เรื่องราวของการรถไฟเด็กทั่วโลก รถไฟเด็ก (คาซาน): คำอธิบายและรูปถ่าย
สถาบันการศึกษาของรัฐเทศบาล
สถานศึกษา №11 Rossosh
เทศบาลเมือง Rossoshansky
ภูมิภาคโวโรเนซ
การวิจัย
ทั่วโลก
ในหัวข้อ:
"รถไฟรัสเซีย:
ในอดีตและปัจจุบัน"
สมบูรณ์:
นักเรียน 4 "G" class
Koliukh Kirill
2014 – 2015 ปีการศึกษา
เนื้อหา
หน้าหนังสือ
1. บทนำ
1.1. จะเลือกประกอบอาชีพอะไร ………………………………..… 2
1.2. ความเกี่ยวข้องของการศึกษา……………………….……………..3
1.3. วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์…..………………………………………………………………3
2. ตัวหลัก
2.1.
………………………………………………………………………………… 4
2. 2. ประวัติล่าสุดของอาร์เจ……………………………………..……8
2. 3. รถไฟเด็ก……………………………………….11
2. 4. ในโลกแห่งความจริง……………………………………………………….12
3. ส่วนวิจัย…………………………………………………… 14
4. บทสรุป…………………………………………………………….16
5. รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว…………………………….17
การแนะนำ
1.1. ฉันจะเลือกอาชีพอะไร
มีอาชีพมากมายในโลก: พ่อครัว, คนขับรถ, นักบินอวกาศ, ครู, ผู้จัดการและอื่น ๆ อีกมากมาย แต่ละอาชีพดีในแบบของตัวเอง การเลือกเส้นทางของคุณ คุณต้องได้รับการชี้นำ อย่างแรกเลย ตามความปรารถนาของคุณ สิ่งที่คุณสนใจ สิ่งที่คุณต้องการจะทำ และเป็นประโยชน์ต่อตนเองและสังคม ฉัน ตัวอย่างเช่น ปฐมวัยฝันอยากเป็นช่างเครื่องเหมือนพ่อ
พ่อของฉันขับรถไฟ
พ่อตั้งหน้าตั้งตารอ
สู่ทางรถไฟ
ลูกชายจะมาช่วยเขา
ฉันฝันอยากขับรถไฟ สำหรับฉันดูเหมือนว่าถ้าเมื่อคุณรู้สึกถึงพลังเหนือเทคนิคอันทรงพลังนี้ นำเกวียนขนาดใหญ่ที่มีสินค้าหรือผู้โดยสาร คุณจะไม่สามารถมีส่วนร่วมกับมันได้อีกต่อไปดูเหมือนว่าคุณนั่งมองไปข้างหน้า และตัวรถไฟเองก็วิ่งไปตามรางรถไฟ แต่มันไม่ใช่ มีอุปกรณ์ที่จริงจังในห้องโดยสารของคนขับ และการเรียนรู้วิธีการใช้งานไม่ใช่เรื่องง่าย ไฟบินผ่านไป ราวกับรถไฟกำลังโบยบิน คนขับมีความรับผิดชอบสูง มีคนและสินค้าอยู่ข้างหลัง
ถ้าฉันสามารถทำให้ความฝันของฉันเป็นจริงได้ ฉันจะกลายเป็นคนทำงานรถไฟรุ่นที่สาม เหมือนพ่อและปู่ของฉัน
1.2. ความเกี่ยวข้องของการวิจัย
หลายคนบนท้องถนนชอบรถไฟ สะดวกสบายเพียงพอ การรักษาอย่างรวดเร็วความเคลื่อนไหว. แน่นอน รถไฟไม่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วของเครื่องบินได้ แต่พวกมันส่งคนตรงไปยังจุดที่ต้องการและเกือบจะเป็นอิสระจากความแปรปรวนของสภาพอากาศ
รัสเซียต้องการรถไฟหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้นจะสร้างถนนแบบไหนดีกว่ากัน? การรถไฟจะไม่ทำให้ชีวิตของผู้คนแย่ลงหรือ?Russian Railways มีโอกาสพัฒนาอะไรบ้าง? คำถามเหล่านี้ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องมาหลายทศวรรษแล้ว
ปัจจุบันการรถไฟครอบครองสถานที่ขนาดใหญ่ในชีวิตของรัสเซียเนื่องจากพวกเขาได้กลายเป็นประเภทหลักของการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารพวกเขาเป็นเส้นเลือดของประเทศที่เชื่อมต่อพื้นที่กว้างใหญ่รับประกันการส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารจากคาลินินกราดไปยัง ซาคาลินจากดาเกสถานถึงไทเมียร์
การศึกษานี้จะช่วยให้ฉันพบคำตอบสำหรับคำถาม ซึ่งส่วนใหญ่จะกำหนดอนาคตของฉัน
1.3. เป้าหมายและภารกิจ
วัตถุประสงค์ของการศึกษา : ติดตามพัฒนาการทางรถไฟในอดีตและปัจจุบัน
งานวิจัย:
ทำความรู้จักประวัติศาสตร์การก่อสร้างทางรถไฟสายแรกในรัสเซีย;
เรียนรู้เกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาทางรถไฟของรัสเซีย;
ขยายแนวคิดของ "การรถไฟเด็ก";
ดำเนินการสำรวจความคิดเห็นของนักเรียนเพื่อระบุความรู้เกี่ยวกับบทบาทรถไฟใน โลกสมัยใหม่
.
2. ตัวหลัก
2.1. ประวัติการก่อสร้างทางรถไฟสายแรกในรัสเซีย
75 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน (30 ตุลาคม O.S.) ค.ศ. 1837 ได้มีการเปิดทางรถไฟสายแรกในรัสเซียจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเมือง Pavlovsk ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟในรัสเซีย
วันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2380 (30 ต.ค. แบบเก่า) แบบเคร่งขรึม จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเมือง Pavlovsk ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟในรัสเซีย
ในวันนั้นบทความหนึ่งปรากฏในหนังสือพิมพ์ Vedomosti: “มันเป็นวันเสาร์ที่ชาวเมืองแห่กันไปที่โบสถ์กองร้อยเก่าของการนำเสนอใกล้ลานสวน Semenovsky พวกเขารู้ว่าทางรถไฟที่ผิดปกติกำลังเปิดออกและ "ม้าเหล็กที่บรรทุกรถม้าหลายคันที่ ครั้งหนึ่ง” จะออกเดินทางเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม "ไม่ใช่ทุกคนที่จะได้เห็นรถไฟขบวนแรก ประชาชนทั่วไปไม่ได้รับอนุญาตให้ไปที่สถานีซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นเมื่อไม่นานนี้เอง เมื่อเวลา 12:30 น. หัวรถจักรเล็ก ๆ ก็ส่งเสียงแหลมคมกริบ และรถม้าแปดคันที่มีผู้ฟังสูงศักดิ์ออกเดินทางตามเส้นทางของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Tsarskoe Selo"
เป็นรถไฟสาธารณะสายแรกในรัสเซีย (ก่อนการเปิดรถไฟ Nikolaev ในปี 1851) ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวในประเทศและแห่งที่หกในโลก สร้างขึ้นเพื่อให้มีทางรถไฟเชื่อมระหว่างสถานี Tsarskoye Selo ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Tsarskoye Selo และ Pavlovsk
การก่อสร้างถนน , ศาสตราจารย์แห่งสถาบันสารพัดช่างเวียนนา Franz von Gerstner ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2378 เขาพยายามโน้มน้าวให้จักรพรรดิเห็นประโยชน์ของการรถไฟซึ่งทำให้สามารถย้ายกองกำลังได้อย่างรวดเร็ว
พระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินิโคลัสที่ 1 ต่อวุฒิสภาในการอนุมัติ "กฎระเบียบในการจัดตั้งสมาคมผู้ถือหุ้นสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังซาร์สโกเยเซโลด้วยความต่อเนื่องของปาฟลอฟสค์" เผยแพร่เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2379 (แบบเก่า).
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2379 การก่อสร้างทางรถไฟจากพาฟลอฟสค์เริ่มต้นขึ้น ในเดือนกรกฎาคม ชานชาลาใต้หลังคาสำหรับแขกได้พร้อมแล้วและได้วางรากฐานของอาคารโรงแรมแล้ว เมื่อวันที่ 10 กันยายน มีการวางสถานีรถไฟและสถานีรถจักรพร้อมเครื่องเล่นแผ่นเสียงใน Tsarskoe Selo เมื่อวันที่ 30 กันยายน รางรถไฟถูกวางห่างจาก Pavlovsk 22 ท่อน ปลายเดือนกันยายน เราได้ทดลองเดินทาง (เกวียนหลายคัน) ด้วยรถลากม้าจากชานชาลาในปาฟลอฟสค์ไปยังเมืองซาร์สโกเย เซโล
3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2379 . มันถูกส่งมอบโดยทางทะเลจากอังกฤษไปยัง Kronstadt และจากที่นั่นไปตามอ่าวคลอง Obvodny และบนหลังม้าไปยัง Tsarskoye Selo ซึ่งประกอบและทดสอบ
รถไฟขบวนแรกประกอบด้วยเกวียน 8 เกวียนและรถจักรไอน้ำสามเพลาที่สร้างขึ้นที่โรงงานสตีเฟนสันในอังกฤษ รถไฟประกอบด้วยตู้โดยสารสี่ชั้น ที่สบายที่สุดคือตู้โดยสารที่เรียกว่า "เบอร์ลิน" ซึ่งเป็นเกวียนที่มีหลังคาคลุมและเบาะนั่งนุ่มสำหรับแปดคน ความจุของรถยนต์ประเภทอื่นคือ 10 ผู้โดยสาร "Stagecoaches" เป็นเกวียนแบบนิ่มที่มีความจุมากกว่า คลาสต่อไปนี้แสดงโดยเกวียนเปิด ("ผู้ปกครอง"): เกวียนที่มีหลังคาเรียกว่า "sharabans" ไม่มีหลังคา "เกวียน" รถยนต์ไม่มีระบบทำความร้อนหรือไฟส่องสว่าง
ตามคำร้องขอของ Gerstner รถจักรไอน้ำต้องมีกำลัง 40 แรงม้า และสามารถบรรทุกเกวียนหลายคันพร้อมผู้โดยสารสามร้อยคนด้วยความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง
เพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของถนน Gerstner ตัดสินใจใช้รถกลิ้งที่มีเกจ 1829 มม. มากกว่า 1435 มม. ซึ่งถูกนำมาใช้กับทางรถไฟในอังกฤษ
ศาสตราจารย์ Franz von Gerstner เป็นผู้นำรถจักรไอน้ำในเที่ยวบินแรกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Tsarskoye Selo ความยาวของถนน 27 กิโลเมตร; การเดินทางใช้เวลา 35 นาทีและการเดินทางกลับใช้เวลา 27 นาที ดังนั้นความเร็วสูงสุดถึง 64 กม. / ชม. และเฉลี่ย 51 กม. / ชม. ในขณะนั้นดูเหมือนว่าจะเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงหกเดือนแรกของการทำงาน มีการใช้แรงฉุดลากบนท้องถนน และในวันอาทิตย์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์เท่านั้น - ไอน้ำ เต็ม และในเดือนพฤษภาคม มีการเปิดการจราจรทางรถไฟในส่วนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - พาฟลอฟสค์
ในปีแรกค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งและชั้นสองคือ 2.5 และ 1.8 รูเบิลตามลำดับที่สามและสี่ 80 และ 40 kopecks
ในปี ค.ศ. 1837 สถานีรถไฟถูกสร้างขึ้นสำหรับรถไฟขบวนแรกในรัสเซียระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและซาร์สกอยเซโล ตามแผนของ Gerstner สถานีรถไฟในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะตั้งอยู่บนเขื่อนของแม่น้ำ Fontanka แต่เงินที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างก็เพียงพอแล้วสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟและการก่อสร้างสถานีใน Tsarskoye Selo . จากนั้นจึงตัดสินใจสร้างสถานีไม้ชั่วคราวซึ่งอยู่ห่างจากที่จัดไว้สำหรับสถานีเพียงเล็กน้อย ดังนั้นจึงสร้างสถานีรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย - Vitebsk ในปี 1849-1852 ตามการออกแบบของสถาปนิก Konstantin Ton อาคารหินถูกสร้างขึ้นซึ่งมีอยู่จนถึงต้นศตวรรษที่ 20
ในสไตล์อาร์ตนูโว (สถาปนิก Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash)
สถานีรถไฟ Vitebsk ในรูปถ่ายที่ผลิตโดยโรงงานของ K. Bulla ในปี 1900
ค่าใช้จ่ายในการสร้างทางรถไฟสายแรกในรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 5 ล้านรูเบิล (เกือบ 10% ของจำนวนนี้ถูกใช้ไปกับการซื้อรางและรางรถไฟ) ในปี พ.ศ. 2381 ถนน ซึ่งทำให้สามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและการดำเนินงานของยานพาหนะทุกคันในห้าปี
ในฐานะที่เป็นรถไฟอิสระ รถไฟ Tsarskoye Selo มีมาจนถึงปี 1897 หลังจากนั้นก็รวมอยู่ในทางรถไฟ Moskovsky-Vindavo-Rybinsk และถูกดัดแปลงเป็นมาตรวัดของรัสเซีย (1524 มม.) มีเพียงหกตู้รถไฟไอน้ำถูกดัดแปลงเป็นมาตรวัดของรัสเซีย โดยรวมแล้วในระหว่างการดำรงอยู่อย่างอิสระมีการส่งมอบตู้รถไฟไอน้ำ 34 ตู้สำหรับรถไฟ Tsarskoye Selo
ในปี 1987 บนชานชาลาหนึ่งของสถานีรถไฟ Vitebsk ในศาลากระจกพิเศษได้มีการติดตั้งแบบจำลองของรถไฟซึ่งในปี 1837 ได้ทำการบินครั้งแรกในรัสเซียจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Tsarskoye Selo
2. 2. ประวัติล่าสุดของRJ
รถไฟครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่ในชีวิตของรัสเซีย เมื่อปรากฏตัวในปี พ.ศ. 2380 จากบรรทัดแรกของ Tsarskoye Selo - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถไฟกลายเป็นประเภทหลักของการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร
ปัจจุบัน Russian Railways ซึ่งบริหารงานโดย Russian Railways แบ่งออกเป็น 17 สาขาถนน มีความยาวรวม 86,151,000 กม. ในแง่ของความยาวทั้งหมดของทางรถไฟ รัสเซียเป็นรองในหลายประเทศทั่วโลก เราคิดเป็นประมาณ 12% ของการรถไฟทั่วโลก อย่างไรก็ตาม การขนส่งของเราเข้มข้นกว่าที่อื่น Russian Railways ดำเนินการ 50% ของการขนส่งสินค้าทั่วโลกโดยทางรถไฟ
รัสเซียมีสถานี 508 แห่ง โดย 45 แห่งเป็นสถานีที่ไม่อยู่ในกลุ่มเดียวกัน นั่นคือสถานีที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุด
ในปี ค.ศ. 1842 กรมรถไฟได้จัดตั้งขึ้นภายใน General Directorate of Tracks ซึ่งวางรากฐานสำหรับองค์กรการรถไฟที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก
ในปี พ.ศ. 2547 กระทรวงการรถไฟถูกยกเลิก หน้าที่ของกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานของรัฐบาลกลางหลายหน่วยงานได้โอนย้ายไปยังกระทรวงคมนาคม บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด "Russian Railways" เริ่มบริหารจัดการการรถไฟ
การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในอนาคตทั้งหมดในรัสเซียจะเชื่อมโยงกับการพัฒนาทางรถไฟไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
การพัฒนารถไฟรัสเซีย
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมกันว่าไม่มีใครมองเห็นอนาคตในรัสเซียในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม การรถไฟรัสเซียมีวิสัยทัศน์ที่สดใสสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ บริษัทได้จัดทำร่างเอกสาร: ซึ่งสรุปประเด็นหลักสำหรับการเติบโตในอนาคตและการพัฒนาของการรถไฟรัสเซีย
Russian Railways ดำรงตำแหน่งสำคัญอย่างยิ่งในเศรษฐกิจรัสเซีย การรถไฟคิดเป็น 80% ของการขนส่งสินค้าและ 40% ของปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร นอกจากนี้ Russian Railways เป็นหนึ่งในผู้เสียภาษีรายใหญ่ที่สุดซึ่งโอนรายได้ประมาณ 20% (180 พันล้านรูเบิลต่อปี) ไปยังงบประมาณในระดับต่างๆ
กลยุทธ์แบ่งออกเป็นสองขั้นตอน:
2008-2015 - เวทีแห่งนวัตกรรม: เร่งความทันสมัยของสต็อกกลิ้ง, เพิ่มความเร็วในการจราจรของผู้โดยสาร 15 กม. / ชม., การก่อสร้างทางรถไฟ 3.2 พันกิโลเมตร, การใช้พลังงานไฟฟ้า 3,000 กม. ของทางรถไฟ, การกำจัดความจุที่ จำกัด สำหรับ 8,000 กม. .
นวัตกรรมเหนือสิ่งอื่นใด ได้แก่ การเปิดตัวระบบนำทางทั่วโลกของ GLONASS บนรถไฟ การสื่อสารแบบดิจิตอลในช่วงความถี่วิทยุ 900 MHz การสร้างระบบจำลองการจราจรแบบเรียลไทม์ และการเพิ่มส่วนแบ่งของการชั่งน้ำหนักรถไฟหนัก 10-12,000 ตันขึ้นไป
2559-2573 - การขยายตัวแบบไดนามิกของเครือข่ายทางรถไฟ: การก่อสร้างทางรถไฟ 22.3,000 กม.
ข้อดีและข้อเสียของแผนรถไฟ
JSC "Russian Railways" ได้เสนอโครงการก่อสร้างทางรถไฟที่สำคัญซึ่งเทียบได้กับโครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของการรถไฟในรัสเซีย หาก Russian Railways สามารถสร้างเครือข่ายรถไฟเริ่มต้นใน Yakutia ในภูมิภาค Magadan และ Chukotka ได้ นี่จะเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจในส่วนนี้ของรัสเซีย
นวัตกรรมที่ไม่เคยมีมาก่อนคือการสร้างทางหลวงความเร็วสูงสำหรับองค์กรการขนส่งผู้โดยสาร
แต่ในขณะเดียวกัน ก็เห็นได้ชัดว่าแผนดังกล่าวมีข้อบกพร่องที่สำคัญมาก ประการแรก เป็นที่ชัดเจนว่าจนถึงปี 2030 จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงคุณภาพในระดับเทคนิคของการขนส่ง แผนดังกล่าวได้รับการออกแบบเพื่อใช้ศักยภาพทางเทคนิคที่มีอยู่ของอุปกรณ์รถไฟ สิ่งที่น่าแปลกใจอย่างยิ่งคือความปรารถนาที่จะปรับปรุงรถจักรและหัวรถจักรให้ทันสมัยในเวลาอันสั้นในเวลาเพียง 7-8 ปี เวลานี้สั้นเกินไปที่จะแทนที่สินค้าทั้งหมด 890,000 คัน และรถยนต์โดยสาร 26,000 คัน และตู้รถไฟ 22,000 คัน
โดยไม่ต้องปฏิเสธทั้งประวัติศาสตร์ ความสำเร็จที่โดดเด่น หรือประสบการณ์มากมายของการรถไฟรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ต้องบอกว่าถึงเวลาต้องก้าวใหม่ในการพัฒนาเทคโนโลยีการรถไฟ
ไซบีเรีย "ชินคันเซ็น"
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2507 รถไฟชินคันเซ็นความเร็วสูงสายใหม่ (ที่แปลว่า "ทางหลวงสายใหม่") ได้ออกเดินทางจากสถานีโตเกียว ระหว่างทางไปโอซาก้า รถไฟมีความเร็วถึง 140 กม. / ชม. และมาถึงที่หมายสุดท้ายสี่ชั่วโมงหลังจากออกเดินทาง ซึ่งครอบคลุม 552.6 กิโลเมตรในช่วงเวลานี้ ตั้งแต่นั้นมา รถไฟชินคันเซ็นก็กลายเป็นชนิดของ บัตรโทรศัพท์ญี่ปุ่น.
ในรัสเซียในปัจจุบัน ด้วยระยะทางที่ไร้ขอบเขต ปัญหาด้านการจราจรของผู้โดยสารจึงรุนแรงกว่าในญี่ปุ่นมาก และโดยทั่วไปแล้วในทุกที่ มีระยะทางยาวระหว่างเมืองใหญ่ และรถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 50 กม./ชม. Russian Railways เข้าใจปัญหาของการเดินทางช้านี้และดังนั้นจึงได้เขียนแผนงานเพื่อเพิ่ม ความเร็วเฉลี่ยการจราจรผู้โดยสาร 15 กม./ชม. และการพัฒนาการจราจรความเร็วสูง
การพัฒนาทางรถไฟอยู่ในมือของคนรุ่นต่อไป
2. 3. รถไฟเด็ก
รถไฟเด็ก
(เจดี)
-
ที่เด็กอายุ 8 - 15 ปีเรียน พิเศษ. ส่วนหลักของ DZD คือ เส้นทางรถไฟที่มีการฝึกอบรมภาคปฏิบัติสำหรับพนักงานรถไฟรุ่นเยาว์ (โดยปกติใน ช่วงฤดูร้อน). ในช่วงที่เหลือของปี รถไฟสำหรับเด็กจะจัดอบรมภาคทฤษฎีให้กับเด็กๆ รถไฟสำหรับเด็กกำลังพยายามเข้าใกล้ต้นแบบให้มากที่สุด - การรถไฟสาธารณะ ดังนั้น ChRW จึงใช้อุปกรณ์เดียวกันกับรถไฟจริงเท่าที่เป็นไปได้ กฎที่นำมาใช้ที่ ChRW ให้ใกล้เคียงกับกฎเกณฑ์การดำเนินงานของการรถไฟสาธารณะมากที่สุด
ตามกฎแล้ว ChRW เป็นส่วนที่แยกได้จากเครือข่ายรถไฟทั่วไป ความยาวตั้งแต่ 1 ถึง 11 กม. มักจะเป็นวงกลม รถไฟสำหรับเด็กมักไม่มีความสำคัญในการขนส่งเป็นพิเศษ ส่วนใหญ่แล้ว CHRs จะถูกวางไว้ในสวนสาธารณะของเมืองและพื้นที่นันทนาการ
ในช่วงฤดูทำการ ส่วนใหญ่มักจะ , เด็ก ๆ ภายใต้การแนะนำของอาจารย์ที่มีประสบการณ์, ในทางปฏิบัติรวบรวมความรู้ที่ได้รับตลอดทั้งปี, ดำเนินการหลักทั้งหมดอย่างอิสระ . ผู้สำเร็จการศึกษาของการรถไฟเด็กมักจะมีประโยชน์เมื่อเข้าสู่สถาบันการศึกษาระดับมัธยมศึกษาและอุดมศึกษาเฉพาะทางรถไฟ
นอกจากการแนะแนวอาชีพและการฝึกอาชีพสำหรับคนงานรถไฟรุ่นเยาว์แล้ว Children's Railway ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาบุคลิกภาพของเด็กซึ่งสร้างแวดวงต่างๆขึ้นที่ Children's Railway ( ,
,
,
,
เป็นต้น) รวมทั้ง ส่วนต่างๆ
2. 4. ในโลกแห่งความจริง
ประเทศใดมีตลาดที่มีทางรถไฟอยู่ตรงกลาง?
ใจกลางตลาดแม่กลองของเมืองไทยมีรางรถไฟวิ่งทุกวัน คำเตือนจากไซเรน ผู้ขายสามารถม้วนเพิงและนำสินค้าออกได้อย่างรวดเร็ว จากนั้นจึงส่งคืนทุกอย่างอย่างรวดเร็ว และการค้ายังคงดำเนินต่อไป ผักและผลไม้จำนวนมากยังคงนอนอยู่บนพื้นใกล้กับราง เนื่องจากองค์ประกอบไม่ได้สัมผัส เมื่อวางถนนในปี 1905 พวกเขาต้องการย้ายตลาดไปด้านข้าง แต่คนงานเลือกที่จะอยู่และปรับตัว
ลิงบาบูนที่ไม่ได้ทำผิดพลาดเพียงครั้งเดียวทำงานเป็นสัญญาณรถไฟที่ไหนและเมื่อไหร่?
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เจมส์ ไวด์ทำงานเป็นคนส่งสัญญาณบนรางรถไฟของท่าเรือเคปทาวน์ โดยสูญเสียขาทั้งสองข้างในอุบัติเหตุ หลังจากนั้นไม่นาน เขาก็ซื้อแจ็คลิงบาบูนตัวหนึ่งในตลาด ซึ่งเขาฝึกให้พาเขาขึ้นเกวียนระหว่างกระท่อมกับกล่องสัญญาณ และยังช่วยเขาเปลี่ยนสัญญาณโดยใช้คันโยก อยู่มาวันหนึ่ง ผู้บริหารรถไฟได้รับการร้องเรียน และไวด์เกือบจะถูกไล่ออก แต่เขาขอให้ทดสอบความสามารถของลิงบาบูน ซึ่งทำการทดสอบทั้งหมดได้อย่างดีเยี่ยมและได้เข้าร่วมเป็นเจ้าหน้าที่ แจ็คทำงานเป็นคนส่งสัญญาณจนกระทั่งเขาเสียชีวิต และได้รับการกล่าวขานว่าไม่เคยทำผิดพลาดแม้แต่ครั้งเดียว
รถไฟวิ่งที่ไหนเมื่อเกวียนเอียงเมื่อเลี้ยว?
ในปีพ.ศ. 2516 รถไฟในญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกที่ใช้รถไฟกับรถยนต์ที่เอียงเมื่อเลี้ยว ทำให้สามารถเลี้ยวด้วยความเร็วสูงกว่าได้ เทคโนโลยีดั้งเดิมนั้นไม่สมบูรณ์และทำให้เกิดอาการเมาเรือในผู้โดยสาร ดังนั้นจึงไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง ระบบสมัยใหม่ที่ใช้การประมวลผลสัญญาณดิจิทัลที่ควบคุมความเอียงของรถแต่ละคันอย่างแข็งขันได้ขจัดปัญหานี้ และตอนนี้รถไฟดังกล่าวถูกใช้ในสิบครึ่งประเทศครึ่งตั้งแต่ออสเตรเลียไปจนถึงนอร์เวย์
รถรางวิ่งบนรางที่วางอยู่ใต้ทะเลเมื่อใดและที่ไหน
ในปี พ.ศ. 2439 ระหว่างเมืองไบรตันและร็อตติงดีนของอังกฤษ รถยนต์ที่ไม่ธรรมดาชื่อ Daddy Long Legs เริ่มวิ่ง ซึ่งเป็นทางข้ามระหว่างรถรางและเรือข้ามฟาก การวางรางรถไฟบนเส้นทางนี้ต้องใช้โครงสร้างทางวิศวกรรมจำนวนมาก และวิศวกร Magnus Volk เสนอให้วางรางบนพื้นทะเลโดยตรง - ความยาวทั้งหมดของรางคือ 4.5 กม. ชานชาลาที่มีผู้โดยสารอยู่เหนือรางรถไฟมีสี่เสายาว 7 เมตรและมีธง เรือชูชีพ และคุณลักษณะทางทะเลอื่น ๆ เนื่องจากถือว่าเป็นเรืออย่างเป็นทางการ บริการถูกยกเลิกในปี 1901 เมื่อมีการตัดสินใจสร้างเขื่อนกันคลื่นใหม่ใกล้กับไบรตัน และการโอนทางก็ถือว่าแพงเกินไป
ชาวอเมริกันทำอุบัติเหตุอะไรในปี 2439 เพื่อความบันเทิงของสาธารณชน?
ในปี พ.ศ. 2439 บริษัทรถไฟแห่งหนึ่งในอเมริกาได้จัดนิทรรศการ ซึ่งเป็นการชนกันของรถไฟสองขบวนโดยเจตนาด้วยความเร็วสูงสุด มีการขายตั๋ว 40,000 ใบสำหรับ "การแสดง" และวิทยาเขตชั่วคราวถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ชมที่ซื้อตั๋ว อย่างไรก็ตาม วิศวกรคำนวณกำลังของการระเบิดผิด และฝูงชนไม่ได้ถอยห่างออกไปที่ปลอดภัยเพียงพอ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 รายและบาดเจ็บอีกหลายราย
2. ส่วนวิจัย
เพื่อระบุแนวคิดเกี่ยวกับทางรถไฟในชั้น "G" ที่ 4 จึงมีการจัดแบบทดสอบ:
1) ทางรถไฟคืออะไร? (รางและที่นอน)2) มีผู้โดยสาร, สินค้า ... หรือไม่? (รถไฟ)3) ชื่อรถหลักของรถไฟคืออะไร? (หัวรถจักร, หัวรถจักร)4) ใครเป็นผู้รับผิดชอบลูกเรือหัวรถจักร? (คนขับ)5) ใครทำงานร่วมกับคนขับในห้องโดยสารของหัวรถจักร? (ผู้ช่วยคนขับ)6) รถไฟมาถึงที่ไหน? (สถานี)7) คนบนรถไฟชื่ออะไร? (ผู้โดยสาร)8) ผู้โดยสารจะไปไหน? (ไปยังเมืองต่างๆ)9) ผู้โดยสารทำอะไรกับพวกเขาบนท้องถนน? (กระเป๋า, กระเป๋าเดินทาง)10) และชื่อกระเป๋า, กระเป๋าเดินทางในหนึ่งคำคืออะไร? (กระเป๋าเดินทาง)11) ผู้โดยสารมองที่ไหนระหว่างการเดินทางเพื่อดูว่าพวกเขาผ่านที่ไหน? (หน้าต่าง)12) คุณไม่สามารถขึ้นรถไฟได้หากไม่มีมัน ไม่มีที่ไหนเลยหากไม่มีมัน ผู้ควบคุมรถไม่ช่วยคุณ เขาไม่สามารถให้คุณ ...? (ตั๋ว)13) ฉันสามารถซื้อตั๋วรถไฟได้ที่ไหน? (ที่ห้องจำหน่ายตั๋วของสถานีรถไฟ)14) ใครขายตั๋วรถไฟ? (แคชเชียร์)15) ใครเป็นนายหญิงของรถโดยสาร? (ตัวนำ)16) ตัวนำทำอะไรในรถ? (คำตอบของเด็ก)17) ห้องแยกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลชื่ออะไร (รถเก๋ง)18) ใครซ่อมราง? (ผู้กำหนดเส้นทาง)19) ใครให้สัญญาณกับคนขับบนรางรถไฟ? (ไฟจราจร)20) ผู้โดยสารสามารถฝากกระเป๋าไว้ที่สถานีไหนได้บ้าง? (ในห้องเก็บของ)21) ผ่านรถไฟ รู้ทุกอย่าง - เพื่อใคร รถไฟจะไปส่ง เปล่าๆ จะไม่ทิ้งตรงจุด ปล่อยผ่านสถานี จะจำทุกอย่าง ไม่พลาด? (เจ้าหน้าที่ประจำสถานี)22) รถไฟที่เร็วที่สุดในรัสเซียชื่ออะไร (นกนางแอ่น, เหยี่ยวเพเรกริน)23) รถไฟเร็วกับรถไฟโดยสารต่างกันอย่างไร? (ความเร็วที่เพิ่มขึ้น)24) วาล์วหยุดทำงานเพื่ออะไร? (หยุดรถไฟทันที)25) หัวรถจักรดีเซลและเกวียนมีการซ่อมแซมที่ไหน? (สถานีรถจักร)26) สิ่งกีดขวางที่ทางข้ามซึ่งขวางถนนหน้ารถเมื่อรถไฟกำลังเคลื่อนที่ชื่ออะไร? (อุปสรรค)27) สินค้าใดบ้างที่ขนส่งทางรถไฟ? (คำตอบของเด็ก)
30 คนเข้าร่วมตอบคำถาม
ในระหว่างการทำงานได้รับผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
หลังจากวิเคราะห์ผลลัพธ์เหล่านี้แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าเพื่อนร่วมงานของฉันมีความเข้าใจในทฤษฎีและแนวปฏิบัติของการรถไฟไม่ดี
ด้วยงานของฉัน ฉันต้องการถ่ายทอดข้อมูลเกี่ยวกับความสำคัญของการรถไฟในโลกสมัยใหม่ ในที่สุดฉันก็บรรลุผลตามที่ต้องการ เพื่อนร่วมชั้นได้เรียนรู้ใหม่ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและมีความสนใจในหัวข้อนี้
บทสรุป
ปัจจุบันการรถไฟครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่ในชีวิตของรัสเซียเนื่องจากพวกเขาได้กลายเป็นประเภทหลักของการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร พวกเขาเชื่อมโยงพื้นที่อันกว้างใหญ่ในบ้านเกิดของเรา รับรองการส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารจากคาลินินกราดไปยังซาคาลิน จากดาเกสถานถึงไทมีร์
รถไฟเป็นหนึ่งในรูปแบบการคมนาคมขนส่งที่ทรงพลังและล้ำหน้าที่สุดพวกเขาเป็นแหล่งที่มาหลักของความแข็งแกร่ง ผลผลิต และความมั่งคั่งภายในของทุกประเทศ พวกเขาขับเคลื่อนความก้าวหน้า การแพร่กระจายวัฒนธรรม เป็นเครื่องมือของโครงสร้างทางสังคมของมนุษยชาติ ชีวิตที่เป็นระเบียบเรียบร้อยของรัฐขึ้นอยู่กับระดับของการพัฒนาเครือข่ายรถไฟ
ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักเขียนชาวอังกฤษชื่อ R. Kipling กล่าวว่า "การขนส่งคืออารยธรรม"
ฉันได้เสริมสร้างความปรารถนาที่จะทำงานของพ่อซึ่งเป็นพนักงานรถไฟต่อไป และเลือกเส้นทางของตัวเองสำหรับการพัฒนาทางวิชาชีพแล้ว
รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว
หนึ่ง. " หนังสือพิมพ์รัสเซีย» - ลงวันที่ 15 กันยายน 2548 บทความ - "Zubtsovskys แสดงฟันของพวกเขา"
2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - "การคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในการขนส่งทางรถไฟ" มอสโก "ขนส่ง" 1993
3. V.S. Krutikova "ในการขนส่งทางรถไฟและในการก่อสร้างการขนส่ง" - มอสโก "การขนส่ง", 1993
6. G. Chernenko "จากรถจักรไอน้ำสู่ระนาบแม่เหล็ก" - สำนักพิมพ์ "Baltic Book Company" 2550
7. สารานุกรมสำหรับเด็ก "ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง" LLC "โลกแห่งสารานุกรม Avanta +" 2549
รถไฟสำหรับเด็กเป็นมรดกของสหภาพโซเวียตที่ยิ่งใหญ่และทรงพลัง ทางรถไฟรางแคบหลายสิบสายทั่วประเทศอันกว้างใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อการพัฒนา การศึกษา และการพักผ่อนของเด็ก ๆ ในประเทศ หลายปีผ่านไป ในหลายเมืองของอดีตสหภาพโซเวียต ถนนเหล่านี้ถูกปิด ส่วนถนนอื่นๆ ได้รับการอนุรักษ์ไว้ แต่ส่งต่อไปยังความเป็นเจ้าของและการจัดการเต็มรูปแบบของผู้ใหญ่ และจริงๆ แล้วมีน้อยมากที่เด็ก ๆ ควบคุมเหมือนเมื่อก่อน รถไฟเด็กมินสค์ K. S. Zaslonova สานต่อประเพณี จริงๆ แล้ว Children's Railway เป็นรถไฟสำหรับเด็ก ผู้คนมาที่นี่ไม่เพียงแค่เพื่อขี่รถพร้อมเด็กๆ เพื่อใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์หรือวันหยุด แต่แม้กระทั่งทุกสัปดาห์ เด็กๆ ก็ทำงานที่นี่ โดยเริ่มจากหัวหน้าสถานีและคนขับ และลงท้ายด้วยตัวนำในรถ
รถไฟเด็กของเราเปิดในปี 2498 ความยาวของราง 4.5 กม. มีสามทางข้ามสะพานลอยสะพานข้ามแม่น้ำ
เมื่อเราเริ่มเดินทางมาที่นี่กับ Elya ตัวน้อยเมื่อเธออายุได้หนึ่งขวบครึ่ง เราก็พยายามมาที่นี่บ่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันหยุด เพราะวันนี้มีการจัดความบันเทิงเพิ่มเติมใน ChRW - คอนเสิร์ต ของทานเล่น เวลาผ่านไปและแล้วเราก็นั่งรถไฟสำหรับเด็กไปพร้อมกับเด็กๆ อาจไม่ใช่หนึ่งปีผ่านไปโดยที่เราไม่ได้มาที่นี่
ลูกสาวของฉันยังเล็ก ใฝ่ฝันว่าเธอจะมาทำงานที่นี่ได้อย่างไร และตอนนี้ในชั้นประถมศึกษาปีที่ 6 ความฝันของเธอก็เป็นจริง ตอนแรกเราลงทะเบียนเรียนที่ Children's Railway เมื่อต้นปี แต่มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง - การย้ายโรงเรียนใหม่กะที่สอง และฉันต้องยกเลิกการเยี่ยมของฉัน และอีกครั้งในกลางปี เด็กผู้หญิงจากรถไฟสำหรับเด็กมาที่โรงเรียนของลูกสาวฉัน และได้รับเชิญให้ไปเรียนในตอนเช้า และเอลิยาก็ไปทำงานอย่างมีความสุข
ชีวิตในวงกลม "หนุ่มรถไฟ" เดือดตลอดทั้งปี ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเมษายน - เรียนในใจกลางเมืองในสำนักงาน เด็ก ๆ ศึกษาวิชาที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับงานรถไฟจำนวนมากมีส่วนร่วมในการสร้างแบบจำลองเข้าร่วมการแข่งขันการแข่งขันทัวร์นาเมนต์ ชีวิตสาธารณะ. เด็ก ๆ จากแวดวงนี้เตือนฉันถึงผู้บุกเบิกที่เราเคยเป็นหรือไม่มีเวลาเป็น คล่องแคล่วมาก เป็นกันเอง สามัคคี
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน ชีวิตที่แตกต่างเริ่มต้นขึ้น - เด็ก ๆ เริ่มงานจริง รถไฟจากสถานี Zaslonovo เริ่มวิ่งในเดือนพฤษภาคม พวกได้ชุดจริงรัดสายบ่าแล้วไปทำงานตามตาราง โดยทั่วไป วันทำงานสำหรับเด็กคือวันเสาร์และวันอาทิตย์ในช่วงเดือนที่โรงเรียนและทุกวันในสัปดาห์ในฤดูร้อน มีหลายกลุ่มใน WCR ที่มีภัณฑารักษ์ และตารางการทำงานจะถูกร่างขึ้นเพื่อให้กลุ่มเหล่านี้สลับกัน ชั่วโมงทำงาน - ตั้งแต่ 1 ถึง 3 ครั้งต่อสัปดาห์เป็นเวลา 3-4 ชั่วโมง เด็กยังทำงานในช่วงเวลาดังกล่าว วันหยุดฤดูหนาว. ขณะนี้ New Year Express ทำงาน
มีอาหารขึ้นชื่อมากมายบนรถไฟ ให้เด็กๆ ได้ลิ้มลองตลอดช่วงการทำงาน คุณสามารถมาทำงานและเลือกที่ที่คุณจะไปในวันนี้ สิ่งที่คุณจะทำ รถไฟยังถูกควบคุมโดยเด็กเท่านั้น แน่นอนว่าไม่ใช่ปีแรกของการศึกษาและไม่ใช่แม้แต่ปีที่สอง ห้องโดยสารของคนขับรองรับเด็กที่เข้าร่วมวงมา 3-4 ปีแล้ว แต่ชั้นเรียนที่ Children's Railways เป็นชั้นเรียนสำหรับทุกคน แม้กระทั่งชั้นประถมศึกษาปีที่ 5 วันนี้ฉันจะพูดเกี่ยวกับอาชีพที่ลูกสาวของฉันมีเมื่อฤดูกาลที่แล้วซึ่งเธอพยายามทำมากที่สุด
อาจเป็นไปได้ว่าเด็กทุกคนที่สังเกตเห็นเด็กผู้ชายหรือเด็กผู้หญิงในเครื่องแบบบนรถไฟสำหรับเด็กซึ่งนั่งกับคุณในรถเปิดประตูและโบกธงอยากจะอยู่ในสถานที่ของเขา นี่คือสิ่งที่เอลิน่าใฝ่ฝัน แต่ตั้งแต่แรกเริ่ม เธอไม่มีโอกาสได้ลอง งานของผู้ควบคุมวงดูเหมือนค่อนข้างเรียบง่ายและไม่มีนัยสำคัญ อันที่จริง การกระทำจำนวนหนึ่งที่ผู้ควบคุมวงต้องรู้และปฏิบัติต้องถูกจดจำ ดังนั้นในตอนแรกทุกคนที่ต้องการไปทำงานเป็นผู้ช่วยวาทยกร สหายที่มีประสบการณ์มากขึ้นบอกและแสดงการกระทำทั้งหมดลองดู หากคุณทำงานเป็นผู้ช่วยผู้ควบคุมวงสามครั้งคุณสามารถไปสอบซึ่งเป็นเด็กคนเดียวกัน - พนักงานของการรถไฟเด็กในปีที่สามหรือสี่ของการศึกษา สอบผ่าน - ได้รับสิทธิเรียกว่าผู้ควบคุมวง ตามกฎแล้วพวกเขาผ่านทุกอย่างในครั้งแรกที่นี่เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ มากมายขึ้นอยู่กับผู้ตรวจสอบ มีผู้ชายคนหนึ่งบนรถไฟเด็กของเราที่ตั้งเป้าหมาย - เพื่อเติมเต็มทุกคน บางทีเขาอาจเตรียมคำถามยากๆ ไว้ตอนกลางคืน ซึ่งเด็กๆ ไม่คิดด้วยซ้ำว่าทำงานเป็นผู้ควบคุมวง แต่ในท้ายที่สุดทุกคนที่ไปหาเขาเพื่อสอบก็ล้มเหลว แต่ไม่ควรหงุดหงิดใจ ไว้ครั้งหน้าไปสอบใหม่ ปกติทุกคนจะพยายามไม่สอบซ้ำ) ดังนั้น เนื่องจากขาดประสบการณ์ Elya จึงลงเอยด้วยผู้ตรวจสอบที่จู้จี้จุกจิก ดังนั้นเธอจึงรับอีกครั้ง และเธอก็กลายเป็นวาทยกร
ความรับผิดชอบของผู้ดำเนินการรวมถึง:
- ตรวจสอบความพร้อมของตั๋วที่ทางเข้า
- ให้ธงไปข้างหน้า - สีเหลืองบิดหมายความว่าทุกอย่างเป็นระเบียบสีแดงตรง - คุณไม่สามารถไปได้
- ปิดประตูรถ
- กรอก "ทุ่งหญ้า" สำหรับการลงทะเบียนผู้โดยสาร
- หากไม่มีผู้สอบบัญชีให้ตรวจสอบตั๋ว
- รักษาความสงบเรียบร้อยในรถ
- นำถังขยะออกตามความจำเป็น
Elina ชอบทำงานเป็นวาทยกรและผู้ช่วยของเขา จริงอยู่ว่าเธอกลับจากทำงานและบ่นว่าเหนื่อยกับการนั่งรถไฟ และทำงานเพียง 3-4 ชั่วโมงเท่านั้น! ผบ.รถไฟแย่! จากข้อเสียของงานนี้ ลูกสาวกล่าวถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหากคุณให้บริการรถเพียงลำพัง เป็นเรื่องยากมากที่จะทำทุกอย่างให้ทันเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกำจัดขยะ เพราะคุณจำเป็นต้องทำอย่างรวดเร็วและเปิดประตูให้ผู้เดินทางรายต่อไปอีกครั้ง
เช่นเดียวกับการขนส่งที่เคารพตนเอง มีเจ้าหน้าที่ตรวจสอบตั๋วใน ChRW จะต้องมีผู้ตรวจสอบบัญชีหนึ่งคนในรถแต่ละคัน แต่เนื่องจากมีเด็กไม่เพียงพอเสมอที่จะเล่นทุกบทบาทในเกมรถไฟสำหรับผู้ใหญ่นี้ ผู้ตรวจสอบบัญชีอาจถูกละทิ้งเพราะผู้ควบคุมวงสามารถทำหน้าที่ของเขาได้
หน้าที่ของผู้ตรวจสอบรวมถึงการตรวจสอบตั๋วหลังจากที่รถไฟเริ่มเคลื่อนที่และบันทึกการแก้ไขใน "ทุ่งหญ้า"
Elya ไม่ชอบตำแหน่งผู้ตรวจสอบบัญชีมากนัก ที่นี่ปัญหาตรงข้ามเป็นที่น่าเบื่อ ความรับผิดชอบน้อยลง และอาจเกิดขึ้นได้เช่นกันว่าผู้ตรวจสอบสองคนทำงานพร้อมกันในรถ จากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบตั๋วในทิศทางเดียวเท่านั้น
ทุกครั้งที่มีไกด์บนรถไฟ บางครั้งก็มีผู้ช่วย ตั้งอยู่ในรถเทคนิค (ที่สองหลังจากหัวรถจักรดีเซล) หน้าที่ของมัคคุเทศก์ไมโครโฟนสำหรับรถไฟทั้งขบวนคือการจัดทัวร์รถไฟสำหรับเด็ก จำเป็นต้องบอกประวัติของ ChRW ว่ารถไฟจะผ่านในคราวเดียวหรืออย่างอื่น
Ellinka ไม่เคยไปทำงานเป็นมัคคุเทศก์ ด้านหนึ่ง เรื่องนี้น่าเบื่อ อย่างที่เธอเห็น แต่ในทางกลับกัน คุณต้องพูดโดยไม่ลังเล ไม่บิดเบือนคำพูด เพื่อออกเสียงทุกอย่างชัดเจน จึงเป็นงานที่น่าตื่นเต้น
ผู้นำรถไฟ.
ตำแหน่งนี้รวมถึงผู้ช่วยของเขามอบให้กับเด็กอายุ 3-4 ปีที่กำลังศึกษาอยู่ หน้าที่ของหัวหน้าคือรักษาความสงบเรียบร้อยบนรถไฟ เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามหน้าที่ของพนักงานทุกคน เจ้านายสามารถนั่งในหัวรถจักรดีเซลในทางเทคนิคหรือรถโดยสาร
ความฝันของเด็กผู้ชายทุกคนและความกลัวของลูกสาวฉัน สิ่งที่เธอไม่เคยฝันถึงคือการขับรถไฟ แต่ที่นี่ไม่มีใครบังคับคุณ หากคุณต้องการเรียนและทำงาน หากคุณไม่ต้องการ ก็ทำหน้าที่อื่น ในการรับอาชีพผู้ช่วยขับรถ คุณต้องเรียนในช่วงเวลาว่างงานแล้วสอบผ่าน ชั้นเรียนเหล่านี้เปิดให้เด็กในปีที่สองของการศึกษา เอลลินายังไม่รู้วิธีเป็นช่างเครื่อง เป็นไปได้มากว่าเธอต้องทำงานเป็นผู้ช่วยบ้าง บางทีอาจจะเรียนใหม่ แล้วค่อยสอบใหม่ ดูเหมือนว่าการสอบที่นี่จะจริงจังกว่าผู้ควบคุมวง เฉพาะผู้ที่เรียนมา 3-4 ปีแล้วเท่านั้นที่สามารถเป็นช่างเครื่องและผู้ช่วยของเขาได้
อาชีพนี้จริงจังและมีความรับผิดชอบสูง แน่นอนว่าเด็กๆ ไม่ได้ถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังในรถจักร ผู้นำที่เป็นผู้ใหญ่ก็ไปด้วย มีการบำรุงด้วย
นอกจากตัวรถไฟแล้ว คนงานยังมีความจำเป็นในทุกที่ ทั้งที่สถานี ที่สถานี ที่ทางแยก อาหารพิเศษเหล่านี้ส่วนใหญ่มีให้สำหรับเด็กตั้งแต่ปีแรกของการศึกษา นอกเหนือจากไม่กี่.
หัวหน้ากะ.
นักเรียนทุกคนในแวดวง "หนุ่มรถไฟ" แบ่งออกเป็นกลุ่ม - กะ นั่นเป็นวิธีที่พวกเขาทำงาน แต่ละกะจะได้รับมอบหมายให้เป็นผู้สอนที่เป็นผู้ใหญ่ ที่ปรึกษา ทุกปีเขาจะรับสมัครเด็กใหม่ และเหล่าผู้เฒ่าก็ทิ้งกำแพงในวัยเด็กไว้ แต่ช่างจริงจังเหลือเกิน สถาบันการศึกษา. แต่ในขณะที่พวกเขายังทำงานอยู่ ในปีที่สามหรือสี่ พวกเขาสามารถเป็นหัวหน้ากะได้ นี่คือบุคคลที่ 2 รองจากผู้สอนในกะ เจ้านายที่ตรงที่สุดของลูกทุกคนในกลุ่ม เขาร่วมกับผู้สอนติดตามงานของทุกหน่วยงานในกะของเขา
ตำแหน่งนี้เปิดรับนักเรียนปี 2 ขึ้นไป ความรับผิดชอบของเขารวมถึง:
- การออกเดินทางของรถไฟด้วยแผ่นโลหะ - อุปกรณ์ส่งสัญญาณพิเศษ
- เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ต้องรักษาความเรียบร้อยที่สถานีด้วย
บางทีเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่อาจมีหน้าที่อื่น แต่เอลลิน่ายังไม่คุ้นเคยกับพวกเขา
หัวหน้าสถานี.
ผู้เยี่ยมชม ChRW ทุกคนต้องอยู่ที่สถานี ที่นี่พวกเขาสามารถซื้อตั๋วได้ที่บ็อกซ์ออฟฟิศ (ผู้ใหญ่ทำหน้าที่เป็นแคชเชียร์) ดูตารางเวลา ดูแบบจำลองของรถไฟและรถไฟ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าต้องไปที่ไหน ทุกอย่างอยู่ที่ไหน และอื่นๆ เสมอไป เพื่อให้เข้าใจทุกอย่างควรติดต่อหัวหน้าสถานี เด็กในปีแรกของโรงเรียนมีความสามารถค่อนข้างบทบาทนี้ หัวหน้าสถานีอยู่ที่โถงกลางนั่งโต๊ะพร้อมให้คำแนะนำผู้มาเยือน เขายังรักษาความสงบเรียบร้อยที่สถานี
ความยากของงานนี้อยู่ที่สิ่งหนึ่ง: ถ้าคุณไม่รู้ว่าจะตอบผู้โดยสารอย่างไร มันเกิดขึ้นที่ถามคำถามที่ยุ่งยากซึ่งไม่พบคำตอบในทันทีเสมอไป ตัวอย่างเช่น หัวหน้าสถานีเคยคิดหนักว่าจะหาหนังสือร้องเรียนและข้อเสนอแนะได้ที่ไหน ความจริงก็คือพวกเขาถามเขาเป็นครั้งแรก (ตามที่คุณเข้าใจ เด็ก ๆ มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ทุกครั้งที่พวกเขาทำหน้าที่ใหม่ ดังนั้นบางครั้งอาจเป็นเรื่องยากสำหรับผู้เริ่มต้น)
แต่ละสถานีมีห้องควบคุม นี่คือที่ที่โอเปอเรเตอร์อยู่ หน้าที่ของพวกเขาคือติดต่อโอเปอเรเตอร์ที่สถานีอื่นและส่งข้อมูลทั้งหมด และเป็นเรื่องเมื่อรถไฟมาถึงและออก เวลาที่แน่นอนคุณต้องเขียนลงในบันทึกแล้วโทรหาโอเปอเรเตอร์ที่สถานีอื่น และคุณต้องรับสายด้วยข้อความที่คล้ายกันจากสถานีอื่น ทุกอย่างถูกบันทึกอีกครั้ง
เอลลิน่าชอบเป็นตากล้อง เธอเรียกข้อเสียว่าไปไหนไม่ได้ ตลอดเวลาที่คุณต้องรอสายเรียกเข้า อย่างไรก็ตาม ในหลายตำแหน่งที่ Children's Railways จะไม่สามารถออกได้ ผู้ปฏิบัติงานต้องมีความเอาใจใส่มาก - ติดตามเวลาอย่างแม่นยำ จดบันทึก และอย่าลืมโทร
ลำโพง
ผู้ประกาศยังอยู่ที่สถานีควบคุม หน้าที่ของเขาคือประกาศการมาถึงและออกเดินทางของรถไฟ ขอให้ผู้ที่ไม่เห็นรถออกจากรถและขอให้พวกเขาเดินทางโดยสวัสดิภาพ ที่นี่เช่นกันความเอาใจใส่ความชัดเจนของคำพูดเป็นสิ่งสำคัญมากคุณไม่สามารถสะดุดและทำผิดพลาดได้ การส่งข้อความตรงเวลาเป็นสิ่งสำคัญมาก
เอลลินามาถึงตำแหน่งนี้ในวันทำการแรกของเธอและไม่ต้องการทำซ้ำอีก เธอรู้สึกเครียดมาก
อย่าถามว่านี่ใคร?) เราไม่รู้ รู้เฉพาะหน้าที่ของผู้รับผิดชอบเท่านั้น แม้ว่าการตัดสินจากสิ่งที่เขาทำ อาจเป็นไปได้ว่าตำแหน่งนั้นถูกถอดรหัสในฐานะผู้มอบหมายงานของศูนย์สังเกตการณ์ จากศูนย์กลางของเขา เขานั่งที่คอมพิวเตอร์ ควบคุมระยะไกล และตรวจสอบการเคลื่อนที่ของรถไฟ งานหลักของ DNU คือการสังเกตเหตุฉุกเฉินและรายงานให้คนขับทราบ งานนี้มีความรับผิดชอบสูง เอลลินก้าไม่กล้าลงมือทำ เหตุผลก็คือเมื่อถึงเวลาที่เธอตัดสินใจทำงาน เหตุฉุกเฉินก็เริ่มบ่อยเกินไป ตัวอย่างเช่น รถที่ทางม้าลายลื่นไถลลอดใต้สิ่งกีดขวางและยังคงอยู่บนรางรถไฟ รถไฟเบรกอย่างเร่งด่วนและตกรางเล็กน้อย ทุกอย่างได้รับการแก้ไขแล้ว ไม่มีเหยื่อ ผู้โดยสารอาจไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าเกิดอะไรขึ้น แต่สถานการณ์เช่นนี้น่ากลัวแน่นอน
ในเรื่องนี้ ผมขอเชิญชวนผู้ขับขี่ คนเดินถนน และคนอื่นๆ ที่พบว่าตัวเองอยู่ใกล้ถนนจริงๆ แม้ว่าจะดูเป็นเด็ก ให้ระมัดระวังและเอาใจใส่ ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ CHR ไม่ใช่ของเล่น แต่เป็นรถไฟจริง ที่หยุดเร็วไม่ได้! อย่าทำอันตรายตัวเองรถไฟผู้โดยสารอย่าทำให้คนงานรถไฟรุ่นเยาว์อยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก!
ในห้องรอที่สถานี Zaslonovo มีแบบจำลองของรถไฟที่มีรถไฟเคลื่อนที่ เด็กๆ ทุกคนจะต้องประทับใจกับเกวียนวิ่งระหว่างเนินเขา บ้าน ผ่านอุโมงค์และข้ามสะพาน มีการตั้งค่าโอเปอเรเตอร์พิเศษเพื่อจัดการเลย์เอาต์นี้ ตามความประสงค์ ทั้งเด็กปีแรกและเด็กโตจะถูกพามาที่นี่ เด็กชายได้รับความพึงพอใจที่แท้จริงด้วยเหตุผลบางประการ แต่ถ้าเธอต้องการจริงๆ เด็กผู้หญิงก็สามารถเป็นผู้ดำเนินการรถไฟจำลองได้
พนักงานขนย้าย.
นอกจากสถานีแล้ว เด็ก ๆ ยังปฏิบัติหน้าที่ที่ทางแยกอีกด้วย มีอุปสรรคกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติ สำหรับงานของอุปสรรคเหล่านี้ที่พนักงานกะตรวจสอบงาน มักจะมีหลายคน เมื่อรถไฟเข้าใกล้ จะมีเสียงสัญญาณดังขึ้นและที่กั้นจะลดระดับลง ที่อัตโนมัติเต็มรูปแบบหลังจากรถไฟข้ามถนนเพิ่มขึ้นด้วยตัวเอง และครั้งที่สองเท่านั้นที่ลดระดับตัวเองขึ้นโดยผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่ทางข้าม นอกจากนี้ เด็กที่มีธงเหลืองควรส่งสัญญาณให้คนขับทราบเกี่ยวกับเส้นทางฟรี บางครั้งรถไฟจะล่าช้าที่นี่เพื่อที่จะพลาดรถไฟที่มาจากสถานี Zaslonovo หากมีรถไฟสองขบวนทำงานพร้อมกัน นอกจากเด็กแล้ว ผู้ใหญ่ยังปฏิบัติหน้าที่ที่ทางข้ามฟากเพื่อควบคุมดูแลการทำงานของพนักงานรถไฟรุ่นเยาว์
มีข้อเสียที่สำคัญในการทำงานที่ทางข้าม - อากาศ อากาศหนาว ฝนตก หรือร้อน ทำงานที่นี่ลำบาก
ทุกเดือน เด็ก ๆ จะได้รับตารางงานจากอาจารย์ผู้สอน นี่คือวันและเวลาทำงาน คุณต้องมาถึงสถานี Zaslonova 10-15 นาทีก่อนเริ่ม เนื่องจากเรากำลังพูดถึงเด็กที่ยังไม่สามารถทำหน้าที่อย่างเต็มที่ จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่เด็กจะไม่มาทุกบทเรียน มีทั้งหมด 5 เดือนทำงาน - ในการฝึกอบรมเดือนพฤษภาคมและกันยายน เด็ก ๆ มาที่ ChRW เฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์ และในฤดูร้อนทุกวัน เข้าชมได้ในโหมดฟรี แต่ยังกำหนดว่าทุกคนต้องฝึกฝน 30 วัน เนื่องจากทำงานเป็นกะ แต่ละกลุ่มจึงมีวันและเวลาเป็นของตัวเอง ปรากฎในเดือนพฤษภาคมหรือกันยายนประมาณ 4 วันทำการ และในฤดูร้อนประมาณ 12 เดือน เนื่องจากผู้คนจำนวนมากออกจากช่วงเทศกาลวันหยุด จึงอาจเป็นเรื่องยากมากที่จะทำงานทั้ง 30 วัน และพวกเขาเมินเฉยต่อมัน พวกเขาสามารถถูกไล่ออกจากแวดวง "Young Railway Worker" ได้เฉพาะสำหรับการละเมิดที่ร้ายแรงเช่นการรักษาความปลอดภัย ก่อนเริ่มวันทำงาน กะทั้งหมดจะรวมตัวกันเพื่อประชุมวางแผน โดยส่วนใหญ่ในการประชุมจะกำหนดว่าใครและที่ไหนจะทำงาน งานให้คะแนนด้วยระบบ 10 จุด อีไลมีหนึ่ง 10 และ 10+
เมื่อลูกสาวของฉันจะไปร่วมวงนี้ ญาติๆ หลายคนก็แปลกใจ ทำไมคุณถึงไปทำงานเป็นวาทยกร? แต่ฉันสนับสนุนเอเลีย
ประการแรก เด็กฝันและบรรลุความปรารถนา และสิ่งนี้สำคัญมากแล้ว
ประการที่สอง การจ้างงานเพิ่มเติม ธุรกิจจริงจังจะไม่ซ้ำซ้อน
ประการที่สาม งานของวงกลม ความร่วมมือของเด็ก การพัฒนารอบด้าน และไม่เพียงแต่ทางลาดรถไฟ มีการจัดการเป็นอย่างดี เด็ก ๆ รวมตัวกันด้วยสาเหตุทั่วไป
ประการที่สี่ เด็กๆ เรียนรู้ที่จะทำงานอย่างจริงจัง ในทางปฏิบัติ พวกเขาเริ่มเข้าใจว่าการปฏิบัติหน้าที่ ไปทำงาน หมายความว่าอย่างไร
ประการที่ห้า พวกเขากลายเป็นอิสระ ท้ายที่สุดแล้ว แท้จริงการเดินทางไปยังสถานที่ทำงานหรือทำงานมักจะเป็นการเคลื่อนไหวที่เป็นอิสระไปทั่วเมือง และการทำงานจริงที่มีความรับผิดชอบจะช่วยเพิ่มคุณภาพนี้
ประการที่หก เด็ก ๆ ทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างภายในของกลไกที่ซับซ้อนเช่นทางรถไฟขยายขอบเขตอันไกลโพ้น
เจ็ด พวกเขาเรียนรู้อาชีพ ไม่มากเพียงพอแน่นอนหลังจากรถไฟเด็กพวกเขาจะไม่ได้รับการว่าจ้างให้เป็นคนขับรถทันที แต่ผู้สำเร็จการศึกษาทุกคนสามารถเข้าสู่ทางรถไฟได้อย่างง่ายดาย ผู้ที่ต้องการเชื่อมโยงชีวิตของพวกเขาด้วยรางและรถไฟจะได้รับฐาน และหลายคนประสบความสำเร็จในอาชีพการงานอย่างแท้จริง - หัวหน้าแผนกการรถไฟเบลารุสเจ้าหน้าที่ของรถไฟใต้ดินมินสค์ช่างเครื่องผู้มีเกียรติ
แปด เด็ก ๆ ได้รับและพัฒนาคุณสมบัติต่างๆ เช่น ความเอาใจใส่ ความระมัดระวัง การตรงต่อเวลา ความถูกต้อง ความอดทน และความอดทน ท้ายที่สุดแล้วใน ChRW ทุกอย่างเป็นนาทีอย่างเคร่งครัดเอกสารทั้งหมดเป็นไปตามกฎเสื้อผ้าทั้งหมดเป็นของใหม่บางครั้งงานก็ซ้ำซากจำเจต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นบางครั้งงานไม่สบายใจและไม่น่าพอใจที่สุด แต่คุณ จำเป็นต้องทำ
นอกจากนี้ พนักงานรถไฟเด็กทุกคนยังมีสิทธิพิเศษของพนักงานรถไฟ เช่น โดยสารรถไฟโดยสารฟรี และแน่นอน ญาติของเด็กสามารถเดินทางโดยรถไฟได้ฟรี)
อาเธอร์ของเรากำลังเตรียมที่จะแทนที่เอลลิน่าบนรางรถไฟสำหรับเด็กแล้ว ท้ายที่สุด เขายังใฝ่ฝันที่จะเป็นคนขับรถไฟ ดังนั้นเขาจึงจำเป็นต้องเข้าร่วมวงนี้อย่างแน่นอน สำหรับตอนนี้ เราแค่ไปเที่ยวรอบๆ และเห็นอาลีและเพื่อนๆ ของเธอทำงานกันสักหน่อย
พวกเราคนไหนที่เป็นเด็กไม่ได้เล่นรถไฟโดยใช้ความเป็นไปได้ของเกมที่เรียกว่า "Children's Railway" ปรบมือของเรา เรารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์พลาสติกและรถม้าที่วิ่งไปตามรางกลมบนพื้น เราเลิกกันอย่างสนุกสนานเมื่อตาของเราประสานกันหรือเมื่อพ่อแม่ที่ตื่นตัวพร้อมกับปู่ย่าตายายส่งเราไปนอนบนเตียง แต่เวลากำลังเปลี่ยนไป และเด็กๆ ในปัจจุบันไม่มีของเล่นที่ใช้แบตเตอรี่เพียงพออีกต่อไป
วันนี้คนรุ่นใหม่อยากจะรู้สึกเหมือนเป็นไกด์ คนขับ หรือผู้โดยสาร เด็กๆ ต้องการขับรถไฟจริงไปตามถนนแคบๆ ร่วมเล่นเกมเหล่านี้ตั้งแต่อายุ 7 ขวบ แต่จะบอกว่าวัยรุ่นอายุสิบห้าปีจะไม่กระโดดโลดเต้นเหมือนพี่น้องหรือเพื่อนฝูง อายุน้อยกว่า- นั่นจะไม่เป็นความจริง เด็กเหล่านี้จะขับตู้รถไฟขนาดเล็กด้วยความยินดี พวกเขาจะสั่งการในขณะที่ยังส่งเสียงสูง นั่งเก้าอี้ของผู้มอบหมายงานหรือกลายเป็นผู้ดูแลสถานีจริง บางคนต้องการมองย้อนกลับไปในอดีต กลายเป็นนายสถานีและทำหน้าที่เล่นเกมของตนให้สำเร็จด้วยความกระตือรือร้นบางส่วน
ควรสังเกตว่าบนรถไฟจริง แต่สำหรับเด็ก ผู้เล่นทุกคนอยู่ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของผู้ใหญ่ โดยเฉพาะคนขับรถจักร เด็กบางคนในช่วง ปีการศึกษากลายเป็นผู้ฟังที่เอาใจใส่ในวงการรถไฟซึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟจริงจัดชั้นเรียนทฤษฎีสำหรับพวกเขา เมื่อเริ่มต้นฤดูร้อน คนขี้ขลาดเหล่านี้ได้รับอาชีพที่สามารถกลายเป็นงานของชีวิตที่ตามมาทั้งหมดของวัยรุ่น
รถไฟสำหรับเด็กดังกล่าวมีวางจำหน่ายแล้วในหลายเมืองของรัสเซีย เส้นทางที่วางไว้ในเมืองดังกล่าวมีความยาวหลายกิโลเมตรซึ่งไม่มีทางออกร่วมกันสำหรับเส้นทางรถไฟของรถไฟรัสเซียที่แท้จริง เส้นทางดังกล่าวไม่มีค่าขนส่ง และสามารถใช้ได้เฉพาะในสถานะสถานที่ท่องเที่ยวในพื้นที่สวนสาธารณะหรือในพื้นที่นันทนาการซึ่งแขกจะกลายเป็นผู้โดยสารหรือผู้เชี่ยวชาญบนรถไฟเท่านั้น สถิติสมัยใหม่พิสูจน์ว่า 30% ของผู้เข้าร่วมในเกมบน ChRW ได้รับอาชีพในอนาคตของพวกเขาที่นี่ ตัวเลขดังกล่าวเป็นเครื่องยืนยันถึงความจริงจังของการจัดตั้งโรงเรียนดังกล่าว
ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าการสร้างทางรถไฟสำหรับเด็กแห่งแรกของสหภาพโซเวียตนั้นถูกกล่าวถึงในช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ยี่สิบ ต่อจากนั้น ประสบการณ์ที่ได้รับในการสร้าง ChRW เริ่มให้ความสนใจในประเทศต่างๆ เช่น คิวบา จีน เยอรมนี สโลวาเกีย และฮังการี
JD คืออะไร?
รถไฟเด็ก (Children's Railway) เป็นสถาบันที่ให้การศึกษาเพิ่มเติมสำหรับเด็กอายุ 8-15 ปีที่กำลังศึกษาสาขาการรถไฟเฉพาะทาง ส่วนหลักของ ChRW คือทางรถไฟสายแคบซึ่งมีการจัดบทเรียนเชิงปฏิบัติทั้งหมดสำหรับคนงานรถไฟรุ่นเยาว์ (บ่อยกว่าในช่วงวันหยุดฤดูร้อน) ในช่วงเวลาอื่นของปี จะมีเฉพาะชั้นเรียนภาคทฤษฎีที่ Children's Railway เท่านั้น รถไฟสำหรับเด็กพยายามที่จะใกล้เคียงกับต้นแบบมากที่สุด - การรถไฟสาธารณะ ด้วยเหตุนี้ ChRW จึงใช้อุปกรณ์ที่คล้ายกับอุปกรณ์ของรางรถไฟจริง รายการกฎการดำเนินงานที่กำหนดไว้ใน ChRW นั้นคล้ายกับกฎที่ใช้กับการรถไฟสาธารณะ
ประวัติศาสตร์
ลำดับเหตุการณ์ที่เป็นที่ยอมรับอย่างเป็นทางการเป็นพยานว่าแหล่งกำเนิดของ Children's Railway คือสหภาพโซเวียต ในปี 1935 ทางรถไฟ Tiflis ปรากฏขึ้น แต่เอกสารสำคัญก่อนหน้านี้พูดถึงการปรากฏตัวของ JWR ในช่วงต้นศตวรรษที่สิบเก้า ความคิดริเริ่มนี้แสดงให้เห็นโดยผู้นำของการรถไฟ Nikolaev ความคิดที่เกิดขึ้นถูกเปลี่ยนเป็นการสร้างกลุ่มพิเศษตามเด็กจากครอบครัวของคนงานรถไฟ เด็กๆ กำลังทำของจริง ทำสุดความสามารถ ดังนั้นอุดมการณ์ของบรรพบุรุษก็ถูกหยิบยกขึ้นมาโดยเหตุของพวกเขา กองพลน้อยที่สร้างขึ้นเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นต้นแบบในการสร้าง ChRW สมัยใหม่
ผู้บุกเบิกทางรถไฟสำหรับเด็กเป็นศูนย์รวมความบันเทิงส่วนตัวซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษที่ 1890 สำหรับ Grand Duke Mikhail Alexandrovich (ลูกชายของ Alexander III) และน้องสาวของเขาในสวนสาธารณะของวังใน Gatchina องค์ประกอบของสถานที่ท่องเที่ยวนี้: รถจักรไอน้ำและรถเข็นผู้โดยสาร 2-3 คันที่วิ่งบนราง ไมเคิลเป็นคนขับรถ
รถไฟสำหรับเด็กสายแรกของสหภาพโซเวียตและในโลกนี้ ถูกสร้างขึ้นในปี 1932 หรือ 1933 ในมอสโก บนอาณาเขตของอุทยานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม กอร์กี้. เธอทำงานเพียงเล็กน้อย โดย 1939 เธอถูกปิด ด้วยเหตุผลบางอย่างที่อธิบายไม่ได้ การมีอยู่ของรถไฟเด็กนี้ถูกซ่อนไว้ในสหภาพโซเวียต คำแถลงที่ว่าทางรถไฟสายแรกคือ Children's Railway ใน Tiflis (1935) ถูกหักล้างโดย 2 แหล่งข่าว: บันทึกจากหนังสือพิมพ์ "Vechernyaya Moskva" ลงวันที่ 01/09/1933 และโบรชัวร์ "25 Children's Railways of the USSR" 2479
รถไฟสำหรับเด็กมอสโกที่ปรากฏบนอาณาเขตของสวนสาธารณะที่ตั้งชื่อตามนักเขียน Maxim Gorky กลายเป็นศูนย์กลางของความสนใจทันทีด้วยสิ่งพิมพ์ในสื่อกลาง เรื่องที่รถไฟไฟฟ้าทำเองถูกควบคุม ผู้ชายธรรมดาฟังดูเหมือนเทพนิยายเพื่อนที่มีเสน่ห์ ที่ซึ่งเด็กๆ ครองบอล มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยปราศจากข้อเท็จจริงที่ว่าชุดรถไฟโดยสารถูกเปลี่ยนและกลายเป็นรถไฟหุ้มเกราะจริง เสียงของการต่อสู้ที่แท้จริงดังขึ้นที่นี่ซึ่งกองกำลังของ Red Guards ได้รับชัยชนะเสมอ
ตามกฎแล้วพวกเขาไม่ได้ต่อสู้เป็นเวลานานเพราะพวกเขาต้องทำงานอย่างสันติด้วย ถนนสายนี้ไม่ได้กลายเป็นโรงเรียนของคนงานรถไฟจริงๆ แต่เป็นเพียงของเล่นชิ้นใหญ่เท่านั้น ในความสนุกสนานเหล่านี้ ไม่มีกฎเกณฑ์แท้จริงของรถไฟและองค์ประกอบก็ดำเนินไปตามที่พระเจ้าใส่ไว้ในจิตวิญญาณ แต่เมื่อในปี พ.ศ. 2479 ทางรถไฟสำหรับเด็กอีกสองคนเริ่มทำงานใน Dnepropetrovsk และ Tbilisi พวกเขาได้คัดเลือกผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานเกี่ยวกับรถไฟอย่างเหมาะสมแล้ว
รถไฟสำหรับเด็กในทิฟลิสก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2478 ตามคำร้องขอของเด็กนักเรียนชาวจอร์เจีย และถนนสายนี้ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการถือเป็นถนนสายแรกในโลกของ ChRW ต่อมามีการเปิดรถไฟสำหรับเด็กในเมืองครัสโนยาสค์โดยได้รับตำแหน่งแรกใน RSFSR หลังจากนั้น ChRW ก็เริ่มถูกสร้างขึ้นในเมืองหลวงทั้งหมดของ RSFSR
รถไฟเด็กจัดให้ ช่วยได้มากในการฝึกฝนผู้ชำนาญการทางรางในเวลาที่ขาดแคลนผู้ชำนาญการ
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 มีอย่างน้อย 52 CHRs ที่ใช้งานในสหภาพโซเวียต
บัลแกเรีย ฮังการี GDR เชโกสโลวะเกีย จีน คิวบา และอื่นๆ กำลังเริ่มสร้าง ChRW ความแตกต่างระหว่าง ChRW เหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ที่การแตกแขนงและความยาวในบางครั้ง ส่วนใหญ่ทำงานมา 10-15 ปี ปิดตัวลง อื่นๆ กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยว บางส่วนยังคงไว้ซึ่งจุดประสงค์ ชะตากรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับการรถไฟของเด็กส่วนใหญ่ของประเทศ RSFSR
ปัจจุบันมี CHR 25 แห่งที่ดำเนินการในประเทศของเรา
เราต้องไม่ลืมว่าช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ยี่สิบมีการเติบโตอย่างรวดเร็วในการก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมขนาดมหึมา ซึ่งเป็นเหตุให้ผู้อยู่อาศัยในรัฐโซเวียตส่วนใหญ่รู้สึกสบายใจจากชัยชนะของตนเอง แต่อาจเป็นไปได้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำอย่างอื่น ฉันต้องการทราบว่ารถไฟเหล่านี้และรถไฟสำหรับเด็กจริง ๆ ปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่ยากลำบากนั้น เด็ก ๆ ได้รับโอกาสในการสร้างโครงการถนนของตนเองและดำเนินการก่อสร้างในอนาคต เด็ก ๆ ได้รับอนุญาตให้ทำงานในสถานที่ของพวกเขาเป็นเวลาสองชั่วโมงในห้าวัน แต่บางครั้งมันก็เป็นไปได้ที่จะลากพวกเขาออกจากงานนี้ด้วยความยากลำบากอย่างมาก พวกเขาหลงใหลในงานนี้มาก เพราะมันเกี่ยวกับเส้นทางลูกๆ ของพวกเขาเอง
คุณสมบัติของถนนเด็ก
โดยปกติ ChRW เป็นส่วนหนึ่งของรางรถไฟแคบที่แยกจากทางรถไฟทั่วไปที่มีระยะเวลา 1 ถึง 11 กม. ซึ่งมักจะเป็นเส้นทางวงกลม รถไฟสำหรับเด็กไม่ได้มีบทบาทพิเศษในสวนสาธารณะหรือพื้นที่นันทนาการ รถไฟสำหรับเด็กส่วนใหญ่ให้บริการในฤดูร้อน โดยที่เด็ก ๆ จะนำความรู้ที่ได้รับมาตลอดทั้งปีภายใต้การดูแลของผู้สอน นักเรียนที่รถไฟเด็กได้รับผลประโยชน์สำหรับการฝึกอบรมทักษะการรถไฟต่อไป
นอกเหนือจากการฝึกอบรมทักษะการรถไฟแล้ว เด็กในสถาบันดังกล่าวยังมีโอกาสมีส่วนร่วมในส่วนต่างๆ และพัฒนาเป็นบุคคล
ในบางกรณี รถไฟสำหรับเด็กเป็นศูนย์รวมความบันเทิงที่วาดภาพรถไฟซึ่งตั้งอยู่ในสวนสาธารณะ แต่การขี่ดังกล่าวไม่ใช่ ChRW ข้อแตกต่างประการแรกคือพวกเขาให้บริการโดยผู้ใหญ่ ข้อแตกต่างประการที่สองคือ Children's Railway สอนเด็ก ๆ ถึงพื้นฐานของอาชีพการรถไฟซึ่งในตัวเองไม่ใช่ความบันเทิง น่าเสียดายที่ปัจจุบัน ChRW จำนวนมาก - ตัวอย่างเช่น Almaty ไม่บรรลุภารกิจของพวกเขาและเป็นเพียงอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์เท่านั้น
ChRW ทั้งหมดมีแทร็กเกจ 750 มม. สิ่งนี้อธิบายโดยมาตรฐานที่กำหนดในสหภาพโซเวียตซึ่งอนุญาตให้ Children's Railways ใช้อุปกรณ์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม รถไฟสำหรับเด็ก Krasnoyarsk เป็นข้อยกเว้น ในปีพ. ศ. 2479 แทร็กมีขนาดเพียง 305 มม. ในปีพ. ศ. 2504 ทางขยายเป็น 508 มม. รถไฟสำหรับเด็กของ Astana และ Vologda ก็แตกต่างกันเช่นกัน จากความกว้าง 600 มม. รางขยายเป็นความกว้างมาตรฐาน 750 มม.
ในประเทศอื่นๆ ที่มี CR มาตรวัดจะเล็กกว่า ในโปแลนด์เมืองพอซนัน - 600 มม., เดรสเดน - 381 มม.
เพื่อแสดงการทำงานของอุปกรณ์รถไฟสมัยใหม่แก่คนงานรถไฟรุ่นเยาว์ รถไฟสำหรับเด็กมักติดตั้งระบบสัญญาณ การรวมศูนย์ และการปิดกั้นคล้ายกับที่ใช้ในทางรถไฟจริง (ทั้งๆ ที่ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เหล่านี้)
และแน่นอนว่ามีการติดตั้งสต็อกกลิ้งเดียวกันบน ChRW ซึ่งใช้โดยทางรถไฟของสหภาพโซเวียตด้วยมาตรวัดที่แคบ ก่อนสงครามและปีแรกหลังสงคราม เหล่านี้เป็นตู้รถไฟไอน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Gr ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำของโครงการ P24 (รุ่นต่างๆ) ตั้งแต่ยุค 60 รถจักรไอน้ำได้ถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรดีเซล แต่พวกเขายังคงอยู่ใน CHR บางตัวจนถึงยุค 80 แต่ยังจนถึงยุค 90 และ Kyiv และ Rostov CHR รถจักรไอน้ำ Gr ยังคงปฏิบัติภารกิจให้สำเร็จ บน Gorky ChRW ขนาดเล็ก (Nizhny Novgorod) มีรถจักรไอน้ำ Kp4-430 (ดัดแปลง P24)
หุ้นกลิ้ง
หัวรถจักร
ในปี 1950 - 1960 รถไฟของสหภาพโซเวียตเต็มไปด้วยตู้รถไฟดีเซล ตู้รถไฟดีเซลก็ปรากฏบน ChRW สิ่งเหล่านี้คือ TU2, TU3, TU4, TU6 (น้อยกว่า TU4 และ TU6) มีความคิดที่จะสร้างหัวรถจักรดีเซล TEU-16 โดยเฉพาะสำหรับ Children's Railway แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
หัวรถจักรไฟฟ้า
หัวรถจักรไฟฟ้า ต่างจากหัวรถจักรดีเซล ไม่เป็นที่นิยมใน ChRW VL-4 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1960 ที่ VNIITP แต่กระแสไฟฟ้าของ Children's Railway ได้รับการยอมรับว่าเป็นอันตรายและไม่ได้สร้างหัวรถจักรไฟฟ้า มีข้อมูลที่ ChRW ใช้หัวรถจักรไฟฟ้า ED-1 จำนวน 2 ตู้ใน Uzhur แต่มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับ ChRW และไม่มีการยืนยันข้อมูลนี้
เกวียนและสต็อกกลิ้งหลายหน่วย
นอกจากรถไฟหัวรถจักรแล้ว ยังมีการใช้รถไฟหลายหน่วยใน ChRW อีกด้วย ตัวอย่างเช่นมีการใช้รถไฟไฟฟ้าที่ผลิตเองที่การรถไฟมอสโกและอูซูร์ บนรถไฟสำหรับเด็กของเมือง Kommunarsk รถราง AM1 ได้ดำเนินการ
บนทางรถไฟสำหรับเด็กก่อนสงคราม เกวียนถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Kolomna ก่อนการปฏิวัติ ในช่วงหลังสงคราม รถยนต์ Pafawag ของ 2Aw, 3Aw รุ่นที่ผลิตในโปแลนด์ (ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1960) สำหรับ 38 ที่นั่งถูกใช้ใน ChRW ในปี 1980 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ PV40 และ PV51 ซึ่งผลิตที่โรงงาน Demikhov ตั้งแต่ปี 1950
ในปี พ.ศ. 2532 การผลิตรถยนต์สำหรับระบบรางแคบได้หยุดลง เฉพาะในปี 2546 โรงงานเมโทรวากอนแมชกลับมาผลิตรถรางขนาดแคบอีกครั้ง
น้ำสต๊อกโฮมเมด
ตามเนื้อผ้า องค์กรของ CRW ได้รับการสนับสนุนจากการบริหารการรถไฟสาธารณะ แต่มีบางกรณีที่การรถไฟสำหรับเด็กถูกสร้างขึ้นด้วยความกระตือรือร้น "เปล่า" อย่างที่พวกเขาพูด ในกรณีนี้ ตู้รถไฟของจริงจะถูกแทนที่ด้วยตู้รถไฟแบบโฮมเมด ตัวอย่างเช่น Krasnoyarsk ChRW ใช้เฉพาะตู้รถไฟที่สร้างขึ้นเอง แต่เนื่องจากมาตรวัดที่ไม่ได้มาตรฐาน
ความหมายของ JRW
คำแนะนำด้านอาชีพ
ผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟสำหรับเด็กจะสอนทักษะพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับอาชีพการรถไฟเกือบทั้งหมดให้แก่นักเรียน และการให้บริการเด็กในการรถไฟสำหรับเด็กนั้นทำให้พวกเขาสนใจที่จะทำงานบนรถไฟ จำนวนมากของเด็ก ๆ ที่มีส่วนร่วมในยุค 50-70 ของศตวรรษที่ผ่านมาบน Children's Railway เลือกรถไฟเป็นอาชีพของพวกเขา
การเลี้ยงลูก
ความสำคัญของ JWR ในการสอนนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยการพัฒนาจิตวิญญาณของทีมและศิลปะของการมีปฏิสัมพันธ์ในกลุ่ม เด็กๆ จะได้รับประสบการณ์ในการทำงานเป็นทีม
การทำงานที่ Children's Railway ยังช่วยพัฒนาทักษะการสื่อสารในเด็ก เมื่อเด็กๆ เรียนที่นี่ อายุต่างกันและในระหว่างการฝึกปฏิบัติ การสื่อสารกับผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่จะเกิดขึ้น งานดังกล่าวพัฒนาวินัย พัฒนาความรับผิดชอบต่อตนเองและผู้อื่น และสอนความปลอดภัย
ฟังก์ชั่นการขนส่ง
โดยพื้นฐานแล้ว CRW ไม่ใช่ยานพาหนะในความหมายดั้งเดิม และส่วนใหญ่ถือว่าเป็นสถานที่ท่องเที่ยว เฉพาะ ChRW ของเมือง Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent เท่านั้นที่ดำเนินการจัดส่งผู้โดยสารจากเมืองไปยังชานเมือง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถไฟสำหรับเด็กของเมือง Svobodny ถูกใช้เพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์จากฟาร์มส่วนรวมที่อยู่โดยรอบ หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ChRW ในเมืองวิลนีอุสได้ส่งถ่านหินไปยังโรงไฟฟ้าพลังความร้อนของเมือง และ ChRZ แห่ง Nizhny Novgorod (Gorky) ทำหน้าที่เป็นระบบขนส่งสาธารณะ เทียบเท่ากับรถรางและรถประจำทาง ในขณะที่หารายได้เพิ่มเติม
ข้อเท็จจริงเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ChRW
ในตอนท้ายของยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาทางรถไฟสำหรับเด็กที่ยิ่งใหญ่ได้รับการออกแบบในมอสโกสถาปนิกและผู้สร้างที่ดีที่สุดมีส่วนเกี่ยวข้อง แต่มหาสงครามแห่งความรักชาติขัดขวางการดำเนินโครงการนี้ รถไฟเด็กมอสโกที่ทันสมัยตั้งอยู่ใน Kratovo
รถไฟไฟฟ้าสำหรับเด็กทำงานเฉพาะใน 3 เมือง: มอสโก, อุซฮูร์และโดเนตสค์ ในขณะนี้ไม่มีพวกเขา
รถรางสำหรับเด็กทำงานในเมืองโอเดสซา ซึ่งใช้ไฟฟ้าได้ แต่แทบไม่มีผลอะไรกับ Children's Railway
ในต่างประเทศ การใช้พลังงานไฟฟ้าของ ChRW นั้นไม่ค่อยได้ใช้มากนัก แต่รถไฟสำหรับเด็กดังกล่าวอยู่ในเมือง Pilsen และ Otsrava (Czechoslovakia) ประเทศเยอรมนี
CHR ที่ยาวที่สุดคือถนนในเมือง Svobodny ซึ่งสัมพันธ์กับ CHR ในเมือง Krasnoyarsk ซึ่งสั้นที่สุด 10 ครั้งและ 11.4 กม.
รถไฟรัสเซีย
หลังสงครามนองเลือด เวลาผ่านไปเพียงสามปี แต่เมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2491 ได้มีการเปิด "ทางรถไฟเล็กเดือนตุลาคม" ด้วยสายสื่อสารความยาวรวม 8100 เมตร ด้วยการเปิดถนน การก่อสร้างสามสถานีแรกเสร็จสมบูรณ์ เรากำลังพูดถึงจุด Ozerny, Zooparkovsky และ Kirovsky ระยะ: Ozernaya - สวนสัตว์ที่มีความยาว 2800 เมตร และส่วนยืด: Zoo - Kirovskaya ที่มีความยาว 4700 เมตร มีระบบไม้กายสิทธิ์พร้อมสัญญาณติดตั้งซึ่งเป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณ รุ่นแรกของรถจักรไอน้ำมีรถจักรไอน้ำ V-32 และหัวรถจักรไอน้ำ PT4 สองตู้ที่มีหมายเลขกำหนดเป็น PT-01 และ PT-02 "รถไฟขนาดเล็กเดือนตุลาคม" ให้บริการโดยรถพ่วงโดยสารเก้าคัน
หนึ่งปีต่อมา เมื่อต้นฤดูร้อนของ ChRW กองรถกลิ้งก็เพิ่มขึ้นด้วยรถยนต์อีกหลายคันและรถจักรไอน้ำ "VP1-170" เริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 รถจักรดีเซลสำหรับเด็ก "TU2-167" เริ่มวิ่งจากสถานี Ozernaya หลังจากผ่านไปสองปี ฝูงบินรถยนต์นั่งจะทำการต่ออายุสต๊อกรถใหม่ "รถไฟขนาดเล็กเดือนตุลาคม" ถูกเติมเต็มทันทีด้วยรถไฟสองขบวน ประกอบด้วยรถห้าคัน การแต่งเพลงมีชื่อของตัวเอง: "Fairy Tale" และ "Pioneer" บนถนน รถไฟสองขบวนวิ่งพร้อมกัน พวกเขาพบกันที่สถานีสถานีสวนสัตว์
ในปี 2507 โศกนาฏกรรมก็เกิดขึ้น เนื่องจากไม่มีสิ่งกีดขวางการทำงานที่ทางแยก ในพื้นที่ถนน Nikitskaya รถเข็นชนกัน ซึ่งมีเด็กอีกสี่คนอยู่กับผู้สอน โดยมีรถดั๊มข้ามรางรถไฟ ไม่มีใครถูกทิ้งไว้บนรางรถไฟ ตามคำสั่งที่ได้รับจากฝ่ายบริหาร "รถไฟขนาดเล็กเดือนตุลาคม" จะหยุดอยู่ สต็อกลูกกลิ้งทั้งหมดถูกตัดออก เหลือเพียงหัวรถจักรดีเซลใหม่ "TU2-167" ต่อจากนั้นการตัดสินใจก็เปลี่ยนไปความยาวของถนนลดลงเหลือ 3100 เมตรการใช้ประโยชน์จากส่วนที่เป็นอันตรายของ ChRW ถูกยกเลิก
ส่วนที่เหลือได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ มีการบล็อกกึ่งอัตโนมัติปรากฏขึ้น รถลากและสถานีได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรใหม่ การพึ่งพาสัญญาณปรากฏขึ้นบนลูกศรของสถานีพร้อมการติดตั้งระบบล็อค Melentiev หลังจากการบูรณะใหม่ ถนนจะถูกเติมด้วยหัวรถจักรดีเซลสองตู้ของซีรีส์ TUZ ตามลำดับด้วยหมายเลข "001" และ "002" หัวรถจักรดีเซลแบบเก่าถูกใช้แทนเมื่อหัวรถจักรดีเซลหลักได้รับการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้หรือเชิงป้องกัน
จากปลายอายุหกสิบเศษ ศตวรรษที่ 20 ผู้ขับขี่รุ่นเยาว์เริ่มได้รับใบรับรองที่แท้จริงซึ่งให้สิทธิ์ในการขับรถจักรดีเซล แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นประสบการณ์การทำงานและผ่านการสอบวัดคุณสมบัติเท่านั้น ใบรับรองที่ออกให้ไม่มีความแตกต่างใดๆ กับใบรับรองที่ผู้ใหญ่มีในไดรเวอร์ ในช่วงเวลาเดียวกัน สถานี Pionerskaya ซึ่งเดิมเรียกว่าสวนสัตว์ก็ปรากฏขึ้น เนื่องจากไม่มีการสร้างสวนสัตว์ขึ้น
ตั้งแต่ปี 1982 รถจักรดีเซลประเภทลีดเดอร์เริ่มดำเนินการบนท้องถนน: TU2-191 และ TU2-060 ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ TUZ-002 ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ ห้าปีต่อมา TUZ-001 ก็หยุดทำงานเช่นกัน แต่ในปี 1996 หัวรถจักรดีเซล TUZ-001 กลายเป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์มาเป็นเวลานานเก้าปี ในปี 2548 รถจักรดีเซลได้รับการบูรณะในคลัง TC-7
ในตอนท้ายของยุค 80 รถยนต์ประเภท PAFAWAG ถูกปลดประจำการและรถยนต์ยี่ห้อ PV40 ถูกทิ้งไว้บนรถไฟ Small ตุลาคม
ในยุค 90 มีการจัดวางรถไฟขบวนหนึ่งที่มีอยู่ ในทศวรรษหน้า ในศตวรรษที่ 21 ส่วนหนึ่งของถนนถูกรื้อถอน ในปี 2558 ทางรถไฟถูกเติมเต็มด้วยรถจักรดีเซล "TU10-030"
มาลายา ซาบายคาลสกายา
การปรากฏตัวของรถไฟสำหรับเด็ก "Malaya Zabaykalskaya" วันที่กลับไป 08/01/1974 เนื่องจากการก่อสร้างได้ดำเนินการในเมือง Chita จึงเรียกได้ว่าเป็น "รถไฟเด็ก Chita" อย่างถูกต้อง เป็นแผนกย่อยของโครงสร้างการรถไฟทรานส์-ไบคาล และรวมเข้ากับสาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC การทำงานจริงของสาขานี้เริ่มต้นเมื่อ 09/02/1971 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2524 รถไฟสำหรับเด็กได้รับการยอมรับอย่างสมควร กลายเป็นรถไฟสำหรับเด็กที่ดีที่สุดในบรรดาเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมดสี่สิบสี่แห่งในขณะนั้น ความกว้างของรางรถไฟคือ 750 มม. โดยมีความยาวรวมของส่วนควบคุมเท่ากับ 3750 เมตร ChRW ที่กล่าวถึงมีสองสถานี มีชื่อว่า "ภาคเหนือ" และ "พอเรชี่" กลางทางมีชานชาลาชื่อ "โซลเนชนายา" แต่ถูกรื้อถอนเกือบหมด อุปกรณ์ของสต็อกกลิ้งแสดงโดยหน่วยต่อไปนี้: รถสองคัน, รถกอนโดลาสามคัน, แท่นบรรทุกสินค้าสามแห่ง, รถยนต์นั่งสามคันและหัวรถจักรดีเซลสามตู้: TU7A-3354, TU7A-3199 และ TU2-208
การพึ่งพาสัญญาณและลูกศรที่สำคัญถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์ของสถานี Severnaya และ Porechye ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรเอาต์พุตและอินพุตมีการสื่อสารระหว่างสถานีและรถไฟวิทยุ ที่สถานี "ภาคเหนือ" ส่วนผลิตภัณฑ์และรางรางมีข้อต่อที่เป็นฉนวน CHD นี้ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน
เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 การเปิดทางรถไฟสำหรับเด็ก Nizhny Novgorod เกิดขึ้น ในเวลานั้นมันถูกเรียกว่า Gorky Children's Railway
ในขั้นต้น เส้นทางรถไฟสำหรับเด็กผ่านดินแดนของเขต Avtozavodsky, Leninsky และ Kanavinsky หนึ่งในแพลตฟอร์มสุดท้ายเรียกว่า "Happy" วันนี้ไม่มีผู้โดยสารที่มาที่อาคารสถานีอีกต่อไป แต่เป็นคู่บ่าวสาวเพื่อให้สถานะทางแพ่งของพวกเขาถูกต้องตามกฎหมายเพราะตอนนี้พระราชวังจัดงานแต่งงานชื่อ "Avtozavodsky" ตั้งอยู่ที่นี่
เกจรางถือเป็นเกจแคบความกว้าง 750 มม. ความยาวของเส้นทางหลักคือ 3200 เมตร ความยาวรวมของเส้นทางคือ 4100 เมตร บนไดอะแกรม DZD จะดูเหมือนสามเหลี่ยม ในพื้นที่อุทยานที่ตั้งชื่อตามวันที่ 1 พฤษภาคม มีชานชาลาของสถานีหลัก "มาตุภูมิ" ฤดูการทำงานใช้เวลาเพียงสามเดือนในฤดูร้อน การเคลื่อนไหวของรถไฟเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนและสิ้นสุดในวันที่ 29 สิงหาคม หนึ่งในตู้รถไฟไอน้ำขนาดแคบ KP-4 No. 430 เปิดในฤดูร้อน ในวันอาทิตย์แรกของเดือนสิงหาคมของทุกปี จะมีการเฉลิมฉลองวันหยุดนักขัตฤกษ์ "วันรถไฟ" คุณลักษณะหลักของวันหยุดนี้ยังคงเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำแบบแคบ
ช่วงของคลังน้ำมันแสดงโดยหัวรถจักรดีเซลแบบเกจวัดแคบสามตู้: TU10 No. 003, TU7A No. 3346 และ TU7 No. 2567 ตู้รถไฟประกอบด้วยรถเปิด Stagecoach สองคันและรถยนต์นั่งหกคัน
มาลายา มอสโกสกายา
รถไฟมอสโกขนาดเล็กได้รับการยอมรับว่าเป็นรถไฟสำหรับเด็ก มีชื่ออย่างไม่เป็นทางการของทางรถไฟสำหรับเด็ก Kratovskaya เนื่องจากอยู่ใกล้กับหมู่บ้าน Kratovo ที่มีชื่อเดียวกันซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารการศึกษา
สายนี้มีสถานีปลายทางสองแห่งชื่อ "Pionerskaya" และ "Youth" และสองชานชาลากลาง "Children's" และ "School"
การเปิดทางรถไฟสำหรับเด็กใน Kratovo เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 05/02/1937 ความยาวของเส้นทางคือ 4962 เมตร สต็อกเริ่มต้นประกอบด้วยรถยนต์แปดคันของรุ่น PV51, รถยนต์ประเภท PAFAWAG, รถยนต์โดยสารไม้สามคัน, รถจักรไอน้ำ: Rp-771, IS-1 ประเภท 63/65 และ VL-1 จากนั้นหัวรถจักรดีเซลก็ปรากฏขึ้น: "TU7-2729" และ "TU7-2728" ตอนนี้บน ChRW ใน Kratovo คุณสามารถเห็นรถพนักงาน รุ่น 20.0016 หัวรถจักรดีเซล TU2-129 และ TU2-078
ควรสังเกตว่าเมื่อสิ้นสุดมหาราช สงครามรักชาติ, การบูรณะรถไฟเด็กใน Kratovo ดำเนินการโดยพวกคนงานรถไฟในอนาคต วันนี้วัยรุ่นเริ่มฝึกอาชีพเป็นวงกลมที่ตั้งอยู่ในอาคารของมหาวิทยาลัยการขนส่งทางรถไฟแห่งรัฐมอสโก
Small Moscow Railway อนุญาตให้มีการฝึกอาชีพสำหรับนักเรียนในโรงเรียน แถบอายุที่ต่ำกว่าเริ่มตั้งแต่อายุสิบเอ็ดปี แถบอายุบนถึงมูลค่า 17 ปี ควรสังเกตว่านักเรียนจากโรงเรียนมอสโกยี่สิบห้าแห่งกำลังได้รับการฝึกอบรม ภายในห้าปี วัยรุ่นสามารถเรียนจบหลักสูตรเต็มรูปแบบได้ เด็กเรียนในชั้นเรียนที่ติดตั้งโดยตรงในอาคารบริหารของทางรถไฟสายนี้ มีโอกาสอื่น ๆ ที่จะลองเรียนรู้อาชีพที่ได้รับการคัดเลือกจากพนักงานรถไฟ ประการแรกคือการเยี่ยมชม Central House of Children of Railway Workers หรือในวงกลม "Young Railway Worker" ซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของเมืองหลวงของกรุงมอสโกในอาคารของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกแห่งการสื่อสารหรือใน อาคารของสถาบันวิศวกรขนส่งแห่งมอสโก
บน Malaya Moskovskaya ChRW จะมีการเคลื่อนย้ายรถไฟตามฤดูกาล เริ่มตั้งแต่ปลายเดือนพฤษภาคม และสิ้นสุดในวันอาทิตย์สุดท้ายของเดือนสิงหาคม ตารางการทำงานจำกัดระยะเวลาห้าวัน นับถอยหลังจากวันอังคารถึงวันเสาร์ แต่ทุกวันอังคาร สัปดาห์จะทำ งานเตรียมการเพื่อการสัญจรของผู้โดยสาร การเคลื่อนไหวของรถไฟเริ่มเวลา 10.00 น. ตามเวลามอสโกโดยมีช่วงเวลาหนึ่งชั่วโมง ในช่วงกลางวัน รถไฟจะผ่านได้ไม่เกินสี่คู่ ในฤดูร้อน เมื่ออุณหภูมิของอากาศสูงกว่า +29 ° หรือรถไฟตามมาด้วยความล่าช้าครั้งใหญ่ จำนวนคู่อาจลดลงหรือถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย
มลายูไซบีเรียตะวันตก
ถนนเด็กโนโวซีบีร์สค์ที่มีความยาวของรางรถไฟนับเริ่มงานตั้งแต่ 06/04/2005 สร้างขึ้นในอาณาเขตของสวน Zaeltsovsky มีสถานีสามจุดที่มีชื่อต่อไปนี้ - นี่คือ "Second siding", "Sportivnaya" และ "Zaeltsovsky Park" ความยาวของรางรถไฟคือ 5300 เมตร ถนนสำหรับเด็กของโนโวซีบีสค์มีสะพานโลหะสองแห่งซึ่งมีความยาวถึง 72 ม. และ 24 ม. สะพานลอยโลหะสองแห่งความสูงสามและสี่เมตรและกำแพงคอนกรีต
รถจักรรุ่นนี้ติดตั้งหัวรถจักรดีเซลดัดแปลงสามหัว: TU7A-3343, TU7A-3339 และ TU7A-3338 รถดับเพลิงสี่ล้อ. รถสามคัน รุ่น 43-001 ถูกสร้างที่โรงงาน Kambarka Machine-Building Plant และอีก 6 คัน รุ่น 20.0011 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Metrovagonmash
รถไฟเด็กไซบีเรียตะวันออกเปิดเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เป็นวงรียาว 3250 เมตร บนเส้นทางมีสถานีสามจุดที่มีชื่อ: "Angara", "Rodniki" และ "Solnechny" ถนนตั้งอยู่บนอาณาเขตของเกาะ Konny และ Yunost ของแม่น้ำ Angara ในภาคกลางในเมือง Irkutsk ปัจจุบัน ChRW มีหัวรถจักรดีเซลสามหัว: TU7-2925, TU2-228 และ TU2-053, รถสิบสี่คันของรุ่น PV51 ในปีแรกของการดำรงอยู่ของถนน รถไฟเคลื่อนที่ประกอบด้วยรถยนต์สี่คันของรุ่น PAFAWAG รถยนต์โดยสารไม้สามคัน หัวรถจักรถังของระบบ Compound ผลิตที่โรงงาน Krauss-Linz และรถจักรไอน้ำหนึ่งคันของ ยี่ห้อ 159-070
การก่อสร้างทางรถไฟสำหรับเด็กไซบีเรียตะวันออกเริ่มต้นโดยผู้บุกเบิกอีร์คุตสค์ในปี 2479 ความคิดริเริ่มนี้ดูแลโดยช่างเครื่องที่เก่าแก่ที่สุดของศูนย์กลางเมืองอีร์คุตสค์ Andrey Evtikhievich Dryagin ต่อมาได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้า คสช.
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 โครงการของถนนสายนี้แล้วเสร็จ และอีกสองปีต่อมา ผู้โดยสารกลุ่มแรกได้ใช้ถนนไปแล้ว
การตัดสินใจสร้าง Kazan Children's Railway เกิดขึ้นโดยนาย Vladimir Yakunin ประธานาธิบดีของการรถไฟรัสเซียในขณะนั้น และ Mr. Mintimer Shaimiev เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2549 ในการแถลงข่าวอย่างกว้างขวาง ได้ระบุถึงความจริงจังของงานนี้สำหรับคนรุ่นอนาคต
เมื่อวันรุ่งขึ้นของเมืองคาซานได้รับการเฉลิมฉลองในวันที่ 30 สิงหาคม 2550 นั่นคือหลังจากผ่านไปเพียงหนึ่งปีในพื้นที่ที่งดงามที่สุดแห่งหนึ่ง - นี่คือเขตสวนป่า "Lebyazhye" เด็ก ๆ ก็เข้ามาแทนที่ ขบวนรถไฟเด็กคาซาน เสียงแตรรถจักรดังขึ้น ล้อก็สั่น และเด็กๆ ก็ชื่นชมยินดีกับโอกาสที่จะได้ขี่ไปตามถนนสายนี้
รถไฟ Sverdlovsk ขนาดเล็ก
รถไฟ Sverdlovsk ขนาดเล็กเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 07/09/1960 ซึ่งอนุญาตให้คนงานรถไฟรุ่นเยาว์ได้รับโอกาสในการเริ่มฝึกโดยไม่ต้องออกจากเมือง สต็อกของถนนในปัจจุบันมีหัวรถจักรดีเซลอยู่ในทรัพย์สิน: TU10-013 และ TU7A-3355 การเติมน้ำมันยังมาในรูปแบบของรถยนต์สามคันที่ผลิตในโรงงานสร้างเครื่องจักร Kambarka
ถนนมีจุดหยุดสี่จุด: "ดอน", "อิสต็อก" "พาร์ค" และ "เบิร์ช" วันนี้ รถจักรรุ่น VP750 มีแปดคัน รถจักรดีเซลสามหัว: TU2-126, TU10-018 และ TU10-002 ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเทคโนโลยีหลังสงคราม ตั้งแต่ปี 1974 ในบริเวณจุดสถานี Beryozki ประตูอาคารการผลิตเพื่อการศึกษาแห่งใหม่สำหรับคนงานรถไฟในอนาคตได้เปิดขึ้น
รถไฟเด็ก Vladikavkaz
การเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ของรถไฟเด็ก Vladikavkaz ขนาดเล็กที่ได้รับการตั้งชื่อตาม V.V. Tereshkova เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2510 ตำแหน่งอาณาเขตตั้งอยู่บนฝั่งซ้ายของแม่น้ำเทเร็ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางตอนใต้ของเมือง รางรถไฟถูกติดตั้งในรูปแบบของวงแหวนที่มีรูปร่างไม่สม่ำเสมอ ความยาวของรางรถไฟคือ 2200 เมตร ความกว้างของรางรถไฟคือ 750 มิลลิเมตร ถนนมีจุดสถานีสามจุด, สี่แยก, ทางแยกสามทางที่ไม่มีใครระวัง, อุปกรณ์มีการปิดกั้นแบบกึ่งอัตโนมัติในพื้นที่ของเวที, การประสานทางไฟฟ้าและการสื่อสารทางวิทยุของรถไฟ วันนี้รถจักรมีรถสามคันในรุ่น VP750, รถรุ่น Pafawag สี่คันและหัวรถจักรดีเซลสามหัว TU10-009, TU7A-2991 และ TU2-056
1. ที่สถานี ส่วนของรถไฟ - ผู้โดยสารและสินค้า - ปะปนกัน ตัดรูปภาพออกจากแอพและประกอบรถไฟ ขอให้เพื่อนร่วมโต๊ะตรวจสอบคุณ หลังจากตรวจสอบแล้วให้ติดชิ้นส่วน บอกฉันว่าสินค้าประเภทใดที่รถไฟบรรทุกสินค้าบรรทุกอยู่
รถไฟบรรทุกสินค้าบรรทุกรถยนต์ ทราย ไม้ เคมีภัณฑ์ สินค้าต่างๆ
2. คุณรู้หรือไม่ว่ารถไฟเด็กคืออะไร? ที่นี่เป็นสถานที่ที่ยอดเยี่ยม! หากคุณมีโอกาสเยี่ยมชมถนนสายดังกล่าวและทำความคุ้นเคยกับงานของมัน หากเป็นไปไม่ได้ ให้ค้นหาโดยใช้อินเทอร์เน็ตหรือแหล่งข้อมูลอื่นๆ เตรียมพร้อมที่จะแบ่งปันสิ่งที่คุณเห็นและเรียนรู้ในชั้นเรียน
รถไฟเด็ก
การรถไฟสำหรับเด็กเป็นวงการศึกษาพิเศษที่เด็กอายุ 8-15 ปีเรียนพิเศษเกี่ยวกับรถไฟ รถไฟสำหรับเด็กกำลังพยายามเข้าใกล้ต้นแบบให้มากที่สุด - การรถไฟสาธารณะ ดังนั้นรถไฟสำหรับเด็กจึงใช้อุปกรณ์เดียวกันกับรถไฟจริงให้มากที่สุด
บางครั้งรถไฟสำหรับเด็กเรียกว่าสถานที่ท่องเที่ยวที่ตั้งอยู่ในอุทยานวัฒนธรรมและนันทนาการซึ่งเป็นรถไฟที่หมุนเด็กเป็นวงกลม อย่างไรก็ตามสถานที่ท่องเที่ยวดังกล่าวไม่ใช่ทางรถไฟสำหรับเด็ก ประการแรก พวกเขาดำเนินการโดยผู้ใหญ่ และประการที่สอง การรถไฟสำหรับเด็กจริงๆ คือองค์กรที่สอนเด็กเกี่ยวกับพื้นฐานของอาชีพการรถไฟ ซึ่งใช้ไม่ได้กับสถานที่ท่องเที่ยว
ทางรถไฟสำหรับเด็กแห่งแรกสร้างขึ้นในกรุงมอสโกในปี 2475 ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 รถไฟสำหรับเด็กอย่างน้อย 52 แห่งได้เปิดดำเนินการในสหภาพโซเวียต ตอนนี้ในรัสเซียมีรถไฟสำหรับเด็ก 25 แห่งในเมือง: Vladikavkaz, Volgograd, Yekaterinburg, Irkutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nizhny Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St ปีเตอร์สเบิร์ก, Svobodny, Tyumen, Ufa, Khabarovsk, Chelyabinsk, Chita, Yuzhno-Sakhalinsk, Yaroslavl
JD คืออะไร?
หลายคนเมื่อได้ยินคำว่า "รถไฟสำหรับเด็ก" จะนึกภาพรถไฟของเล่นทันที (น่าจะเป็นภาษาเยอรมันโดย PIKO) ที่มีเครื่องยนต์และเกวียนขนาดเล็กซึ่งครั้งหนึ่งเคยประกอบเข้าด้วยกันบนพื้นห้องกับพ่อหรือพี่ชายแล้ว พวกเขาขับรถเป็นวงกลมเป็นเวลานานจนกระทั่งแม่ที่เข้มงวดส่งพวกเขาเข้านอน ความทรงจำดีๆ…
ดังนั้น อันที่จริง รถไฟสำหรับเด็กแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - เป็นรถไฟจริง แม้ว่าจะเป็นเพียงรางแคบ ซึ่งรถไฟจริงวิ่งจากเกวียนจริงและหัวรถจักรดีเซล และทำไมเธอถึงเป็นเด็กคุณถาม? ใช่เพราะเด็กนักเรียนอายุ 9-15 ปีทำงานกับมัน ตลอดฤดูร้อน ภายใต้การแนะนำของอาจารย์ผู้ใหญ่ พวกเขาขับรถไฟ ทำงานเป็นผู้มอบหมายงาน พนักงานต้อนรับสถานี พนักงานควบคุมรถ และพนักงานควบคุมรถ
คุณจำบทเรียนประวัติศาสตร์โรงเรียนเกี่ยวกับการแสวงประโยชน์จากแรงงานเด็กแล้วหรือยัง? เปล่าประโยชน์! ไม่มีการเอารัดเอาเปรียบที่นี่มากกว่าในแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน หรืออาจจะเป็นอันตราย? ตลอดทั้งปีการศึกษา พนักงานรถไฟรุ่นเยาว์ยังคงเข้าเรียนภาคทฤษฎีที่ Children's Railways ต่อไป และเมื่อถึงต้นฤดูร้อน พวกเขาก็จะได้รับวุฒิการศึกษาที่ค่อนข้างสูง
สำหรับรถไฟเด็ก มีการวางรางพิเศษยาวหลายกิโลเมตร โดยไม่มีการเข้าถึงเครือข่ายรถไฟทั่วไปของประเทศ ตามกฎแล้วถนนเหล่านี้ไม่ได้มีความสำคัญต่อการขนส่งเป็นพิเศษและถูกใช้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวและสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในสวนสาธารณะของเมืองและพื้นที่นันทนาการ อย่างไรก็ตาม Children's Railway เป็นโรงเรียนที่จริงจังและจากหนึ่งในสามถึงครึ่งหนึ่งของนักเรียนเชื่อมโยงชีวิตของพวกเขากับทางรถไฟในเวลาต่อมา
ทหารผ่านศึกและเยาวชนของรถไฟเด็ก Chelyabinsk
มีคนอยากขี่เยอะ!
รถไฟเด็ก Chelyabinsk
รถไฟเด็ก Chelyabinsk
รถไฟเด็กครัสโนยาสค์
เปิดฤดูกาลใหม่บนรถไฟเด็ก Krasnoyarsk
ผู้โดยสารของรถไฟเด็ก Krasnoyarsk
รถไฟสำหรับเด็ก Liskin
รถไฟฟ้า "สเตรล่า" รถไฟสำหรับเด็ก Liskin
รถไฟสายเล็กทรานส์ไบคาล
รถไฟสายเล็ก Svobodnenskaya เขตอามูร์
การสร้างทางรถไฟสำหรับเด็กใน Nizhny Novgorod
บนรถไฟสำหรับเด็กใน Nizhny Novgorod
คนงานรถไฟรุ่นเยาว์ของรถไฟเด็กไซบีเรียตะวันออก อีร์คุตสค์
คนงานรถไฟรุ่นเยาว์ของรถไฟเด็กไซบีเรียตะวันออก อีร์คุตสค์
รถไฟเด็กอูฟา
หนุ่มงานรถไฟ อูฟา
รถไฟเด็กอูฟา
บนรถไฟเด็กเพนซา
รถไฟสำหรับเด็ก Penza
รถไฟสำหรับเด็ก Penza
รถไฟ Malaya Oktyabrskaya
สถานี Ozernaya ของรถไฟ Malaya Oktyabrskaya
รถจักรดีเซล TU2 ที่สถานี Ozernaya ของรถไฟ Malaya Oktyabrskaya
ผู้โดยสารรถไฟของ Malaya Oktyabrskaya Railway
คนขับหนุ่มในห้องโดยสารของรถไฟฟ้า Yaroslavl Children's Railway
ผู้ควบคุมรถไฟเด็ก Khabarovsk
รถไฟสำหรับเด็ก Khabarovsk รถไฟออก
รถไฟสำหรับเด็ก Khabarovsk
รถจักรไอน้ำ - อนุสาวรีย์ในอาณาเขตของรถไฟเด็ก Khabarovsk
ช่างเครื่องของรถไฟมอสโกขนาดเล็ก
รถไฟเด็ก North Caucasian, Rostov-on-Don
รถไฟสำหรับเด็ก Novomoskovsk
รถจักรดีเซล TU2-241 "Veterok" และรถยนต์ "Cheburashka", รถไฟสำหรับเด็ก Novomoskovsk
รถจักรดีเซล TU2-241 "Veterok" และรถยนต์ "Cheburashka" ที่จัตุรัส Pionerskaya, รถไฟสำหรับเด็ก Novomoskovsk
ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟเด็กในรัสเซีย
อุตสาหกรรมการรถไฟของรัสเซียดำเนินการมา 170 ปีแล้ว และดำเนินงานด้านสังคมและเศรษฐกิจที่จริงจังเสมอมาเพื่อผลประโยชน์ของรัฐของเรา โครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาแล้วของ Russian Railways ให้บริการโดยทีมงานหลายพันคนซึ่งมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สถานศึกษาเตรียมอุดมศึกษาแห่งหนึ่งคือ โครงสร้างทางรถไฟสำหรับเด็ก ซึ่งจัดการศึกษาการรถไฟสายอาชีวศึกษาเบื้องต้น
Children's Railway เป็นสถาบันการศึกษาสำหรับเด็กวัยเรียนในการขนส่งทางรถไฟซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคและการสร้างแบบจำลองทางรถไฟความสนใจในความเชี่ยวชาญพิเศษด้านรถไฟ สำหรับทางรถไฟสำหรับเด็ก รางรถไฟแคบ (กว้าง 750 มม.) มีความยาว 1.5-5 กม. เป็นแบบพิเศษ มีรางรถไฟ (รถจักรดีเซล 1-2 หัวและรถโดยสาร 4-5 คัน) ถนนคือ พร้อมกับอุปกรณ์สัญญาณและการสื่อสาร กำลังสร้างอาคารสถานีขนาดเล็ก คลังสินค้า เสาผลิตภัณฑ์ และสร้างห้องเรียน ห้องปฏิบัติการ และเวิร์กช็อปสำหรับชั้นเรียนที่มีพนักงานรถไฟรุ่นเยาว์
คนงานรถไฟรุ่นเยาว์ศึกษา (ส่วนใหญ่ใน ช่วงฤดูหนาว) พื้นฐานทางทฤษฎีอุปกรณ์รถไฟ เทคโนโลยีการขนส่ง กฎของการดำเนินการทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ราชการของบางวิชาชีพ ในฤดูร้อน ในช่วงวันหยุด เด็กนักเรียนภายใต้การแนะนำของอาจารย์-ครูจากคนงานรถไฟที่มีประสบการณ์ ได้รับการฝึกอบรมและฝึกการผลิตในการจัดกระบวนการขนส่งในฐานะคนขับรถจักรและผู้ช่วยของเขา ผู้มอบหมายงาน พนักงานประจำสถานีและผู้เข้าร่วม ตัวนำและ สารวัตรเกวียน, แคชเชียร์, สารวัตร - ผู้ควบคุม, ช่างติดตั้งราง, เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ในการข้ามและชานชาลา ฯลฯ
รถไฟสำหรับเด็กสมัยใหม่เป็นสถาบันที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่รวมเอาหน้าที่ขององค์กรการรถไฟจริง สถาบันการศึกษาสำหรับอาชีวศึกษาและสถาบันเข้าไว้ด้วยกัน การศึกษาเพิ่มเติมเด็ก. นี่คือความซับซ้อนของทางรถไฟ การศึกษา การเล่นเกม วัฒนธรรม สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ออกแบบมาเพื่อฝึกเด็กนักเรียนในความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการรถไฟ และส่งเสริมความพิเศษเหล่านี้ในหมู่คนหนุ่มสาว วันนี้มีการติดตั้งรางรถไฟสำหรับเด็ก ระบบที่ทันสมัยรถไฟควบคุมการจราจร เปลี่ยนไปใช้รางชนิดใหม่ แนะนำอุปกรณ์วินิจฉัย ถนนสายเล็กๆ นำมาซึ่งการควบคุมตนเอง ความรับผิดชอบ และวินัยแก่คนงานรถไฟรุ่นใหม่
รถไฟสำหรับเด็กแห่งแรกของโลกเปิดเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 ในเมืองทิฟลิส (ทบิลิซี) รถไฟสำหรับเด็ก Krasnoyarsk เป็นรถไฟขบวนแรกที่สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2479 ใน RSFSR ซึ่งเป็นทางรถไฟสำหรับเด็กและเก่าแก่ที่สุดในรัสเซียในปัจจุบัน เอกลักษณ์ของถนนสายนี้ไม่ได้อยู่แค่ในวัยเท่านั้น แต่ยังมีการเปิดใช้รถกลิ้งที่สร้างขึ้นเองเท่านั้น และนี่คือถนนสายเดียวที่มีการสร้างวงเวียนเพื่อเลี้ยวหัวรถจักรและสถานีขนส่งสินค้าทรงกลมที่สถานี Pervomayskaya ที่สถานีปลายทางทั้งสองแห่ง ความกว้างของรางแตกต่างจากปกติสำหรับรถไฟเด็กของสหภาพโซเวียต
การก่อสร้างทางรถไฟสำหรับเด็กอีกสองระลอกเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 และ 1970 หลังจากนั้นก็มีความสงบอีกครั้ง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกอีกครั้ง - มีการสร้างถนนสายใหม่และมีการปรับปรุงถนนเดิมให้ทันสมัย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 รถไฟโนโวซีบีร์สค์ถูกนำไปใช้งานโดยมีความยาว 2.63 กม. โดยมีสองสถานีและด้านหนึ่ง รถยนต์นั่งโดยสาร 6 คันและหัวรถจักรดีเซล 2 หัวของซีรีส์ TU-7A ใช้งานอยู่ ปัจจุบัน รถไฟสำหรับเด็ก 22 แห่งเปิดให้บริการในรัสเซีย ได้แก่ ในเมือง: Krasnoyarsk, Kratovo, Irkutsk, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Svobodny, Rostov-on-Don, Yaroslavl, Volgograd, St. Petersburg, Chelyabinsk, Ufa, Orenburg, Yuzhno - Sakhalinsk , โนโวมอสคอฟสค์, คาบารอฟสค์, เยคาเตรินเบิร์ก, เพนซ่า, ทูเมน, ชิตา, วลาดิคัฟคัซ, คูร์กัน
