1. Apoi au apărut locomotive diesel: „TU7-2729” și „TU7-2728”. Acum pe ChRW din Kratovo puteți vedea o mașină pentru personal, modelul 20.0016, locomotive diesel TU2-129 și TU2-078.
De remarcat că la sfârșitul Marelui Războiul Patriotic, restaurarea Căii Ferate pentru Copii din Kratovo a fost efectuată de băieți, viitori lucrători feroviari. Astăzi, adolescenții își încep pregătirea în profesie într-un cerc situat în clădirea Universității de Stat de Transport Feroviar din Moscova.
Mica cale ferată din Moscova permite formarea profesională a elevilor din școală. Bara de vârstă inferioară începe de la unsprezece ani, bara de vârstă superioară a ajuns la valoarea de 17 ani. Trebuie remarcat faptul că elevii din douăzeci și cinci de școli din Moscova sunt pregătiți. În termen de cinci ani, adolescenții pot finaliza întregul curs de studiu. Copiii studiază în clase care sunt dotate direct în clădirea administrativă a acestei căi ferate. Există și alte oportunități de a încerca să învețe profesia aleasă de muncitor feroviar. Aceasta este, în primul rând, o vizită la Casa Centrală a Copiilor Lucrătorilor Feroviari sau în cercul „Tânărul Feroviar”, situat pe teritoriul capitalei Moscova, în clădirea Universității de Stat de Comunicații din Moscova sau în clădirea Institutului de Ingineri de Transporturi din Moscova.
Pe Malaya Moskovskaya ChRW, circulația trenurilor se efectuează sezonier, începând de la sfârșitul lunii mai și se termină în ultima duminică din august. Programul de lucru este limitat la o perioadă de cinci zile, numărătoarea inversă merge de marți până sâmbătă, dar în fiecare marți se fac săptămâni. munca pregatitoare pentru traficul de pasageri. Circulația trenurilor începe la ora 10.00, ora Moscovei, cu un interval de o oră. În timpul zilei nu trec mai mult de patru perechi de trenuri. Vara, când temperatura aerului crește peste + 29 °, sau trenurile urmează cu o mare întârziere, numărul de perechi poate fi redus sau complet anulat din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.
Malaya Siberia de Vest
Drumul pentru copii Novosibirsk cu lungimea căii ferate numără începutul lucrărilor din 06/04/2005, Construit pe teritoriul Parcului Zaeltsovsky. Are trei puncte de stație cu următoarele nume - aceasta este „A doua parte”, „Sportivnaya” și „Parcul Zaeltsovsky”. Lungimea pistelor este de 5300 de metri. Drumul pentru copii Novosibirsk este dotat cu două poduri metalice, a căror lungime ajunge la 72 m și 24 m, două pasageri metalice, înălțimea lor este de trei și patru metri și pereți de sprijin din beton.
Materialul rulant este echipat cu trei locomotive diesel transformate: TU7A-3343, TU7A-3339 și TU7A-3338. Camion de pompieri cu patru osii. Trei mașini, modelul 43-001, au fost construite la uzina de mașini Kambarka și șase mașini, modelul 20.0011, au fost fabricate la uzina Metrovagonmash.
Calea ferată pentru copii din Siberia de Est a fost deschisă la 8 noiembrie 1939. Este o formă de buclă, cu o lungime de 3250 de metri. Pe traseu există trei puncte de stație cu numele: „Angara”, „Rodniki” și „Solnechny”. Drumul este situat pe teritoriul insulelor Konny și Yunost ale râului Angara, în partea centrală, în orașul Irkutsk. ChRW este echipat în prezent cu trei locomotive diesel: TU7-2925, TU2-228 și TU2-053, paisprezece vagoane de model PV51. În primii ani de existență a drumului, calea ferată mobilă era formată din patru vagoane model PAFAWAG, trei vagoane de pasageri din lemn, o locomotivă cisternă a sistemului Compound, realizată la uzina Krauss-Linz, și o locomotivă cu abur de la 159-070 marca.
Construcția Căii Ferate pentru Copii din Siberia de Est a fost inițiată chiar de pionierii Irkutsk în 1936. Această inițiativă a fost supravegheată de cel mai vechi mașinist al centrului de la Irkutsk, Andrey Evtikhievich Dryagin. Ulterior, a ocupat funcția de șef al DRR.
În februarie 1937, proiectul acestui drum a fost finalizat, iar doi ani mai târziu, primii săi călători utilizau deja drumul.
Decizia de a crea Căile Ferate pentru Copii din Kazan a fost luată de domnul Vladimir Yakunin, președintele de atunci al Căilor Ferate Ruse, și de domnul Mintimer Shaimiev la 27 mai 2006. Într-un comunicat de presă larg răspândit, s-a indicat seriozitatea acestei lucrări pentru generația viitoare.
Când a fost sărbătorită a doua zi a orașului Kazan, pe 30 august 2007, adică după doar un an, într-una dintre cele mai pitorești zone - aceasta este zona parcului forestier „Lebyazhye”, copiii și-au luat locul în materialul rulant al Căii Ferate pentru Copii din Kazan. A sunat claxonul locomotivei, roțile zdrăngăneau, iar copiii s-au bucurat de ocazia de a merge pe acest drum.
Mica cale ferată Sverdlovsk
Mica cale ferată Sverdlovsk a fost pusă în funcțiune la 07.09.1960, ceea ce a permis tinerilor feroviari să aibă ocazia de a începe să practice fără a părăsi orașul. Actualul material rulant al drumului are în activ locomotive diesel: TU10-013 și TU7A-3355, completarea a venit și sub forma a trei vagoane fabricate la Fabrica de mașini Kambarka.
Drumul a fost dotat cu patru puncte de oprire: „Don”, „Istok”. „Parc” și „Mesteacăn”. Astăzi, materialul rulant are opt vagoane model VP750, trei locomotive diesel: TU2-126, TU10-018 și TU10-002. Totul a început cu tehnologia postbelică. Din 1974, în zona punctului stației Beryozki s-au deschis ușile unei noi clădiri de producție educațională pentru viitorii feroviari.
Calea ferată pentru copii Vladikavkaz
Marea deschidere a Micii Căi Ferate pentru Copii Vladikavkaz, numită după V.V. Tereshkova a avut loc la 30 octombrie 1967. Locația teritorială este situată pe malul stâng al Terek, care face parte din partea de sud a orașului. Liniile ferate sunt instalate sub forma unui inel de formă neregulată. Lungimea șinelor este de 2200 de metri, lățimea căii ferate este de 750 de milimetri. Drumul are trei puncte de stație, patru bifurcări, trei treceri nepăzite, echipamentul are blocare semiautomată în zona etapelor, interblocare electrică și comunicație radio tren. Astăzi, materialul rulant are trei vagoane model VP750, patru vagoane model Pafawag și trei locomotive diesel TU10-009, TU7A-2991 și TU2-056.
1. În gară s-au amestecat părți din trenuri - pasageri și marfă. Decupați imaginile din aplicație și asamblați trenurile. Rugați-i pe colegul de birou să vă verifice. După verificare, lipiți piesele. Spune-mi ce fel de mărfuri transportă trenul de marfă.
Un tren de marfă transportă vagoane, nisip, cherestea, produse chimice, diverse mărfuri.
2. Știi ce este o cale ferată pentru copii? Acesta este un loc minunat! Dacă aveți ocazia, vizitați un astfel de drum și familiarizați-vă cu munca lui. Dacă nu este posibil, aflați despre asta folosind internetul sau alte surse de informații. Fiți pregătit să împărtășiți ceea ce ați văzut și învățat la clasă.
Căile ferate pentru copii
Căile ferate pentru copii sunt cercuri educaționale speciale în care copiii de 8-15 ani învață specialitățile feroviare. Căile ferate pentru copii încearcă să se apropie cât mai mult de prototip - căile ferate publice. Prin urmare, căile ferate pentru copii, pe cât posibil, folosesc aceleași echipamente ca și căile ferate reale.
Uneori, căile ferate pentru copii sunt numite atracții situate în parcuri de cultură și recreere, care sunt un tren care rostogolește copiii în cerc. Cu toate acestea, astfel de atracții nu sunt căi ferate pentru copii. În primul rând, sunt operate de adulți, iar în al doilea rând, adevăratele căi ferate pentru copii sunt organizații care îi învață pe copii elementele de bază ale profesiilor feroviare, ceea ce nu se aplică atracțiilor.
Prima cale ferată pentru copii a fost construită la Moscova în 1932. Până la mijlocul anilor 1980, în URSS funcționau cel puțin 52 de căi ferate pentru copii. Acum în Rusia există 25 de căi ferate pentru copii în orașe: Vladikavkaz, Volgograd, Ekaterinburg, Irkutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nijni Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-pe-Don, Petersburg, Svobodny, Tyumen, Ufa, Khabarovsk, Chelyabinsk, Cita, Yuzhno-Sahalinsk, Yaroslavl.
Ce este un JD?
Foarte mulți, după ce au auzit cuvintele „Calea ferată pentru copii”, își vor imagina imediat o cale ferată de jucărie (cel mai probabil germană, de la PIKO) cu motoare și vagoane minuscule, care a fost odată asamblată pe podeaua unei camere cu tata sau fratele mai mare și apoi multă vreme au condus trenul în cerc până când o mamă strictă i-a trimis la culcare. Amintiri frumoase…
Deci, de fapt, Calea Ferată pentru Copii este complet diferită - este o cale ferată adevărată, deși una cu ecartament îngust, de-a lungul căreia circulă trenuri adevărate din vagoane adevărate și locomotive diesel. Și de ce este un copil, te întrebi? Da, pentru că la el lucrează școlari de 9-15 ani. Toată vara, sub îndrumarea instructorilor adulți, ei înșiși conduc trenuri, lucrează ca dispeceri, însoțitori de stație, conducători și conducători.
V-ați amintit deja de lecția de istorie a școlii despre exploatarea muncii copiilor? Degeaba! Nu există mai multă exploatare aici decât într-un cerc de modelare de aeronave. Sau poate e periculos? De asemenea, nu - pe tot parcursul anului universitar, tinerii feroviari continuă să urmeze orele teoretice la Căile Ferate pentru Copii și până la începutul sezonului estival dobândesc o calificare destul de ridicată.
Pentru Căile Ferate pentru Copii este amenajată special o cale ferată de câțiva kilometri lungime, fără acces la rețeaua feroviară generală a țării. De regulă, aceste drumuri nu au o importanță deosebită de transport și sunt folosite ca atracții și pentru transportul de pasageri în parcurile orașului și zonele de recreere. Cu toate acestea, Calea Ferată pentru Copii este o școală serioasă, iar de la o treime la jumătate dintre elevii săi mai târziu își leagă viața cu calea ferată.
Veterani și tineri ai căii ferate pentru copii Chelyabinsk
Sunt foarte mulți oameni care vor să călărească!
Calea ferată pentru copii Chelyabinsk.
Calea ferată pentru copii Chelyabinsk.
Calea ferată pentru copii din Krasnoyarsk.
Deschiderea noului sezon pe calea ferată pentru copii din Krasnoyarsk.
Pasagerii Căii Ferate pentru Copii din Krasnoyarsk.
Calea ferată pentru copii Liskin
Tren electric „Strela”. Calea ferată pentru copii Liskin.
calea ferată mică Transbaikal.
Calea ferată mică Svobodnenskaya, regiunea Amur
Construcția căii ferate pentru copii din Nijni Novgorod.
Pe calea ferată pentru copii din Nijni Novgorod.
Tinerii feroviari ai Căii Ferate pentru Copii din Siberia de Est, Irkutsk.
Tinerii feroviari ai Căii Ferate pentru Copii din Siberia de Est, Irkutsk.
Calea ferată pentru copii, Ufa
Tineri feroviari, Ufa
Calea ferată pentru copii, Ufa
Pe calea ferată pentru copii Penza
Calea ferată pentru copii, Penza
Calea ferată pentru copii Penza
Calea ferată Malaya Oktyabrskaya
Gara Ozernaya a căii ferate Malaya Oktyabrskaya
Locomotiva diesel TU2 la stația Ozernaya a căii ferate Malaya Oktyabrskaya
Pasagerii trenului căii ferate Malaya Oktyabrskaya
Tânăr șofer în cabina unui tren electric, Căile Ferate pentru Copii Iaroslavl
Dirijorul Căii Ferate pentru Copii din Khabarovsk
Calea ferată pentru copii din Khabarovsk. Plecarea trenului
Calea ferată pentru copii din Khabarovsk.
Locomotivă-monument cu abur pe teritoriul căii ferate pentru copii Khabarovsk
Mașinist al Căii Ferate Mici din Moscova
Calea ferată pentru copii din Caucazia de Nord, Rostov-pe-Don
Calea ferată pentru copii Novomoskovsk
Locomotiva diesel TU2-241 "Veterok" și vagoane "Cheburashka", Calea ferată pentru copii Novomoskovsk
Locomotiva diesel TU2-241 „Veterok” și mașinile „Cheburashka” pe piață. Pionerskaya, Calea ferată pentru copii Novomoskovsk
Informații despre căile ferate pentru copii din Rusia
Industria feroviară din Rusia funcționează de 170 de ani și îndeplinește întotdeauna sarcini sociale și economice serioase în beneficiul statului nostru. Infrastructura dezvoltată a Căilor Ferate Ruse este întreținută de o echipă de multe mii, care este actualizată în mod constant. Una dintre instituțiile de învățământ pregătitoare este structura feroviară pentru copii, care asigură învățământul profesional primar de cale ferată.
Calea Ferată a Copiilor este o instituție de învățământ pentru copiii de vârstă școlară în transportul feroviar, care contribuie la dezvoltarea creativității tehnice și a modelării feroviare, a interesului pentru specialitățile feroviare. Pentru calea ferată pentru copii este amenajată special o cale ferată cu ecartament îngust (750 mm lățime) cu o lungime de obicei de 1,5-5 km, este prevăzut material rulant (1-2 locomotive diesel și 4-5 vagoane de călători), drumul este dotată cu dispozitive de semnalizare și comunicație, se construiește o mică clădire de gară, depou, turnuri, precum și să creeze săli de clasă, laboratoare și ateliere pentru cursurile cu tinerii feroviari.
Tinerii feroviari studiază (în principal în perioada de iarna) baza teoretica echipamente feroviare, tehnologie de transport, reguli de funcționare tehnică necesare îndeplinirii atribuțiilor oficiale ale anumitor profesii. Vara, în perioada vacanțelor, școlari, sub îndrumarea instructorilor-profesori din rândul lucrătorilor feroviari cu experiență, urmează pregătire și practică de producție în organizarea procesului de transport în calitate de mecanic de locomotivă și asistentul acestuia, dispecerul, însoțitorii de stație și prezență, conducător și inspector de vagoane, casier, inspector-controller, montator de căi, ofițeri de serviciu pentru trecere și platformă etc.
Calea ferată modernă pentru copii este o instituție unică care îmbină funcțiile unei adevărate întreprinderi feroviare, o instituție de învățământ de formare profesională și o instituție. educatie suplimentara copii. Acesta este un complex de amenajări și facilități feroviare, educaționale, de joc, culturale, sportive, menite să formeze școlari în specialitățile feroviare și să promoveze aceste specialități în rândul tinerilor. Se dotează astăzi căile ferate pentru copii sisteme moderne controlul traficului feroviar, trecerea la noi tipuri de șine, introducerea echipamentelor de diagnosticare. Drumurile mici aduc rezistență, responsabilitate și disciplină tinerilor feroviari.
Prima cale ferată pentru copii din lume a fost deschisă pe 24 iulie 1935 la Tiflis (Tbilisi). Calea ferată pentru copii Krasnoyarsk este prima, construită la 1 august 1936, în RSFSR, o cale ferată pentru copii și cea mai veche dintre cele existente în prezent în Rusia. Unicitatea acestui drum nu este doar în vârstă, ci doar material rulant auto-fabricat a fost operat întotdeauna pe el. Și acesta este singurul drum pe care s-au construit cercuri de viraj pentru locomotivele de viraj și un depozit rotund la stația Pervomayskaya la ambele stații terminale. Lățimea căii sale diferă de cea obișnuită pentru căile ferate pentru copii din URSS.
Următoarele două valuri de construcție de căi ferate pentru copii au avut loc la mijlocul anilor 1950 și 1970, după care a fost din nou liniște. În ultimii ani, a avut loc din nou o schimbare pozitivă - se construiesc noi drumuri și se modernizează cele existente. În iunie 2005, a fost pusă în funcțiune calea ferată Novosibirsk, cu lungimea de 2,63 km, cu două stații și o siding. Sunt operate 6 vagoane de pasageri și 2 locomotive diesel din seria TU-7A. În prezent, în Rusia funcționează 22 de căi ferate pentru copii și anume în orașele: Krasnoyarsk, Kratovo, Irkutsk, Nijni Novgorod, Novosibirsk, Svobodny, Rostov-pe-Don, Yaroslavl, Volgograd, Sankt Petersburg, Chelyabinsk, Ufa, Orenburg -S Yuhalzinsk , Novomoskovsk, Habarovsk, Ekaterinburg, Penza, Tyumen, Cita, Vladikavkaz, Kurgan.
