La historia del tren infantil alrededor del mundo. Ferrocarril infantil (Kazan): descripción y foto
institución educativa estatal municipal
Liceo №11 Rossosh
Distrito municipal de Rossoshansky
región de Vorónezh.
INVESTIGACIÓN
EN TODO EL MUNDO
EN EL TEMA:
"FERROCARRILES RUSOS:
PASADO Y PRESENTE"
Terminado:
estudiante 4 clase "G"
Koliukh Kirill
Curso 2014 – 2015
CONTENIDO
página
1. Introducción
1.1. ¿Qué profesión elegiré?………………………………..…. 2
1.2. Relevancia del estudio………………………….………………..3
1.3. Propósito y objetivos…..……………………………………………………...3
2. Cuerpo principal
2.1.
………………………………………………………………………………… 4
2. 2. La historia más reciente de RJ……………………………………..……8
2. 3. Ferrocarriles infantiles………………………………………….11
2. 4. En el mundo de los hechos.……………………………………………………....12
3. Parte de investigación………………………………………… 14
4. Conclusión………………………………………………………………....16
5. Lista de literatura utilizada……………………………….17
INTRODUCCIÓN
1.1. ¿Qué profesión elegiré?
Hay una gran cantidad de profesiones en el mundo: cocinero, conductor, astronauta, maestro, gerente y muchas otras. Cada profesión es buena a su manera. Al elegir su camino, debe guiarse, en primer lugar, por sus aspiraciones, lo que le atrae, lo que le gustaría hacer y beneficiarse a sí mismo y a la sociedad. yo, por ejemplo, NIñez temprana soñaba con convertirsemaquinista como mi papá.
Mi papá conduce trenes.
papá está deseando
al ferrocarril
El hijo vendrá a ayudarlo.
Sueño con conducir trenes. me parece que siuna vez que sientas el poder sobre la poderosa técnica, conduciendo una enorme hilera de vagones con carga o pasajeros, ya no podrás separarte de ella.Parece que te sientas y miras hacia adelante, y el propio tren corre a lo largo de los rieles. Pero no lo es. Hay equipo serio en la cabina del conductor, y no es tan fácil aprender a operarlo. Las luces pasan volando, parece que el tren está volando. El conductor tiene un trabajo muy responsable, tiene gente y carga detrás de él.
Si consigo hacer realidad mi sueño, me convertiré en un ferroviario de tercera generación, como mi padre y mi abuelo.
1.2. La relevancia de la investigación.
Mucha gente, yendo por carretera, prefiere el tren. Es cómodo y suficiente. remedio rapido movimiento. Por supuesto, los trenes no pueden moverse a la velocidad de un avión, pero llevan a las personas directamente al punto que necesitan y son casi independientes de los caprichos del clima.
¿Rusia necesitaba ferrocarriles? Y si es así, ¿qué tipo de carretera sería mejor construir? ¿Los ferrocarriles no empeorarán la vida de las personas?¿Qué perspectivas de desarrollo tiene Russian Railways? Estas preguntas no han perdido su relevancia durante muchas décadas.
Actualmente, los ferrocarriles ocupan un lugar enorme en la vida de Rusia, ya que se han convertido en el principal medio de transporte de mercancías y pasajeros, son los vasos sanguíneos del país que conectan sus vastas extensiones, aseguran la entrega de mercancías y pasajeros desde Kaliningrado hasta Sakhalin, de Daguestán a Taimyr.
Este estudio me ayudará a encontrar respuestas a mis preguntas, que determinarán en gran medida mi futuro.
1.3. Objetivo y tareas
Propósito del estudio : rastrear el desarrollo de los ferrocarrilesen el pasado y presente.
Tareas de investigación:
Conoce la historiaconstrucción del primer ferrocarril en Rusia;
Aprender acercaperspectivas para el desarrollo de los ferrocarriles rusos;
Ampliar el concepto de "ferrocarriles para niños";
Realizar una encuesta a los estudiantes con el fin de identificar el conocimiento sobre el rol.ferrocarriles en mundo moderno
.
2. Cuerpo principal
2.1. La historia de la construcción del primer ferrocarril en Rusia.
Hace 75 años, el 11 de noviembre (30 de octubre, S.O.) de 1837, tuvo lugar la gran inauguración del primer ferrocarril ruso de San Petersburgo a Pavlovsk, lo que marcó el comienzo de la construcción de una red ferroviaria en Rusia.
El 11 de noviembre de 1837 (30 de octubre, estilo antiguo), un solemne de San Petersburgo a Pavlovsk, que marcó el comienzo de la construcción de una red ferroviaria en Rusia.
Ese día, apareció un artículo en el periódico Vedomosti: "Era sábado, la gente del pueblo acudió en masa a la antigua iglesia del regimiento de la Presentación cerca del patio de armas de Semenovsky. Sabían que se estaba abriendo un ferrocarril inusual y "un caballo de acero que transportaba muchos carruajes en una vez” saldría por primera vez. Sin embargo, “no todos lograron ver el primer tren. A la gente común no se le permitió ingresar a la estación en sí, que fue construida recientemente. , y ocho carruajes con una audiencia noble partieron a lo largo de la ruta de San Petersburgo Tsarskoe Selo ".
Fue el primer ferrocarril público de Rusia (antes de la inauguración del ferrocarril Nikolaev en 1851), el único del país y el sexto del mundo. Fue construido para proporcionar conexiones ferroviarias entre la estación Tsarskoye Selo en San Petersburgo, Tsarskoye Selo y Pavlovsk.
Construcción vial , Profesor del Instituto Politécnico de Viena Franz von Gerstner. En el verano de 1835, logró convencer al emperador de los beneficios de los ferrocarriles, que permitieron transferir tropas rápidamente.
El decreto del emperador Nicolás I al Senado sobre la aprobación del "Reglamento sobre el establecimiento de la Sociedad de Accionistas para la construcción de un ferrocarril desde San Petersburgo a Tsarskoye Selo con continuación a Pavlovsk" se publicó el 16 de abril de 1836 (viejo estilo).
El 1 de mayo de 1836 comenzó la construcción del ferrocarril desde Pavlovsk. En julio, ya estaba lista una plataforma bajo un dosel para visitantes y se colocaron los cimientos del edificio del hotel. El 10 de septiembre, se colocó la estación de ferrocarril y un depósito de locomotoras con una plataforma giratoria en Tsarskoe Selo. El 30 de septiembre, los rieles se colocaron a una distancia de 22 verstas de Pavlovsk. A fines de septiembre, hicimos viajes de prueba (varios vagones) en vehículos tirados por caballos desde la plataforma en Pavlovsk hasta Tsarskoye Selo.
3 de noviembre de 1836 . Se entregó desmontado por mar desde Inglaterra a Kronstadt, y de allí a lo largo de la bahía, el canal de Obvodny y a caballo hasta Tsarskoye Selo, donde se montó y probó.
El primer tren constaba de 8 vagones y una locomotora de vapor de tres ejes construidos en la fábrica de Stephenson en Inglaterra. El tren constaba de cuatro clases de vagones. Los más cómodos eran los vagones llamados "Berlins": se trataba de vagones con carrocerías cubiertas y asientos mullidos para ocho personas. La capacidad de los coches de otras clases era de 10 pasajeros. Las "diligencias" eran vagones de cubierta blanda con una capacidad mayor. Las siguientes clases estaban representadas por vagones abiertos ("gobernantes"): los vagones con techo se llamaban "charabans", los que no tenían techo se llamaban "vagones". Los coches no tenían calefacción ni iluminación.
A pedido de Gerstner, las locomotoras a vapor debían tener una potencia de 40 caballos y poder transportar varios vagones con trescientos pasajeros a una velocidad de 40 millas por hora.
Para aumentar la capacidad de carga de la carretera, Gerstner decidió utilizar material rodante con un ancho de vía de 1829 mm, en lugar de 1435 mm, que se adoptó en los ferrocarriles de Inglaterra.
El mismo profesor Franz von Gerstner dirigió la locomotora de vapor en el primer vuelo de San Petersburgo a Tsarskoye Selo. La longitud del camino era de 27 kilómetros; el viaje tomó 35 minutos y el viaje de regreso tomó 27 minutos; así la velocidad máxima alcanzó los 64 km/h, y la media fue de 51 km/h. En ese momento, esto parecía un logro fantástico.
En los primeros seis meses de operación, se utilizó tracción de caballos en la carretera, y solo los domingos o feriados, vapor. Completo , y en mayo, se abrió el tráfico de trenes en la sección San Petersburgo - Pavlovsk.
En los primeros años, la tarifa para los pasajeros de primera y segunda clase fue de 2,5 y 1,8 rublos, respectivamente, la tercera y cuarta 80 y 40 kopeks.
En 1837, se construyó una estación de ferrocarril para el primer ferrocarril en Rusia entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo. Según el plan de Gerstner, la estación de tren de San Petersburgo se ubicaría en el terraplén del río Fontanka, pero el dinero asignado para la construcción solo fue suficiente para la construcción del ferrocarril en sí y la construcción de la estación en Tsarskoye Selo. . Entonces se decidió construir una estación temporal de madera un poco alejada del lugar asignado para la estación. Así se construyó la estación de tren más antigua de Rusia - Vitebsk. En 1849-1852, según el diseño del arquitecto Konstantin Ton, se construyó un edificio de piedra que existió hasta principios del siglo XX.
en el estilo Art Nouveau (arquitectos Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).
Estación de tren de Vitebsk en una fotografía realizada por el taller de K. Bulla, 1900.
El costo de construir el primer ferrocarril en Rusia se estimó en 5 millones de rublos (casi el 10% de esta cantidad se gastó en la compra de material rodante y rieles). En 1838 el camino , que permitió recuperar todos los costos de construcción y operación de todos los vehículos en cinco años.
Como ferrocarril independiente, el Ferrocarril Tsarskoye Selo existió hasta 1897, después de lo cual se incluyó en el Ferrocarril Moskovsky-Vindavo-Rybinsk y se convirtió al ancho de vía ruso (1524 mm). Solo seis locomotoras de vapor se convirtieron para el ancho ruso. En total, durante su existencia independiente, se entregaron 34 locomotoras de vapor para el Ferrocarril Tsarskoye Selo.
En 1987, en una de las plataformas de la estación de tren de Vitebsk, en un pabellón de vidrio especial, se instaló una maqueta del tren, que en 1837 realizó el primer vuelo en Rusia desde San Petersburgo a Tsarskoye Selo.
2. 2. La última historia de RJ
Los ferrocarriles ocupan un lugar enorme en la vida de Rusia. Habiendo aparecido en 1837, desde la primera línea de Tsarskoye Selo - San Petersburgo, los ferrocarriles se convirtieron en el principal tipo de transporte de carga y pasajeros.
Actualmente, los Ferrocarriles Rusos, gestionados por Ferrocarriles Rusos, se dividen en 17 ramales, con una longitud total de 86.151 mil km. En cuanto a la longitud total de los ferrocarriles, Rusia es inferior a muchos países del mundo. Representamos alrededor del 12% de los ferrocarriles del mundo. Sin embargo, nuestro transporte es más intensivo que en cualquier otro lugar. Russian Railways realiza el 50% del transporte mundial de mercancías por ferrocarril.
Hay 508 estaciones en Rusia, de las cuales 45 están fuera de clase, es decir, las más grandes e importantes.
En 1842, se creó el Departamento de Ferrocarriles dentro de la Dirección General de Vías, que sentó las bases de una de las organizaciones ferroviarias más grandes del mundo.
En 2004, se abolió el Ministerio de Ferrocarriles, sus funciones se transfirieron al Ministerio de Transporte y varias agencias federales. La sociedad anónima abierta "Ferrocarriles Rusos" comenzó a administrar los ferrocarriles.
Todo el desarrollo futuro de la economía y la sociedad en Rusia estará relacionado de una forma u otra con el desarrollo de los ferrocarriles.
Desarrollo de los Ferrocarriles Rusos
Sin embargo, contrariamente a la creencia popular de que ahora nadie ve perspectivas en Rusia, Russian Railways tiene una visión prometedora para el desarrollo del transporte ferroviario. La empresa ha elaborado un borrador de documento: , que describe los puntos principales para el futuro crecimiento y desarrollo de los ferrocarriles rusos.
Russian Railways ocupa una posición excepcionalmente importante en la economía rusa. El ferrocarril representa el 80% del tráfico de mercancías y el 40% del tráfico de pasajeros. Además, Russian Railways es uno de los mayores contribuyentes, que transfiere alrededor del 20% de sus ingresos (180 mil millones de rublos al año) a los presupuestos de varios niveles.
La estrategia se divide en dos etapas:
2008-2015 - una etapa innovadora: modernización acelerada del material rodante, aumento de la velocidad en el tráfico de pasajeros en 15 km/h, construcción de 3,2 mil km de vías férreas, electrificación de 3 mil km de vías, eliminación de capacidad limitada para 8 mil km .
Las innovaciones, entre otras cosas, contemplan la introducción del sistema global de navegación GLONASS en ferrocarriles, comunicaciones digitales en el rango de radiofrecuencia de 900 MHz, la creación de un sistema de simulación de tráfico en tiempo real y un aumento en la proporción de trenes pesados que pesan 10-12 mil toneladas o más.
2016-2030 - expansión dinámica de la red ferroviaria: construcción de 22,3 mil km de vías férreas.
Ventajas y desventajas del plan ferroviario.
JSC "Ferrocarriles de Rusia" ha presentado un importante programa de construcción de ferrocarriles, bastante comparable a los proyectos de construcción más grandes en la historia de los ferrocarriles en Rusia. Si Russian Railways logra crear incluso la red ferroviaria inicial en Yakutia, en la región de Magadan y en Chukotka, será un gran avance en el desarrollo de la economía en esta parte de Rusia.
Una innovación que antes no existía es la construcción de autopistas de alta velocidad para la organización del transporte de pasajeros.
Pero, al mismo tiempo, es evidente que el plan tiene carencias muy importantes. En primer lugar, es obvio que hasta 2030 no habrá cambios cualitativos en el nivel técnico del transporte. El plan está diseñado para utilizar el potencial técnico existente de los equipos ferroviarios. Particularmente sorprendente es el deseo de modernizar el material rodante y las locomotoras en un tiempo muy corto, en solo 7-8 años. Este tiempo es demasiado corto para reemplazar los 890.000 vagones de carga y 26.000 de pasajeros, 22.000 locomotoras.
Sin negar en absoluto ni la historia, ni los logros sobresalientes, ni la vasta experiencia de los ferrocarriles rusos, se debe decir, sin embargo, que es hora de dar nuevos pasos hacia adelante en el desarrollo de las tecnologías ferroviarias.
"Shinkansen" siberiano
El 1 de octubre de 1964, un nuevo tren Shinkansen de alta velocidad (traducido literalmente como "Nueva Autopista") partió de la estación de Tokio. De camino a Osaka, el tren alcanzó una velocidad de 140 km/h, y llegó al destino final cuatro horas después de la salida, recorriendo 552,6 kilómetros durante este tiempo. Desde entonces, los trenes Shinkansen se han convertido en una especie de tarjeta de llamada Japón.
En la Rusia de hoy, con sus distancias ilimitadas, el problema del tráfico de pasajeros es mucho más agudo que en Japón y, en general, en cualquier otro lugar. Hay largas distancias entre las principales ciudades y los trenes de pasajeros circulan a una velocidad media de 50 km/h. Russian Railways comprende este problema de los viajes lentos y, por lo tanto, ha incluido en su plan la tarea de aumentar velocidad media el tráfico de pasajeros en 15 km/h y el desarrollo del tráfico de alta velocidad.
El desarrollo de los ferrocarriles está en manos de la próxima generación.
2. 3. Ferrocarriles para niños
Ferrocarriles para niños
(JD)
-
en el que estudian niños de 8 a 15 años especialidad. La parte principal del DZD es vía férrea donde tiene lugar la formación práctica de los jóvenes trabajadores ferroviarios (normalmente en período de verano). Durante el resto del año, el Ferrocarril Infantil imparte formación teórica a los niños. Los ferrocarriles para niños están tratando de acercarse lo más posible al prototipo: los ferrocarriles públicos. Por lo tanto, el ChRW, en la medida de lo posible, utiliza el mismo equipo que los ferrocarriles reales. Normas adoptadas en la ChRW se acerquen lo más posible a las normas de funcionamiento de los ferrocarriles públicos.
Por regla general, la ChRW es un tramo aislado de la red ferroviaria general. longitud de 1 a 11 km, a menudo circular. Los ferrocarriles para niños generalmente no tienen un significado de transporte especial. La mayoría de las veces, los CHR se colocan en parques de la ciudad y áreas de recreación.
Durante la temporada de operaciones, la mayoría de las veces , los niños, bajo la guía de instructores experimentados, en la práctica consolidan los conocimientos adquiridos durante el año, realizan de forma independiente todas las operaciones principales . Los graduados de Children's Railways a menudo tienen beneficios al ingresar a instituciones de educación secundaria y superior especializadas en ferrocarriles.
Además de la orientación profesional y la formación profesional de los jóvenes ferroviarios, el Ferrocarril Infantil participa en el desarrollo de la personalidad del niño, para lo que se crean diversos círculos en el Ferrocarril Infantil ( ,
,
,
,
etc), así como secciones.
2. 4. En el mundo de los hechos
¿Qué país tiene un mercado con un ferrocarril justo en el medio?
Justo en medio del mercado de Maeklong en Tailandia, hay una vía de tren que circula todos los días. Advertidos por la sirena, los vendedores pueden enrollar rápidamente los cobertizos y retirar los productos, y luego devolver todo con la misma rapidez, y el comercio continúa. Muchas verduras y frutas quedan tiradas en el suelo justo al lado de los raíles, ya que la composición no las toca. Cuando se abrió la carretera en 1905, quisieron mover el mercado a un lado, pero sus trabajadores optaron por quedarse y adaptarse.
¿Dónde y cuándo un babuino que no cometió un solo error trabajó como señalero ferroviario?
A finales del siglo XIX, James Wide trabajaba como señalero en las vías del tren del puerto de Ciudad del Cabo, habiendo perdido ambas piernas en un accidente. Después de un tiempo, compró un babuino Jack en el mercado, a quien entrenó para llevarlo en un carro entre la cabaña y la caja de señales, y también para ayudarlo a cambiar las señales usando palancas. Un día, la dirección del ferrocarril recibió una denuncia y Wide estuvo a punto de ser despedido, pero pidió probar las habilidades del babuino, quien hizo un excelente trabajo con todas las pruebas y se inscribió en el personal. Jack trabajó como señalero hasta su muerte y se dice que nunca cometió un solo error.
¿Por dónde circulan los trenes con vagones que se inclinan al girar?
En 1973, los ferrocarriles de Japón fueron los primeros en utilizar trenes con vagones que se inclinaban al girar, lo que les permitía girar a mayor velocidad. La tecnología original era imperfecta y provocaba mareos en los pasajeros, por lo que no fue ampliamente adoptada. Los sistemas modernos basados en el procesamiento de señales digitales que controlan activamente la inclinación de cada vagón han eliminado este problema, y ahora estos trenes se utilizan en una docena y media de países, desde Australia hasta Noruega.
¿Cuándo y dónde circuló el tranvía sobre raíles tendidos en el fondo del mar?
En 1896, entre las ciudades inglesas de Brighton y Rottingdean, comenzó a circular un vehículo inusual llamado Daddy Long Legs, un cruce entre un tranvía y un ferry. Colocar el ferrocarril por tierra en esta ruta requirió muchas estructuras de ingeniería, y el ingeniero Magnus Volk propuso colocar los rieles directamente sobre el lecho marino: la longitud total de la vía era de 4,5 km. La plataforma con los pasajeros se elevaba sobre los raíles sobre cuatro soportes de 7 metros de largo y contaba con una bandera, un bote salvavidas y otros atributos marítimos, ya que formalmente se consideraba un barco. El servicio se canceló en 1901 cuando se decidió construir nuevos rompeolas cerca de Brighton, y la transferencia de la vía se consideró demasiado costosa.
¿Qué accidente escenificaron los estadounidenses en 1896 para entretener al público?
En 1896, una de las compañías ferroviarias estadounidenses organizó un espectáculo: una colisión deliberada de dos trenes a toda velocidad. Se vendieron 40.000 entradas para la "actuación" y se construyó un campus temporal para los espectadores que compraron entradas. Sin embargo, los ingenieros calcularon mal la fuerza de la explosión y la multitud no se retiró a una distancia lo suficientemente segura, lo que provocó tres muertos y varios heridos.
2. PARTE DE INVESTIGACIÓN
Con el fin de identificar ideas sobre el ferrocarril en la clase de 4º "G", se realizó un cuestionario:
1) ¿Qué es un ferrocarril? (carriles y durmientes)2) ¿Hay pasajero, carga...? (entrenar)3) ¿Cómo se llama el vagón principal del tren? (locomotora, locomotora)4) ¿Quién está a cargo de la tripulación de la locomotora? (conductor)5) ¿Quién trabaja junto con el maquinista en la cabina de la locomotora? (asistente de conductor)6) ¿A dónde llegan los trenes? (la estación)7) ¿Cómo se llaman las personas en el tren? (pasajeros)8) ¿Hacia dónde van los pasajeros? (a diferentes ciudades)9) ¿Qué llevan los pasajeros en el camino? (bolsos, maletas)10) ¿Y cómo se llaman los bolsos, maletas en una palabra? (equipaje)11) ¿Hacia dónde miran los pasajeros durante un viaje para ver por dónde pasan? (ventana)12) No puedes subir al tren sin él, no hay lugar sin él, el conductor no te ayudará, no podrá darte ...? (billete)13) ¿Dónde puedo comprar un billete de tren? (en la taquilla de la estación de tren)14) ¿Quién vende billetes de tren? (cajero)15) ¿Quién es la dueña del automóvil de pasajeros? (conductor)16) ¿Qué hace el conductor en el carro? (respuestas de los niños)17) ¿Cuál es el nombre de una habitación separada en un automóvil de pasajeros? (cupé)18) ¿Quién repara los rieles? (fijador de ruta)19) ¿Quién le da una señal al conductor en las vías? (semáforos)20) ¿Dónde puede dejar el equipaje un pasajero en la estación? (en el trastero)21) Pasa trenes, sabe todo, a quién dónde. El tren tomará y enviará, en vano no se irán en el lugar, los dejarán pasar por la estación, recordarán todo, ¿no se lo perderán? (oficial de servicio de la estación)22) ¿Cómo se llama el tren más rápido de Rusia? (Golondrina, halcón peregrino)23) ¿Cuál es la diferencia entre un tren rápido y un tren de pasajeros? (velocidad aumentada)24) ¿Para qué sirve una válvula de cierre? (detener el tren inmediatamente)25) ¿Dónde se reparan locomotoras y vagones diesel? (depósito de locomotoras)26) ¿Cuál es el nombre de la barrera en el cruce, que bloquea el camino frente a los carros cuando el tren está en movimiento? (barrera)27) ¿Qué mercancías se transportan por ferrocarril? (respuestas de los niños)
30 personas participaron en el cuestionario.
En el transcurso del trabajo se obtuvieron los siguientes resultados:
Después de analizar estos resultados, podemos concluir que mis compañeros tienen poca comprensión de la teoría y la práctica de los ferrocarriles.
Con mi trabajo quería transmitir información sobre la importancia de los ferrocarriles en el mundo moderno. Al final, logré lograr el resultado deseado. Los compañeros de clase aprendieron cosas nuevas. Datos interesantes y están interesados en este tema.
Conclusión
Actualmente, los ferrocarriles ocupan un lugar enorme en la vida de Rusia, ya que se han convertido en el principal medio de transporte de mercancías y pasajeros. Conectan las vastas extensiones de nuestra patria, aseguran la entrega de mercancías y pasajeros desde Kaliningrado a Sakhalin, desde Daguestán a Taimyr.
El ferrocarril es una de las formas de transporte más poderosas y avanzadas.Son las principales fuentes de fortaleza interna, productividad y riqueza de cada país. Mueven el progreso, difunden la cultura, son un instrumento de la estructura social de la humanidad. La vida bien organizada de los estados depende del grado de desarrollo de la red ferroviaria.
No es de extrañar que el famoso escritor inglés R. Kipling dijera: "El transporte es civilización".
He fortalecido mi deseo de continuar el trabajo de mi padre, un trabajador ferroviario, y ya he elegido mi propio camino para el desarrollo profesional.
Lista de literatura usada
una. " periódico ruso» - de fecha 15 de septiembre de 2005. Artículo - "Los Zubtsovsky enseñaron los dientes".
2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - "Protección ambiental en el transporte ferroviario". Moscú "Transporte" 1993.
3. V. S. Krutikova "Sobre el transporte ferroviario y la construcción del transporte" - "Transporte" de Moscú, 1993.
6. G. Chernenko "De una locomotora de vapor a un avión magnético" - editorial "Baltic Book Company" 2007.
7. Enciclopedia para niños "Todo sobre todo" LLC "World of Encyclopedias Avanta +" 2006.
El Ferrocarril de los Niños es un legado de la gran y poderosa URSS. Se construyeron decenas de vías férreas de vía estrecha en todo el vasto país para el desarrollo, la educación y el ocio de los niños del país. Han pasado años. En muchas ciudades de la antigua URSS, estos caminos se cerraron, en otros se conservaron, pero pasaron a la posesión y administración total de adultos. Y en realidad quedan muy pocos que, como antes, están controlados por niños. Ferrocarril infantil de Minsk K. S. Zaslonova continúa la tradición. Our Children's Railway es en realidad uno de niños. La gente viene aquí no solo para montar con niños, para pasar un fin de semana o unas vacaciones. Pero incluso todas las semanas los niños trabajan aquí, comenzando por el jefe de la estación y el conductor, y terminando con los conductores de los autos.
El ferrocarril de nuestros niños se inauguró en 1955, la longitud de la vía es de 4,5 km, hay tres cruces, un paso elevado, un puente sobre el río.
Una vez que comenzamos a viajar aquí con la pequeña Elya cuando tenía un año y medio, tratamos de venir aquí a menudo, especialmente en días festivos, porque en estos días se organizaba entretenimiento adicional en el ChRW: conciertos, golosinas. Pasó el tiempo y ya con los chicos nos montamos en el tren infantil. Probablemente no pase un año sin que vengamos aquí.
Mi hija, siendo aún pequeña, soñaba con cómo vendría aquí a trabajar. Y ahora, en sexto grado, su sueño se hizo realidad. Al principio nos inscribimos en clases en Children's Railway a principios de año, pero hubo algunos cambios: una mudanza, una nueva escuela, un segundo turno. Y tuve que cancelar mi visita. Y nuevamente, a mediados de año, las niñas del ferrocarril infantil vinieron a la escuela de mi hija y fueron invitadas a clases por la mañana. Y Elya felizmente se fue a trabajar.
La vida en el círculo "Young Railwayman" hierve todo el año. De octubre a abril - clases en el centro de la ciudad, en oficinas. Los niños estudian una gran cantidad de temas que están directamente relacionados con el trabajo en el ferrocarril, se dedican al modelado, participan en concursos, torneos, lideran vida publica. Los niños de este círculo de alguna manera me recuerdan a los mismos pioneros que fuimos o no tuvimos tiempo de convertirnos. Muy activo, amistoso, armonioso.
De mayo a septiembre, comienza otra vida: los niños comienzan a trabajar de verdad. El tren de la estación de Zaslonovo empieza a funcionar en mayo. Los muchachos obtienen un uniforme real, se abrochan las correas de los hombros y van a trabajar de acuerdo con el horario. En general, los días laborables para los niños son sábado y domingo durante los meses escolares y todos los días de la semana en verano. Hay varios grupos en la RGC que tienen curadores, y el cronograma de trabajo está diseñado para que estos grupos se vayan alternando. Horas de trabajo: de 1 a 3 veces por semana durante 3-4 horas. Los niños también trabajan durante el período vacaciones de invierno. En este momento, el New Year Express funciona.
Hay muchas especialidades en el ferrocarril, los niños las prueban durante todo el período de trabajo. Puedes venir a trabajar y elegir a dónde irás hoy, qué harás. El tren también está controlado por niños, solo que, por supuesto, no el primer año de estudio, ni siquiera el segundo. La cabina del conductor acomoda a los niños que han estado asistiendo al círculo durante 3 o 4 años. Pero las clases en Children's Railways son para todos, incluso para los de quinto grado. Hoy les hablaré de las profesiones que tuvo mi hija la temporada pasada, la mayoría las probó.
Probablemente, a todos los niños, después de haber notado a un niño o una niña en uniforme en el Ferrocarril Infantil, que viaja con usted en el automóvil, abre las puertas y ondea banderas, le gustaría estar en su lugar. Esto es exactamente lo que Elina soñó. Pero desde el principio, ella no tuvo la oportunidad de intentarlo. El trabajo del director solo parece bastante simple e insignificante, de hecho, se deben memorizar una serie de acciones que el director debe saber y realizar. Por lo tanto, al principio, todos los que quieran ir a trabajar como asistentes de dirección. Compañeros más experimentados, cuenten y muestren todas las acciones, inténtenlo. Si trabajó tres veces como asistente del conductor, entonces puede ir al examen, que toman los mismos niños: empleados de Children's Railways del tercer o cuarto año de estudio. Aprobó el examen: recibió el derecho a ser llamado director. Como regla general, pasan todo la primera vez, aquí, como en otros lugares, mucho depende del examinador. Hay un tipo en nuestro Ferrocarril Infantil que establece una meta: llenar a todos. Tal vez preparó preguntas difíciles en la noche, que los niños ni siquiera piensan, trabajando como guía, pero al final todos los que acuden a él para tomar el examen fallan. Sin embargo, no debe enojarse, venga la próxima vez y vuelva al examen, por lo general, todos intentan no volver a hacerlo). Entonces, debido a la inexperiencia, Elya terminó con un examinador quisquilloso, por lo que volvió a tomarlo. Y, sin embargo, se convirtió en directora.
Las responsabilidades del conductor incluyen:
- comprobar la disponibilidad de entradas en la entrada;
- dar el visto bueno con banderas - amarillo torcido significa que todo está en orden, rojo enderezado - no puedes ir;
- cerrar las puertas del coche;
- llenar el "prado" para el registro de pasajeros;
- si no hay auditor, entonces verificar los boletos;
- mantener el orden en el coche;
- Sacar la basura según sea necesario.
A Elina le gustaba trabajar como directora y su asistente. Es cierto que sucedió que llegó a casa del trabajo y se quejó de que estaba cansada de viajar en tren. ¡Y son solo 3-4 horas de trabajo! ¡Pobres conductores de tren! De las desventajas de este trabajo, la hija nombra los problemas que pueden surgir si solo sirve el automóvil. Es muy difícil hacer todo a tiempo, y sobre todo sacar la basura, porque hay que hacerlo muy, muy rápido y volver a abrir las puertas a los próximos viajeros.
Como en todo transporte que se precie, en el ChRW hay inspectores de billetes. Debe haber un auditor en cada vagón. Pero dado que no siempre hay suficientes niños para desempeñar todos los roles en este juego ferroviario para adultos, los auditores pueden ser abandonados, porque el conductor puede realizar sus funciones.
Los deberes del auditor incluyen verificar los boletos después de que el tren comience a moverse y registrar la revisión en el "prado".
A Elya no le gustaba mucho el puesto de auditora. Aquí el problema opuesto es aburrido. Menos responsabilidades. Y también puede suceder que dos auditores trabajen a la vez en el automóvil, entonces tendrá que verificar los boletos solo en una dirección.
Cada vez que hay un guía en el tren, a veces con un asistente. Se encuentra en el coche técnico (el segundo después de la locomotora diésel). La tarea de la guía del micrófono para todo el tren es realizar un recorrido por el tren infantil. Hay que contar la historia del ChRW, que pasa el tren en un momento u otro.
Ellinka nunca fue a trabajar como guía turística. Por un lado, esto es aburrido, como le pareció a ella, pero por otro lado, debes hablar sin dudar, no distorsionar las palabras, pronunciar todo claramente. Así que es un trabajo emocionante.
Líder de tren.
Este puesto, así como su asistente, se otorga a niños de 3-4 años de estudio. La tarea del jefe es mantener el orden en el tren, verificar el cumplimiento de los deberes por parte de todos los empleados. El patrón puede viajar en una locomotora diésel, en un técnico o en cualquiera de los vagones de pasajeros.
El sueño de todo niño y el miedo de mi hija. Lo que nunca soñó fue conducir un tren. Pero aquí nadie te obliga: si quieres estudiar y trabajar, si no quieres, entonces haz otros deberes. Para obtener la profesión de asistente de conductor, debe estudiar durante un período no laboral y luego aprobar un examen. Estas clases están abiertas a niños en su segundo año de estudio. Ellina aún no sabe cómo convertirse en maquinista, lo más probable es que necesite trabajar como asistente durante algún tiempo, tal vez estudiar nuevamente y luego tomar otro examen. Parece que aquí los exámenes son más serios que para los directores. Solo aquellos que han estado estudiando durante 3-4 años pueden ser maquinistas y su asistente.
La profesión es seria y muy responsable. Por supuesto, los niños no se quedan solos en la locomotora. Los líderes adultos también van con ellos. También hay mantenimiento.
Además del propio tren, se necesitan trabajadores en todas partes: en la estación, en la estación, en el cruce. La mayoría de estas especialidades están disponibles para los niños desde el primer año de estudio. Aparte de unos pocos.
Supervisor de turno.
Todos los estudiantes del círculo "Young Railwayman" se dividen en grupos: turnos. Esa es la forma en que trabajan. A cada turno se le asigna un instructor adulto, mentor. Cada año recluta nuevos niños. Y los mayores abandonan los muros de su infancia, pero tan grave institución educativa. Pero mientras todavía están trabajando, en su tercer o cuarto año, pueden convertirse en supervisores de turno. Esta es la segunda persona después del instructor en el turno, el jefe más directo de todos los niños del grupo. Él, junto con el instructor, supervisa el trabajo de todas las unidades en su turno.
Esta posición está abierta a estudiantes en el año 2 y superior. Sus responsabilidades incluyen:
- salida del tren con la ayuda de discos de metal - dispositivos de señalización especiales
- el oficial de servicio también debe mantener el orden en la estación.
Tal vez el oficial de turno tenga otros deberes, pero Ellina aún no los conoce.
jefe de estación.
Todos los visitantes de la ChRW deben estar en la estación. Aquí podrán comprar boletos en la taquilla (un adulto actúa como cajero), ver el horario, ver modelos de trenes y vías férreas. Por supuesto, no todos siempre saben a dónde deben ir, dónde está todo, etc. Para comprender todo, debe comunicarse con el jefe de la estación. Los niños en el primer año de la escuela son muy capaces de este papel. El jefe de la estación está en el hall central, sentado a la mesa y listo para asesorar a los visitantes. También mantiene el orden en la estación.
La dificultad de este trabajo radica en una cosa: si no sabes qué responder a los pasajeros. Sucede que se hacen preguntas engañosas, cuya respuesta no siempre se encuentra de inmediato. Por ejemplo, el jefe de la emisora una vez tuvo que pensar mucho dónde buscar un libro de quejas y sugerencias. El hecho es que se lo pidieron por primera vez (como comprenderá, los niños cambian constantemente, cada vez que realizan nuevas tareas, por lo que a veces puede ser difícil para un principiante).
Cada estación tiene una sala de control. Aquí es donde están los operadores. Su tarea es contactar al operador en otra estación y transmitir toda la información. Y se trata de cuándo llegó y partió el tren. Tiempo exacto debe escribir en el registro y luego llamar al operador en otra estación. Y también necesita recibir llamadas con mensajes similares de otra estación. Todo se registra de nuevo.
A Ellina le gustaba ser camarógrafo, llamó las desventajas de que era imposible ir a ningún lado. Todo el tiempo hay que esperar las llamadas. Sin embargo, en muchas posiciones en Children's Railways, no será posible salir. El operador debe estar muy atento: rastrear con precisión el tiempo, anotar y recordar llamar.
Altavoz.
El locutor también está en la estación de control. Su tarea es anunciar la llegada y salida del tren, pedir a los que despiden los vagones que se vayan y desearles un buen viaje. Aquí también es muy importante la atención, la claridad del habla, no se puede tropezar y cometer errores. También es muy importante hacer los mensajes a tiempo.
Ellina llegó a este puesto en su primer día de trabajo y no quería volver a repetirlo. Se sentía muy tensa.
¿No me preguntes quién es?) No lo sabemos. Solo se conocen los deberes de esta persona responsable. Aunque, a juzgar por lo que hace, es posible que se descifre la posición como el despachador del centro de observación. Desde su centro, se sienta frente a una computadora, controla a distancia y monitorea el movimiento de los trenes. La tarea principal de DNU es notar emergencias y reportarlas al conductor. El trabajo es muy responsable, Ellinka no se atrevió a hacerlo. La razón fue que cuando decidió trabajar, la emergencia comenzó a ocurrir con demasiada frecuencia. Por ejemplo, un automóvil en un cruce se deslizó debajo de una barrera que bajaba y permaneció en las vías. El tren frenó con urgencia e incluso descarriló levemente. Todo estaba arreglado, no hubo víctimas, los pasajeros probablemente ni siquiera entendieron lo que había sucedido. Pero tales situaciones, por supuesto, dan miedo.
En este sentido, me gustaría hacer un llamamiento a los conductores, peatones y otras personas que se encuentran cerca de una carretera real, aunque sea infantil: tengan cuidado y estén atentos, sigan las reglas. ¡CHR no es un juguete, sino un tren real, que no es posible detener rápidamente! ¡No se pongan en peligro, pasajeros del tren, no pongan a los jóvenes trabajadores ferroviarios en situaciones difíciles!
En la sala de espera de la estación de Zaslonovo hay una maqueta de un ferrocarril con trenes en movimiento. Todos los niños seguramente se sentirán atraídos por los carros que corren entre las colinas, las casas, pasando por el túnel y sobre el puente. Se ha configurado un operador especial para administrar este diseño. A voluntad, aquí se llevan tanto a los niños de primer año como a los mayores. La verdadera preferencia, por alguna razón, se da a los niños. Pero una niña, si realmente quiere, también puede convertirse en operadora de un tren modelo.
Asistente de mudanza.
Además de las estaciones, los niños también están de servicio en los cruces. Hay barreras semiautomáticas y automáticas. Es por el trabajo de estas barreras que los encargados de turno monitorean el trabajo. Suelen ser varios. Cuando se acerca un tren, suena una señal acústica y baja la barrera. El que es totalmente automático, después de que el tren cruza la calzada, sube por sí solo. Y el segundo solo se baja, lo suben los que están de guardia en el cruce. Además, los niños con una bandera amarilla deben señalar al conductor sobre el camino libre. A veces, el tren se retrasa aquí para perder el que viene de la estación de Zaslonovo, si hay dos trenes trabajando en el camino al mismo tiempo. Además de los niños, un adulto también está de guardia en el cruce para supervisar el trabajo de los jóvenes trabajadores ferroviarios.
Hay una desventaja significativa al trabajar en el cruce: el clima. Cuando hace frío, llueve o hace calor, se vuelve difícil trabajar aquí.
Cada mes, los niños reciben un horario de trabajo de su instructor. Aquí están los días y horas de trabajo. Debe llegar a la estación de Zaslonova 10-15 minutos antes del inicio. Dado que estamos hablando de niños que aún no pueden asumir obligaciones en toda regla, es muy posible que el niño no asista a todas las lecciones. Hay 5 meses de trabajo en total: en la capacitación de mayo y septiembre, los niños vienen al ChRW solo los fines de semana. Y en verano todos los días. Se puede visitar en modalidad libre, pero aún se estipula que todos deben ejercitarse 30 días de práctica. Como el trabajo se realiza por turnos, cada grupo tiene sus propios días y horarios. Resulta en mayo o septiembre alrededor de 4 días hábiles. Y en los meses de verano, alrededor de 12. Dado que muchas personas se van durante la temporada de vacaciones, puede ser muy difícil trabajar los 30 días. Y se hacen de la vista gorda. Pueden ser expulsados del círculo de "jóvenes trabajadores ferroviarios" solo por violaciones graves, por ejemplo, la seguridad. Antes del inicio de la jornada laboral, todo el turno se reúne para una reunión de planificación, principalmente en la reunión se determina quién y dónde trabajará. El trabajo se califica en una escala de 10 puntos. Eli tiene uno 10 y 10+.
Cuando mi hija iba a asistir a este círculo, muchos familiares se sorprendieron: ¿por qué, vas a trabajar como conductor? Pero apoyé a Elya.
En primer lugar, el niño soñó y recibió el cumplimiento del deseo, y esto ya es muy importante.
En segundo lugar, empleo adicional negocio serio nunca será redundante.
En tercer lugar, el trabajo del círculo, la cooperación de los niños, el desarrollo integral y no solo la pendiente del ferrocarril, están muy bien organizados. Los niños están unidos por una causa común.
En cuarto lugar, los niños aprenden a trabajar en serio. En la práctica, comienzan a comprender lo que significa cumplir con sus deberes, ir a trabajar.
Quinto, se vuelven independientes. Después de todo, llegar literalmente al lugar de empleo o trabajo es a menudo un movimiento independiente por la ciudad. Y el trabajo real con una carga de responsabilidad se suma a esta cualidad.
En sexto lugar, los niños se familiarizan con la estructura interna de un mecanismo tan complejo como un ferrocarril y amplían sus horizontes.
Séptimo, aprenden una profesión. No mucho no es suficiente, por supuesto, después de Children's Railway no serán contratados como conductores de inmediato, pero todos los graduados ingresan fácilmente al ferrocarril. Aquellos que quieran conectar sus vidas con rieles y trenes reciben una base. Y muchos de ellos alcanzan alturas en una carrera real: los jefes de departamento de los Ferrocarriles de Bielorrusia, las autoridades del metro de Minsk, maquinistas honrados.
Octavo, los niños adquieren y desarrollan cualidades como la atención, la cautela, la puntualidad, la precisión, la paciencia y la perseverancia. Después de todo, en el ChRW todo es estrictamente al minuto, todos los documentos están de acuerdo con las reglas, toda la ropa es nueva, a veces el trabajo es monótono y requiere mayor atención, a veces el trabajo es incómodo y no es el más agradable, pero tú necesito hacerlo
Además, todos los empleados de Children's Railways tienen los privilegios de los empleados ferroviarios, por ejemplo, viajes gratuitos en trenes de cercanías. Y, por supuesto, los familiares de los niños pueden viajar gratis en tren).
Nuestro Arthur ya se prepara para reemplazar a Ellina en el tren infantil. Después de todo, incluso sueña con ser un conductor de tren subterráneo, por lo que definitivamente necesita asistir a ese círculo. Por ahora, solo estamos viajando y viendo a Ali y sus amigos trabajar un rato.
¿Quién de nosotros, de niños, no jugamos a los trenes, utilizando las posibilidades del juego llamado "Ferrocarril Infantil", aplaudiendo? Estábamos simplemente encantados con el motor de plástico y los vagones que se desplazaban sobre raíles circulares en el suelo. Nos despedimos de esta diversión cuando nuestros ojos ya estaban pegados, o cuando los padres vigilantes, junto con los abuelos, nos enviaban a descansar a nuestras camas. Pero los tiempos están cambiando y los niños de hoy ya no tienen suficientes juguetes que funcionan con baterías.
Hoy en día, la generación más joven realmente quiere sentirse como conductor, conductor o pasajero. Los niños quieren conducir trenes reales a lo largo de las carreteras de vía estrecha. Han estado participando en estos juegos desde los siete años, pero decir que los adolescentes de quince años no saltarán de alegría, como sus hermanitos, hermanas o amigos. edad más joven- Eso no sería cierto. Estos jóvenes también conducirán con deleite pequeñas locomotoras, mandarán, todavía en voz alta, ocupando la silla del despachador o convirtiéndose en un auténtico mozo de estación. Algunos querrán mirar hacia el pasado, convertirse en jefes de estación y cumplir con sus deberes de juego con un celo parcial.
Cabe señalar que en tales trenes reales, pero para niños, todos los jugadores están bajo la atenta atención de los adultos, especialmente los conductores de locomotoras. Algunos de los niños durante año escolar convertirse en oyentes atentos en los círculos ferroviarios, donde verdaderos especialistas ferroviarios imparten clases teóricas para ellos. Con la llegada del horario de verano, todos estos fidgets adquieren una profesión que puede convertirse en el trabajo de toda la vida posterior de un adolescente.
Tales trenes para niños ahora están disponibles en muchas ciudades rusas. Las líneas de vía tendida en las ciudades mencionadas alcanzan una longitud de varios kilómetros, no tienen una salida común a la vía férrea de los verdaderos ferrocarriles rusos. Tales vías tampoco tienen valor de transporte, y solo pueden usarse en un estado de atracción en áreas de parques o en áreas de recreación donde los invitados se convierten en pasajeros o especialistas en el ferrocarril. Las estadísticas modernas demuestran que el 30% de los participantes en los juegos en el ChRW adquieren aquí su futura profesión. Tales cifras dan testimonio de la seriedad de la organización de tales escuelas.
Para ser justos, cabe señalar que la creación de los primeros Ferrocarriles Infantiles de la URSS se discutió en los años treinta del siglo XX. Posteriormente, la experiencia adquirida en la construcción de la ChRW se interesó en países como Cuba, China, Alemania, Eslovaquia y Hungría.
¿Qué es un JD?
Children's Railway (Children's Railway) es una institución que brinda educación adicional a niños de 8 a 15 años que están estudiando especialidades ferroviarias. La parte principal del ChRW es una vía férrea de vía estrecha, donde se llevan a cabo todas las lecciones prácticas para los jóvenes trabajadores ferroviarios (más a menudo durante las vacaciones de verano). En el resto de épocas del año, en el Ferrocarril de los Niños sólo se imparten clases teóricas. Los ferrocarriles para niños se esfuerzan por estar lo más cerca posible del prototipo: los ferrocarriles públicos. Por este motivo, el ChRW, en la medida de lo posible, utiliza equipos similares a los equipos de los ferrocarriles reales. La lista de reglas de operación establecidas en la ChRW es similar a las reglas aplicadas en los ferrocarriles públicos.
Historia
La cronología oficialmente reconocida testifica que el lugar de nacimiento del Ferrocarril Infantil es la Unión Soviética. En 1935 apareció el ferrocarril de Tiflis. Pero archivos anteriores hablan de la aparición del JWR ya en el siglo XIX. La iniciativa fue mostrada por los líderes del ferrocarril Nikolaev. La idea que surgió se transformó en la creación de brigadas especiales basadas en niños de las familias de los trabajadores ferroviarios. Los niños estaban haciendo lo real, haciendo lo que podían. Así que la causa de sus padres es defendida por su causa. Estas brigadas creadas sirvieron como modelo en la creación de los ChRW modernos.
El predecesor de los ferrocarriles para niños es un complejo de entretenimiento privado, que se creó en la década de 1890. para el Gran Duque Mikhail Alexandrovich (hijo de Alejandro III) y sus hermanas en el parque del palacio en Gatchina. La composición de esta atracción: una locomotora de vapor y carros de 2-3 pasajeros que circulaban sobre rieles; Michael era el conductor.
El primer Ferrocarril Infantil de la Unión Soviética, y de hecho del mundo, se creó en 1932 o 1933 en Moscú, en el territorio del parque que lleva su nombre. Gorki. Trabajaba poco, en 1939 estaba cerrado. Por alguna razón inexplicable, la existencia de este tren infantil se ocultó en la URSS. La afirmación de que el primer ferrocarril fue el Ferrocarril Infantil en Tiflis (1935) es refutada por 2 fuentes: una nota del periódico "Vechernyaya Moskva" con fecha del 09/01/1933 y el folleto "25 Ferrocarriles Infantiles de la URSS" de 1936.
El ferrocarril infantil de Moscú que apareció en el territorio del parque que lleva el nombre del escritor Maxim Gorky se convierte inmediatamente en el centro de atención, gracias a las publicaciones en la prensa central. Historias de que se controla un tren eléctrico casero chicos sencillos sonaba como un cuento de hadas, cautivando a sus compañeros. Donde los muchachos dominaban la pelota, era imposible prescindir del hecho de que el tren de pasajeros se transformó y se convirtió en un verdadero tren blindado. Aquí sonaban los sonidos de las batallas reales, en las que las tropas de la Guardia Roja siempre salían victoriosas.
Como regla general, no lucharon por mucho tiempo, porque también tenían que hacer un trabajo pacífico. Este camino no se convirtió en una verdadera escuela para los trabajadores ferroviarios, jugó el papel habitual, solo un gran juguete. En estas diversiones no había verdaderas reglas del ferrocarril y la composición se hacía, como Dios la pone en el alma. Pero cuando en 1936 comenzaron a funcionar dos ferrocarriles infantiles más en Dnepropetrovsk y Tbilisi, ya hicieron una selección adecuada de especialistas que trabajaron en el ferrocarril.
El Ferrocarril de los Niños en Tiflis se estableció el 24 de junio de 1935 a pedido de los escolares georgianos. Y este camino, según datos oficiales, es considerado el primero en el mundo de la ChRW. Más tarde, se abre un ferrocarril para niños en la ciudad de Krasnoyarsk, recibiendo el título del primero en la RSFSR. Después de eso, el ChRW comenzó a construirse en todas las capitales de la RSFSR.
Children's Railways proporciona gran ayuda en la formación de profesionales para el ferrocarril en un momento de escasez de especialistas.
A mediados de la década de 1980, al menos 52 CHR estaban operando en la URSS.
Bulgaria, Hungría, la RDA, Checoslovaquia, China, Cuba y otros están comenzando a construir el ChRW La diferencia entre estos ChRW es principalmente en la ramificación y la longitud a veces. La mayoría de ellos, después de haber trabajado durante 10-15 años, cerraron, otros se convirtieron en atracciones, algunos conservaron su propósito. Un destino similar sucedió con la mayoría de los ferrocarriles infantiles de los países de la RSFSR.
Actualmente hay 25 CHR operando en nuestro país.
No debemos olvidar que los años treinta del siglo XX experimentaron un rápido crecimiento en la construcción de gigantescas instalaciones industriales, razón por la cual el grueso de los habitantes del estado soviético se encontraban en cierta euforia por sus propias victorias. Pero entonces, probablemente, era imposible hacerlo de otra manera. Me gustaría señalar que estos y otros trenes reales para niños aparecieron en ese momento difícil. Los niños tuvieron la oportunidad de crear sus propios proyectos viales y la futura implementación de su construcción. A los niños se les permitía trabajar en sus instalaciones durante dos horas durante cinco días, pero a veces era posible sacarlos de este trabajo con gran dificultad. Estaban tan apasionados por este trabajo, porque se trataba de su propio camino, el de los niños.
Características del camino de los niños.
Por lo general, el ChRW es un segmento de una vía de vía estrecha separada de los ferrocarriles generales con una duración de 1 a 11 km, a menudo circular. Los ferrocarriles para niños no juegan un papel especial, se colocan en parques o áreas de recreación. Los trenes infantiles funcionan principalmente en verano, donde los niños, bajo la supervisión de un instructor, aplican los conocimientos adquiridos durante el año. Los estudiantes de Children's Railway reciben beneficios para una mayor capacitación en habilidades ferroviarias.
Además de esta formación en habilidades ferroviarias, los niños de dichas instituciones tienen la oportunidad de participar en secciones y desarrollarse como personas.
En algunos casos, los ferrocarriles para niños son complejos de entretenimiento que representan un tren, que se encuentran en parques. Pero tales paseos no son ChRW. La primera diferencia es que son atendidos por adultos, la segunda diferencia es que el Ferrocarril Infantil enseña a los niños los conceptos básicos de la profesión ferroviaria, que en sí misma no es un entretenimiento. Desafortunadamente, en la actualidad, muchos ChRW, por ejemplo, Almaty, no cumplen su misión y son solo monumentos históricos.
Absolutamente todos los ChRW tienen un ancho de vía de 750 mm. Esto se explica por los estándares establecidos en la Unión Soviética, que permitieron a Children's Railways utilizar equipos fabricados en la URSS. Sin embargo, el Ferrocarril Infantil de Krasnoyarsk es una excepción. En 1936, su vía era de solo 305 mm, en 1961 la vía se amplió a 508 mm. Los Ferrocarriles Infantiles de Astana y Vologda también diferían. De un ancho de 600 mm, la vía se amplió a un ancho estándar de 750 mm.
En otros países donde existen CR, los calibres son más pequeños. En Polonia, la ciudad de Poznan - 600 mm, Dresde - 381 mm.
Para demostrar el funcionamiento de los equipos ferroviarios modernos a los jóvenes trabajadores ferroviarios, los ferrocarriles para niños a menudo estaban equipados con sistemas de señalización, centralización y bloqueo similares a los que se utilizan en los ferrocarriles reales (a pesar de que no eran necesarios).
Y, por supuesto, se instaló el mismo material rodante en el ChRW, que fue utilizado por los Ferrocarriles de la URSS con una vía estrecha. Antes de la guerra y los primeros años después de la guerra, se trataba de locomotoras de vapor, en particular Gr, locomotoras de vapor del proyecto P24 (diferentes modelos). Desde los años 60, las locomotoras de vapor han sido reemplazadas por locomotoras diésel, pero permanecieron en algunas CHR hasta los años 80, pero también hasta los 90, y las locomotoras de vapor Gr de Kyiv y Rostov CHR todavía cumplen su misión. En el pequeño Gorky ChRW (Nizhny Novgorod) hay una locomotora de vapor Kp4-430 (modificación P24).
material rodante
locomotoras
En las décadas de 1950 y 1960, los ferrocarriles de la Unión Soviética se llenaron de locomotoras diésel. Las locomotoras diésel también aparecieron en el ChRW. Estos fueron TU2, TU3, TU4, TU6 (con menos frecuencia TU4 y TU6). Hubo una idea para crear una locomotora diesel TEU-16 específicamente para el Ferrocarril de los Niños, pero como resultado del colapso de la URSS, esto no sucedió.
Locomotoras electricas
Las locomotoras eléctricas, a diferencia de las locomotoras diésel, no son tan populares en la ChRW. VL-4, que se creó en 1960 en VNIITP, pero la electrificación del Ferrocarril Infantil fue reconocida como peligrosa y la locomotora eléctrica no se construyó. Hay información de que ChRW usa 2 locomotoras eléctricas ED-1 en Uzhur, pero hay muy poca información sobre ChRW y no hay confirmación de estos datos.
Vagones y material rodante de unidades múltiples
Además de los trenes arrastrados por locomotoras, a veces se usaban trenes de unidades múltiples en el ChRW. Por ejemplo, el uso de trenes eléctricos de fabricación propia se practicó en los ferrocarriles de Moscú y Uzhur. En el Ferrocarril Infantil de la ciudad de Kommunarsk, se operó el vagón AM1.
En el ferrocarril para niños de antes de la guerra, se utilizaron vagones que se construyeron en la planta de Kolomna antes de la revolución. En el período de posguerra, los automóviles Pafawag de los modelos 2Aw, 3Aw producidos en Polonia (de 1956 a 1960) para 38 asientos se utilizaron en el ChRW. En la década de 1980, fueron reemplazados por los automóviles PV40 y PV51, que se producían en la planta de Demikhov desde la década de 1950.
En 1989, se detuvo la producción de vagones para ferrocarriles de vía estrecha. Solo en 2003, la planta Metrovagonmash reanudó la producción de vagones de ferrocarril de vía estrecha.
material rodante casero
Tradicionalmente, la organización de la CRW cuenta con el apoyo de la administración de los ferrocarriles públicos. Pero hay casos en que Children's Railways se crea con entusiasmo "desnudo", como dicen. En este caso, las locomotoras reales se reemplazan por otras caseras. Por ejemplo, Krasnoyarsk ChRW utiliza solo locomotoras de fabricación propia, pero debido al ancho de vía no estándar.
Significado de JRW
orientación profesional
Los especialistas en ferrocarriles infantiles enseñan a sus alumnos las habilidades básicas necesarias para casi todas las profesiones ferroviarias, y servir a los niños del ferrocarril infantil desarrolla en ellos un interés por trabajar en el ferrocarril. Un gran número de los niños que participaron en los años 50-70 del siglo pasado en el Ferrocarril de los Niños eligieron el ferrocarril como su profesión.
Crianza de los hijos
La importancia del JWR en la pedagogía es grande. Al desarrollar el espíritu de equipo y el arte de la interacción en grupo, los niños adquieren experiencia en el trabajo en equipo.
Trabajar en Children's Railway también desarrolla habilidades de comunicación en los niños, ya que los niños estudian aquí. diferentes edades, y durante los ejercicios prácticos se lleva a cabo la comunicación con los pasajeros adultos. Tal trabajo desarrolla disciplina, desarrollando responsabilidad por uno mismo y por los demás, y enseña seguridad.
Funciones de transporte
Básicamente, el CRW no es un vehículo en el sentido tradicional y la mayoría lo considera una atracción del parque. Solo los ChRW de las ciudades de Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent realizan la entrega de pasajeros de las ciudades a los suburbios. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ferrocarril Infantil de la ciudad de Svobodny se utilizó para transportar productos de las granjas colectivas circundantes. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ChRW en la ciudad de Vilnius entregó carbón a la central térmica de la ciudad, y el ChRZ de Nizhny Novgorod (Gorky) funcionó como transporte público, a la par de los tranvías y autobuses, mientras ganaba dinero adicional.
Datos adicionales sobre la ChRW
A fines de los años 30 del siglo pasado, se diseñó un grandioso ferrocarril para niños en Moscú, participaron los mejores arquitectos y constructores, pero la Gran Guerra Patria impidió la implementación de este proyecto. El moderno Ferrocarril Infantil de Moscú se encuentra en Kratovo.
Los ferrocarriles infantiles electrificados funcionaron solo en 3 ciudades: Moscú, Uzhur y Donetsk. Por el momento no hay ninguno de ellos.
En Odessa funcionaba un tranvía para niños, funcionaba con electricidad, pero prácticamente no tenía nada que ver con el Ferrocarril de los Niños.
En el extranjero, la electrificación del ChRW se utilizó muy raramente. Pero esos ferrocarriles para niños estaban en Pilsen y Otsrava (Checoslovaquia), Alemania.
El CHR más largo es el camino en la ciudad de Svobodny, cuya longitud es relativa al CHR en la ciudad de Krasnoyarsk, que es el más corto, 10 veces y es de 11,4 km.
Ferrocarriles Rusos
Después de la cruenta guerra, solo han pasado tres años, pero a fines de agosto de 1948 se inauguró el “Pequeño Ferrocarril de Octubre”, con una longitud total de 8100 metros de líneas de comunicación. Con la puesta en marcha de la carretera se completó la construcción de las tres primeras estaciones, estamos hablando de los puntos Ozerny, Zooparkovsky y Kirovsky. El tramo: Ozernaya - Zoo con una longitud de 2800 metros y el tramo: Zoo - Kirovskaya con una longitud de 4700 metros tenían un sistema de varilla eléctrica con semáforos instalados, que eran dispositivos de señalización. La versión inicial del material rodante estuvo representada por la locomotora a vapor V-32 y dos locomotoras a vapor PT4 con números asignados como PT-01 y PT-02. El "Pequeño Ferrocarril de Octubre" contaba con nueve remolques de pasajeros.
Un año después, al comienzo de la temporada de verano de la ChRW, se aumenta la flota de material rodante con varios coches más y la locomotora a vapor "VP1-170". A partir de 1958, la locomotora diesel para niños "TU2-167" comenzó a funcionar desde la estación de Ozernaya. Después de dos años, la flota de turismos renueva su material rodante. El "Pequeño Ferrocarril de Octubre" se repuso inmediatamente con dos trenes, que constaban de cinco vagones. Las composiciones tenían sus propios nombres: "Fairy Tale" y "Pioneer". En el camino, dos trenes corrieron a la vez, se encontraron en la estación de la estación Zoo.
En 1964, ocurre una tragedia. Debido a la falta de barreras de trabajo en uno de los cruces, en el área de la calle Nikitskaya, chocó un automotor, en el que viajaban cuatro niños más con un instructor, con un camión volquete que cruzaba las vías. Nadie quedó con vida en el vagón. Según las órdenes recibidas de la dirección, el "Pequeño Ferrocarril de Octubre" dejaría de existir. Se canceló todo el material rodante, quedando solo la nueva locomotora diésel "TU2-167". Posteriormente, se cambió la decisión, se redujo la longitud de la carretera a 3100 metros, se abandonó la explotación del tramo peligroso de la ChRW.
La sección restante ha sufrido una reconstrucción importante, ha aparecido un bloqueo semiautomático. Los acarreos y estaciones fueron equipados con nuevos semáforos. Apareció una dependencia de la señal en las flechas de la estación con la instalación de cerraduras del sistema Melentiev. Después de la reconstrucción, la carretera se repone con dos locomotoras diésel de la serie TUZ, respectivamente con los números "001" y "002". La vieja locomotora diésel se utilizó solo como reemplazo cuando las unidades locomotoras diésel principales sufrieron reparaciones no programadas o preventivas.
Desde finales de los años sesenta, siglo XX, los jóvenes conductores comenzaron a recibir certificados reales que les daban derecho a conducir una locomotora diésel, pero esto solo ocurría después de completar su experiencia laboral y aprobar el examen de habilitación. Los certificados emitidos no tenían diferencias con los que tenían los conductores profesionales adultos. En el mismo período de tiempo, apareció la estación Pionerskaya, que anteriormente se llamaba Zoológico, ya que no se llevó a cabo la construcción de la colección de animales.
Desde 1982 comenzaron a operar en la vía locomotoras diésel del tipo Leader: TU2-191 y TU2-060. A mediados de los años ochenta, la TUZ-002 se quedó sin trabajo, cinco años después la TUZ-001 también dejó de funcionar, pero en 1996 la locomotora diésel TUZ-001 se convirtió en una exhibición de museo durante nueve largos años. En 2005 se restauró la locomotora diésel en el depósito TC-7.
A finales de los años ochenta, los vagones tipo PAFAWAG fueron dados de baja y los vagones de la marca PV40 quedaron en el Pequeño Ferrocarril de Octubre.
En la década de los noventa, uno de los trenes existentes quedó paralizado. En la década siguiente, ya en el siglo XXI, se desmantelaron parte de las vías del camino. En 2015, el ferrocarril se repuso con material rodante como una locomotora diésel "TU10-030"
Malaya Zabaykalskaya
La aparición del tren infantil "Malaya Zabaykalskaya" se remonta al 01/08/1974. Dado que su construcción se llevó a cabo en la ciudad de Chita, con razón se le puede llamar el "Ferrocarril de los niños de Chita". Es una subdivisión estructural del Ferrocarril Trans-Baikal y se fusiona con una rama de JSC Russian Railways. El funcionamiento real de esta sucursal comenzó el 02/09/1971. Desde 1981, el Ferrocarril Infantil ha recibido un merecido reconocimiento, convirtiéndose en el mejor ferrocarril infantil de los cuarenta y cuatro existentes en ese momento. El ancho de vía es de 750 mm, con una longitud total del tramo operado igual a 3750 metros. El ChRW mencionado tiene dos estaciones, que llevan los nombres "Northern" y "Porechye", en medio del camino hay una plataforma con el nombre "Solnechnaya", pero está casi completamente desmantelada. El equipamiento del material rodante está representado por las siguientes unidades: dos coches, tres vagones góndola, tres plataformas de carga, tres coches de pasajeros y tres locomotoras diésel: TU7A-3354, TU7A-3199 y TU2-208.
Se introduce una dependencia clave de señales y flechas en el equipo de las estaciones Severnaya y Porechye, se instalan semáforos de salida y entrada, hay comunicación por radio entre estaciones y trenes. En la estación "Norte", las secciones de desvío y los rieles de vía tienen juntas aislantes. Este CHD todavía está en funcionamiento hoy.
El 8 de noviembre de 1939 tuvo lugar la inauguración del Ferrocarril Infantil de Nizhny Novgorod. En ese momento se llamaba el Ferrocarril de los Niños de Gorky.
Inicialmente, los caminos del ferrocarril para niños pasaban por los territorios de los distritos de Avtozavodsky, Leninsky y Kanavinsky. Una de las plataformas finales se llamaba "Happy". Hoy en día, ya no son los pasajeros los que acuden al edificio de la estación, sino los recién casados para legitimar su estado civil, porque ahora el palacio de bodas, llamado "Avtozavodsky", se encuentra aquí.
El ancho de vía se considera de vía estrecha, su ancho es de 750 milímetros. La longitud del camino principal es de 3200 metros, la longitud total de los caminos es de 4100 metros. En el diagrama, el DZD parece un triángulo. En el área del parque que lleva el nombre del primero de mayo hay una plataforma de la estación principal "Patria". La temporada laboral dura solo tres meses de verano, la circulación de trenes comienza a partir del 1 de junio y finaliza el 29 de agosto. Una de las locomotoras a vapor de trocha angosta KP-4 No. 430 abre la temporada de verano. Cada año, el primer domingo de agosto, se celebra la fiesta profesional "Día del Ferroviario". El principal atributo de esta fiesta sigue siendo la misma máquina de vapor de vía estrecha.
La gama del depósito de locomotoras está representada por tres locomotoras diésel de vía estrecha: TU10 No. 003, TU7A No. 3346 y TU7 No. 2567. El material rodante consta de dos coches abiertos Stagecoach y seis coches de pasajeros.
Malaya Moscúskaya
El Pequeño Ferrocarril de Moscú es reconocido como un ferrocarril para niños. Tiene el nombre extraoficial de Ferrocarril Infantil Kratovskaya, debido a su proximidad territorial con el pueblo de Kratovo del mismo nombre, donde se encuentran sus edificios educativos.
Esta línea tiene dos estaciones terminales denominadas "Pionerskaya" y "Juventud" y dos andenes intermedios "Infantil" y "Escuela".
La inauguración del ferrocarril infantil en Kratovo tuvo lugar el 02/05/1937. La longitud del camino era de 4962 metros. El material rodante inicial estaba formado por ocho coches del modelo PV51, coches del tipo PAFAWAG, tres coches de pasajeros de madera, locomotoras a vapor: Rp-771, IS-1 del tipo 63/65 y VL-1. Luego aparecieron las locomotoras diesel: "TU7-2729" y "TU7-2728". Ahora en el ChRW en Kratovo puede ver un vagón de personal, modelo 20.0016, locomotoras diésel TU2-129 y TU2-078.
Cabe señalar que al final de la Gran guerra patriótica, la restauración del Ferrocarril Infantil en Kratovo fue realizada por los muchachos, futuros trabajadores ferroviarios. Hoy, los adolescentes comienzan su formación en la profesión en un círculo ubicado en el edificio de la Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de Moscú.
El Pequeño Ferrocarril de Moscú permite la formación profesional de los escolares. La barra de edad inferior comienza a partir de los once años, la barra de edad superior ha alcanzado el valor de 17 años. Cabe señalar que se están capacitando estudiantes de veinticinco escuelas de Moscú. Dentro de cinco años, los adolescentes pueden completar el curso completo de estudio. Los niños estudian en clases que se equipan directamente en el edificio administrativo de este ferrocarril. Hay otras oportunidades para tratar de aprender la profesión elegida de un trabajador ferroviario. Esta es, en primer lugar, una visita a la Casa Central de los Hijos de los Trabajadores Ferroviarios o en el círculo "Joven Trabajador Ferroviario", ubicado en el territorio de la capital Moscú, en el edificio de la Universidad Estatal de Comunicaciones de Moscú o en el edificio del Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú.
En Malaya Moskovskaya ChRW, el movimiento de trenes se realiza estacionalmente, desde finales de mayo hasta el último domingo de agosto. El horario de trabajo se limita a un período de cinco días, la cuenta regresiva va de martes a sábado, pero todos los martes se hacen semanas. trabajo de preparatoria para el tráfico de pasajeros. El movimiento de trenes comienza a las 10.00 hora de Moscú con un intervalo de una hora. Durante el período diurno, no pasan más de cuatro pares de trenes. En el verano, cuando la temperatura del aire sube por encima de + 29 °, o los trenes siguen con un gran retraso, la cantidad de pares puede reducirse o cancelarse por completo debido a las malas condiciones climáticas.
Malaya Siberia occidental
El camino de los niños Novosibirsk con la longitud de la vía férrea cuenta su inicio de trabajo desde el 04/06/2005, Construido en el territorio del Parque Zaeltsovsky. Tiene tres puntos de estación con los siguientes nombres: este es el "Segundo revestimiento", "Sportivnaya" y "Parque Zaeltsovsky". La longitud de las pistas es de 5300 metros. El camino de los niños de Novosibirsk está equipado con dos puentes de metal, cuya longitud alcanza los 72 my 24 m, dos pasos elevados de metal, su altura es de tres y cuatro metros, y muros de contención de hormigón.
El material rodante está equipado con tres locomotoras diesel convertidas: TU7A-3343, TU7A-3339 y TU7A-3338. Camión de bomberos de cuatro ejes. Se construyeron tres automóviles, modelo 43-001, en la planta de construcción de maquinaria de Kambarka y seis automóviles, modelo 20.0011, se fabricaron en la planta de Metrovagonmash.
El Ferrocarril Infantil de Siberia Oriental abrió el 8 de noviembre de 1939. Tiene forma de bucle, con una longitud de 3250 metros. En la ruta hay tres puntos de estación con los nombres: "Angara", "Rodniki" y "Solnechny". La carretera se encuentra en el territorio de las islas Konny y Yunost del río Angara, en la parte central, en la ciudad de Irkutsk. El ChRW está equipado actualmente con tres locomotoras diésel: TU7-2925, TU2-228 y TU2-053, catorce coches del modelo PV51. En los primeros años de existencia de la carretera, el ferrocarril móvil constaba de cuatro vagones modelo PAFAWAG, tres vagones de pasajeros de madera, una locomotora cisterna del sistema Compound, fabricada en la planta de Krauss-Linz, y una locomotora a vapor del marca 159-070.
La construcción del Ferrocarril para Niños de Siberia Oriental fue iniciada por los propios pioneros de Irkutsk en 1936. Esta iniciativa fue supervisada por el maquinista más antiguo del centro de Irkutsk, Andrey Evtikhievich Dryagin. Posteriormente, ocupó el cargo de titular de la RRD.
En febrero de 1937 se completó el proyecto de esta vía y dos años más tarde sus primeros pasajeros ya utilizaban la vía.
La decisión de crear el Ferrocarril Infantil de Kazan fue tomada por el Sr. Vladimir Yakunin, el entonces presidente de Russian Railways, y el Sr. Mintimer Shaimiev el 27 de mayo de 2006. En un comunicado de prensa generalizado, se indicó la seriedad de este trabajo para la generación futura.
Cuando se celebró el día siguiente de la ciudad de Kazán, el 30 de agosto de 2007, es decir, después de solo un año, en una de las áreas más pintorescas, esta es la zona del parque forestal "Lebyazhye", los niños tomaron sus lugares en el material rodante del Ferrocarril Infantil de Kazán. La bocina de la locomotora sonó, las ruedas traquetearon y los niños se regocijaron por la oportunidad de viajar por este camino.
Pequeño ferrocarril de Sverdlovsk
El Ferrocarril Pequeño de Sverdlovsk se puso en funcionamiento el 09/07/1960, lo que permitió a los jóvenes trabajadores ferroviarios tener la oportunidad de comenzar a practicar sin salir de su ciudad. El material rodante actual de la carretera tiene locomotoras diésel en su activo: TU10-013 y TU7A-3355, la reposición también se ha producido en forma de tres coches fabricados en la Planta de Construcción de Maquinaria de Kambarka.
La carretera estaba equipada con cuatro puntos de parada: "Don", "Istok". "Parque" y "Abedules". Hoy, el material rodante cuenta con ocho carros del modelo VP750, tres locomotoras diesel: TU2-126, TU10-018 y TU10-002. Todo comenzó con la tecnología de posguerra. Desde 1974, en el área del punto de la estación Beryozki, se abrieron las puertas de un nuevo edificio de producción educativa para futuros trabajadores ferroviarios.
Ferrocarril infantil Vladikavkaz
Gran inauguración del pequeño Ferrocarril Infantil Vladikavkaz que lleva el nombre de V.V. Tereshkova tuvo lugar el 30 de octubre de 1967. La ubicación territorial se encuentra en la margen izquierda del Terek, que forma parte de la parte sur de la ciudad. Las vías del tren se instalan en forma de un anillo de forma irregular. La longitud de las vías es de 2200 metros, el ancho de la vía del tren es de 750 milímetros. La vía cuenta con tres puntos de estación, cuatro desvíos, tres pasos no vigilados, el equipamiento cuenta con bloqueo semiautomático en la zona de los escenarios, enclavamiento eléctrico y comunicación por radio del tren. Hoy, el material rodante cuenta con tres carros del modelo VP750, cuatro carros del modelo Pafawag y tres locomotoras diesel TU10-009, TU7A-2991 y TU2-056.
1. En la estación, se mezclaron partes de los trenes, de pasajeros y de carga. Recorta las imágenes de la aplicación y monta los trenes. Pídale a su compañero de escritorio que lo revise. Después de comprobar, pegue las piezas. Dime qué tipo de mercancías lleva el tren de carga.
Un tren de carga transporta vagones, arena, madera, productos químicos, diversos bienes.
2. ¿Sabes lo que es un tren infantil? ¡Este es un lugar maravilloso! Si tiene la oportunidad, visite ese camino y familiarícese con su trabajo. Si no es posible, infórmese a través de Internet u otras fuentes de información. Esté preparado para compartir lo que vio y aprendió en clase.
Ferrocarriles para niños
Los ferrocarriles infantiles son círculos educativos especiales en los que niños de 8 a 15 años estudian especialidades ferroviarias. Los ferrocarriles para niños están tratando de acercarse lo más posible al prototipo: los ferrocarriles públicos. Por lo tanto, los trenes infantiles, en la medida de lo posible, utilizan el mismo equipo que los trenes reales.
A veces, los trenes infantiles se llaman atracciones ubicadas en parques de cultura y recreación, que son un tren que hace rodar a los niños en un círculo. Sin embargo, tales atracciones no son trenes para niños. En primer lugar, son operados por adultos y, en segundo lugar, los ferrocarriles para niños reales son organizaciones que enseñan a los niños los conceptos básicos de las profesiones ferroviarias, lo que no se aplica a las atracciones.
El primer ferrocarril para niños se construyó en Moscú en 1932. A mediados de la década de 1980, en la URSS funcionaban al menos 52 trenes para niños. Ahora en Rusia hay 25 ferrocarriles infantiles en las ciudades: Vladikavkaz, Volgograd, Ekaterimburgo, Irkutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nizhny Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St Petersburgo, Svobodny, Tyumen, Ufa, Khabarovsk, Chelyabinsk, Chita, Yuzhno-Sakhalinsk, Yaroslavl.
¿Qué es un JD?
Muchos, después de haber escuchado las palabras "Ferrocarril para niños", inmediatamente imaginarán un tren de juguete (probablemente alemán, de PIKO) con pequeños motores y vagones, que una vez se ensambló en el piso de una habitación con papá o hermano mayor, y luego durante mucho tiempo condujeron el tren en círculos hasta que una madre estricta los mandó a la cama. Buenos recuerdos…
Entonces, de hecho, el Ferrocarril de los Niños es completamente diferente: es un ferrocarril real, aunque de vía estrecha, a lo largo del cual circulan trenes reales desde vagones reales y locomotoras diesel. ¿Y por qué es una niña, preguntas? Sí, porque en él trabajan escolares de 9 a 15 años. Durante todo el verano, bajo la guía de instructores adultos, ellos mismos conducen trenes, trabajan como despachadores, asistentes de estación, conductores y conductores.
¿Ya recordaste la lección de historia escolar sobre la explotación del trabajo infantil? ¡En vano! No hay más explotación aquí que en un círculo de modelismo aeronáutico. ¿O tal vez es peligroso? Tampoco: durante todo el año académico, los jóvenes trabajadores ferroviarios continúan asistiendo a clases teóricas en el Ferrocarril Infantil y al comienzo de la temporada de verano adquieren una calificación bastante alta.
Para los Ferrocarriles de los Niños se tiende especialmente una vía de varios kilómetros de longitud, sin acceso a la red ferroviaria general del país. Por regla general, estas carreteras no tienen una importancia especial para el transporte y se utilizan como atracciones y para el transporte de pasajeros en los parques y zonas de recreo de la ciudad. Sin embargo, el Ferrocarril de los Niños es una escuela seria, y de un tercio a la mitad de sus alumnos conectan más tarde su vida con el ferrocarril.
Veteranos y jóvenes del ferrocarril infantil de Chelyabinsk
¡Hay mucha gente que quiere montar!
Ferrocarril infantil de Chelyabinsk.
Ferrocarril infantil de Chelyabinsk.
Ferrocarril infantil de Krasnoyarsk.
Apertura de la nueva temporada en el Ferrocarril Infantil de Krasnoyarsk.
Pasajeros del Ferrocarril Infantil de Krasnoyarsk.
Ferrocarril infantil de Liskin
Tren eléctrico "Strela". Ferrocarril infantil de Liskin.
Pequeño ferrocarril Transbaikal.
Pequeño ferrocarril Svobodnenskaya, región de Amur
La construcción del ferrocarril infantil en Nizhny Novgorod.
En el tren infantil de Nizhny Novgorod.
Jóvenes trabajadores ferroviarios del Ferrocarril Infantil de Siberia Oriental, Irkutsk.
Jóvenes trabajadores ferroviarios del Ferrocarril Infantil de Siberia Oriental, Irkutsk.
Ferrocarril infantil, Ufa
Jóvenes trabajadores ferroviarios, Ufa
Ferrocarril infantil, Ufa
En el Ferrocarril Infantil de Penza
Ferrocarril infantil, Penza
Ferrocarril infantil de Penza
Ferrocarril Malaya Oktyabrskaya
Estación Ozernaya del Ferrocarril Malaya Oktyabrskaya
Locomotora diésel TU2 en la estación Ozernaya del Ferrocarril Malaya Oktyabrskaya
Pasajeros del tren del Ferrocarril Malaya Oktyabrskaya
Joven conductor en la cabina de un tren eléctrico, Ferrocarril Infantil de Yaroslavl
Conductor del Ferrocarril Infantil de Khabarovsk
Ferrocarril infantil de Jabárovsk. Salida del tren
Ferrocarril infantil de Jabárovsk.
Locomotora de vapor-monumento en el territorio del ferrocarril infantil Khabarovsk
Maquinista del Pequeño Ferrocarril de Moscú
Ferrocarril infantil del Cáucaso del Norte, Rostov del Don
Ferrocarril infantil de Novomoskovsk
Locomotora diésel TU2-241 "Veterok" y vagones "Cheburashka", Ferrocarril Infantil de Novomoskovsk
Locomotora diésel TU2-241 "Veterok" y coches "Cheburashka" en la plaza. Pionerskaya, Ferrocarril Infantil de Novomoskovsk
Información sobre trenes infantiles en Rusia
La industria ferroviaria de Rusia ha estado funcionando durante 170 años y siempre realiza tareas sociales y económicas serias en beneficio de nuestro estado. La infraestructura desarrollada de Russian Railways cuenta con el servicio de un equipo de muchos miles, que se actualiza constantemente. Una de las instituciones educativas preparatorias es la estructura ferroviaria para niños, que brinda educación ferroviaria vocacional primaria.
Children's Railway es una institución educativa para niños en edad escolar en el transporte ferroviario, que contribuye al desarrollo de la creatividad técnica y el modelado ferroviario, interés en las especialidades ferroviarias. Para el ferrocarril infantil, se coloca especialmente una vía férrea de vía estrecha (750 mm de ancho) con una longitud de generalmente 1,5-5 km, se proporciona material rodante (1-2 locomotoras diésel y 4-5 vagones de pasajeros), la carretera está equipados con dispositivos de señalización y comunicación, se está construyendo un pequeño edificio de estación, depósito, puestos de desvío, y también crear aulas, laboratorios y talleres para clases con jóvenes trabajadores ferroviarios.
Los jóvenes ferroviarios estudian (principalmente en período de invierno) bases teóricas equipo ferroviario, tecnología de transporte, reglas de operación técnica necesarias para el desempeño de los deberes oficiales de ciertas profesiones. En el verano, durante las vacaciones, los escolares, bajo la guía de instructores-maestros de entre los trabajadores ferroviarios experimentados, se someten a prácticas de formación y producción en la organización del proceso de transporte como maquinista y su asistente, despachador, asistente de estación y desvío, conductor y inspector de vagones, cajero, inspector-controlador, montador de vías, guardia de cruce y plataforma, etc.
El ferrocarril infantil moderno es una institución única que combina las funciones de una empresa ferroviaria real, una institución educativa para la formación profesional y una institución educación adicional niños. Se trata de un conjunto de equipamientos e instalaciones ferroviarias, educativas, lúdicas, culturales, deportivas, destinadas a formar a los escolares en las especialidades ferroviarias y promoverlas entre los jóvenes. Los ferrocarriles infantiles de hoy se están equipando. sistemas modernos control de tráfico de trenes, cambiar a nuevos tipos de rieles, introducir equipos de diagnóstico. Los caminos pequeños despiertan el autocontrol, la responsabilidad y la disciplina en los jóvenes ferroviarios.
El primer ferrocarril infantil del mundo se inauguró el 24 de julio de 1935 en Tiflis (Tbilisi). El Ferrocarril Infantil de Krasnoyarsk es el primero, construido el 1 de agosto de 1936, en la RSFSR, un ferrocarril infantil y el más antiguo de los existentes actualmente en Rusia. La singularidad de este camino no es solo en la edad, siempre se ha operado en él solo material rodante hecho a sí mismo. Y esta es la única carretera donde se construyeron círculos de giro para girar locomotoras y un depósito redondo en la estación Pervomayskaya en ambas estaciones terminales. El ancho de su vía difiere del habitual para los trenes infantiles de la URSS.
Las siguientes dos oleadas de construcción de trenes para niños ocurrieron a mediados de los años 50 y 70, después de lo cual volvió a haber algo de calma. En los últimos años, ha vuelto a haber un cambio positivo: se están construyendo nuevas carreteras y se están modernizando las existentes. En junio de 2005 se puso en funcionamiento el Ferrocarril de Novosibirsk con una longitud de 2,63 km, con dos estaciones y un apartadero. Se operan 6 turismos y 2 locomotoras diésel de la serie TU-7A. Actualmente, 22 ferrocarriles para niños operan en Rusia, concretamente en las ciudades: Krasnoyarsk, Kratovo, Irkutsk, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Svobodny, Rostov-on-Don, Yaroslavl, Volgograd, St. Petersburg, Chelyabinsk, Ufa, Orenburg, Yuzhno - Sakhalinsk , Novomoskovsk, Khabarovsk, Ekaterimburgo, Penza, Tyumen, Chita, Vladikavkaz, Kurgan.
