Inelul bulevardului. Străzile Kremlinului inel
Inelele Moscovei, care formează baza clădirii radial-circulare a orașului, au evoluat de-a lungul multor ani. Un aspect similar, numit și ventilator ramificat, se găsește în multe orașe europene, în special Paris și Viena sunt construite conform acestei scheme.
Principiul construcției inelului radial a fost folosit în acele orașe rusești care erau atât centre mari de comerț și transport, cât și facilități militare importante.
Partea pozitivă a dezvoltării urbane cu inel radial este compactitatea, posibilitatea de creștere a orașului în toate direcțiile și ușurința de mișcare în jurul orașului. Cele mai importante dezavantaje, dintre care unul este acum pe deplin resimțit de Moscova, este aglomerația forțată a șoselei din centru.
Inelele nu au apărut imediat la Moscova. Asemenea primului Kremlin de lemn, cel de piatră construit de Ivan Kalita avea un triunghi în plan, situat între râurile Neglinnaya și Moscova. Un mic oraș comercial, cum ar fi Moscova, era în antichitate, nu avea nevoie și nu avea prea multe oportunități de a face față obstacolelor din calea creșterii. În plus, râurile au servit drept bariere naturale în timpul atacurilor inamice. Multă vreme orașul a fost construit în direcția estică, mai sigură, unde, din nou, sub Ivan Kalita, zidurile Kitay-gorod au crescut în secolul al XVI-lea.
Dar a venit vremea când Moscova a traversat ambele râuri, iar granițele orașului au început să se rotunjească treptat. Primul inel al Moscovei poate fi numit configurația formată din zidurile Orașului Alb. Acest inel nu a fost închis - a fost întrerupt de râul Moscova. Un secol și jumătate mai târziu, pe locul zidurilor demolate ale Orașului Alb, vor fi așternute alei, vor fi plantați copaci, iar la Moscova va apărea Bulevard Ring, care a supraviețuit până în zilele noastre.
Primul inel închis a fost format de zidurile Orașului Pământului. Această fortificație a pășit dincolo de râul Moscova, inclusiv teritoriul Zamoskvorechye. Acum, pe locul zidurilor orașului de pământ, a fost așezat Inelul Grădinii, care până în primul sfert al secolului al XX-lea a fost considerat limitele teritoriului urban al Moscovei.
Al treilea inel de la Moscova a fost Kamer-Kollezhsky Val. Nu mai era o structură defensivă, ci o frontieră vamală. Putul a fost construit la mijlocul secolului al XVIII-lea pentru a separa teritoriul aparținând agricultorilor fiscali care au dreptul de a vinde băuturi alcoolice în Moscova. Inelul are exact forma greșită și a ajuns la o lungime de aproximativ 37 de kilometri. Dinspre nord-vest și sud-vest, granițele inelului se apropiau de centrul orașului, iar în nord-est s-au îndepărtat de acesta, acoperind Preobrazhenskoye și Lefortovo. În ciuda faptului că Kamer-Kollezhsky Val a devenit de fapt o nouă linie de oraș, aceasta nu a fost recunoscută oficial pentru o lungă perioadă de timp.
Până în 1917, un alt inel a apărut în jurul Moscovei - calea ferată districtuală. La acea vreme, această clădire nu corespundea prea mult cu granițele Moscovei și nu participa în niciun fel la traficul orașului, dar în 1917 a fost recunoscută oficial ca o nouă linie de oraș a Moscovei.
După revoluția din 1917, noile autorități ale Moscovei au uitat de această decizie și abia în anii 30, când a fost elaborat Planul General pentru Dezvoltarea și Reconstrucția Moscovei, și-au amintit din nou de inele. În conformitate cu planul, trebuia să păstreze dezvoltarea istorică a orașului, inclusiv elementele moderne din acesta sub formă de străzi drepte lungi. Ca parte a implementării Planului, a fost construit un semicerc de-a lungul Kremlinului și Kitay-Gorod. Semicercul era format din alei, iar pătratele erau situate la joncțiunile lor. Atunci a fost extins și amenajat Inelul Grădinii și au apărut primele intersecții rutiere. În același timp, au început lucrările la construcția celui de-al treilea și al inelului Parcului, dar cel Mare Războiul Patriotic 1941 le-a întrerupt multă vreme.
Următorul inel din Moscova a fost șoseaua de centură a Moscovei - prescurtat MKAD. Această autostradă de mare viteză a fost construită la mijlocul anilor 50 ai secolului XX pentru a aduce transportul de tranzit în afara Moscovei. Lungimea inelului a fost de 109 metri, toate trecerile rutiere au fost construite la diferite niveluri. Astăzi, șoseaua de centură a Moscovei este un participant cu drepturi depline la mișcarea intracity, iar granițele Moscovei au depășit granițele sale, dar timp de 25 de ani acest inel a servit drept graniță administrativă a Moscovei. În sectorul turismului, există așa ceva ca inel de aur Moscova. Acest traseu include bulevardele și piețele din centrul vechi al Moscovei, precum și toate obiectivele turistice situate în aceste limite.
Dacă te uiți pe harta orașului până în 2012, poți vedea că Moscova arată ca un soare ușor alungit de la nord la sud. Din punct de vedere istoric, aici s-a dezvoltat un aspect radial-circular. Dar cu fiecare nou plan de dezvoltare urbană, granițele orașului s-au schimbat.
Istoria construcției Moscovei: Moscova sună de la șoseaua de centură a Moscovei.
Modelul bizar al benzilor este o trăsătură caracteristică Moscovei. Aceasta este o caracteristică a orașelor antice, cum ar fi Tallinn și Tbilisi. Nu vom găsi acest labirint în orașele recent construite (să ne amintim cel puțin Petersburg sau Odesa). Un astfel de aspect a apărut din cauza dezvoltării haotice și a abundenței de parcele mici, pe care le-au călcat în picioare și au pus căi înguste - „benzi”. Cu timpul, s-au transformat în benzi. Dar un astfel de sistem complicat și curbura străzilor era, de asemenea, necesar pentru a proteja de inamici și incendii.
Același plan a stat la baza planului post-incendiu al Moscovei în 1817, care a schimbat radical orașul. Neglinnaya a fost ascunsă într-o țeavă în secțiunea din Piața Trubnaya până la locul în care se varsă în râul Moscova, un ansamblu de clădiri care formează orașul a apărut în centrul orașului - și. În același timp, Beauvais și-a propus să finalizeze clădirile din interiorul Kamer-Kollezhsky Val până la 6 etaje și să îndrepte străzile. Și deși propunerea sa a fost acceptată, proiectul a rămas „întins pe raft”.
În același timp, Alexandru I l-a instruit pe reenactorul Tsarskoye Selo V.I. Oaspete. Nu cunoștea Moscova, dar a pregătit un plan. La sugestia lui, orașul a fost transformat într-un parc francez, cu o piață centrală cu paturi de flori și străzi strălucitoare care se ramifică din el. Planul presupunea demolarea multor clădiri și ziduri din Kitay-Gorod. Dar nu a fost acceptat.
Planuri generale pentru dezvoltarea Moscovei în secolul XX.
Moscova a primit următorul master plan abia în ora sovietică. În anii 1920, o comisie specială condusă de Ivan Zholtovsky și Alexei Shchusev a dezvoltat proiectul Noua Moscova. S-a bazat pe schema tradițională radial-circulară a orașului și pe principiul păstrării majorității clădirilor vechi. Kremlinul trebuia să fie folosit ca muzeu, iar centrul public al capitalei urma să fie mutat în Parcul Petrovsky, silueta orașului avea să primească o formă conică, iar partea centrală a Moscovei ar fi construită cu zgârie-nori.
Proiectul a fost recunoscut ca nesatisfăcător, iar în 1931 a început un concurs pentru dezvoltarea unui nou proiect. Participanții săi au oferit chiar idei fantastice. De exemplu, arhitectul francez Le Corbusier și-a exprimat ideea de a lăsa doar Kremlinul și Kitay-gorod. Ernst May, arhitectul-șef al orașului Frankfurt pe Main, și-a propus reașezarea întregului oraș. Conform planului său, vechea capitală a păstrat doar funcțiile unui centru administrativ și de afaceri și era înconjurată de orașe satelit cu clădiri joase. Un adept al raționalismului, Nikolai Ladovsky, a decis că inelele nu vor putea face față sarcinii tot mai mari în viitor și a sugerat deschiderea lor. După aceea, capitala trebuia să ia forma unei parabole și să fuzioneze cu Leningrad în viitor. Planul său se numea „Parabola lui Ladovsky”.
Drept urmare, a fost ales proiectul lui Vladimir Semenov și Sergey Chernyshev. În Planul general aprobat din 1935 s-a înregistrat o creștere a numărului de locuitori la 5 milioane de oameni, iar teritoriul s-a dublat la 600 de kilometri pătrați. Designerii au fixat principalele direcții de expansiune - spre sud-vest, est, vest și nord-vest. Planul general a inclus și ideea de inundare a Moscovei - un plan pentru crearea de autostrăzi navigabile. Moscova trebuia să fie făcută asemănătoare Veneției.
Planul a fost implementat doar parțial, dar multe zone ale orașului au fost puternic reconstruite. În tot acest timp, moscoviții au trimis blesteme distrugătorilor Moscovei istorice, conduși de Lazăr Kaganovici. El însuși a criticat fără milă bătrâna Moscova: se spune că străzile nu au fost așezate nici măcar de un constructor beat, ci de un cizmar beat.
În anii 1950, Moscova deja „înghițise” fostele sate și moșii și a trecut dincolo de Okruzhnaya calea ferata. Era nevoie de un nou plan. A fost aprobat în 1971. Orașul a fost împărțit în 8 zone, iar vechiul aspect radial-circular al străzii a fost completat cu drumuri de mare viteză. În plus, Moscova a interzis construcția de uzine și fabrici și a planificat extinderea metroului.
Conceptul de „soare cu mai multe raze” din 1935 a fost înlocuit cu „stea cu șapte colțuri” (nucleu istoric și șapte centre noi). De asemenea, Planul General din 1971 a recunoscut ca fiind nepotrivită creșterea teritorială în continuare a orașului și a populației sale. Centura parcului forestier din jurul capitalei trebuia să devină granița naturală a Moscovei, dar creșterea orașului s-a dovedit a fi mai intensă decât era planificat. Deja în prima jumătate a anilor 1970, dezvoltarea zonelor rezidențiale a început în Chertanov, Biryulyovo, Orekhovo-Borisov, Teply Stan, Troparevo, Konkovo-Derevlev, Tushino, Golyanovo, Veshnyaki-Vladychina, Ivanovsky și la începutul anilor 1980. , districtele Moscovei au „pășit” în afara șoselei de centură a Moscovei: Mitino și Kurkino - în nord-vestul capitalei, Solntsevo - în sud-vest, Butovo - în sud, Novokosino - în est. Prin urmare, planul din 1971 a fost implementat doar parțial.
Primul plan general post-sovietic al Moscovei a fost elaborat de la începutul anilor 1990 și adoptat în 1999, iar în 2005 a fost consacrat prin lege. În ultimii 15 ani, centrul Moscovei și multe cartiere s-au schimbat mult din cauza reconstrucției și, adesea, a demolării clădirilor istorice și a altor obiecte. Autoritățile de la Moscova au numit acest plan „Planul general de oportunități”.
În 2007, arhitectul-șef al orașului, Alexander Kuzmin, le-a spus reporterilor că Moscova va trece de la „oportunități” și va trece la „nevoi”. Masterplanul orașului până în 2025 a fost elaborat pentru mai bine de trei ani și a fost adoptat la 5 mai 2010.
Noua Moscova.
În 2011 (după aproape 10 ani de dispute) au adoptat și proiectul de extindere a Moscovei - Noua Moscova. Acest plan ambițios a făcut posibilă creșterea dimensiunii orașului de 2,4 ori prin anexarea teritoriilor de sud și sud-vest ale regiunii Moscova. Alegerea acestei direcții nu a fost întâmplătoare: mai puțin de 250.000 de oameni locuiau în această zonă imensă.
Noi granițe au fost stabilite la 1 iulie 2011, iar Moscova a început să se învețe cu regiunea Kaluga. Și în societate, inovațiile au fost criticate: proiectul a fost numit „profitabil doar pentru afaceri”, iar Moscova - „Shanghai dintr-o țară în curs de dezvoltare”.
Ei spun că...... când Hrușciov i-a raportat lui Stalin despre protestele împotriva demolării clădirilor antice, el a sugerat: „Și tu îl arunci în aer noaptea”. ... Luzhkov a furat 20 de centimetri din șoseaua de centură a Moscovei: când drumul a fost lărgit, umerii săi de asfalt au fost îngusti cu 10 cm pe fiecare parte decât era planificat. Acest lucru a făcut posibilă salvarea unei sume semnificative presupus deturnate de Lujkov. Această concluzie a fost făcută pe baza eșantionării. Dar după ce au verificat pe toată lungimea traseului, au aflat că există locuri de îngustare și lărgire. Și media aritmetică pentru măsurătorile de control a fost de +4 cm... la începutul anilor 1990, șoseaua de centură a Moscovei a fost numită „drumul morții” din cauza numărului mare de accidente grave. ... în legătură cu extinderea Moscovei, a apărut o glumă: „Hei, locuitorii din Butovo de Sud! Mărturisește cine este An Nouși-ai dorit să trăiești în centrul Moscovei?”
Din secol în secol, ai crescut în inele, cercuri în jurul dealului Kremlinului.
De-a lungul timpului, Kremlinul a crescut, teritoriul său s-a extins, zidurile s-au schimbat: la început a fost o palisadă obișnuită, iar din 1339 - un zid de bușteni de stejar tăiați. Sub Dmitri Donskoy, Kremlinul a fost înconjurat de un zid mic de piatră, care a fost înlocuit ulterior cu un puternic zid de piatră albă.
Kremlinul era dens populat: exista o curte mare ducală, multe temple, mănăstiri, comerț, moșii boierești cu anexe și grădini, locuințe ale orășenilor și alte clădiri necesare erau, de asemenea, în Kremlin. Odată cu creșterea populației, casele orășenilor au trebuit să fie construite în curând în afara zidurilor Kremlinului. Așa au apărut așezările. Istoricii cred că prima așezare din Moscova a apărut în secolul al XII-lea. Era situat pe tiv - zona dintre Kremlin și râul Moscova, precum și de-a lungul malurilor Neglinnaya. Cuvântul hem în limba rusă veche a fost numit un loc jos sub munte, în acest caz sub dealul Kremlinului. Podil este cunoscut și în Kievul antic. De-a lungul timpului, cuvântul podol, care denotă natura terenului, s-a transformat într-un nume, un toponim Moscova. Devenind toponim, acest cuvânt s-ar putea atașa suf la sine. -sk. Așa s-a format după 1781 numele orașului Podolsk de lângă Moscova (din satul Podol).
Conform documentelor, în jurul Moscovei existau sate. Pe lângă satul Kuchkova, la vest de Kremlin, se afla și satul Semchinskoye sau Semtsinskoye, care era deja menționat în scrisoarea spirituală a lui Ivan Kalita din 1336. Numele acestui sat provine probabil de la numele primul colonist, un anume Semyon (Semka sau Semchi; a doua versiune a ortografiei sale este Semtsinskoye - mărturisește că cel care a scris-o în scris spiritual avea o pronunție zgomotătoare). În mod similar, poate fi explicat și numele unui alt sat de lângă Moscova din acea vreme, Mihailovski pe Yauza. Vine fie de la numele primului colonist Mihail, fie de la numele templului construit în cinstea lui Mihai Arhanghelul. Satul se afla pe Yauza, ceea ce s-a reflectat în adăugarea corespunzătoare la acest nume. O astfel de completare este destul de de înțeles în condițiile zonei de atunci slab populate și slaba sa organizare ca suburbie: era un fel de reper care clarifica locația obiectului.
În ceea ce privește semnificația hidronimului Yauza în sine, în prezent nu se știe exact ce înseamnă acest cuvânt și care este originea lui. Neobișnuirea formei sale a dat naștere la diverse presupuneri, insuficient de convingătoare. Istoricul I. E. Zabelin credea că Yauza înseamnă „îngust”, bazându-se doar pe coincidența sunetului acestor cuvinte. Potrivit altor versiuni, numele Yauza, schimbat pe pământul rusesc, se întoarce la cuvintele limbilor finno-ugrice cu sensul „râu de pin” sau „afluent al râului”. Există încercări de a explica acest hidronim pe materialul limbilor baltice.
La nord de Kremlin se afla satul Naprudskoe. Acest nume se datorează faptului că satul era situat pe un iaz din care curgea un mic pârâu - afluentul stâng al râului Neglinnaya, care nu și-a păstrat numele. Acest sat era situat în zona gării moderne Rizhsky și a străzii Trifonovskaya. În imediata apropiere a Kremlinului mai existau și alte sate, cum ar fi Staroe Vagankovo, Vysokoye, Khvostovo (Hvostovskoye).
De-a lungul timpului, o altă suburbie a Moscovei a crescut - la sud-est de Kremlin, spre modernul Hotel Rossiya și GUM, care a ocupat teritoriul numit Kitay-gorod. În comparație cu Podol, această așezare era foarte mare și, prin urmare, a primit numele de Veliky Posad, sau Big Posad. Partea sa cea mai veche a fost situată pe teritoriul fostei Zaryadye, unde se află acum Hotelul Rossiya. Această așezare a crescut foarte mult în secolele următoare și cu ea este asociat conceptul de „așezare de la Moscova”. Podol a încetat în cele din urmă să mai existe, deoarece a făcut un deserviciu Kremlinului: sub adăpostul numeroaselor sale clădiri, dușmanii puteau să se apropie de zidurile joase ale Kremlinului aproape neobservați și să pătrundă înăuntru.
Numele Kitai-Gorod a apărut în 1535, când, pentru a apăra Marele Posad, au început să-l împrejmuiască cu un zid bine fortificat. Există mai multe ipoteze despre originea acestui toponim. Cunoscutul istoric al Moscovei, I. E. Zabelin, credea că este asociată cu cuvintele kita, balenă, păstrate în dialecte, și înseamnă „răchită”, adică construită pe principiul wattle (țesând țăruși groși sau bușteni cu lăstari tineri flexibili). Ca dovadă a acestui lucru, el a citat o înregistrare făcută în anale: „După ce ai aranjat vicleanul velmi cu înțelepciune, pornește de la un zid mare de piatră, folosește un lys subțire lângă unul antic mare și în interiorul terasamentului pământul și velmi krupko”* , Unii cercetători cred că numele China înseamnă „mijloc”, adică „oraș de mijloc, median între Kremlin și Orașul Alb”; cu alte cuvinte, Kitay-Gorod este o fortăreață de locație medie. Însuși cuvântul china în acest sens a venit la ruși din limbile mongole. Această versiune a fost respectată de cercetătorul toponimiei Moscovei, istoricul P.V. Sytin. Această versiune este susținută de ipoteza că numele Kremlin înseamnă „cetate interioară” (vezi eseul „Kremlin”). Potrivit unei alte ipoteze, cuvântul china este turcesc și este tradus în rusă ca „cetate, fortificație, loc fortificat”. A devenit adesea un oikonim, numele unei așezări care a crescut pe locul acestei cetăți, ca și orașul rus Gorodets. Oikonimele din cuvântul kitay au fost cunoscute în sudul Ucrainei moderne încă din secolul al XIX-lea, unde limba rusă veche a intrat în contact cu limbile turcești** .
* (Culegere completă de cronici rusești, vol. 6. Sankt Petersburg, 1853, p. 292.)
** (Pentru mai multe detalii, vezi: Romanova G. Ya. Despre numele lui Kitay-gorod la Moscova.- În cartea: Uchen. aplicația. MOPI-le. N. K. Krupskoy, 1964, v. 148. Limba rusă, nr. 10, p. 434-441.)
Pe măsură ce orașul Moscova a crescut, teritoriul dintre râurile Moscova, Neglinnaya și Yauza și de-a lungul drumurilor care duceau de la Kremlin în diferite direcții a fost populat. În secolele XIV-XV. pe teritoriul Moscovei, astfel de părți ale acesteia s-au dezvoltat și au continuat să fie construite, îmbunătățite sau, așa cum am spune acum, microdistricte: Kremlinul (sau orașul), Veliky Posad, Zarechye (dincolo de râul Moscova), Zaneglimenye - teritoriul nord-vest de Kremlin peste râul Neglinnaya, între piața modernă Kropotkinskaya. și st. Neglinnaya. La acea vreme, numele nu erau atribuite oficial anumitor părți ale orașului. Deci, Zaneglimenie se numea uneori Zagorodie, iar Zagorodie putea fi numită și teritoriul Marelui Posad.
Denumirile acestor părți, cartiere ale orașului sunt etimologic aproape transparente. Prefixul indică faptul că toate aceste părți ale orașului sunt situate în spatele obiectului, care este indicat de rădăcina cuvântului, adică în spatele râului, orașului, Neglinnaya. Și totuși, baza unui nume - Zaneglimenye - nu este pe deplin clarificată în prezent. Unii savanți, cum ar fi V.N. Toporov, îl compară cu nume similare din Letonia și Lituania. Pe baza versiunii timpurii a numelui râului Neglinnaya - Neglimna, de unde Zayeglimenie, unde combinația de glym- seamănă cu gilm baltic, V.N. Toporov consideră că numele râului Neglinnaya și zona Zaneglimenye sunt baltism. Dar acest argument în sine nu este suficient, deoarece în dialectele populare rusești, de exemplu, în Ryazan, există o diferență de sunete nn în mn în acest caz particular: lut în loc de lut. Prin urmare, este destul de realist să asociem numele râului Neglinnaya cu natura solului din jur. Faptul că solul din Moscova și împrejurimile sale nu era doar mlăștinos, ci și argilos, este evidențiat de toponimele timpurii, în special de numele localității Glinishchi, cunoscută încă din secolul al XV-lea. într-o zonă aproape de Piața modernă Nogin. Probabil, râul a fost numit Neglinnaya din cauza fundului și malurilor non-argilos, care era trăsătura lui caracteristică.
În creștere, orașul avea nevoie de protecție. În acest scop, deja în 1394 au început să sape un șanț de la câmpul Kuchkov (zona modernei străzi Dzerzhinsky) până la râul Neglinnaya și nu numai. În 1586-1593. de-a lungul șanțului a fost ridicat un zid, a cărui bază era compusă parțial din piatră albă. A fost primul inel semnificativ, mai precis - un semicerc în jurul Moscovei. Zidul Orașului Alb a fost demolat la sfârșitul secolului al XVIII-lea și a încetat să mai existe. În locul zidului, au fost amenajate zece bulevarde, care înconjoară Moscova în semicerc până în zilele noastre de la stația de metrou Kropotkinskaya (piața porții prechistenskie era aici) până la podul Bolshoy Ustyinsky. „Amenajarea bulevardelor este o invenție fericită, pentru că a dat o frumusețe incredibilă capitalei noastre străvechi”, scria într-unul dintre almanahurile din vremea lui Pușkin.
În prezent, fostele nume ale porților, care erau situate la intersecția zidului cu drumurile principale care duceau de la Kremlin, amintesc de zidul Orașului Alb. Acum acestea sunt numele piețelor: Piața Poarta Nikitsky, Piața Poarta Pokrovsky. În vorbirea orală a moscoviților, aceste nume sună ca Porțile Nikitsky, Porțile Pokrovsky și chiar Porțile Kirov, care de fapt nu au existat niciodată - au existat Porțile Myasnitsky. Acest din urmă fapt mărturisește marea supraviețuire a toponimelor asociate cu porțile Orașului Alb.
Aproape imediat după ridicarea zidului Orașului Alb, a apărut următorul inel al Moscovei - Orașul de Pământ. Fâșia de fortificație a orașului de pământ a trecut de-a lungul liniei inelului modern al grădinii. Avea și un alt nume - Orașul de Lemn. Orașul de pământ (în același timp de Lemn) a fost numit pentru că una dintre componentele sale importante era de pământ - un meterez de-a lungul șanțului, iar celălalt era de lemn: a fost construit un zid de lemn de-a lungul întregului meterez de pământ. Această parte a Moscovei, închisă între Orașul Alb și meterezul de pământ, a fost numită și Skorod. Acest nume se crede că se datorează faptului că casele de aici au fost construite „în grabă”. Nu avea sens să construiești temeinic, deoarece această parte a Moscovei a suferit în mod constant raidurile dușmanilor care au ars toate clădirile. Există, totuși, și alte versiuni.
Inițial, numele Orașului de Pământ se referea doar la zidul cetății în sine, la linia de fortificații, formată dintr-un zid, un meter și un șanț. În acest sens – „un gard, un zid de cetate, o linie de fortificații” – cuvântul oraș este cunoscut în limba rusă încă din secolul al XIII-lea. * În a doua jumătate a secolului al XVII-lea. Întreaga parte a Moscovei, situată între zidul Orașului Alb și Orașul de pământ, a început să fie numită Orașul de pământ. După un incendiu din 1812, meterezul de pământ și zidul au fost demolate, iar șanțul a fost umplut. Locul eliberat a fost construit cu case mici, ai căror proprietari erau obligați să amenajeze grădini din față și să planteze grădini la case. Așa că în anii 30 ai secolului trecut a apărut strada Sadovaya, lungă de 15 km, împărțită în douăzeci de străzi și piețe separate.
* (Vezi: Dicționar al limbii ruse din secolele XI-XVII. Problema, IV. M.. 1977, p. 90 (denumit în continuare SLRY din secolele XI-XVII).)
Numele străzii Valovaya, Zatsepsky Val și unele altele ne amintesc de existența Orașului de Pământ și a meterezei.
În secolele XVI-XVII. Moscova era un oraș mare, cu o populație uriașă pentru acea vreme și cu numeroase clădiri: în secolul al XVI-lea. în ea erau aproximativ 40 de mii de case (conform informațiilor călătorul S. Herberstein), iar până la sfârșitul secolului al XVII-lea. populația era de aproximativ 200 de mii de oameni. Până în acest moment, în oraș existau multe așezări meșteșugărești și alte, erau mai mult de 140. Moscova sa extins, înconjurată cu un nou inel - Kamer-Kollezhsky Val, ridicat în 1742 și având o lungime de 35 km. Construcția sa a fost cauzată nu numai de creșterea orașului, ci și de necesitatea de a stabili controlul asupra transportului de mărfuri precum vodca, tutun etc. la Moscova. Negustorii care au primit o răscumpărare pentru vânzarea acestor mărfuri se temeau că vor fi introduși ilegal în oraș. Sub presiunea lor, guvernul a decis să încredințeze Kamer-Kollegia construirea unei noi linii de fortificații în jurul Moscovei, care a fost numită Kamer-Kollezhsky Val după numele acestui departament. La intersecția drumurilor cu o nouă linie de fortificații s-au înființat avanposturi, unde se desfășura un control corespunzător asupra transportului de mărfuri.
La fel ca toate precedentele, această etapă a dezvoltării Moscovei s-a reflectat în toponimie. Unde a trecut Kamer-Kollezhsky Val, cuvântul Val a fost inclus în numele străzilor, dintre care multe au supraviețuit până astăzi: st. Butyrsky Val, Gruzinsky Val, Danilovsky Val, Lefortovsky Val etc. Faptul existenței avanposturilor și-a pus amprenta și pe numele piețelor Moscovei: Piața Abelmanovskaya Zastava, Piața Krestyanskaya Zastava. Până de curând, Moscova avea și Butyrskaya Zastava, Rogozhskaya Zastava etc.
Construcția naturală tradițională a inelelor din Moscova a continuat după construcția puțului Kamer-Kollezhsky. A devenit intens în secolul al XX-lea. şi mai ales după Revoluţia din octombrie. Creșterea rapidă a orașului în prima jumătate a secolului XX. a dus la apariția unui alt inel - șoseaua de centură a Moscovei, care este în prezent granița administrativă a Moscovei. Construcția acestui drum a început în 1956, iar în 1960 s-a decis alinierea limitelor orașului Moscovei cu contururile actuale ale dezvoltării orașului și ținând cont dezvoltarea perspectivei. Această caracteristică a fost determinată de șoseaua de centură. Moscova includea sate din apropierea Moscovei, sate, orașe - Medvedkovo, Tsaritsyno, Krylatskoye, Teply Stan, Ochakovo etc., și chiar orașe mici - Babușkin, Kuntsevo, Perovo etc.
Una dintre principalele autostrăzi (inelul „A”) din centrul Moscovei, trecând prin limitele orașului stabilite istoric, în locul zidului demontat. Apărând la sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, Inelul Bulevardului s-a întins pe mai mult de 9 km, păstrând ... ... Moscova (enciclopedie)
inelul bulevardului- Boulevard Ring (la Moscova)... Dicționar de ortografie rusă
Inelul bulevardului Moscovei pe atlasul lui A. Khotev, 1853 ... Wikipedia
Acest termen are alte semnificații, vezi Boulevard Ring (sensuri) ... Wikipedia
Boulevard Ring: Boulevard Ring este o succesiune de zece străzi (bulevarde) din centrul Moscovei. Ansamblu de urbanism Boulevard Ring din Riga (Letonia) ... Wikipedia
Moscova Al treilea inel în zona digului Berezhkovskaya ... Wikipedia
Acest articol sau o parte a articolului conține informații despre evenimentele așteptate. Aceasta descrie evenimente care nu s-au întâmplat încă... Wikipedia
Al patrulea inel de transport este un drum cu motor din Moscova. Lucrările la construcția celui de-al patrulea inel de transport și a stâncilor de nord și de sud din Moscova sunt în plină desfășurare. Autoritățile orașului speră că apariția acestor noi autostrăzi este semnificativă ...... Wikipedia
stația Lukino. Platformă veche... Wikipedia
- (MK MZhD) (Calea ferată districtuală Moscova (MOZhD), Maloye Inelul Moscovei(MMK)) o cale ferată districtuală din Moscova, concepută pentru a desfășura trafic de marfă între toate cele 10 linii feroviare principale ... ... Wikipedia
Cărți
- Inelul bulevardului. Ghid (2CDmp3), Regele Z. Categorie: Altele Seria: Tur audio Editura: 1C, carte audio
- Inelul bulevardului. Ghid (carte audio MP3 pe 2 CD-uri), Z. Korol, Ghidul este cel mai convenabil și mai accesibil mod de a cunoaște orașul. Călătorie virtuală pe un computer personal: fotografii, descrieri rute, capacitatea de a studia și de a imprima... Categorie: Moscova. Ghiduri și cărți de referință Editura: 1C-Publishing, carte audio
- Boulevard Ring, Larisa Skrypnik, O plimbare de neuitat de-a lungul pitorescului Moscow Boulevard Ring îi așteaptă pe cititorii acestei cărți. Prezintă caracteristicile, istoria, legendele și tradițiile a zece bulevarde celebre.… Categorie:
Moscova poate fi numită un adevărat oraș al inelelor - astăzi există cinci străzi de centură în capitală și o linie de inel în metrou. Dar arhitecții nu se vor opri aici - construcția celui de-al doilea inel de metrou a început deja. Și chiar mai devreme au existat planuri de a construi un al patrulea inel de automobile de transport. MOSLENTA și-a amintit cine și când a ocolit prima dată capitala, dacă există grădini pe Ringul Grădinii și de ce arhitecții au vrut să închidă bulevardele.
Sună în jurul Kremlinului
Primul inel al Moscovei a apărut simultan cu construirea primei fortificații pe locul modernului Kremlin. Arheologii spun că acest lucru s-a întâmplat în secolul al XI-lea. La acea vreme, cetatea era din lemn, așa că suferea adesea de raidurile și incendiile inamice. Kremlinul era protejat de o fortificație sub formă de inel, care consta dintr-un puț, un șanț cu apă de până la nouă metri adâncime și o palisadă.
La acel moment, două drumuri comerciale se legau lângă dealul Borovitsky de pe malul râului Moskva - unul mergea la Novgorod, iar al doilea de la Kiev mergea spre nord-est. În apropiere se afla și o importantă arteră de comerț cu apă - râul Moskva. Datorită acestei locații favorabile, Moscova a căpătat o mare importanță pentru comerțul dintre est și vest.
Așezările au crescut și au fost adesea reconstruite. Odata cu ele au fost reconstruite si fortificatiile. Cronicile spun că prima fortificație unică și destul de mare a apărut aici în 1156. Zidurile cetatii aveau o lungime de aproximativ 850 de metri, erau inconjurate de un sant si de un metereze de pamant de sapte metri, care era intarit cu grinzi de stejar.
În 1238, Kremlinul a fost distrus în timpul invaziei mongole, apoi reconstruit din lemn. Cu toate acestea, la mijlocul secolului al XIV-lea, Marele Duce Dmitri Donskoy a considerat că fortificația din lemn nu era de încredere și a ordonat înlocuirea pereților de lemn cu clădiri din piatră albă. Din acel moment capitala a început să fie numită „piatră albă”.
Reproducerea gravurii „Vedere generală a Moscovei”, realizată după un desen de Olearius (1636), din colecția Muzeului de Istorie și Reconstrucție din Moscova.
Imagine: RIA Novosti
Zidurile de piatră au rezistat de două ori asediului trupelor prințului Olgerd, care a invadat de mai multe ori ținuturile Moscovei. Cu toate acestea, fortificațiile Kremlinului au căzut treptat în paragină. Cronicile secolului al XV-lea menționează că zidurile au început să se prăbușească și să „plutească”.
Prin urmare, sub Ivan al III-lea, în a doua jumătate a secolului al XV-lea, a început o reconstrucție completă a cetății. Au fost reconstruite și catedralele din interiorul Kremlinului și zidurile cetății.
Arhitecții din Italia au fost invitați la Moscova pentru a efectua lucrarea. În locul zidurilor de piatră albă, au început să construiască noi structuri defensive din cărămizi roșii coapte.
În 1508, un șanț adânc a fost săpat în jurul zidurilor Kremlinului renovat, apa în care a căzut din râul Neglinnaya. Apoi cetatea a căpătat un aspect modern.
Kitay-gorod și zidul său
Moscova a crescut și a trecut deja cu mult dincolo de zidurile Kremlinului. În jurul cetății s-a format o așa-zisă așezare - un loc lângă zidurile cetății, unde s-au stabilit negustori și meșteșugari. În caz de pericol, ei și-au părăsit casele și s-au ascuns în Kremlin.
Drumurile orașului tânăr au început să primească nume. Inițial, toți erau anonimi. Prima stradă se întinde de-a lungul râului Moskva de la Kremlin până la Zaryadye. Ea a primit numele Mare sau Mare. Puțin mai târziu, a apărut o stradă care ducea de la Kremlin spre Rostov, Suzdal și Vladimir - a început să se numească Nikolskaya.
Ilyinka a fost numită după biserica profetului Ilie, iar Varvarka a fost numită după biserica Sfânta Barbara cea Mare Muceniță. Existau numeroase magazine comerciale, birouri ale bancherilor și comercianților, precum și faimosul Gostiny Dvor, unde stăteau călătorii și ambasadorii sosiți la Moscova.
Cu toate acestea, amenințarea raidurilor tătarilor din Crimeea a dus la faptul că în 1534, în timpul domniei Elenei Glinskaya (mama lui Ivan cel Groaznic), a fost construit un alt zid de cetate în jurul Posadului Moscovei. Se învecina cu Kremlinul din Moscova, cuprindea 12 turnuri și avea o lungime totală de peste doi kilometri și jumătate.
Zidul Kitay-gorod era mai jos și mai gros decât zidul Kremlinului; pe el au fost construite platforme speciale pentru a respinge focul de tun inamic. Zidul Kitaygorodskaya a devenit al doilea inel real al Moscovei.
Cu toate acestea, zona și zidul cetății nu aveau nimic de-a face cu China. Există mai multe versiuni ale originii numelui. Potrivit unuia dintre ei, acesta provine de la cuvântul „kita”, adică „împletirea stâlpilor”, care au fost folosite la construcția fortificațiilor. Potrivit altuia, sursa numelui a fost cuvântul italian „citadelle”, care se traduce prin „întărire”. Există, de asemenea, versiuni ale originii lui Kitay-gorod din cuvântul turcesc „rula” - o fortăreață sau „orașul” englezesc - un oraș.
Orașul Alb
Negustorii și artizanii au continuat să atragă în capitală, orașul a crescut, nu era din nou suficient spațiu în interiorul zidurilor cetății, așa că în jurul fortificațiilor au început să apară case. Noua zonă a început să se numească Orașul Alb, deoarece aici locuiau în mare parte nobili și boieri. Pământul lor era scutit de taxe și era considerat „alb”, spre deosebire de pământurile „negre” în care locuiau negustori, țărani și artizani, care plăteau în mod regulat toate taxele.
Reproducerea tabloului „Turnul cu șapte vârfuri al orașului alb” de artistul Apollinary Mihailovici Vasnetsov din colecțiile Muzeului de Istorie și Reconstrucție din Moscova.
Imagine: Valentin Cheredintsev / RIA Novosti
În 1593, Orașul Alb a fost înconjurat de un alt zid de fortăreață, care a devenit al treilea inel al Moscovei. Zidul avea 27 de turnuri și 11 porți. După apariția sa, multe case din Orașul Alb au început să fie reconstruite în piatră, iar străzile au fost amenajate cu pietruit. În interiorul fortăreței au fost amplasate curțile Okhotny Ryad, Cannon și Kolymazhny, multe mănăstiri, precum și grădini, așa cum demonstrează numele Starosadsky Lane.
Din exterior, zidul era înconjurat de un șanț, apă a intrat și din râul Neglinnaya. Și pe sub zid, râul trecea într-o țeavă - de unde provine și numele Piața Trubnaya și strada Trubnaya.
La sfârșitul secolului al XVIII-lea, zidul Orașului Alb și-a pierdut valoarea de fortificație și a fost demontat. Pe locul fortificațiilor demolate au fost plantați copaci, iar în curând aici s-au creat străzi largi, care mai târziu a devenit Inelul Bulevardelor.
Zidul de pământ și orașul de lemn
La sfârșitul secolului al XVI-lea, granițele Moscovei au trecut din nou dincolo de zidurile cetății, iar în 1593 teritoriul din afara Orașului Alb a devenit parte a acestuia. Anterior, existau sate, pământuri de mânăstiri, case de meșteșugari și negustori. Datorită clădirilor predominante din lemn, teritoriul a început să se numească Orașul de Lemn. Oamenii au numit zona Skorodom, pentru că casele construite aici s-au construit foarte repede.
Pentru a proteja noua zonă urbană, în aceeași perioadă au fost construite fortificații din lemn, a căror lungime totală a ajuns la 15 kilometri. Cu toate acestea, clădirea a fost distrusă de incendiu, așa că în anii 1630, moscoviții au ridicat pe acest loc un metereze de pământ, înconjurat de un șanț.
Țăranii, artizanii și micii comercianți locuiau în granițele lui Zemlyanoy Val, care a devenit al patrulea inel al Moscovei. Streltsy locuia în Zamoskvorechye, așa că au început să-l numească Streltsy Sloboda.
Cu toate acestea, după ce capitala s-a mutat la Sankt Petersburg, periferia Orașului de Lemn a început să se deterioreze. Pe Zemlyanoy Val au apărut taverne și case de camere. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, meterezul s-a scufundat, iar șanțul a devenit puțin adânc;
În 1812, în timpul unui incendiu, multe clădiri de pe ambele părți ale meterezei au ars, astfel că teritoriul avea nevoie de reconstrucție. S-a hotărât demolarea rămășițelor Zidului de Pământ, iar în locul lui să se așeze un drum de centură pavat cu piatră.
Proprietarii parcelelor, care se aflau în apropierea străzii noi, au fost obligați să amenajeze grădini frontale pe terenurile lor. Așadar, grădinile au apărut pe aproape întregul inel și el însuși a devenit cunoscut sub numele de Garden Ring.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, pe Ringul Grădinii a apărut o linie de tramvai tras de cai, iar în 1912 a fost înlocuită cu mașini electrice. Ruta de inel a fost numită „B”.
În această formă, străzile au existat până în anii 1930. După aceea, în conformitate cu Planul general de dezvoltare al Moscovei, strada a fost extinsă, iar grădinile verzi din față au fost rulate în asfalt.
Axul Kamer-Kollezhsky
O altă structură inelară a capitalei a fost puțul Kamer-Kollezhsky construit în 1742, care a marcat granița vamală a Moscovei. Precursorul meterezului vamal a fost un zid de lemn construit de negustori în 1731, care a reprezentat o barieră în calea introducerii ilegale de vodcă în Moscova. Cu toate acestea, moscoviții întreprinzători au demontat rapid structura de protecție a lemnului de foc.
„Planul pentru capitala Moscovei” în 1830 din „Colecția completă de legi ale Imperiului Rus. O carte de desene și desene. Planuri ale orașelor”.
Imagine: EIV Personal Office / wikimedia.org
Noua graniță a fost stabilită de Consiliul Camerei, care a îndeplinit funcțiile unei autorități fiscale în oraș, pentru a controla mărfurile importate în Moscova. Puțul era un terasament înalt de pământ, înconjurat de un șanț din exterior. Pe ea au fost construite 18 avanposturi, unde negustorii plăteau taxe pe bunurile lor. Toate avanposturile erau conectate printr-un drum de centură, de-a lungul căruia trecea regulat o patrulă.
La mijlocul secolului al XVIII-lea, obiceiurile din interiorul imperiului au fost eliminate, pe meterez au rămas doar posturi de poliție, iar fortificația în sine a devenit în scurt timp granița de poliție a orașului.
În timpul ciumei din 1771, inelul a marcat și teritoriile rezervate pentru înmormântare. Toate cimitirele orașului au fost scoase din metereze, iar înmormântările la Moscova au fost strict interzise pentru ca boala să nu se răspândească.
Puțul Kamer-Kollezhsky a fost distrus în secolul al XIX-lea. Acum practic nu au mai rămas urme ale acestei fortificații în oraș - spre deosebire de Zemlyanoy Val și de zidurile Orașului Alb, arterele de transport nu au fost așezate de-a lungul perimetrului său.
inel de cale ferată
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Moscova în creștere s-a confruntat cu probleme serioase de transport: șoferii de taxi și mașinile de cai care lucrau în oraș nu puteau face față fluxului de pasageri și mărfuri.
Curând, autoritățile de la Moscova și-au dat seama că doar construcția unei căi ferate de inel ar putea salva orașul. Construcția complexului de transport a fost încredințată inginerului Petr Rashevsky.
Inițial, au plănuit să construiască o cale ferată cu patru șine: două șine pentru traficul de pasageri, iar celelalte două pentru marfă. Cu toate acestea, o astfel de lucrare s-a dovedit a fi prea costisitoare, așa că în cele din urmă au fost construite doar două șine.
Circulația feroviară pe calea ferată districtuală a fost deschisă în 1908. Inițial, a transportat nu numai marfă, ci și pasageri. Opririle de marfă erau amplasate în exteriorul inelului, iar opririle pentru pasageri erau amplasate în interior. Toate stațiile sunt considerate exemple unice de art nouveau la Moscova.
Linia s-a dovedit a nu fi perfect rotundă - în nord se află la 12 kilometri de Kremlin, iar în sud, dimpotrivă, se apropie de ea la o distanță de cinci kilometri. Pentru așezarea căii ferate au fost construite patru poduri mari peste râul Moscova.
În anii 1930, MKZHD a încetat să mai funcționeze ca linie de transport pentru pasageri. Multă vreme aici s-a transportat doar marfă, însă acum sunt în curs pregătirile pentru lansarea traficului de pasageri, care ar trebui să înceapă anul acesta.
Încercuiește liniile de metrou
Următorul inel de la Moscova s-a dovedit a fi îngropat adânc sub pământ. Linia circulară a metroului metropolitan a apărut pe planurile de dezvoltare a metroului chiar înainte de deschiderea acestuia - în 1931. Cu toate acestea, a fost construit mult mai târziu.
1971 Planul general al orașului Moscova. Reproducere.
Imagine: N. Ladygin / RIA Novosti
Prima secțiune a inelului de la „Park Kultury” la „Kurskaya” a fost pusă în funcțiune în 1950. Linia trecea exact pe sub Inelul Grădinii și lega două gări din Moscova. Ulterior, constructorii metroului au decis să îndepărteze inelul subteran de cel de la sol, astfel că secțiunile de vest și de nord ale liniei se află la aproximativ un kilometru și jumătate de Sadovoye.
Linia cercului s-a închis în 1954. Toate posturile sale sunt recunoscute ca exemple ale Imperiului Stalinist, fiecare dintre ele reflectând o temă specifică. De exemplu, Prospekt Mir povestește despre succesele sovieticului Agricultură, „Komsomolskaya” este dedicat episoadelor de glorie militară din istoria Rusiei, iar „Park Kultury” simbolizează restul cetățenilor sovietici.
În curând, arhitecții și urbaniștii au început să vorbească despre faptul că metroul din Moscova s-ar confrunta cu siguranță cu un colaps de transport, așa că a fost necesar să se rezolve problema unui centru supraîncărcat al orașului și a aprovizionării deficitare de transport către periferie.
Una dintre opțiunile de rezolvare a problemei a fost construirea unui al doilea inel subteran. Primele planuri pentru construirea unei linii de semi-ring în sudul și sud-estul Moscovei au apărut încă din 1947. Conform planului, trebuia să treacă la o distanță de două-trei stații de primul inel care se construia la acea vreme și pe viitor să se apropie de un inel.
Totuși, proiectul nu a fost lansat de mult timp, planuri de construcție mai concrete inel mare a apărut doar în Master Planul din 1971. În acel moment, au început chiar să construiască restanța unei noi linii, iar la stații au pregătit locuri pentru construirea de treceri. Dar lucrurile nu au mers mai departe decât atât - al doilea inel de metrou nu a fost niciodată săpat.
Dar necesitatea construcției acesteia a rămas, așa că constructorii au decis să revină la planul circular de dezvoltare a metroului capitalei în noul secol. În 2011, a început construcția de tuneluri ale celui de-al treilea circuit de schimb, a căror prima secțiune este planificată să fie pusă în funcțiune în 2016.
închide bulevardele
Masterplanul pentru dezvoltarea Moscovei în 1935 a adus multe schimbări capitalei. Pentru extinderea și îndreptarea străzilor, au fost mutate câteva zeci de clădiri rezidențiale și administrative, arcadele comerciale au fost îndepărtate din Piața Manezhnaya și aici a fost construit Hotelul Moskva, iar zgârie-norii staliniști au început să fie construite în diferite părți ale orașului.
1978 Inelul bulevardului înconjoară partea centrală a orașului.
Vladimir Vyatkin / RIA Novosti
Printre altele, urbaniştii au planificat extinderea şi închiderea Inelului Bulevardului. Pentru aceasta, s-a planificat demolarea mai multor case din Zamoskvorechye. Urmele acestor lucrări sunt clar vizibile pe Sadovnichesky Proyezd, unde circulă acum linia de tramvai - lățimea drumului în acest loc este mai mare decât pe alte străzi din Zamoskvorechye.
Noua secțiune a Inelului Bulevardului trebuia să treacă de la capătul Bulevardului Yauzsky de-a lungul podului, pe lângă stația de metrou Novokuznetskaya, prin întreaga Zamoskvorechye până la începutul Bulevardului Gogolevsky.
În anii 1930, a fost construit Podul Bolshoy Ustyinsky și a început demolarea caselor de-a lungul traseului viitorului bulevard. Cu toate acestea, la scurt timp după începerea construcției, a izbucnit războiul, iar lucrările au trebuit să fie amânate.
După finalizarea sa, constructorii au preluat din nou distrugerea clădirilor vechi, dar perforarea noului traseu nu a mers mai departe de strada Pyatnitskaya - Inelul Bulevardului nu s-a conectat și astăzi are forma unei potcoave, așezat de-a lungul perimetrului. a zidului Orașului Alb care stătea cândva în acest loc.
MKAD
Primele proiecte pentru construirea unui drum de centură mare pentru mașini în jurul Moscovei au apărut în 1937, doi ani mai târziu proiectul a fost legat de zonă. Dar izbucnirea Marelui Război Patriotic a încălcat planurile constructorilor, iar în iunie 1941 Comitetul de Stat Apărarea a decis să construiască un drum de centură conform unei scheme simplificate cât mai curând posibil - în doar o lună.
Construcția șoselei de centură a fost necesară în scopuri militare - pentru transferul de trupe, apărarea Moscovei și pregătirea unei contraofensive. La început, drumul nu avea suprafață asfaltată - a fost turnat în grabă cu beton.
În 1956, șoseaua de centură a Moscovei a început să fie reconstruită, schimbând ușor traseul, care a supraviețuit până în zilele noastre. Construcția a început lângă autostrada Iaroslavl, iar primul tronson, lung de 48 de kilometri, care se termină la intersecția cu autostrada Simferopol, a fost dat în funcțiune în noiembrie 1960.
În plus, din lipsa gardurilor, mulți moscoviți treceau adesea drumul în locuri în care nu existau treceri. Potrivit statisticilor, aproximativ două sute de oameni au murit sub roțile mașinilor pe șoseaua de centură a Moscovei în fiecare an, iar aproximativ o mie au fost rănite, așa că inelul a fost numit „drumul morții”.
Pentru a aduce traseul în conformitate cu standardele internaționale ale autostrăzilor de înaltă clasă, carosabilul a fost extins la 50 de metri, acum fiind amenajate cinci benzi în fiecare sens. De asemenea, s-au efectuat lucrări de înlocuire a conductelor și comunicații, repararea podurilor și construirea de noduri și treceri de pietoni.
În 2011, a început a doua reconstrucție globală a inelului de automobile. În cadrul acestuia, până la sfârșitul anului 2016, majoritatea nodurilor ar trebui reconstruite, alternative ar trebui construite în apropierea spațiilor mari de magazine și birouri și ar trebui amenajate benzi suplimentare pentru optimizarea traficului.
Al treilea inel de transport
Pentru prima dată, construcția actualului Al Treilea Inel de Transport a fost discutată în 1935, când proiectul său a apărut în Planul General pentru Reconstrucția Moscovei. La acea vreme, autostrada era concepută ca un „nou inel de bulevard” și trebuia să treacă de-a lungul liniei fostului Kamer-Kollezhsky Val.
Construcția TTK a început aproape treizeci de ani mai târziu în anii 1960: apoi au fost construite autostrada de la Begovaya la Rizhskaya, tunelul de sub Leningradsky Prospekt, Podul Avtozavodsky și Pasajul superior Savelovskaya. Cu toate acestea, cea mai mare parte a autostrăzii a fost construită la sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000.
Inițial, în partea de nord a orașului, s-a planificat crearea a două arce ale celui de-al treilea inel de transport - mare și mic. Trebuiau să se conecteze în două locuri: pe platforma Testovskaya, unde se află acum complexul orașului Moscova și nu departe de Volgogradsky Prospekt. În acest caz, arcul mic al inelului trebuia să devină auxiliar.
Nu există semafoare pe inel, ceea ce permite vehiculelor să se deplaseze continuu. Nodurile de schimb sunt situate în diferite părți ale șoselei de centură a treia pentru ieșirile către străzile radiale. Inelul traversează râul Moscova de patru ori și se scufundă sub pământ de același număr de ori, trecând pe sub oraș în tuneluri lungi.
Caracter auxiliar, precum și îngustarea frecventă a traseului și scheme complexe schimburile duc la faptul că pe a treia centură se formează mulți kilometri de ambuteiaje.
