Yeni başlayanlar için arabalar hakkında her şey. Her yeni sürücünün bilmesi gereken on şey
Yirmi birinci yüzyılda bir araba artık bir lüks değil. Büyük olasılıkla, bu acil bir ihtiyaçtır. Bununla birlikte, çoğu araç sahibi, bileşenlerini titizlikle incelemek için yeterli zamana sahip değildir. Bu nedenle, arabanın "aptallar" için cihazı, temelde önemli noktaları mümkün olan en kısa sürede tanımanıza olanak tanır.
Bir araba cihazının en basit şeması şöyle görünür:
- üst kabuk veya;
- şasi aparatı (iletim, kontrol mekanizmaları, şasi);
- makinenin en önemli parçası olan güç ünitesi.
Ana gövde elemanları
Çalışan bir motor ile dişli kutusunun ayrılması ve bağlanması tam olarak debriyajı sağlar. Çalışması sayesinde, araba bir yerden sorunsuz bir şekilde çalışır ve vites kutusunun dişli dişleri, vites geçişleri sırasında güçlü bir baskıya maruz kalmaz.
çalışan blok
Koşu bloğu tüm arabanın %50'sidir. Çerçeveyi, aksları (ön ve arka) ve tekerlekleri içerir. Kelimenin tam anlamıyla tüm önde gelen öğeler çerçeveye eklenir. Çerçevesiz modeller de var. Bu durumda, vücuda bağlı. Böyle bir şema, otobüslerin ve bazı arabaların yapısında bulunabilir. Ön ve arka akslar, gövdeden fazla yükün alınmasını sağlar ve çoğunu tekerlekler arasında dağıtır. Arka aksın içi genellikle oyuktur. Güç aktarım mekanizmalarını yoğunlaştırır. Ön aks, kirişe menteşelerle bağlanan belirli sayıda muyludur. Bu parçalar arabanın döndürülmesinden sorumludur.
Süspansiyon hem aksları hem de çerçeveyi birleştirir. Tekerleklerle birlikte, doğrudan sürüş sırasında şokları ve şokları hafifletme işlevini yerine getirir.
Yaylar (çelik saclardan yapılmış kirişler), süspansiyonun belirli bir esneklikle ayırt edilen parçalarıdır. Burgulu ve çubuk yaylar da parçaya esas alınabilir.
Çoğu araçta süspansiyon titreşimleri hidrolik veya sürtünmeli (mekanik) amortisörler ile giderilir.
Arabanın yeterli manevra kabiliyeti öncelikle tekerleklerin konumuna bağlıdır. içinde kurulmaları gerekir. Bu parametreleri kontrol etmek için özel lazer veya bilgisayar sehpaları geliştirilmiştir. Sürücünün bu etkinlik için belirlenmiş teknik makinelerde tüm tekerlekleri sistematik olarak dengelemesi de önerilir.
Arabanın cihazı hakkında video:
Araç kontrol mekanizması
İki ana bölüme ayrılmıştır:
Direksiyon, direksiyon mekanizması ile direksiyon dişlisinin etkileşimidir. Direksiyon, aracın yönünde bir değişiklik yaratır. İşlem, döner ön tekerlekleri ve bunların tahrik sistemini içerir. direksiyon tahrikine amplifikatörler (pnömatik, hidrolik, kombine) eklendiğinde çok daha kolay hale gelir. Sağdan akan trafik yollarında, soldan direksiyon kontrol mekanizması kullanılır ve bunun tersi de geçerlidir. Bu, maksimum görüş açısını elde etmek için yapılır.
Fren sistemi sayesinde araç, hareket sürecinde tamamen durana kadar hızı azaltabilir. İşleyişi sürtünme kuvveti yasalarına dayanmaktadır. Fren mekanizması hareketli veya sabit olabilir. İlk durumda hareketli kısım bir fren diski veya tamburdur, ikinci durumda -. Fren sisteminin tipine göre parçalar ya tekerleklerle aynı anda döner ya da bu olmaz.
Fren sistemi tipleri, bir veya daha fazla fren aktüatörünün çalışmasına bağlıdır. Çoğu binek otomobil için bir hidrolik tahrik sağlanmıştır. Bunun yanında mekanik, elektrik, pnömatik ve kombine tahrik çeşitleri de bulunmaktadır.
Motor, araç cihazının en önemli bileşenidir
Pistonlu içten yanmalı motor, günümüzde üretilen çoğu arabada mevcuttur. Gaz türbini içten yanmalı motorlarla donatılmış modeller umut verici olarak kabul edilir. sadece küçük ve hacimli malların taşınması için tasarlanmıştır. Buhar motorları bugün modası geçmiş durumda.
Kullanılan yakıta göre belirli bir pistonlu motor bölümü vardır:
- benzin,
- dizel,
- gaz üreten,
- gaz balonu
Ülkemiz yollarında araçlara diğerlerinden çok daha sık rastlanabilmektedir. Dizel temsilcileri ağırlıklı olarak otobüsleri ve kamyonları içerir.
Video, içten yanmalı motorların ana türlerini tartışıyor:
Gaz üreten ve gaz balonlu araçlar için, yerel yakıt türlerinin kullanımı tipiktir.
Güç ünitesinin aktif çalışması ile uygun bir yakıtın ısıl enerjisi mekanik enerjiye çevrilir, motor milinde bir tork oluşur. Dönme hızına bağlı olarak ve her bir motor için maksimum gücü karakteristiktir.
Motor silindirlerinin sayısı iki ila on iki arasında değişmektedir. Minimum sayıları küçük arabalar için tipiktir, maksimum - tersi. Silindirler dikey veya V şeklinde düzenlenebilir.
Güç ünitesi her zaman makinenin önünde bulunmaz. Motorun gövde boyunca veya gövde boyunca arkaya monte edildiği temsilciler vardır.
Aracın teknik donanımını iyi bilen araç sahibi, birçok küçük sorunu kendi başına halledebilecektir. Çoğu servis merkezinin hizmetleri oldukça pahalı olduğundan, bu, aracın bakımı için nakit maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır.
Günümüzde otomotiv teknolojisinin çeşitliliği son derece fazladır. Pek çok kişiye, arabaların gövde ve gövde renginin yanı sıra yalnızca optikte birbirinden farklı olduğu görülüyor. Bu makale açıklayacak, arabaları anlamayı öğrenmek nasıl. Sonuçta, arabalar yalnızca üreticilere göre değil, aynı zamanda farklı vücut tiplerine göre de farklılık gösterir. Ve bazen bu çeşitliliği anlamak kolay olmuyor. Ama bu mümkün. Her marka ve model arabanın kendine has özellikleri vardır. Doğru, aynı zamanda birçok ortak özellikleri var. Genel olarak, arabaları niteliksel olarak nasıl anlayacağınızı öğrenme arzusu varsa, aşağıdaki tüm faktörler dikkate alınmalıdır.
Araba gövdesi türleri
Her şeyden önce, farklı vücut türleri ile ilgilenmelisiniz. Aralarında anahtar şunlardır:
- Sedan, her iki yanında iki, dört, altı kapılı klasik bir otomobil.
- coupe- bir çift yolcu bölmesi kapısı olan bir araba; istasyon vagonu, şekli de sedandan farklı olan bagaja erişim sağlayan beşinci bir kapının varlığında sedandan farklıdır.
- hatchback- yolcu veya mal taşımak için kullanılan arka kapısı olan bir araba.
Tanımlananlarla belirli benzerlikleri olan başka birçok vücut türü olduğu belirtilmelidir.
Bir arabanın temel gövde tipleri arasındaki farkları öğrendikten sonra, fastback, minibüs, üstü açılır araba, kamyonet, limuzin vb.
makine üreticileri
Bir sonraki adım, kilit araç üreticilerini hatırlamaktır. En ünlü üreticiler şunları içerir:
- toyota;
- mercedes;
- Audi;
- Lexus;
- volkswagen;
- Mazda;
- renault;
- chevrolet vb.
Tüm araba markalarını hatırlamanın en kolay yolu, arabanın sahte radyatör ızgarasındaki isim plakalarıdır.
Gövde ve ızgara rozeti, otomobiller arasındaki farkların yalnızca görsel yönleridir. Bu nedenle, binek arabaları niteliksel olarak anlamak için teknik parametrelere - güç ünitesi, şanzıman, şasi vb. Bu nedenle sabırlı olmalısınız. Küresel Web'de bulunan çeşitli çevrimiçi kaynakların hizmetlerini kullanabilirsiniz.
Artık bir kadının araba kullanması alışılmadık bir durum değil.
Şimdi araba kullanan bir kadın nadir değil. Doğu İdari Bölgesi sürücü okullarında ve Moskova'daki sürücü kurslarında giderek daha sık kadınlar çünkü her yıl arabalara düşkün olan güzel bayanların sayısı artıyor. Birisi iş için, biri - eğlence için ve başka biri - her ikisi için bir araba seçer. Konforlu bir sürüş için sadece binlerce araba arasından doğru olanı seçmeniz değil, aynı zamanda onu doğru şekilde kullanabilmeniz de gerekiyor.
Makine maliyeti.
Tüm kadınlar, bir arabanın maliyetinin, satın alma için ilk para miktarı artı yedek parça ve yakıt maliyeti olduğunu bilmez. Bu nedenle, araba seçerken hata yapmamak için dikkatlice düşünmelisiniz. Büyük bir şehirde bir ay boyunca hız göstergesinde 2 bin kilometre koşuyor. Bir yılda kilometre sayısının 20-25 bin artacağı ortaya çıktı (araba sahibinin onu sadece işe ve alışverişe kullanması şartıyla). Bu paraya çevrilirse, yıl boyunca makul bir miktar birikecektir.
Çoğu, demir atın iştahına ve sürmeniz gereken yollara bağlıdır. Tabii ki, araba otoyolda şehirdekinden daha az yakıt tüketiyor. Bu nedenle, bir araba satın alırken sadece otoyolda ne kadar benzine ihtiyacı olduğuna odaklanmanın her zaman doğru olmadığını anlamanız gerekir.
Bir araba satın alırken, içindeki yağı ve lastikleri zaman zaman değiştirmek gerektiğini bilmeniz gerekir. Yağın her 10 bin kilometrede bir (bazı durumlarda daha da sık) değiştirilmesi gerekir, ancak lastiklerin yılda iki kez değiştirilmesi gerekecektir. Ek olarak, pedleri değiştirmek için para harcamanız gerekecektir. Bu zamanında yapılmazsa, çok daha fazla sorun olacaktır. İyi fren balataları seçmek için önemli miktarda para harcamanız gerekir. Böyle bir yedek parça ortalama 40 bin kilometre yetiyor. Ayrı bir öğe, bujilerin değiştirilmesidir.
Doğru, yalnızca benzinli motoru olan araç sahiplerinin onlara para harcaması gerekiyor. Bujiler de diğer yedek parçalar gibi ucuz ve pahalıdır. Pahalı olanları satın almak daha iyidir çünkü ucuz olanlar çabuk aşınır ve fiyatlarını haklı çıkarmaz.
Fren yaparken sağda bir hışırtı duyulursa, kayışları ve broş mekanizmalarını değiştirmek gerekir. Alternatör kayışı bir süre kendi kendine sıkılabilir ancak triger kayışının acilen değiştirilmesi gerekir.
Triger kayışı koparsa motoru devre dışı bırakır ve bunun sonuçları ağır olabilir. Daha önce kullanılmış bir arabada, ilk adım bu kayışı değiştirmektir (önceki sahibi, aracı satmadan önce triger kayışını değiştirmediyse).
Bir kadın neyi seçmeli: "mekanik" mi yoksa "otomatik" mi?
Bu soru oldukça karmaşık, açık bir şekilde cevaplamak imkansız. Ancak yine de, tüm artıları ve eksileri tartmaktan zarar gelmezken bir karar verilmesi gerekiyor.
Bazı kızlar, arabanın tüm özelliklerini bilmeleri gerekmediğine inanıyor.. Ancak bu hatalı bir görüş. Bir demir atı düzgün bir şekilde yönetmek için özelliklerini bilmeniz gerekir. Bu aynı zamanda şanzıman için de geçerlidir. Vites kutusu, arabanın "kalbi" ile tekerlekler arasında bir aracıdır.
Düz şanzıman, "otomatik" ile karşılaştırıldığında bir kadın sürücü için daha fazla çaba gerektirecektir. Ancak ilk kez "mekaniği" seçen bir kadın, üzerine "otomatik" takılı bir arabayı kolayca kullanabilecektir. Ancak bunun tersini yapmak her zaman mümkün değildir. "Otomatik" istenen hareket yönüne ayarlanmalıdır ve "mekanik" ile doğru vitesi açmak için düşünürken manuel olarak kontrol etmeniz gerekecektir.
Otomatik şanzıman iyidir çünkü trafik sıkışıklığından geçmek uygundur, her seferinde vitesi kendiniz açmanıza gerek yoktur. Ana dezavantajlar: böyle bir şanzımana sahip bir araba çok daha pahalıdır, bir "otomatik" in onarımı çok pahalıya mal olur, otomatik şanzıman "mekanik" den daha sık bozulur.
"Makinede", benzin deposunda yakıt olmadığında bir kadın en yakın benzin istasyonuna bile gidemeyecektir. Ama arabasında düz şanzıman varsa bunu yapabilir. Bu durumda, bir römorkörden başlayabilir ve birkaç kilometre ilerleyebilirsiniz.
Hem "otomatik" hem de "mekanik" in artılarını ve eksilerini uzun süre listeleyebilirsiniz ama her durumda her kadın beğenisine göre bir araba seçer. Birisi otomatik şanzımanın harika olduğunu söylüyor ve biri yalnızca "mekaniği" olan arabalara güveniyor.
Servis istasyonu seçim kuralları
Araba ne olursa olsun, tüm sahipleri er ya da geç servis istasyonuna başvurmak zorundadır. Orada uzmanlar birçok sorunu çözmeye yardımcı olacak: lastikleri, yağı değiştirin, araba teşhisi yapın, demir atı "iyileştirin". Bu amaçlar için makineler için satış sonrası hizmet veren yetkili merkezleri tercih edebilirsiniz. Ancak işlerinin özgüllüğü, bu merkezlerin yalnızca bir otomobil markası üzerinde uzmanlaşmasıdır. Orada yüksek nitelikli araba tamircileri çalışıyor, üretim fabrikasında onarımın tüm inceliklerinde eğitiliyorlar.
Yetkili merkezlerde yapılan işin maliyeti oldukça yüksektir ve onarım için önceden kayıt yaptırmanız gerekir. Makine arızalarından kurtulmak için özel bir servis istasyonuna başvurabilirsiniz. Böyle bir istasyonda iş kalitesi genellikle yüksek seviyededir ve fiyatlar yetkili merkezlere göre daha düşüktür. Garanti kapsamına girmeyen kadınlar için bu araç bakım seçeneği mükemmeldir.
Silecek yapışıyorsa veya motordaki yağı değiştirmeniz gerekiyorsa evde araba tamiri yapan ustaya başvurabilirsiniz. Özel ekipmanı olmasa bile evde bir arıza bulabilen veya herhangi bir yedek parçayı değiştirebilen ustalar var.
Bununla birlikte, bu tür otomotiv medyumları nadirdir ve bulunması zordur. Ancak bir kadın iyi bir ustaya aşinaysa, onun oto tamir hizmetlerini reddetmemelisiniz.
Aracın markası ve kilometresi ne olursa olsun düzenli olarak muayenesi yapılmalı, Muayenesi yapılmalıdır., her şeyin yolunda olduğundan emin olun. Kendi arabanızı kullanmanın keyfini çıkarmanın, kendine güvenen bir sürücü gibi hissetmenin ve kendiniz ve başkaları için sorun yaratmamanın tek yolu budur.
Temas halinde
Arabalarda bir alternatörün veya su pompasının nasıl göründüğünü hiç merak ettiniz mi? Ne yazık ki birçok araç sahibi, bakım ve onarımı bir yana, arabaların tasarımına aşina değil. Evet, yedek parça satın almanıza bile gerek olmayan teknik bayilerde araca servis vermek çok daha uygundur.
Ancak her sürücünün aracın nelerden oluştuğunu, belirli bileşenlerin nasıl çalıştığını bilmesi gerektiğine inanıyoruz. Bu sayede, bayiye fazla ödeme yapmadan her biriniz bağımsız olarak yedek parça satın alabilirsiniz. Bu nedenle, çevrimiçi yayınımız size çoğu arabanın tüm ana bileşenleri hakkında ayrıntılı bir kılavuz sunar; buradan herhangi bir arabanın hangi parçalardan oluştuğunu ve her bir araç bileşeninin neden sorumlu olduğunu öğreneceksiniz.
ABS kontrol ünitesi
Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için tasarlanmıştır, bu da aracın durma mesafesini azaltır ve kaygan veya ıslak yollarda sert fren yapıldığında patinaj riskini azaltır.
ABS sisteminin ana bileşeni, fren sistemindeki basıncı ölçen ve her tekerleğin hızına ilişkin verileri kullanan kilitlenme önleyici fren sistemi kontrol ünitesidir. ABS ünitesinin işlediği bu bilgi, her bir tekerleğin gereken optimum hızını ve fren sistemindeki basıncı düzenlemek için gereklidir. Arabanın tekerleğinin kilitlenebileceğini hesaplayan bu bloktur, bu da ya arabanın fren mesafesini artıracak ya da bu arabanın kaymasına neden olacaktır.
ABS kontrol ünitesi arızalanırsa, kural olarak, gösterge panelinde ABS sisteminin arızalandığını gösteren bir hata görünecektir (ön paneldeki ABS simgesi yanacaktır).
Doğru, arızanın blokla ilgili olduğundan emin olmadan önce tekerlek hız sensörünü ve fren basınç sensörünü kontrol etmek gerekir.
Kilitlenme önleyici fren sistemi kontrol ünitesi, fren sisteminin pahalı bileşenlerinden biridir.
klima kompresörü
Yaz geliyor ve her birimiz arabasında iç soğutma sisteminin (klima) çalışmamasını istemiyoruz. Bu nedenle, uzman bir serviste uygun teşhisi yaparak arabadaki klimanın sağlığına önceden dikkat etmek gerekir.
Bir arabadaki klima ile ilgili en yaygın sorun, klimanın sokaktan gelen sıcak havayı soğutmadığı bir soğutucu sızıntısıdır. Ayrıca, modern araba sahiplerinin karşılaştığı oldukça yaygın bir sorun, klima kompresörünün güç kaynağıyla ilgili sorunlardır. Birçok araba ekipmanı gibi, kompresör de aracın elektrik şebekesinden güç alır. Elektriksel bir sorun olması durumunda, klima kompresörü yeterli elektriği alamayabilir.
Sonuç olarak, havayı yeterince soğutamayacaktır. Bazı klima kompresörlerinin tasarımında aşınabilecek bir mil bulunur. Ayrıca kompresör, zamanla hasar görebilen çeşitli contalara ve contalara sahiptir. Sonuç olarak, kompresör tamamen arızalanabilir. Bu durumda, yeni bir kompresör satın almanız gerekecektir.
Alternatör
Bir araba jeneratörünün görevi basittir. Elektrik devresindeki voltajı belirli bir seviyede tutarak arabanıza elektrik sağlamak için elektrik üretir. Alternatör ayrıca aracın aküsünde uygun şarj seviyesini korur.
Alternatör arızalanırsa, çoğu zaman bu, gösterge panelinde akünün şarjının bittiğini bildiren bir simgenin (akü göstergesi) görünmesine neden olur. Kural olarak, bunun sonucunda araba durur.
En kötüsü, en uygunsuz anda beklenmedik bir şekilde gerçekleşebilmesidir.
Alternatör arızasının yaygın bir nedeni, bileşen fırçasının aşınması veya alternatör yatağı arızasıdır. Bu durumda, sorunun iki tür çözümü vardır - yeni bir jeneratör satın almak veya eskisini onarmak. Doğru, eski jeneratörün bölmesinin her zaman mümkün olmadığını ve daha az güvenilir olduğunu belirtmekte fayda var.
Tahrik mili (aks)
Tahrik mili veya aks mili, torku bir diferansiyelden aracın ön veya arka tekerleklerine ileten bir araç bileşenidir (araçta kullanılan tahrik tipine bağlı olarak).
Bu bileşenin arızalanmasının yaygın bir nedeni, kauçuk anterlerin hasar görmesidir. Sonuç olarak, kir, toz vb. tahrik mili mekanizmasına girmeye başlar. Bu, aks milinin çalışmasıyla ilgili her türlü soruna yol açar.
Viraj alırken rahatsız edici tıkırtılar veya çatırtılar duymaya başlarsanız, arabanızın tahrik millerinden biri arızalanmış olabilir.
Süspansiyon teşhisi sırasında, aks milinde lastik anterlerin yırtıldığı konusunda bilgilendirilirseniz, bunların hasar görmesi tahrik millerinin oldukça hızlı bir şekilde bozulmasına neden olacağından, mümkün olan en kısa sürede değiştirilmeleri gerekir.
Rotil (top)
Rotil, süspansiyon ve yönlendirme için dayanak noktasıdır. Bir bilyeli mafsal, bir dönme kinematik çiftidir (ortak bir eksen etrafında dönme hareketi sağlayan iki parçanın hareketli bir bağlantısı).
Zamanla, arabanın bu bileşenleri aşınır ve arızalanır (anter aşınması veya menteşenin mekanik kısmının aşınması).
Kural olarak, rotil aşındığında, sürücü yoldaki herhangi bir tümsekte bir vuruş veya gıcırtı duymaya başlar.
Bu nedenle, süspansiyonda bu tür darbeler duymaya başlarsanız, şasiyi mümkün olan en kısa sürede teşhis edin ve gerekirse bilyeli mafsalları yenileriyle değiştirin. Bilyalı mafsal seçerken orijinal yedek parçaları tercih edin. Orijinal olmayan bilyeli mafsalları biriktirir ve satın alırsanız, hizmet ömürlerinin çok daha az olacağını unutmayın.
Kabin fan motoru
Yolcu bölmesi fanı çalışmayı durdurduğunda, hava kanallarından yolcu bölmesine hava akışı durur. Bu durumda olası sorun, iç üfleyici fan motorunda bir arıza olabilir.
Motor genellikle torpido gözünün arkasında veya orta konsolun arkasında bir yerde bulunur. Motor sayesinde sokaktan gelen hava havalandırma deliklerinden arabanın içine giriyor.
Bazen bir motor arızası gürültülü bir üfleyici olabilir. Gerçek bir arıza oluşturmak için, iç havalandırma sisteminin teşhisi gereklidir.
destek durduruluyor
Fren kaliperi, aracın fren sisteminin ana bileşenlerinden biridir. Aracı durdurmak için kaliper fren balatalarını fren diskine bastırır.
Yani fren pedalına basar basmaz kaliper hemen balataları fren diskine bastırmaya başlar ve araba durur.
Herhangi bir arabadaki her şey gibi, zamanla kaliper aşınır ve bozulur. Örneğin, bir kaliper arızasının ana belirtisi, fren balatalarının düzensiz aşınmasının yanı sıra kuru zeminde (sağa veya sola) fren yaparken arabanın bir yönde çekişidir (patinaj). Kural olarak, bu işaretler kaliperin pedleri zamanında açmadığını gösterir.
Bu durumda eski kumpasın yenisi ile değiştirilmesi gerekmektedir.
Ancak kumpas arızalandığında her zaman benzer belirtiler görülmez. Bu nedenle, fren sisteminde bir arıza fark ederseniz, fren hidroliği seviyesinin kontrolünden fren disklerinin aşınmasının kontrolüne kadar tüm fren sisteminin güvenilirliğini kontrol etmek gerekir.
Stop lambası anahtarı
Bu, arabanın yapısını, nerede kullanıldığını ve ne için olduğunu anlamadan adını anlayabileceğiniz birkaç araba bileşeninden biridir. Önünüzde, fren pedalının arkasına takılan küçük bir fren lambası anahtarı var. Bu bileşen, gerekirse fren pedalına bastığımız anda fren lambalarını yakar.
Arka fren lambalarının arızalanması ile ilgili bir sorunla karşı karşıya kalırsanız ve teşhis yaptıktan sonra fren lambalarının iyi durumda olduğunu öğrenirseniz, arızanın nedeninin fren lambası anahtarları olma olasılığı yüksektir, arabada fren pedalının altında bulunan.
Fren diskleri
Fren diski, aracın fren sisteminin temel bileşenlerinden biridir. Bir arabadaki diğer her şey gibi, bir fren diski de aşırı aşınma veya aşırı ısınma nedeniyle arızalanabilir.
Bir arabanın fren diskleri, frenleme işlemi sırasında fren balataları ile fren disklerinin sürtünmesi sonucu oluşan ısı nedeniyle aşırı ısınmaya maruz kalır.
Daha önce açıkladığımız gibi, fren kaliperleri balataları fren disklerine bastırarak aracın yavaşlamasına veya tamamen durmasına neden olur.
Doğal olarak, zamanla herhangi bir fren diski aşınır ve bunun sonucunda fren yaparken fren pedalında titreşim hissedersiniz. Ayrıca, frenleme işlemi etkisiz hale gelecektir.
Fren disklerinin ve kaliperlerin değiştirilmesinin çiftler halinde yapılması gerektiğini unutmayın (aracın her iki tarafındaki ön fren disklerinin aynı anda değiştirilmesi veya arka fren disklerinin değiştirilmesi).
Eksantrik mili (eksantrik mili)
Eksantrik mili, sıklıkla arızalanan bir bileşen değildir. Ancak, başarısız olursa, maliyetli sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Örneğin, yağ basıncı eksikliği (veya motorun yağsız kalması) ile karşı karşıya kalırsanız, önce eksantrik milinin sağlığını kontrol etmelisiniz.
Motor valflerini açıp kapatmak için eksantrik miline ihtiyaç vardır. Bir motorda hem emme valfleri (motora yakıt ve oksijen girmesine izin veren) hem de egzoz valfleri (motorda yakıtın yanması sırasında üretilen egzoz gazlarını serbest bırakan) bulunur.
Eksantrik mili konum sensörü
Eksantrik milinde bir arıza söz konusu olduğunda, kontrol edilmesi gereken ilk şey eksantrik mili konum sensörünün çalışabilirliğidir. Bu sensör, motor bloğunun çalışmasını emme manifolduna yakıt sağlayan valflerle senkronize etmek için motor kontrol ünitesine eksantrik milini ne kadar hızlı döndürmesi gerektiğini söyler.
Yani, başka bir deyişle, bu sensör, motor kontrol ünitesinin motora yakıt püskürtme zamanlamasını doğru bir şekilde belirlemek için gerekli bilgileri rapor etmesine yardımcı olur (eksantrik mili sensöründen gelen bilgilere göre, motor kontrol ünitesi her bir pistonun tam yerini bilir) motor bloğunda).
Bu sensör arızalanırsa, gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" görünecektir. Eksantrik mili konum sensörü arızalanırsa, araç genellikle çekişi kaybeder ve daha fazla yakıt tüketir. Gerçek şu ki, bu sensör arızalanırsa, motor kontrol ünitesi, optimum yakıt enjeksiyonu için doğru ve çok gerekli bilgileri almayı bırakır.
Sonuç olarak, motor kontrol ünitesi yazılımı, motora yakıt enjekte etmek için valflerin ne zaman açık konumda olduğunu tahmin etmeye başlar.
Debriyaj
Düz şanzımanlı araçlarda debriyaj, motor ile şanzıman arasındaki temel bağlantıdır. Debriyaj sayesinde motor torku, sırayla tekerleklere tork ileten şanzımana sorunsuz bir şekilde aktarılır. Debriyaj ayrıca burulma titreşimlerinin yanı sıra vites değiştirirken oluşan titreşimleri de azaltır. Debriyaj olmasaydı araba hareket etmezdi. Ne yazık ki hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ve debriyaj diski zamanla aşınır.
salıncaklı kemik
Araba süspansiyon kolları çeşitli şekil ve boyutlarda gelir. Bu bileşenler, aracın tekerleklerini süspansiyonun geri kalanına bağlayan parçalardır. Kural olarak, enine kollar (resimde gösterilmiştir), darbeleri yumuşatan tasarımlarında genellikle birkaç bilyeli mafsal ve burçlara (sessiz bloklar) sahiptir. Ne yazık ki, bilyeli mafsallar ve sessiz bloklar genellikle ağır yükler nedeniyle aşınır ve değiştirilmesi gerekir.
Daha önce de söylediğimiz gibi, rotiller aşındığında tümseklerde bir vuruş sesi duyacaksınız. Bazen bilya veya burçlar aşındığında, yön değiştirirken arabanız yol boyunca dolaşabilir. Bunun nedeni enine kollardaki boşluktur. Top veya sessiz blokların aşınması nedeniyle boşluklar oluşur.
Neyse ki, bilyalı veya sessiz blokların aşınması durumunda yeni bir kaldıraç tertibatı satın almaya gerek yoktur. Örneğin, top ve sessiz bloklar kaldıraçtan dışarı bastırılarak yenileriyle değiştirilebilir. Ancak bazen kolun ciddi şekilde aşınması durumunda böyle bir onarım yardımcı olmaz. Bu durumda, yeni bir kol tertibatı satın almanız gerekecektir.
Krank Mili (Krank Mili)
Krank mili, motor bloğundan iletilen yakıtın yanmasından kaynaklanan kuvvetin, arabanızı itmek için gereken dönme kuvvetine dönüştürüldüğü arabadaki yerdir.
Krank mili, eksantrik mili gibi kendi kendine dönmez. Krank mili, motor bloğundaki pistonların hareketi nedeniyle dönüş için enerji alır ve bunlar da yakıtın güç ünitesinin yanma odasında ateşlenmesiyle elde edilen enerjiden hareket eder.
Ne yazık ki, krank mili üzerindeki yataklar arızalanabilir (örneğin, yeterince yağ almazlar). Sonuç olarak, yatak aşınması nedeniyle sadece krank mili zarar görmez, tüm motor tamamen arızalanabilir.
Motorun tasarımına bağlı olarak yeni bir krank milinin maliyeti çok yüksek olabilir. Örneğin, bir BMW M3 için yeni bir krank milini söküp takmanın maliyeti çok yüksek olabilir.
Krank mili yağ keçeleri
Krank mili bileşenlerinin en yaygın arızası, motordan yağ sızmasını önlemek için keçe görevi gören yağ keçeleridir.
Kural olarak, krank miline iki yağ keçesi takılır. Bir ön ve bir arka. Ön yağ keçesi, ana motor kasnağının arkasında bulunur. Diğer yağ keçesi, şanzımanın motora cıvatalandığı motorun arkasındadır.
Er ya da geç bu contalar aşınarak motordan yağ sızmasına neden olur.
Kapı kilidi sürücüsü
Arabalarda merkezi kapı kilitlemenin ortaya çıkmasıyla birlikte, otomotiv endüstrisi bir kapı kilidi tahriki kullanmaya başladı. Bu sürücü, arabadaki tüm kapı kilitlerinin çalışmasından sorumludur. Sürücü, makinenin güç kaynağı tarafından çalıştırılır.
Bazen sürücü çalışmayı durdurabilir. Örneğin, aşınmış elektrik bağlantıları veya zayıf kablolama nedeniyle. Sürücünün kendisi çok dayanıklıdır ve arızalanması nadirdir.
kardan mili
Tahrik millerinin (aksların) aksine kardan mili, arkadan çekişli araçlarda şanzıman ile arka diferansiyel arasındaki bağlantıdır.
Tahrik milinde arızanın meydana gelebileceği iki yer vardır. Bu bir U bağlantısı (çapraz) ve bir yataktır (kardan milinin dış yatağı). Destek (asılı) yatağı ayrı olarak değiştirilebilir. Ancak U bağlantısı (çapraz) arızalanırsa, bu kardanda tamamen arızaya yol açabilir. Bu nedenle kardan milinden gelen çınlama, çıtırtı veya vuruntu durumunda araç sahibinin görevi sorunu en kısa sürede gidermektir. Aksi takdirde, onarımlar çok pahalı olabilir.
motor kontrol ünitesi
Motor kontrol modülü olarak da bilinen motor kontrol ünitesi (ECU, DME, DDE, vb.) motorun verimli çalışmasından sorumludur. Bu modül sayesinde motora elektronik yakıt enjeksiyonu kontrol edilmektedir.
Bu araba ünitesinin arızalanması çok sık olmaz. Ancak yine de motor kontrol ünitesi arızalanırsa bu, sahibine çok fazla sorun çıkarabilir.
egzoz manifoldu contası
Motor bloğu kafası ile egzoz manifoldu arasına takılan egzoz manifoldu contası zamanla aşınabilir ve egzoz gazları sızdırmaya başlayabilir. Burası egzoz kaçağı olması durumunda arabada kontrol edilmesi gereken ilk yerdir.
Egzoz manifoldu contası aşınmış ise egzoz sistemi sızdırmaz olmayacağı için aracınız çok sesli çalışmaya başlayacaktır.
Çark
Gücün motordan şanzımana aktarılması söz konusu olduğunda volan denklemin diğer yarısıdır. Araçta düz şanzıman varsa, sürücü debriyaj pedalına basar basmaz volan debriyaj sepetine bağlanır ve güç ünitesinin torku volandan şanzımana iletilmeye başlar.
Tıpkı sepet ve debriyaj diski gibi volan da zamanla aşınır. Özellikle sürücü debriyajı doğru şekilde sıkmadıysa ve yanlış zamanda vites değiştirdiyse. Volan aşınmışsa, sepet ve debriyaj diski onunla bağlantı kuramayacak ve bu da sonuçta motordan dişli kutusuna tork iletmenin imkansızlığına yol açacaktır.
Ne yazık ki, vites kutusunu ve debriyaj grubunu arabadan çıkarana kadar volan aşınmasını öğrenemeyeceksiniz.
Yakıt pompası (yakıt pompası)
Yakıt pompaları genellikle yakıt deposunun (gaz deposu) içine monte edilir. Yakıt pompasının arabanın altına yerleştirildiği, yakıt deposu ile motor arasındaki yakıt hattına bağlandığı bazı araba modelleri de vardır.
Zamanla, yakıt pompası arızalanır. Ne yazık ki, kural olarak, aşınmış bir yakıt pompası önceden herhangi bir arıza belirtisi göstermediğinden, bu, mal sahibi için beklenmedik bir şekilde olur. Sadece bazı arabalarda, arızalı bir yakıt pompası tamamen arızalanmadan önce yüksek sesle çalışmaya başlayabilir.
Gaz deposu kapağı
Hepimiz bir yakıt deposu kapağının (yakıt doldurma kapağı) nasıl göründüğünü biliyoruz. Ancak çoğumuz, makinenin bu önemsiz görünen parçasının önemini sık sık unutuyoruz. Gerçek şu ki, yakıt deposu kapağı her zaman güvenli bir şekilde kapatılmalıdır.
Bazen benzin istasyonunda biz veya yakıt ikmalcileri yakıt kapağını tamamen sıkmayız, bu da gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" simgesinin görünmesine yol açar. Bu durumda, "Motoru Kontrol Et" panosundaki göstergeyi gören sahiplerin, sorun giderme için teknik bir merkeze gitmesi, vicdansız zanaatkarların uzun ve gereksiz bir teşhis başlattığı ve daha sonra herhangi bir pahalı sensörü vb. değiştirmeyi teklif etmesi alışılmadık bir durum değildir. . Ve belki de nedeni basittir - benzin deposu kapağı sonuna kadar vidalanmamıştır.
Bazı otomobil üreticileri ayrıca araçlarını gösterge panelinde sürücüleri sızdıran bir yakıt kapağına karşı uyaran ayrı bir gösterge ile donatırlar.
Zamanla benzin deposu kapağı sertleşebilir veya kırılmaya başlayabilir. Sonuç olarak, yakıt deposunun sızdırmazlığı bozulabilir. Bu durumda, ön panelde "Motoru Kontrol Et" veya açık bir benzin deposu uyarısı simgesi de yanabilir.
Neyse ki, depo kapağı çok ucuz ve herhangi bir sürücü kolayca kendisi değiştirebilir.
Kafa contaları
Motor silindir kafasının çalışması, tüm aktarma organlarının çalışması için kritik öneme sahiptir. Blok kafası, motorun gerekli yağ ve soğutma sıvısı seviyesini korumasına yardımcı olur ve ayrıca yanma odasını gereksiz oksijen kaynağından kapatır. Motor supaplarının bulunduğu blok kafası sayesinde motora yakıt sağlanarak beslenir ve yakıtın ateşlenmesinden sonra egzoz gazları motordan atılır.
Kafa arızasının en yaygın nedeni, yağı silindir bloğu ile kafa arasında tutan contadır. Ayrıca contanın aşınmasına bağlı olarak soğutma sıvısı yanma odasına girmeye başlayabilir. Sonuç olarak, egzoz sistemleri büyük miktarda beyaz duman yayar.
Bir takım kafa contası çok pahalı değildir. Ancak bloğun başındaki tüm contaları değiştirmek için çok ucuz olmayacak ciddi işler yapmak gerekiyor.
soba radyatörü
Isıtıcı göbeği genellikle bir arabanın içini ısıtmak için kullanılan minyatür bir radyatördür. Bu bileşen, ön panelin arkasındaki araca monte edilir (genellikle motordan çok uzakta değildir). Dolayısıyla bu parçanın aşınması durumunda soba radyatörü almak oldukça problemli olacaktır.
Kural olarak, fabrika dikişlerinin basıncının düşürülmesi nedeniyle soba radyatörü zamanla sızmaya başlar. Ayrıca bazı durumlarda soba radyatörü tıkanabilir. Bu durumda soba ısıyı arabanın içine aktaramayacaktır.
Hortumlar, borular (Yakıt, soğutma sıvısı ve diğerleri)
Herhangi bir arabanın tasarımında, kural olarak herhangi bir sıvının dolaştığı çeşitli hortumlar bulunur. Bu, er ya da geç herhangi bir hortumun veya bağlantı parçasının sıvı sızdırmaya başlayabileceği anlamına gelir.
Radyatör hortumları, yakıt hortumları, şanzıman soğutma sıvısı hortumları, fren hortumları, hidrolik direksiyon hortumları vb. hasar nedeniyle olası sızıntılara adaydır.
Gerçek şu ki, herhangi bir kauçuk malzeme gibi, otomotiv hortumları da uzun süre kurumaya ve çatlamaya eğilimlidir.
Bu nedenle, her araç sahibi zaman zaman motor bölmesinde tüm lastik hortumlardan sıvı sızıntısı olup olmadığını kontrol etmelidir. Ayrıca her sabah arabanın altındaki yol yüzeyini kontrol etmek iyi bir fikirdir, çünkü sıvı sızıntısı durumunda zaten arabanın altında sıvı lekeleri göreceksiniz.
Ateşleme bobini
Tüm modern otomobillerde bujilere voltaj sağlayan ateşleme bobinleri bulunur. Zamanla, ateşleme bobinleri yıpranabilir. Arızalı bir ateşleme bobininin sonucu olarak bujiler, yakıtı ateşlemek için optimum kıvılcımı üretmek üzere gerekli voltajı alamayabilir.
Sonuç olarak, teklemeler (teklemeler) meydana gelebilir. Arabanın maliyetine ve modeline bağlı olarak, bazı durumlarda, bir ateşleme bobini arızalansa bile, otomobil üreticileri diğer tüm ateşleme bobinlerini değiştirmenizi önerir.
kontak anahtarı
General Motors'un kontak anahtarının geri çağrılması (arızalı kontak kilitleri için şimdiye kadarki en büyük fabrika geri çağırması) konusundaki yoğun baskının ardından, dünya çapında daha fazla insan aynı kontak anahtarının modern arabalarda nerede olduğunu anlamaya başlıyor.
Gördüğünüz gibi kontak anahtarı, kontak anahtarınıza bağlıdır. Bu nedenle, otomotiv endüstrisinde doğal aşınma ve yıpranmaya ek olarak, bu bileşenin ciddi kazalara yol açan fabrika kusurları da vardır. Bu nedenle, arabanız General Motors tarafından üretildiyse, modelinizi fabrika geri çağırmaya tabi arabaları listeleyen listeden kontrol etmek iyi bir fikirdir.
emme manifoldu contası
Emme manifoldu contasıyla ilgili sorunlar, çeşitli sorunlara neden olabilir. İlk olarak, emme manifoldu contası kırılan arabanın motoru düzgün çalışmayacaktır. Örneğin, sorunlu bir emme manifoldu contası olan motor kontrol üniteniz, motora giren gerekli hava miktarını kontrol edemeyecektir.
Bu nedenle, yanma odasına yanlış yakıt atomizasyonu meydana gelir.
İkinci olarak, motora aşırı oksijen beslemesi ile gösterge panelinde "Motoru Kontrol Et" göstergesi yanacaktır. Emme manifoldu contasıyla ilgili sorunları belirlemek için, güç ünitesinin çalışmasını etkileyen hataları bulmanızı sağlayacak bilgisayar teşhisine ihtiyaç vardır.
Örneğin, bu, havanın motora tam olarak nereden sızdığını belirlemenizi sağlayacaktır. Doğru, bunu kurmak için makinenin kapsamlı bir teşhisi için çok fazla zaman harcamanız gerekeceğini belirtmekte fayda var.
Arka plaka lambası
Hepimiz zaman zaman arabadaki tüm aydınlatma ampullerinin arızalanmasına alışkınız. Bunları kendiniz değiştirmek zor değil. Ancak bazı nedenlerden dolayı birçok sürücü, yasaya göre yakılması gereken arka plaka lambasını unutuyor.
Bu nedenle, zaman zaman arabanızdaki bu ampulü kontrol edin ve arızalanırsa yenisiyle değiştirin. Neyse ki, bunu kendin yapabilirsin.
Kütle hava akış sensörü
Bu sensöre bazen Kütle Hava Akışı Sensörü de denir. Bu sensör motor tarafından tüketilen oksijen miktarını ölçer. Ayrıca sensör, bununla ilgili bilgileri, yanma odasına verilmesi gereken gerekli yakıt miktarını düzenleyen motor kontrol ünitesine iletir.
Zamanla kir ve toz, kütle hava akış sensörünü kirleterek motor kontrol modülüne yanlış verilerin gönderilmesine neden olabilir.
Bu sensörün tamamen arızalanması da alışılmadık bir durum değildir. Bu durumda yakıt tüketimi ciddi şekilde değişebilir ve çekiş ortadan kalkar. Ayrıca çoğu durumda kütle hava akış sensörü arızalanırsa gösterge panelindeki "Motoru Kontrol Et" ışığı yanacaktır.
Motor Takozu (Motor Takozları)
Araba parçasının adına göre, bunun bir motor bağlantı elemanı olduğunu zaten tahmin edebilirsiniz. Herhangi bir arabanın, araba gövdesine sabitlenmesi gereken bir motoru vardır. Bunun için, tasarımlarında motor titreşimlerini emmek ve gövdeye iletmeyen lastik contalar kullanan özel bağlantı elemanları "motor takozları" veya "motor yastıkları" kullanılır.
Ancak bir arabadaki her şey gibi, bu motor bağlantı elemanları da zamanla aşınabilir. Bu durumda motor takozlarının titreşimi durdurma yeteneği zayıflar ve tüm kabinden geçen garip bir titreşimi arabada hissetmeye başlarsınız.
Bu, özellikle rölantide ve bir yerden hareket etmeye başlama anında fark edilir. Aracınızın konfigürasyonuna ve tasarımına bağlı olarak, motor takozları oldukça hızlı ve kolay bir şekilde değiştirilebilir.
Ancak çoğu zaman modern arabalar, bu bileşenlerin kolayca değiştirilemeyeceği şekilde tasarlanır. Sonuç olarak, "motor takozlarının" düşük maliyetine rağmen, bunları değiştirmenin maliyeti, arabanın sahibine yuvarlak bir meblağa mal olabilir.
Susturucu
Susturucunun anlamı basittir. Motorlar yapıları gereği ve tasarımları gereği aslında çok gürültülü çalışırlar. Ve susturucunun çalışması, motordaki yakıtın yanması sırasında oluşan gürültü seviyesini azaltmanıza izin verir.
Egzoz sistemine takılan susturucu sayesinde motor sesi kulağımızı rahatsız etmez.
Pas, zamanla susturucu kaynaklarına zarar verir. Sonuç olarak, susturucu cihazının basıncı düşer ve araba egzozunun boğuk olmayan sesi sokağa girmeye başlar.
Bu sorunu çözmenin iki yolu var.
İlki, yeni bir susturucu satın almak. Kaynak işleri yardımıyla eskisinin ikinci onarımı.
oksijen sensörü
Oksijen sensörü, motor performansını etkileyen bir diğer önemli araç bileşenidir. Oksijen sensörü, motor kontrol ünitesinin yakıt besleme seviyesini ve motora verilen oksijen miktarını düzenlemesine yardımcı olan bileşenlerden biridir.
Oksijen sensörleri, katalitik konvertörün her iki tarafına monte edilmiştir. Görevleri, egzoz gazlarının seviyesini izlemektir. Sensör egzoz gazlarında çok fazla oksijen tespit ederse, motor kontrol ünitesi motorun verimli çalışmasını ayarlamak için yakıt karışımını (yakıt + oksijen) otomatik olarak değiştirir.
Arızalı bir oksijen sensörü, motor kontrol modülüne yanlış verilerin gönderilmesine neden olarak motora giren yakıt karışımının kalitesini etkileyebilir.
yağlı radyatör
Yağ soğutucuları hem motor yağı soğutması hem de şanzıman yağı soğutması için kullanılır. Çoğu zaman, bu tür yağ soğutucuları, güç ünitesi ve şanzıman üzerinde sürekli olarak ağır baskıya maruz kalan araçlarda kullanılır.
Örneğin, bu bileşen çoğu spor otomobilde kullanılmaktadır. Motor veya şanzımandaki yağı soğutmak, yağı belirli bir sıcaklıkta tutar, bu da yağ basıncını kabaca aynı seviyede tutar.
Ayrıca birçok ağır kamyonda yağ soğutmalı yağ soğutucuları kullanılmaktadır.
Çoğu zaman kamyonlarda, bu tür radyatörler şanzımana takılır. Ne yazık ki er ya da geç aşınma ve yıpranma nedeniyle bu tür radyatörler sızdırmaya başlayabilir. Sonuç olarak, yeni bir yağ soğutucusu satın almanız gerekecek.
Segmanlar
Bir arabanın egzoz borusundan mavimsi bir tonla gri duman görülürse, motor yağının egzoz sistemine girmeye başladığının açık bir işareti. Sonuç olarak, egzoz sistemindeki yanması nedeniyle benzer renkte egzoz dumanı elde edilir.
Bu durumda araba motorundaki piston segmanlarının aşınmış olma ihtimali yüksektir. Normal piston segmanları, motor bloğundan motor yağının geçmesine izin vermemeli, bu da yanma odasını dış ortamdan kapalı bir konumda tutmanızı sağlar. Ne yazık ki, piston segmanlarını değiştirmek için, güç ünitesinin makineden sökülmesiyle ilişkili kapsamlı bir motor onarımı gerekiyor. Doğal olarak, bu onarım, motorun tamamen sökülmesiyle ilişkili olduğu için çok pahalıdır.
hidrolik direksiyon pompası
Direksiyon simidi ağırlaşırsa ve dönmesi zorlaşırsa ve kaputun altından anlaşılmaz bir uluma veya ıslık duymaya başlarsanız, büyük ihtimalle aracınızın hidrolik direksiyonu arızalıdır. Direksiyon simidinin hidrolik direksiyonunun (GUR) arızalanması için iki seçenek vardır. Ya servo direksiyon pompası tüm hidrolik direksiyon sıvısını kaybetmiştir ya da servo direksiyon pompası aşınmıştır.
Elektrikli pencere düğmeleri
Elektrikli cam anahtarları, modern araçlarda çok basit bir elektronik bileşendir. Ancak yoğun kullanımları ve toza ve birikintilere maruz kalmaları nedeniyle bu pencere kontrol kutusu genellikle arızalanır.
Basınç ölçer
Çoğu aracın motor bölmesinde çeşitli yerlere basınç sensörleri takılır. Bu tip sensörler sistemdeki motor yağı basıncından yakıt basıncına kadar her türlü sıvının basıncını kontrol edebilmektedir.
Herhangi bir arabadaki en önemli şey motordaki yağ basıncıdır. Bu nedenle, gösterge tablosundaki simge yanarak motordaki düşük yağ basıncını gösterirse, düşük yağ basıncı aracın güç aktarma organlarına ciddi şekilde zarar verebileceğinden hemen durmalısınız. Bir sonraki adım, aracın kapsamlı bir teşhisini yapmaktır.
Klima
Hava soğutucu, herhangi bir arabadaki motor soğutma sisteminin ana ve ana bileşenidir. Ne yazık ki, radyatörler (özellikle modern arabalarda) sık sık hasar görme eğilimindedir ve bu da soğutma sıvısının sızmasına neden olur.
Radyatörden antifriz sızıntısı olduğunu fark eden bazı araç sahipleri, bazen radyatör sızıntılarını giderebilecek çeşitli kimyasallar satın alırlar.
Ancak, bu uzun süre ve sadece küçük sızıntılar için yardımcı olmaz.
Daha sonra bu tür maddelerin kullanımına bağlı olarak radyatör tıkanabilir.
Radyatörün basıncının düşük olması ve sızdırması en iyisidir, yeni bir radyatör satın alın.
amortisörler
Bir arabadaki amortisörlerin ana görevi, çukurlara, çukurlara, çukurlara ve yoldaki diğer tümseklere gelen darbeleri yumuşatmaktır. Amortisörlerin kullanım ömürlerinin sonuna gelmesiyle birlikte yoldaki tümsekleri sönümleme görevini süspansiyon yayları üstlenir.
Sonuç olarak, arızalı amortisörleri olan bir araba (özellikle sert frenleme sırasında) güçlü bir şekilde sekmeye ve sallanmaya başlar.
Amortisör aşınması nasıl kontrol edilir? Basit bir test var. Arabanızın önünü sallayın ve tamponuna yakından bakın. Ardından, arabayı bıraktıktan sonra, arabanın gövdesinin kaç kez alçaldığına ve yükseldiğine dikkat edin. İkiden fazla ise, büyük olasılıkla amortisörler çok aşınmıştır.
Buji
Bujiler, bir araba motorunun ateşleme kaynağıdır. Daha önce size bujilere sağlanan elektriği üreten ateşleme bobinlerinden bahsetmiştik. Sonuç olarak, bujilerden büyük miktarda voltaj geçer.
Bütün bunlar, mumların yakıtı tutuşturmak için yüksek kaliteli bir kıvılcım üretmesi için yapılır.
Tüm bujiler doğal olarak zamanla aşınır. Ayrıca bujiler, motordan sıvı sızması durumunda kötü yakıt ve motor yağı nedeniyle de sıklıkla hasar görebilir.
Genel bir kural olarak, aracın ne kadar kullanıldığına ve kullanılan yakıtın türüne bağlı olarak bujilerin her 30.000-50.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir.
Marş motoru (marş motoru)
Kontak anahtarını çevirdiğinizde veya "motor çalıştırma" düğmesine bastığınızda hiçbir şey olmuyorsa, motor marşının arızalı olma olasılığı yüksektir.
Marş motoru, içten yanmalı motoru çalıştıran güçlü bir elektrik motorudur.
Marş motoru bir pille çalışır. Çoğu durumda, tüm modern arabalarda marş motorları oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. Özellikle, araç durduğunda motoru otomatik olarak kapatmanıza olanak tanıyan bir stop / start sistemine sahip araçlarda.
Ancak ne yazık ki, çoğu zaman olduğu gibi, marş en uygunsuz anda başarısız olur. Neyse ki, marşın maliyeti çok yüksek değil. Doğru, birçok arabada, çok sayıda motor ataşmanının altına gizlenebileceği için değiştirilmesi zordur.
Direksiyon açısı sensörü
Direksiyon açısı sensörü, çekiş kontrol sisteminin normal çalışması için önemli bir faktördür. Bu sensör, elektronik çekiş kontrol sisteminin aracın hangi yönde hareket ettiğini bilmesini sağlar.
Direksiyon simidi bir yöne çevrildiğinde, ancak araç diğer yönde hareket ettiğinde, bu elektronik olarak çekiş kaybı (patinaj) olarak belirlenir. Bu durumda denge ve patinaj kontrol sistemi otomatik olarak devreye giriyor ve elektronik sistem patinajı önlemenin yanı sıra kontrolü sürücüye geri veriyor.
Bu, otomatik motor devri düşürme ve otomatik frenleme ile sağlanır.
Bazen direksiyon açısı sensörü arızalanır. Çoğu durumda gösterge tablosunda bir sensör arızası uyarısı görünür. Genellikle bu durumda ABS uyarı lambası veya çekiş kontrol sistemi arıza uyarı simgesi de yanar.
direksiyon rafı
Daha önce de söylediğimiz gibi, hidrolik direksiyon arızalandığında kullanım sorunları meydana gelebilir. Ancak bu, bir sürücünün karşılaşabileceği tüm direksiyon sorunları değildir.
Kötü yönlendirmenin yaygın bir nedeni, hatalı bir direksiyon kremayeri olabilir. Bu bileşen, direksiyon simidinizi ön tekerleklere güç gönderen mekanizmaya bağlar.
Zamanla, direksiyon rafı mekanizması aşınabilir. Bu durumda direksiyon kremayeri değiştirilmelidir. Direksiyon simidinde oynama olması durumunda ve ayrıca direksiyon kremayerinin arızalı olduğuna dair diğer belirtilerin varlığında, aşınma belirtilerini göz ardı etmenizi ve kremayerin mümkün olan en kısa sürede yenisiyle değiştirilmesini önermediğimizi unutmayın.
Stabilizatör direği
Stabilizatör bağlantıları, süspansiyonunuzun bağlantısıdır. Bu bileşenler, aracınız viraj alırken gövdenin yalpalamasını azaltır. Ayrıca denge çubukları, viraj alırken makinenin bir yandan diğer yana sallanmasını önler.
Sıcaklık sensörü
Herhangi bir arabanın birkaç sıcaklık sensörü vardır. Sensör hem motora hem de şanzımana monte edilebilir. Sıcaklık sensörünün ana görevi, aşırı ısınmayı önlemek için güç ünitesini ve şanzımanı kontrol etmektir.
Diğer tüm araç bileşenleri gibi, sıcaklık sensörü de arızalanabilir. Gösterge panelindeki motor sıcaklık sensörü arızalıysa, motor sıcakken bile motor sıcaklık ibresi mavi bölgede kalır. Ayrıca bazen, örneğin motor soğukken sıcaklık göstergesi kırmızı bölgede kalabilir.
Motor sıcaklık kontrolünün çok önemli olduğunu unutmayın. Motorun aşırı ısınması tamamen başarısız olabileceğinden. Bu nedenle, arızalı bir motor sıcaklık sensörünü değiştirmeyi geciktirmeyin.
Termostat
Termostat, bir arabanın motor bölmesinde önemli bir işlevi yerine getirir. Bu bileşen, motor ile radyatör arasındaki soğutma sıvısı akışını açar veya kısıtlar.
Bu, motorun daha hızlı ısınmasına yardımcı olmak için gereklidir, ancak aynı zamanda güç ünitesini aşırı ısınmaya karşı korur.
Termostatların iki konumu vardır - termostat açık, termostat kapalı.
Bir termostatın amacı basittir. Soğuk havalarda motoru ısıtmak için termostat kapalı konuma getirilir ve motor hızlı bir şekilde ısınmaya başlar. Ancak motor çalışma sıcaklığına ulaşır ulaşmaz (gösterge panelindeki sıcaklık oku ortadadır) termostat otomatik olarak açılır ve motor sıcaklık ayarı durur.
İki tür termostat arızası vardır:
- İlk arıza - termostat kapalı konumda sıkışmış. Bu durumda, motor hızla aşırı ısınabilir.
- İkinci arıza - termostat açık konumda sıkışmış. Bu konumda motor uzun süre ısınamaz.
Pompa (su pompası)
Otomotiv endüstrisinde mekanik ve elektrikli olmak üzere iki tip su pompası kullanılmaktadır. Ancak arabada kullanılan pompanın türü ne olursa olsun pompa arızalanabilir.
Örneğin, elektrikli su pompaları beklenmedik bir şekilde ve önceden herhangi bir arıza belirtisi göstermeden arıza yapma eğilimindedir. Mekanik pompalar, kural olarak, arızalanmadan önce kendilerini önceden bildirirler.
Her şeyden önce, pompanın diğer mekanik bileşenlerinin yanı sıra pompadaki yatak da aşınabilir. Kural olarak, bu durumda, bir soğutma sıvısı sızıntısı veya pompadan bir uğultu gözlemlenebilir.
Zaten anladığınız gibi, pompa motor bölmesinde önemli bir rol oynar. Bu, motor soğutma sisteminde antifriz veya antifriz dolaşımından sorumlu olan bir pompadır. Bu önemli bileşen olmadan, otomobilin motoru sürekli olarak aşırı ısınırdı.
Tekerlek hız sensörü
Tekerlek hız sensörü, ABS sisteminin düzgün çalışması ve çekiş kontrol sisteminin tam çalışması için kritik öneme sahiptir.
Ne yazık ki, tekerlek hız sensörleri tekerlek yataklarında bulunur ve bunun sonucunda sürekli olarak toza, kire ve onlara zarar verebilecek diğer agresif maddelere maruz kalırlar. Tek artı, sensörlerin pahalı olmaması ve değiştirilmelerinin oldukça kolay olmasıdır.
Silecek motoru
Silecek lastiklerinin bir arabanın ön camını kir ve sudan temizlemede oynadığı önemli rolü hepimiz biliyoruz. Bunu özellikle dışarıda şiddetli yağmur yağdığında anlıyoruz.
Silecek lastikleri, bir elektrik motoru tarafından çalıştırılan kayışlara monte edilmiştir. Ne yazık ki, diğer elektrikli bileşenler gibi, silecek lastiği motoru da bazen çalışmayı durdurur.
Şanslıysanız, motor arızalanmadan önce çok fazla ses çıkarmaya başlayacaktır. O zaman zamanında değiştirebileceksiniz ve sağanak yağış sırasında arabanızın silecek lastiklerinin arızalandığı durumlarla karşılaşmayacaksınız.
Tabii ki, otomotiv parçalarına ilişkin bu kılavuz çerçevesinde, modern arabaların bir makalede anlatılamayan binlerce farklı bileşen içeren çok karmaşık teknik cihazlar olması nedeniyle, diğer birçok önemli araba bileşenini vermedik.
Modern otomobillerin en sık aşınan ve araç sahiplerinin arızalarıyla en sık karşılaştığı bileşenleri de burada listeledik.
Zaten anladığınız gibi, bu kılavuz, elbette, arabaların tasarımı hakkında hiçbir şey anlamayan, ancak yine de aracın en önemli parçalarının neler olduğunu basit ve erişilebilir bir biçimde öğrenmek isteyenler için oluşturulmuştur. arabanın çalışmasına izin verir.
konuyu ele almadan önce araba motoru nasıl çalışır, yapısını anlamak için en azından genel anlamda gereklidir. Herhangi bir arabada, çalışması termal enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesine dayanan bir içten yanmalı motor kuruludur. Bu mekanizmaya daha derinlemesine bakalım.
Bir araba motoru nasıl çalışır - cihaz şemasını inceliyoruz
Klasik motor cihazı, altta bir tava ile kapatılmış bir silindir ve bir karter içerir. Silindirin içinde belirli bir sırayla hareket eden çeşitli halkalar bulunur. Bardak şeklindedir, üst kısmında dip vardır. Sonunda bir araba motorunun nasıl çalıştığını anlamak için, pistonun krank miline bir piston pimi ve bir biyel kolu yardımıyla bağlandığını bilmeniz gerekir.
Pürüzsüz ve yumuşak dönüş için, yatak görevi gören ana ve biyel kolu yatakları kullanılır. Krank milinin bileşimi yanakların yanı sıra ana ve biyel kolu muylularını içerir. Bir araya getirilen tüm bu parçalara, pistonun ileri geri hareketini dairesel dönüşe dönüştüren krank mekanizması denir.
Silindirin üst kısmı, emme ve egzoz valflerinin bulunduğu kafa ile kapatılmıştır. Pistonun hareketine ve krank milinin hareketine göre açılıp kapanırlar. Bir araba motorunun nasıl çalıştığını doğru bir şekilde anlamak için kitaplığımızdaki videolar da makale kadar detaylı incelenmelidir. Bu arada etkisini kelimelerle ifade etmeye çalışacağız.
Bir araba motoru nasıl çalışır - kısaca karmaşık süreçler hakkında
Bu nedenle, piston hareketi sınırının iki uç konumu vardır - üst ve alt ölü noktalar. Birinci durumda, piston krank miline maksimum uzaklıkta, ikinci seçenek ise piston ile krank mili arasındaki en küçük mesafedir. Pistonun ölü noktalardan durmadan geçmesini sağlamak için disk şeklinde yapılmış volan kullanılmaktadır.
İçten yanmalı motorlar için önemli bir parametre, gücünü ve verimini doğrudan etkileyen sıkıştırma oranıdır.
Bir araba motorunun çalışma prensibini doğru bir şekilde anlamak için, pistonun üst ve alt ölü noktalar arasında hareket etmesinin bir sonucu olarak, ısıtma işlemi sırasında genleşen gazların çalışmasına dayandığını bilmeniz gerekir. Piston üst konumdayken yakıt yanarak silindire girer ve hava ile karışır. Sonuç olarak, gazların sıcaklığı ve basınçları önemli ölçüde artar.
Gazlar, pistonun aşağı hareket etmesi nedeniyle faydalı işler yapar. Ayrıca, krank mekanizması aracılığıyla hareket şanzımana ve ardından araba tekerleklerine iletilir. Atık ürünler, egzoz sistemi aracılığıyla silindirden çıkarılır ve yerine yeni bir kısım yakıt verilir. Yakıt enjeksiyonundan egzoz gazına kadar tüm sürece motorun görev döngüsü denir.
Bir araba motorunun çalışma prensibi - modellerdeki farklılıklar
Birkaç ana içten yanmalı motor türü vardır. En basiti sıralı bir motordur. Bir sıra halinde dizilmişler, bir bütün olarak belirli bir çalışma hacmini oluştururlar. Ancak yavaş yavaş bazı üreticiler bu üretim teknolojisinden daha kompakt bir versiyona geçti.
Birçok model V motor tasarımını kullanır. Bu seçenekte, silindirler birbirine açılı olarak (180 derece içinde) yerleştirilmiştir. Birçok tasarımda silindir sayısı 6 ila 12 veya daha fazla arasında değişmektedir. Bu, motorun doğrusal boyutunu önemli ölçüde azaltmanıza ve uzunluğunu azaltmanıza olanak tanır.
Böylece motor çeşitliliği, çeşitli amaçlar için araçlarda başarıyla kullanılmalarına olanak sağlar. Standart arabalar ve kamyonların yanı sıra spor arabalar ve SUV'lar olabilir. Motor tipine bağlı olarak, tüm makinenin belirli teknik özellikleri takip eder.
