Розповідь про дитячу залізницю навколишній світ. Дитяча залізниця (Казань): опис та фото
Муніципальний казенний загальноосвітній заклад
ліцей №11 м. Россоші
Россошанського муніципального району
Воронезькій області.
ДОСЛІДНИЦЬКА РОБОТА
ПО НАВКОЛИШНЬОМУ СВІТУ
НА ТЕМУ:
"РОСІЙСЬКІ ЗАЛІЗНІ ДОРОГИ:
МИНУЛЕ І СЬОГОДЕННЯ»
Виконав:
учень 4 «Г» класу
Коліух Кирило
2014 – 2015 уч.
ЗМІСТ
Стор
1. Введення
1.1. Яку професію я виберу?………………………………..…. 2
1.2. Актуальність дослідження……………………….……………..3
1.3. Мета та завдання…..……………………………………………….......3
2. Основна частина
2.1.
………………………………………………………………………………… 4
2. 2.Новейшая історія РДЖ……………………………………..……8
2. 3. Дитячі залізниці……………………………………….11
2. 4. У світі фактов.…………………………………………………....12
3. Дослідницька частина……………………………………………14
4. Висновок…………………………………………………………....16
5. Список використаної литературы…………………………….17
ВСТУП
1.1. Яку професію я виберу?
На світі існує велика кількість професій: кухар, шофер, космонавт, учитель, менеджер та багато інших. Кожна професія гарна по-своєму. Вибираючи свій шлях, потрібно керуватися насамперед своїми прагненнями, тим, до чого тебе тягне, чим би ти хотів займатися і приносити користь собі та суспільству. Я, наприклад, з раннього дитинствамріяв статимашиністом, як мій тато.
Мій тато водить поїзди.
Тато дуже чекає, коли
На залізницю
Син прийде до нього на допомогу.
Я мрію керувати поїздами. Мені здається, що якщоЯкось відчуєш владу над могутньою технікою, що веде за собою величезну низку вагонів з вантажем або пасажирами, то вже не зможеш більше розлучитися з нею.Таке враження, що сидиш і дивишся вперед, а потяг сам біжить рейками. Але це не так. У кабіні машиніста стоїть серйозне обладнання, і їм не так легко навчитися керувати. Мимо пролітають вогники, таке враження, що потяг летить. У машиніста дуже відповідальна робота, за його плечима люди та вантажі.
Якщо мені вдасться втілити мрію в життя, то стану залізничником у третьому поколінні, як мій батько і мій дід.
1.2. Актуальність дослідження.
Багато людей, вирушаючи в дорогу, віддають перевагу поїзду. Це зручне та достатньо швидкий засібпересування. Звичайно, поїзди не можуть рухатися зі швидкістю літака, зате вони доставляють людей прямо в потрібний пункт і майже не залежать від капризів погоди.
Чи потрібні були залізниці у Росії? А якщо потрібні, то яку дорогу краще зводити? Чи не стануть залізниці причиною погіршення життя людей?Які перспективи розвитку має РЗ? Ці питання не втрачають своєї актуальності протягом багатьох десятків років.
В даний час залізниці займають величезне місце в житті Росії, оскільки стали головним видом вантажного та пасажирського транспорту, це кровоносні судини країни, які з'єднують її безкраї простори, забезпечують доставку вантажів та пасажирів від Калінінграда до Сахаліну, від Дагестану до Таймиру.
Дане дослідження допоможе мені знайти відповіді на питання, що цікавлять мене, які багато в чому визначать моє майбутнє.
1.3. Ціль та задачі
Мета дослідження : простежити особливості розвитку залізницьу минулому та теперішньому.
Завдання дослідницької роботи:
Познайомитись із історієюбудівництва першої залізниці в Росії;
Дізнатися проперспективи розвитку Російських залізниць;
Розкрити поняття «дитячі залізниці»;
Провести анкетування учнів для виявлення знань про рользалізниць у сучасному світі
.
2. Основна частина
2.1. Історія будівництва першої залізниці у Росії
75 років тому, 11 листопада (30 жовтня за ст.ст.) 1837 відбулося урочисте відкриття першої в Росії залізниці від Санкт-Петербурга до Павловська, що започаткувала будівництво в Росії мережі залізниць.
11 листопада 1837 року (30 жовтня за старим стилем) відбулося урочисте від СанктПетербурга до Павловська, що започаткувала будівництво в Росії мережі залізниць.
У той день у газеті "Ведомости" з'явилася замітка: "Була субота, городяни стікалися до старої полкової церкви Введення біля Семенівського плацу. Вони знали, що відкривається незвичайна залізниця і "сталевий кінь, що везе відразу багато карет" вперше вирушить у дорогу. Проте не всім вдалося побачити перший поїзд. До самої станції, зведеної зовсім недавно, простолюдинів не пускали. Рівно о 12 годині 30 хвилин крихітний локомотив дав пронизливий свисток, і вісім вагонів зі шляхетною публікою вирушили маршрутом Петербург Царське Село".
Це була перша залізниця громадського користування в Росії (до відкриття 1851 року Миколаївської залізниці), єдина в країні та шоста у світі. Вона була побудована задля забезпечення залізничного сполучення між Царскосельским вокзалом СанктПетербурга, Царським Селом і Павловском.
Будівництвом дороги , професор Віденського політехнічного інституту Франца фон Герстнера. Йому влітку 1835 вдалося переконати імператора в користі залізниць, що дозволяють швидко перекидати війська.
Указ імператора Миколи I Сенату про затвердження "Положення про заснування Товариства акціонерів для спорудження залізниці від СанктПетербурга до Царського Села з продовженням до Павловська" було опубліковано 16 квітня 1836 (за старим стилем).
1 травня 1836 року розпочалося будівництво залізниці від Павловська. У липні вже була готова платформа під навісом для тих, хто приїжджає, і закладено фундамент будівлі готелю. 10 вересня заклали вокзал та паровозне депо з поворотним колом у Царському Селі. До 30 вересня рейки поклали на відстані 22 верст від Павловська. Наприкінці вересня провели пробні поїздки (кілька вагонів) на тягу кінної від платформи в Павловську до Царського Села.
3 листопада 1836 року . Його доставили в розібраному вигляді морем з Англії в Кронштадт, а звідти по затоці, Обвідному каналі та на конях до Царського Села, де було проведено його збирання та перевірка.
Перший поїзд складався з 8 вагонів та тривісного паровоза, побудованого на заводі Стефенсона в Англії. У поїзді були вагони чотирьох класів. Найкомфортнішими були карети, які називалися "берлінами": це були вагони з критими кузовами та м'якими сидіннями для восьми людей. Місткість вагонів інших класів становила 10 пасажирів. "Діліжансами" називали м'які криті вагони більшої місткості. Наступні класи були представлені відкритими візками ("лінійками"): візки з дахами називалися "шарабани", без даху "вагони". Вагони не мали опалення та освітлення.
На вимогу Герстнера, паровози повинні були мати потужність 40 кінських сил і бути в змозі везти кілька вагонів з трьомастами пасажирами зі швидкістю 40 верст на годину.
Щоб підвищити провізну здатність дороги, Герстнер вирішив використовувати рухомий склад завширшки колії 1829 мм, а не 1435 мм, яка була прийнята на залізницях в Англії.
У перший рейс з Петербурга в Царське Село паровоз привів сам професор Франц фон Герстнер. Протяжність дороги становила 27 км; поїздка зайняла 35 хвилин, а зворотна поїздка – 27 хвилин; таким чином максимальна швидкість досягала 64 км/год, а середня становила 51 км/год. На той час це здавалося фантастичним досягненням.
У перші півроку експлуатації на дорозі використовувалася кінна тяга і лише в неділю чи свята - парова. Повний , а травні рух поїздів було відкрито дільниці СанктПетербург - Павловськ.
У перші роки вартість проїзду для пасажирів першого та другого класу становила 2,5 та 1,8 рубля відповідно, третього та четвертого 80 та 40 копійок.
У 1837 році для першої в Росії залізниці між Санкт-Петербургом і Царським Селом було збудовано вокзал. За планом Герстнера залізничний вокзал у Петербурзі мав перебувати на набережній річки Фонтанки, проте виділених для будівництва грошей вистачило лише спорудження самої залізниці і будівництво вокзалу в Царському Селі. Тоді було вирішено збудувати тимчасову дерев'яну станцію трохи осторонь відведеного під вокзал місця. Так було збудовано найстаріший вокзал Росії - Вітебський. У 1849-1852 роках за проектом архітектора Костянтина Тона збудовано кам'яну будівлю, що проіснувала до початку XX століття.
у стилі "модерн" (архітектори Станіслав Бржозовський, Сіма Мінаш).
Вітебський вокзал на фотографії виробництва майстерні К. Булли, 1900-х.
Вартість будівництва першої залізниці в Росії оцінювалася в 5 мільйонів рублів (майже 10% цієї суми було витрачено на придбання рухомого складу та рейок). У 1838 році дорога , що дозволив за п'ять років окупити всі витрати на будівництво та експлуатацію всіх транспортних засобів.
Як самостійної залізниці Царськосільська дорога проіснувала до 1897 року, після чого вона була включена до складу Московсько-Віндаво-Рибінської залізниці і була перешита на російську колію (1524 мм). Лише шість паровозів вдалося переробити для російської колії. Усього ж за час самостійного існування для Царськосільської залізниці було поставлено 34 паровози.
У 1987 році на одній з платформ Вітебського вокзалу в спеціальному скляному павільйоні встановлено макет поїзда, який здійснив у 1837 перший в Росії рейс з СанктПетербурга в Царське Село.
2. 2.Новейшая історія РДЖ
Залізниці займають величезне місце у житті Росії. З'явившись у 1837 році, з першої лінії Царське Село – Санкт-Петербург, залізниці стали головним видом вантажного та пасажирського транспорту.
Нині Російські залізниці, керовані ВАТ «РЖД», діляться на 17 доріг-філій, загальною довжиною 86,151 тисячі кілометрів. За загальною протяжністю залізниць Росія поступається багатьом країнам світу. На нас припадає близько 12% світових залізниць. Однак перевезення у нас інтенсивніше, ніж будь-де. ВАТ «РЗ» виконує 50% обсягу світових вантажоперевезень залізницею.
У Росії її налічується 508 вокзалів, у тому числі 45 ставляться до позакласним, тобто найбільшим і важливим.
У 1842 році в рамках Головного управління колій був створений Департамент залізниць, який започаткував одну з найбільших у світі залізничних організацій.
У 2004 році Міністерство шляхів сполучення було скасовано, його функції були передані Міністерству транспорту та декільком федеральним агенціям. Залізницями стало керувати відкрите акціонерне товариство «Російські залізниці».
Все майбутнє розвиток економіки та суспільства на Росії так чи інакше пов'язані з розвитком залізниць.
Розвиток залізниць Росії
Попри поширену думку про те, що в Росії зараз ніхто не бачить жодних перспектив, проте, ВАТ «РЖД» має перспективне бачення розвитку залізничного транспорту. Компанія підготувала проект документу: , У якому викладено основні моменти майбутнього зростання та розвитку російських залізниць.
ВАТ «РЖД» займає винятково важливе становище у російській економіці. На залізницю припадає 80% вантажних перевезень та 40% пасажирських перевезень. Крім цього, ВАТ «РЖД» - один із найбільших платників податків, яке перераховує близько 20% своїх доходів (180 млрд. рублів на рік) до бюджетів різних рівнів.
Стратегія розбита на два етапи:
2008-2015 роки – інноваційний етап: прискорена модернізація рухомого складу, збільшення швидкостей у пасажирському сполученні на 15 км/год, будівництво 3,2 тисяч км залізниць, електрифікація 3 тисяч км залізниць, ліквідація обмеженої пропускної спроможності на 8 тисяч км.
Інновації, окрім іншого, передбачають використання глобальної навігаційної системи ГЛОНАСС на залізницях, цифрового зв'язку радіочастотного діапазону 900 МГц, створення системи моделювання процесу руху в режимі реального часу, збільшення частки великовагових поїздів масою 10-12 тисяч тонн і більше.
2016-2030 роки – динамічне розширення мережі залізниць: будівництво 22,3 тисячі кілометрів залізниць.
Переваги та недоліки залізничного плану
ВАТ «РЖД» висунув велику програму будівництва залізниць, цілком можна порівняти з найбільшими будовами за історію залізниць у Росії. Якщо ВАТ «РЖД» зможе створити навіть початкову залізничну мережу в Якутії, в Магаданській області та на Чукотці, це буде найбільший прорив у розвитку економіки цієї частини Росії.
Нововведення, якого раніше не було - це будівництво швидкісних магістралей для організації пасажирських перевезень.
Але, водночас, очевидно, що план має дуже значні недоліки. Насамперед очевидно, що до 2030 року якісної зміни в технічному рівні перевезень не відбудеться. План розрахований використання наявного технічного потенціалу залізничної техніки. Особливе здивування викликає прагнення в дуже короткий термін, лише за 7-8 років здійснити модернізацію рухомого складу та локомотивів. Цього часу надто мало, щоб замінити усі 890 тисяч вантажних та 26 тисяч пасажирських вагонів, 22 тисячі локомотивів.
Ніяк не заперечуючи ні історії, ні видатних досягнень, ні величезного досвіду російських залізниць, все ж таки треба сказати, що час робити нові кроки вперед у розвитку залізничних технологій.
Сибірський «Сінкансен»
1 жовтня 1964 року від Токійського вокзалу відійшов новий швидкісний поїзд «Сінкансен» (літеральний переклад «Нова магістраль»). На шляху до Осаки поїзд розвинув швидкість 140 км/год, і прибув у кінцевий пункт через чотири години після відправлення, подолавши за цей час 552,6 кілометрів. З того часу потяги «Сінкансен» стали свого роду візитною карткоюЯпонії.
У нинішній Росії, з її безмежними відстанями, проблема пасажирського сполучення стоїть набагато гостріше, ніж у Японії і взагалі, будь-де. Між великими містами великі відстані, а пасажирські поїзди йдуть із середньою швидкістю 50 км/год. ВАТ «РЖД» розуміє цю проблему повільних поїздок, і тому записало у свій план завдання підвищення середньої швидкостіпасажирського руху на 15 км/год та розвитку швидкісного руху.
Розвиток залізниць у руках майбутнього покоління.
2. 3. Дитячі залізниці
Дитячі залізниці
(ДЗ)
-
, у яких діти 8 - 15 років вивчають спеціальності. Основною частиною ДЗ є залізнична лінія, на якій проходять практичні заняття юних залізничників (зазвичай у літній період). В решту пори року на ДЗ проводиться теоретичне навчання дітей. Дитячі залізниці намагаються якнайсильніше наблизити до прототипу - залізницям загального користування. Тому на ДЗ, наскільки це можливо, використовується таке ж обладнання, як і на справжніх залізницях. Прийняті на ДЗ правила також максимально наближені до правил експлуатації залізниць загального користування.
Як правило, ДЗ є ізольована від загальної мережі залізниць ділянка протяжністю від 1 до 11 км, часто кільцевої. Особливого транспортного значення дитячі залізниці зазвичай немає. Найчастіше ДЗ прокладаються в міських парках та зонах відпочинку.
Під час експлуатаційного сезону найчастіше , діти під керівництвом досвідчених інструкторів практично закріплюють отримані протягом року знання, самостійно виконують все основні роботи з експлуатації . Випускники ДЗ нерідко мають пільги при вступі до залізничних середніх спеціальних та вищих навчальних закладів.
Крім професійної орієнтації та професійного навчання юних залізничників ДЗ бере участь у розвитку особистості дитини, для чого при ДЗ створюються різні гуртки ( ,
,
,
,
і т. д.), а також секції.
2. 4. У світі фактів
У якій країні є ринок, посередині якого проходить залізниця?
Прямо посередині ринку Меклонг у Таїланді проходить залізнична колія, якою щодня ходить поїзд. Попереджені сиреною продавці вміють дуже швидко згортати навіси і прибирати товар, а потім швидко повертають все назад, і торгівля триває. Багато овочів та фруктів залишаються лежати на землі прямо біля рейок, оскільки склад їх не зачіпає. Коли дорогу прокладали в 1905 році, хотіли перемістити ринок убік, проте його працівники вирішили залишитися і пристосуватися.
Де і коли сигнальником залізниці працював павіан, який не зробив жодної помилки?
Наприкінці 19 століття на залізничних коліях порту Кейптауна працював сигнальником Джеймс Уайд, який втратив наслідок нещасного випадку обох ніг. Через якийсь час він купив на ринку павіана Джека, якого навчив возити його на візку між хатиною та сигнальною будкою, а також допомагати йому перемикати сигнали за допомогою важелів. Якось керівництву залізниці надійшла скарга, і Уайда мало не звільнили, але той попросив перевірити здібності павіана, який чудово впорався з усіма тестами і був зарахований до штату. Джек працював сигнальником до самої смерті, і, як стверджується, не припустився жодної помилки.
Де ходять поїзди з вагонами, що нахиляються при повороті?
У 1973 році на залізниці в Японії були вперше використані поїзди з вагонами, що нахиляються при повороті, що дозволяють проходити повороти на більшій швидкості. Початкова технологія була недосконалою та викликала морську хворобу у пасажирів, тому не була широко впроваджена. Сучасні системи, що базуються на цифровій обробці сигналів і дозволяють активно керувати нахилом кожного вагона, усунули цю проблему, і зараз такі потяги використовуються у півтора десятках країн від Австралії до Норвегії.
Коли і де їздив трамвай рейками, прокладеними на дні моря?
У 1896 році між англійськими містами Брайтон і Роттінгдін почав курсувати незвичайний транспортний засіб під назвою Daddy Long Legs – помісь трамвая та порома. Прокладання залізниці на цьому маршруті вимагало безлічі інженерних конструкцій, і інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо по дну моря - загальна довжина колії склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах довжиною по 7 метрів і мала прапор, рятувальну шлюпку та інші морські атрибути, оскільки формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано у 1901 році, коли біля Брайтона вирішили поставити нові хвилеломи, а перенесення шляху вважали надто затратним.
Яку аварію влаштували американці в 1896 для розваги публіки?
В 1896 одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «спектакль» було продано 40 000 квитків, а для глядачів, що купили квитки, було побудовано тимчасове містечко. Проте інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не був відведений на досить безпечну відстань, внаслідок чого троє людей загинули та ще кілька постраждали.
2. ДОСЛІДНА ЧАСТИНА
З метою виявлення уявлень про залізницю у 4 «Г» класі було проведено вікторину:
1) Що таке залізниця? (рейки та шпали)2) Буває пасажирський, вантажний...? (поїзд)3) Як називається головний вагон поїзда? (локомотив, тепловоз)4) Хто головний у локомотивній бригаді? (машиніст)5) Хто працює разом із машиністом у кабіні локомотива? (помічник машиніста)6) Куди приїжджають потяги? (на вокзал)7) Як називаються люди, що їдуть у поїзді? (пасажири)8) Куди їдуть пасажири? (У різні міста)9) Що беруть із собою пасажири в дорогу? (сумки, валізи)10) А як словом називаються сумки, валізи? (багаж)11) Куди дивляться пасажири під час поїздки, щоби побачити, де вони проїжджають? (Вікно)12) Без нього не сядеш у поїзд, без нього і місця немає, провідник вам не допоможе, вам не зможе дати…? (квиток)13) Де можна купити квиток на поїзд? (У касі залізничного вокзалу)14) Хто продає квитки на поїзд? (касир)15) Хто господиня пасажирського вагона? (провідниця)16) Що провідник робить у вагоні? (Відповіді дітей)17) Як називається окрема кімната у пасажирському вагоні? (купе)18) Хто ремонтує рейки? (Монтер шляху)19) Хто подає машиністу сигнал на коліях? (світлофор)20) Де пасажир може залишити на вокзалі сумки? (У камері зберігання)21) Пропускає поїзди, знає все – кому куди. Поїзд прийме і відправить, дарма на місці не залишить, через станцію пропустить, все запам'ятає, чи не проґавить? (черговий станцією)22) Как називається найшвидший поїзд у Росії? (Ластівка, Сапсан)23)Чим відрізняється швидкий поїзд від пасажирського поїзда? (підвищеною швидкістю)24) Для чого потрібен стоп - кран? (Терміново зупинити поїзд)25) Де ремонтують тепловози, вагони? (локомотивне депо)26) Як називається загородження на переїзді, яке перекриває дорогу перед машинами, коли їде поїзд? (шлагбаум)27) Які вантажі перевозять залізницею? (Відповіді дітей)
У вікторині взяли участь 30 людей.
У ході роботи було отримано результати:
Проаналізувавши дані результати можна зробити висновки, що мої ровесники мають убогі уявлення з теорії та практики залізниць.
Своєю роботою я хотів донести інформацію про значення залізниці у сучасному світі. Зрештою, мені вдалося досягти бажаного результату. Однокласники дізналися нові цікаві фактиі зацікавилися цією темою.
Висновок
В даний час залізниці займають величезне місце в житті Росії, оскільки стали основним видом вантажного та пасажирського транспорту. Вони з'єднують безкраї простори нашої батьківщини, забезпечують доставку вантажів та пасажирів від Калінінграда до Сахаліну, від Дагестану до Таймиру.
Залізниці - це один з наймогутніших і найдосконаліших видів транспорту.Вони є найголовнішими джерелами внутрішньої сили, продуктивності та багатства кожної країни. Вони рухають прогрес, поширюють культуру, є знаряддям соціального устрою людства. Від ступеня розвитку залізничної мережі залежить впорядковане життя країн.
Недарма знаменитий англійський письменник Р. Кіплінг сказав: "Транспорт - це цивілізація".
Я зміцнився в бажанні продовжити справу свого батька-залізничника і вже вибрав собі шлях для професійного розвитку.
Список використаної літератури
1. « російська газета- від 15 вересня 2005 року. Стаття-Зубцовські показали зуби.
2.Н.Н.Маслов, Ю.І.Коробов-«Охорона навколишнього середовища на залізничному транспорті». Москва «Транспорт» 1993р.
3.В.С.Крутикова «Про залізничний транспорт і транспортному будівництві»-Москва «Транспорт»1993год.
6. Г.Черненко «Від паровоза до магнітоплана» - видавництво «Балтійська книжкова компанія» 2007 рік.
7.Енциклопедія для дітей «Все про все» ТОВ «Світ енциклопедій Аванта+» 2006 рік.
Дитяча залізниця - спадок великого та могутнього СРСР. Десятки вузькоколій по всій величезній країні будувалися для розвитку, навчання та дозвілля дітей країни. Минули роки. У багатьох містах колишнього СРСР ці дороги закрилися, в інших збереглися, але перейшли у повне володіння та управління дорослими. І залишилося насправді зовсім небагато тих, які, як і раніше, керуються дітьми. Мінська дитяча залізниця ім. К. З. Заслонова продовжує традиції. Наша ДЗ насправді дитяча. Сюди не лише приходять покататися із дітьми, провести вихідний чи свято. Але й щотижня тут працюють діти, починаючи від начальника станції та машиніста, і закінчуючи провідниками у вагонах.
Відкрита була наша дитяча залізниця у 1955 році, протяжність колії становить 4,5 км, є три переїзди, шляхопровід, міст над річкою.
Колись ми почали подорожувати тут із ще маленькою Елею, коли їй було півтора роки, потім ми намагалися приходити сюди часто, особливо на свята, бо в ці дні на ДЗ організувалися додатково розваги – концерти, частування. Минув час і вже з хлопчиками каталися на дитячій залізниці. Напевно, не минає й року, щоби ми не прийшли сюди.
Донька, ще маленькою, мріяла, як вона прийде сюди працювати. І ось, у шостому класі її мрія збулася. Спершу ми записалися на заняття на ДЗ на початку року, але відбулися деякі зміни – переїзд, нова школа, друга зміна. І від відвідування довелося відмовитись. І знову, у середині року, до школи до доньки прийшли дівчатка з дитячої залізниці, запросили на заняття у першій половині дня. І Еля з радістю поїхала займатися.
Життя у гуртку "Юний залізничник" вирує весь рік. З жовтня до квітня - заняття в центрі міста, в кабінетах. Діти вивчають величезну кількість предметів, які пов'язані з роботою на залізниці, займаються моделюванням, беруть участь у конкурсах, турнірах, ведуть суспільне життя. Діти з цього гуртка мені чимось нагадують тих самих піонерів, якими ми були чи не встигли стати. Дуже активно, дружно, злагоджено.
З травня до вересня починається інше життя - діти приступають до справжньої роботи. Поїзд від станції Заслонове починає курсувати саме у травні. Хлопці набувають справжньої форми, кріплять погони та вирушають на роботу відповідно до графіка. Взагалі робочі дні у дітей – субота та неділя у навчальні місяці та всі дні тижня влітку. На ДЗ існує кілька груп, у яких є куратори, і графік роботи складається так, щоб ці групи чергувалися. Робочий час – від 1 до 3 разів на тиждень по 3-4 години. Також працюють діти у період зимових канікул. В цей час курсує новорічний експрес.
Спеціальностей на залізниці багато, діти їх приміряють він протягом усього робочого періоду. Можна прийти на роботу і вибрати, куди сьогодні відправишся, що робитимеш. Управління поїздом здійснюють також діти, тільки, звісно, не першого року навчання, і навіть другого. У кабіні машиніста розміщуються діти, які вже 3-4 роки відвідують гурток. Але заняття на ДЗ знаходиться всім, навіть п'ятикласникам. Сьогодні я розповім про ті професії, які були доступні минулого сезону мій доньці, більшість з них вона випробувала.
Напевно, кожна дитина, помітивши на ДЗ хлопчика чи дівчинку у формі, що їде з тобою у вагоні, відчиняє двері та махає прапорцями, хотіла б опинитися на його місці. Саме про це й мріяла Елліна. Але від початку їй цього випробувати не довелося. Робота провідника тільки здається дуже простою і незначною, насправді ряд дій, які повинен знати і виконувати провідник повинні бути визубрені на зубок. Тому спочатку всі бажаючі йдуть на роботу помічником провідника. Більш досвідчені товариші, розповідають показують всі дії, дають спробувати. Якщо ти тричі відпрацював помічником провідника, то можеш вирушати на іспит, який приймають ті самі діти – співробітники ДЗ третього-четвертого року навчання. Склав іспит - отримав право зватись провідником. Як правило, здають все з першого разу, тут, як і скрізь, дуже залежить від екзаменатора. На нашій ДЗ є один хлопець, який ставить за мету - завалити всіх. Можливо він ночами готував важкі питання, про які і не думають діти, працюючи в ролі провідника, але в результаті всі, хто йдуть до нього на складання іспиту, провалюють. Втім, засмучуватися не варто, приїжджай наступного разу і вирушай на іспит знову, зазвичай всі намагаються повторно до нього не потрапляти). Отже, Еля через недосвідченість, опинилася у прискіпливого екзаменатора, так що здавала потім повторно. І все ж таки стала провідником.
До обов'язків провідника входить:
- перевірка наявності квитків на вході;
- давати відмашку прапорцями - жовтий скручений означає, що все гаразд, червоний розпрямлений - їхати не можна;
- Закриття дверей вагона;
- Заповнення "лужки" для обліку пасажирів;
- якщо немає ревізора, перевірка квитків;
- стежити за порядком у вагоні;
- виносити сміття за потребою.
Елліне сподобалося працювати як провідником, і його помічником. Щоправда, бувало, вона приходила з роботи і скаржилася, що втомилася кататися потягом. І це лише 3-4 години роботи! Бідні провідники поїздів далекого прямування! З мінусів цієї роботи донька називає проблеми, які можуть виникнути, якщо ти один обслуговуєш вагон. Дуже важко встигнути все зробити, а особливо винести сміття, тому що зробити це потрібно дуже швидко і знову відкрити двері для чергових мандрівників.
Як і в будь-якому транспорті, що поважає себе, на ДЗ є контролери квитків. У кожному вагоні має бути один ревізор. Але оскільки не вистачає дітей на виконання всіх ролей у цій дорослій залізничній грі, то від ревізорів можуть і відмовитися, адже провідник може виконати і його функції.
До обов'язків ревізора входить перевірка квитків після початку руху поїзда та запис ревізії у "калюжці".
Посада ревізора Еле не дуже сподобалася. Тут зворотна проблема – нудно. Найменше обов'язків. А ще може статися, що у вагоні працюють одразу два ревізори, тоді тобі випаде перевіряти квитки лише в один бік.
Щоразу поїздом їде екскурсовод, іноді з помічником. Знаходиться він у технічному вагоні (другий після тепловоза). Завдання екскурсовода в мікрофон на весь поїзд провести екскурсію дитячою залізницею. Потрібно розповісти історію ДЗ, те, що проїжджає поїзд у той чи інший момент.
Еллінка так і не пішла працювати екскурсоводом. З одного боку – це нудно, як їй здалося, а з іншого – треба говорити без запинок, не перекручувати слова, все чітко вимовляти. Так що заняття хвилююче.
Керівник поїзда.
Цю посаду, а також його помічника, віддають дітям 3-4 роки навчання. Завдання начальника слідкувати за порядком у поїзді, перевіряти виконання обов'язків усіма працівниками. Начальник може покататися в тепловозі, у технічному чи будь-якому з пасажирських вагонів.
Мрія кожного хлопчика та страх моєї доньки. Ось про що вона не мріяла ніколи, то це про керування поїздом. Але тут ніхто не змушує: хочеш вчись і працюй, не хочеш, то виконуй інші обов'язки. Щоб здобути професію помічника машиніста потрібно вчитися протягом неробочого періоду, потім складати іспит. На ці заняття допускаються діти другого року навчання. Як стати машиністом Елліна поки не знає, швидше за все потрібно відпрацювати якийсь час помічником, можливо знову вчитися, а потім складати ще один іспит. Здається, що тут іспити серйозніші, ніж провідників. Машиністом та його помічником можуть бути лише ті, хто навчається 3-4 роки.
Професія серйозна та дуже відповідальна. Звісно, діти не залишаються одні у тепловозі. З ними їдуть обов'язково дорослі керівники. Є й технічне обслуговування.
Крім самого поїзда, працівники потрібні скрізь: на станції, на вокзалі, на переїзді. Більшість цих спеціальностей доступні дітям з першого року навчання. Окрім кількох.
Начальник зміни.
Всі учні гуртка "Юний залізничник" поділяються на групи – зміни. Саме в такому складі вони працюють. За кожною зміною закріплено дорослого інструктора, наставника. Щороку він набирає нових дітей. А старші покидають стіни свого дитячого, але такого серйозного навчального закладу. Але поки що вони ще працюють, на третьому-четвертому році, то можуть стати начальником зміни. Це друга людина після інструктора в зміні, що є пряме начальство всіх дітей групи. Він разом з інструктором стежить за роботою всіх ланок у своїй зміні.
Ця посада доступна дітям другого року навчання та старша. До його обов'язків входить:
- відправлення поїзда за допомогою металевих дисків; - спеціальних сигнальних пристроїв.
- також черговий має стежити за порядком на станції.
Можливо, черговий має ще якісь обов'язки, але Елліна поки що з ними не знайома.
Начальник вокзалу.
Всі відвідувачі ДЗ обов'язково опиняються на вокзалі. Тут вони зможуть придбати квитки в касі (в ролі касира доросла людина), подивитися розклад, побачити макети поїздів та залізниці. Звичайно, не всі і завжди знають, куди їм потрібно звернутися, де що знаходиться і таке інше. Щоб у всьому розібратися, варто звернутися до начальника вокзалу. Діти першого року навчання цілком справляються із цією роллю. Начальник вокзалу знаходиться в центральній залі, сидить за столом та готовий проконсультувати відвідувачів. Також він слідкує за порядком на вокзалі.
Проблема цієї роботи в одному: якщо ти не знаєш, що відповісти пасажирам. Буває, що задають каверзні питання, на які не завжди одразу перебуває відповідь. Наприклад, начальнику вокзалу довелося якось міцно подумати, де шукати книгу скарг та пропозицій. Справа в тому, що попросили її в нього вперше (як ви розумієте, діти постійно змінюються, щоразу виконують нові обов'язки, так що новачкові може виявитися іноді важкувато).
На кожній станції є диспетчерська. Саме тут знаходяться оператори. Їхнє завдання зв'язуватися з оператором на іншій станції та передавати всю інформацію. А вона про те, коли прибув і вирушив поїзд. Точний часпотрібно записати в журнал, а потім зателефонувати до оператора на іншій станції. Також потрібно приймати дзвінки з аналогічними повідомленнями з іншої станції. Все знову записується до журналу.
Елліні сподобалося бути оператором, із мінусів вона називала те, що відійти нікуди не можна. Весь час доводиться чекати на дзвінки. Втім, на багатьох посадах на ДЗ відлучатися не вийде. Оператор має бути дуже уважним – точно відстежувати час, записувати та не забувати дзвонити.
Диктор.
Диктор також перебуває на диспетчерській станції. Його завдання - оголошувати прибуття-відправлення поїзда, просити залишити вагони, що проводжають, і бажати приємного шляху. Тут теж дуже важлива уважність, чіткість мови, не можна запинатися і помилятися. А ще дуже важливо робити повідомлення вчасно.
Елліна потрапила на цю посаду свого першого робочого дня і більше повторювати не захотіла. Дуже вже напружено вона себе почувала.
От не питайте, хто це такий?) Ми не знаємо. Відомі лише обов'язки цієї відповідальної особи. Хоча, судячи з того, що він займається, то, можливо, розшифровується посада як диспетчер наглядового центру. Зі свого центру він сидить за комп'ютером, пультом і стежить за рухом поїздів. Найголовніше завдання ДНУ помітити надзвичайні ситуації та повідомити про них машиністу. Робота дуже відповідальна, Еллінка так і не наважилася на неї піти. Причиною стало те, що на той час, як вона наважилася попрацювати, то НП стали відбуватися дуже часто. Наприклад, машина на переїзді проскочила під шлагбаумом, що опускається, і залишилася на коліях. Потяг екстрено гальмував і навіть трохи зійшов з рейок. Все було виправлено, постраждалих не було, пасажири, певно, навіть не зрозуміли, що сталося. Але такі ситуації, звісно, лякають.
У зв'язку з цим хочеться звернутися до водіїв, пішоходів та інших людей, які опиняються поблизу нехай і дитячої, але справжньої дороги: будьте обережні та уважні, дотримуйтесь правил. ДЗ - не іграшка, а справжній поїзд, зупинити який швидко неможливо! Не наражайте на небезпеку себе, пасажирів поїзда, не ставте у скрутні ситуації юних працівників залізниці!
У залі очікування на станції Заслонове знаходиться макет залізниці з поїздами, що рухаються. Усіх діточок обов'язково приваблюють бігаючі вагончики між пагорбами, будинками, що проїжджають у тунелі та мостом. Керувати цим макетом встановлено спеціальний оператор. За бажанням сюди беруть як першорічок, так і старших хлопців. Щоправда, перевагу чомусь віддають хлопчикам. Але й дівчинка, якщо дуже захоче, теж може стати оператором макета залізниці.
Черговий по переїзду.
Окрім станцій діти чергують і на переїздах. Тут є шлагбауми напівавтоматичний та автоматичний. Ось за роботою цих шлагбаумів і стежать чергові переїзду. Їх, зазвичай, кілька. При наближенні поїзда лунає звуковий сигнал і шлагбаум опускається. Той, який автоматично повністю, після перетину поїздом дороги, сам піднімається. А другий тільки опускається сам, піднімають його чергові переїзду. Крім того, діти жовтим прапорцем повинні подавати сигнал машиністу про вільний шлях. Іноді поїзд тут затримується, щоб пропустити той, що йде зі станції Заслонове, якщо на колії одночасно працюють два поїзди. Окрім дітей, на переїзді чергує і дорослий, щоб контролювати роботу молодих залізничників.
У роботі на переїзді є суттєвий мінус – погода. Коли холодно, дощово або спекотно, то трудиться тут стає важкувато.
Щомісяця від свого інструктора діти одержують графік роботи. Тут вказані дні та робочий час. Є станцію Заслонова потрібно хвилин за 10-15 до початку. Оскільки йдеться про дітей, які на себе не можуть поки що брати повноцінних зобов'язань, то цілком припускається, що дитина прийде не на кожне заняття. Усього робочих місяців 5 - у навчальні травень та вересень на ДЗ приходять лише у вихідні. А влітку щодня. Відвідувати можна у вільному режимі, але все ж таки обмовляється, що кожен повинен відпрацювати 30 днів практики. Оскільки робота ведеться позмінно, то кожна група має свої дні і час. Виходить у травні чи вересні близько 4 робочих днів. А в літні місяці близько 12. Так як у канікулярний сезон багато хто їде, то буває дуже важко відпрацювати всі 30 днів. І на це заплющують очі. З гуртка "Юний залізничник" можуть вигнати хіба що за серйозні порушення, наприклад безпеки. Перед початком робочого дня вся зміна збирається на планерку, переважно на зборах визначається, хто і де працюватиме. За роботу виставляють позначки за 10-бальною системою. У Елі одні 10 та 10+.
Коли донька зібралася відвідувати цей гурток, багато родичів дивувалися: навіщо тобі, ти що збираєшся працювати провідницею? Але я підтримала Елю.
По-перше, дитина мріяла, і отримала виконання бажання, а це вже дуже важливо.
По-друге, додаткова зайнятість серйозною справоюніколи не буде зайвої.
По-третє, дуже добре поставлено роботу гуртка, співпрацю дітей, всебічний розвиток, а не тільки залізничний ухил. Діти об'єднуються спільною справою.
По-четверте, діти вчаться серйозно працювати. Вони практично починають розуміти, що означає виконувати свої обов'язки, ходити працювати.
По-п'яте, вони стають самостійними. Адже буквально дістатися місця занять чи роботи - часто самостійне пересування містом. А справжня робота з вантажем відповідальності ще додає цієї якості.
По-шосте, діти знайомляться із внутрішнім пристроєм такого непростого механізму як залізниця, розширюють свій світогляд.
По-сьоме, вони навчаються професії. Не багато не мало, звичайно, після ДЗ їх не візьмуть так одразу на роботу машиністом, але всі випускники запросто надходять до залізничного. Охочі пов'язати своє життя з рейками та поїздами отримують базу. І багато хто з них досягає висот у справжній кар'єрі - начальники відділів БЗ, начальство мінського метрополітену, заслужені машиністи.
По-восьме, діти набувають та розвивають такі якості, як уважність, обережність, пунктуальність, акуратність, терплячість, витривалість. Адже на ДЗ все суворо за хвилинами, всі документи за правилами, весь одяг з голочки, буває робота монотонна, що вимагає підвищеної уваги, буває робота незручна і не приємна, але робити потрібно.
А ще всі працівники ДЗ мають привілеї співробітників ЖД, наприклад, безкоштовний проїзд у приміських електричках. І, звичайно, родичам дітей дозволено безкоштовну подорож на поїзді).
Наш Артур уже готується змінити Елліну на дитячій залізниці. Адже він навіть мріє бути машиністом поїзда метрополітену, тож йому обов'язково треба відвідувати такий гурток. Ну, а поки що, ми просто подорожуємо і трохи спостерігаємо за роботою Елі та її друзів.
Хто з нас, як діти, не грав у паровозики, використовуючи можливості гри з назвою «Дитяча залізниця», ляскаючи в долоні. Ми були просто в захваті від пластмасового паровзика та вагонів, що бігали круговими рейками на статевому покритті. Розлучалися ми з цією забавою, коли вже очі злипалися, або коли пильні батьки разом з бабусею або дідусем відправляли нас відпочивати по ліжках. Але часи змінюються, і сучасним дітям недостатньо іграшок, що працюють на батарейках.
Сьогодні підростаюче покоління по-справжньому хоче відчувати себе у ролі провідника, машиніста чи пасажира. Дітлахи хоче вести справжні, поїздні по прокладених вузькоколійних дорогах. У цих іграх беруть участь вже з семирічного віку, але сказати, що п'ятнадцятирічні підлітки не стрибатимуть від радості, як їхні малі брати, сестри чи друзі молодшого віку- Це буде неправдою. Ці юнаки так само із захопленням водитимуть маленькі локомотиви, командуватимуть, поки ще високим голосом, зайнявши крісло диспетчера або ставши справжнім станційним черговим. Деякі захочуть зазирнути в минуле, стаючи станційним наглядачем і з упередженим прагненням виконувати свої ігрові службові обов'язки.
Необхідно відзначити, що на таких справжніх, але дитячих залізницях усі гравці перебувають під пильною увагою дорослих, особливо машиністи локомотивів. Хтось із дітей у період навчального рокустають уважними слухачами у залізничних гуртках, де їм проводять заняття з теорії справжні фахівці залізниці. З настанням літнього часу всі ці непосиди набувають професії, яка може стати справою всього життя підлітка.
Такі дитячі залізниці сьогодні є у багатьох російських містах. Прокладені колії в згаданих містечках досягають довжини в кілька кілометрів, вони не мають загального виходу на рейкову колію справжніх російських залізниць. Транспортне значення подібні шляхи теж не мають, а використовувати їх можуть лише в атракціонному статусі у паркових зонах або у зонах відпочинку, де гості стають пасажирами чи фахівцями на залізниці. Сучасна статистика доводить, що 30% учасників ігор на ДЗ набувають, саме, тут своєї майбутньої професії. Такі цифри свідчать про серйозність організації таких шкіл.
Задля справедливості слід зазначити, про створення перших ДЗ СРСР заговорили ще в тридцятих роках двадцятого століття. Надалі набутим досвідом у будівництві ДЗ зацікавилися в таких країнах, як Куба, Китай, Німеччина, Словаччина та Угорщина.
Що таке ДЗ?
Дитяча залізниця (ДЗ) - установа, яка здійснює додаткову освіту для дітей 8-15 років, які займаються вивченням залізничних спеціальностей. Основна частина ДЗ це вузька колія залізничної лінії, де проводяться всі практичні уроки для юних залізничників (частіше в період літніх канікул). В інші пори року на ДЗ проходять лише теоретичні заняття. Дитячі залізниці прагнуть максимально бути схожими на прототип - залізниці загального користування. З цієї причини на ДЗ, у міру можливостей, застосовується обладнання подібне до обладнання справжніх залізниць. Встановлений на ДЗ перелік правил експлуатації схожі на правила, що застосовуються на залізницях загального користування.
Історія
Офіційно визнана хронологія свідчить, що батьківщиною ДЗ є Радянський Союз. 1935 року з'являється Тифліська залізниця. Але ранні архіви говорять про появу ДЗ ще в дев'ятнадцятому столітті. Ініціатива була виявлена керівниками Миколаївської залізниці. Виникла ідея трансформувалася у створення спеціальних бригад на базі дітлахів із сімей залізничників. Діти займалися справжньою справою, виконуючи посильну роботу. Так справа їхніх батьків, ставиться їхньою справою. Ці створені бригади і послужили цим зразком при створенні сучасних ДЗ.
Попередник дитячих залізниць це приватний розважальний комплекс, який створили у 1890-х роках. для великого князя Михайла Олександровича (сина Олександра III) та його сестер біля парку палацу в Гатчині. Склад цього атракціону: паровий локомотив та 2-3 пасажирські вагонетки, що ходили рейками; машиністом був сам Михайло.
Першою ДЗ Радянського Союзу, та й у світі була створена в 1932 або 1933 році в Москві, на території парку ім. Горького. Працювала вона мало, до 1939 її закрили. З незрозумілої причини існування цієї ДЗ в СРСР ховалося. Твердження, що першою залізницею була ДЗ у Тифлісі (1935 р) спростовують 2 джерела: замітка газети «Вечірня Москва» від 9.01.1933р та брошура «25 дитячих залізниць СРСР» 1936р.
Московська дитяча залізниця, що з'явилася, на території парку імені письменника Максима Горького відразу стає в центрі уваги, завдяки публікаціям у центральній пресі. Розповіді про те, що саморобний електропоїзд керується простими хлопчикамизвучала, як казка, зачаровуючи однолітків. Там, де правили балом хлопчаки, не могло обійтися без того, щоб пасажирський поїздний потяг трансформувався і ставав справжнім бронепоїздом. Тут звучали звуки справжніх боїв, у яких завжди виходили переможцями війська червоногвардійців.
Як правило, воювали недовго, адже треба було займатись і мирною працею. Ця дорога не стала справжньою школою залізничників, вона відігравала звичайну роль тільки великої іграшки. У цих забавах були відсутні справжні правила залізниці і потяг водився, як бог на душу покладе. Але коли у 1936 році стали працювати ще дві ДЗ у Дніпропетровську та Тбілісі, то тут уже зробили відповідний підбір спеціалістів, які працювали залізницею.
ДЗ у Тифлісі була створена 24 червня 1935 року за бажанням грузинських школярів. І ця дорога за офіційними даними вважається першою у світі ДЗ. Пізніше відкривається ДЗ у місті Красноярськ, отримуючи звання першої в УРСР. Після цього ДЗ стали будувати у всіх столицях РРФСР.
ДЗ надають велику допомогуу справі навчання професіоналів для залізниці у той час, коли не вистачало спеціалістів.
На середину 1980-х років на території СРСР працює не менше ніж 52 ДЗ.
Будівництво ДЗ починає Болгарія, Угорщина, НДР, Чехословаччина, Китай, Куба та ін. Відмінність цих ДЗ в основному в розгалуженості і протяжність в рази. Більшість, з них пропрацювавши 10-15 років – закрилися, інші перетворилися на атракціони, мало хто зберіг своє призначення. Подібна доля спіткала більшість ДЗ країн РРФСР.
На даний момент у нашій країні працюють 25 ДЗ.
Не можна забувати, що тридцяті роки двадцятого століття переживали бурхливе зростання будівництва гігантських промислових об'єктів, через що основна маса жителів радянської держави перебувала в деякій ейфорії від власних перемог. Але тоді, мабуть, неможливо було зробити по-іншому. Хочеться зазначити, що у той складний час з'явилися ці та інші справжні ДЗ. Дітям віддали на відкуп можливість створення своїх проектів доріг та майбутньої реалізації їхнього будівництва. Дітям дозволялося працювати на своїх об'єктах по дві години протягом п'яти днів, але відтягти їх від цієї праці іноді вдавалося насилу. Настільки вони були захоплені цією роботою, адже йшлося про свою дитячу дорогу.
Особливості дитячої дороги
Зазвичай, ДЗ це відокремлений від загальних залізниць відрізок вузькоколійного шляху тривалістю від 1 до 11км, найчастіше кільцевий. Особливої ролі дитячі залізниці не виконують, прокладаються у парках чи зонах відпочинку. Експлуатуються ДЗЗ в основному влітку, де діти під контролем інструктора застосовують отримані за рік знання. Учні в ДЗ отримують пільги для подальшого навчання залізничної майстерності.
Окрім цього навчання залізничній майстерності, у дітей у таких закладах є можливість займатися у секціях та розвиватися як особистість.
У деяких випадках дитячими залізницями називаються розважальні комплекси, що зображають поїзд, що знаходяться в парках. Але такі атракціони не є ДЗ. Перша відмінність у тому, що їх обслуговують дорослі, друга відмінність у тому, що ДЗ навчає дітей азам залізничної професії, що саме по собі не є розвагою. На жаль, в даний час багато ДЗ - наприклад Алматинська, не виконують свою місію, і є лише історичними пам'ятниками.
Абсолютно у всіх ДЗ колія становить 750 мм. Пояснюється це стандартами встановленими у Радянському Союзі, що дозволяло ДЗ застосовувати вироблене в СРСР обладнання. Проте Красноярська ДЗ – виняток. В 1936 її колія становила всього 305 мм, в 1961 колію розширили до 508 мм. Відрізнялися і ДЗ Астани та Вологди. Із ширини 600 мм колії розширили до стандартної ширини 750 мм.
В інших країнах, де існують ДЗ, колії мають меншу ширину. У Польщі місто Познань – 600 мм, Дрезден – 381 мм.
З метою демонстрації юним залізничникам роботи сучасного залізничного обладнання, дитячі залізниці часто постачалися системою сигналізації, централізації та блокування, подібні до тих, що застосовуються на реальних залізницях (незважаючи на те, що потреба в них була відсутня).
І звичайно, на ДЗ встановлювався такий же рухомий склад, який використовували ЖД СРСР з вузькою колією. До воєнного часу та перші роки після війни це були паровози, зокрема Гр, паровози проекту П24 (різні моделі). З 60-х років паровози замінюються тепловозами, але на окремих ДЗ вони залишалися і до 80-х, а й до 90-х років, а Київська та Ростовська ДЗ паровози Гр досі виконують свою місію. На малій Горьківській ДЗ (Нижній Новгород) є паровоз Кп4-430 (модифікація П24).
Рухомий склад
Тепловози
У 1950-х – 1960-х роках, ЖД Радянського Союзу заповнюються тепловозами. Також тепловози з'явилися на ДЗ. Це були ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (рідше ТУ4 та ТУ6). Був задум створити тепловоз ТЕУ-16 спеціально для ДЗ, але в результаті розпаду СРСР цього не сталося.
Електровози
Електровози на відміну від тепловозів не такі популярні на ДЗ. ВЛ-4, який створили 1960 року у ВНДІТП, але електрифікацію ДЗ визнали небезпечною та електровоз не побудували. Існує інформація про те, що ДЗ в Ужурі використовується 2 електровози ЕД-1, але інформації про ДЗ дуже мало, і немає підтвердження цим даним.
Вагони та моторвагонний рухомий склад
Окрім поїздів із локомотивною тягою, часом на ДЗ застосовувалися і моторвагонні потяги. Наприклад, на ДЗ Москви та Ужура практикувалося застосування саморобних електропоїздів. На ДЗ міста Комунарськ експлуатувалася автомотриса АМ1.
На довоєнній дитячій залізниці застосовувалися вагони, побудовані на Коломенському заводі до революції. У повоєнний час на ДЗ застосовувалися вагони Pafawag моделі 2Aw, 3Aw вироблені в Польщі (з 1956 по 1960 рік) на 38 посадочних місць. У 1980-х роках вони замінені на вагони ПВ40 і ПВ51, які виробляли на Демихівському заводі з 1950-х років.
У 1989 році припинилося виготовлення вагонів для вузькоколійних залізничних залізниць. Лише 2003 року заводом «Метровагонмаш» відновилося виготовлення вагонів вузькоколійних залізничних залізниць.
Саморобний рухомий склад
Традиційно організація ДЗ підтримується адміністрацією громадських залізниць. Але бувають випадки створення ДЗ на «голому» ентузіазмі, як кажуть. І тут справжні локомотиви замінюють саморобними. Наприклад, Красноярська ДЗ використовують лише саморобні локомотиви, але через нестандартність колії.
Значення ДЗ
Профорієнтація
Фахівці дитячих залізниць викладають своїм учням основні навички, необхідні майже для всіх професій залізниці, а обслуговування дітьми ДЗ, розвиває в них інтерес до роботи на залізниці. Велика кількістьдітей, які займалися у 50-70х.р. минулого століття на ДЗ вибрали залізницю своєю професією.
Виховання дітей
Значення ДЗ у педагогіці велике. Розвиваючи командний дух і мистецтво взаємодії групи, в дітей віком з'являється досвід роботи у команді.
Робота на ДЗ також розвиває у дітей комунікативні навички, тому що тут навчаються діти різного вікуа при практичних заняттях відбувається спілкування з дорослими пасажирами. Така робота виробляє дисципліну, розвиваючи відповідальність за себе та інших, навчає техніки безпеки.
Транспортні функції
В основному ДЗ не є транспортним засобом у традиційному поданні, і більшість вважає його парковим атракціоном. Тільки ДЗ міст Чити, Оренбурга, Вільний, Чимкент, виконують доставку пасажирів із міст до передмістя. За часів ВВВ ДЗ міста Вільний застосовувалася для перевезення продуктів із навколишніх колгоспів. ДЗ після ВВВ у місті Вільнюс доставляла вугілля до міської ТЕЦ, а ДЗ Нижнього Новгорода (Горький) - функціонувала у вигляді громадського транспорту, нарівні з трамваями та автобусами, при цьому заробляючи додаткові кошти.
Додаткові факти про ДЗ
Наприкінці 30-х років минулого століття в Москві проектувалась грандіозна ДЗ, були залучені найкращі архітектори та будівельники, але реалізації цього проекту завадила Велика Вітчизняна Війна. Сучасна Московська ДЗ розташована в Кратово.
Електрифіковані дитячі залізниці працювали лише у 3 містах: Москві, Ужурі та Донецьку. На даний момент немає жодної з них.
В Одесі функціонував трамвай для дітей, він працював електрикою, але нічого спільного з ДЗ практично не мав.
За кордоном електрифікація ДЗ застосовувалася, дуже рідко. Але такі ДЗ були в Пльзені та Відсраві (Чехословаччина), Німеччині.
Найдовшою ДЗ є дорога в місті Вільному, довжина якої щодо ДЗ у місті Красноярську, яка найкоротша, в 10 разів, і становить - 11.4 км.
ДЗ Росії
Після кровопролитної війни минуло лише три роки, але наприкінці серпня місяця 1948 року відкрилася «Мала жовтнева залізниця», із загальною протяжністю шляхів сполучення 8100 метрів. З пуском дороги завершилося будівництво перших трьох станцій, йдеться про Озерне, Зоопарківське та Кіровське пункти. Перегін: Озерна – Зоопарк із довжиною 2800 метрів та перегін: Зоопарк – Кіровська з довжиною 4700 метрів мали електрожезлову систему із встановленими семафорами, які були сигнальними пристроями. Початковий варіант рухомого складу був представлений паровозом «В-32» та двома паровозами марки «ПТ4» з наданими номерами, як «ПТ-01» та «ПТ-02». «Мала жовтнева залізниця» обслуговувалась дев'ятьма пасажирськими вагончиками.
Через один рік на початку літнього сезону ДЗ парк рухомого складу збільшується ще кількома вагонами і паровозом «ВП1 -170». Починаючи з 1958 року зі станції Озерна став курсувати дитячий тепловоз «ТУ2-167». Через два роки парк пасажирських вагонів знову оновлює свій рухомий склад. «Мала жовтнева залізниця» одразу поповнилася двома складами, що складаються з п'яти вагонів. Склади мали власні назви: «Казка» та «Піонер». Дорогою курсували одразу два поїздні поїзди, зустрічалися вони біля вокзалу станції «Зоопарк».
1964 року відбувається трагедія. Через відсутність працюючих шлагбаумів на одному з переїздів, в районі вулиці Нікітської відбувається зіткнення дрезини, на якій з інструктором перебували ще четверо дітей, з самоскидом, що перетинає шляхи. Живих на дрезині не залишилося нікого. Згідно з розпорядженнями від керівництва, «Мала жовтнева залізниця» повинна була припинити своє існування. Було здійснено списання всього рухомого складу, залишили лише новий тепловоз «ТУ2-167». Надалі рішення було змінено, довжина дороги було скорочено до 3100 метрів, від експлуатації небезпечної ділянки ДЗ відмовилися.
Ділянка, що залишилася, зазнала серйозної реконструкції, з'явилося напівавтоматичне блокування. Перегони та станції оснастилися новими світлофорами. На станційних стрілках з'явилася сигнальна залежність із встановленням замків системи Мелентьєва. Після реконструкції дорога поповнюється двома тепловозами серії «ТУЗ, відповідно до цифр «001» та «002». Старий тепловоз використовувався тільки як підмінний, коли основні тепловозні одиниці проходили позаплановий або профілактичний ремонт.
З кінця шістдесятих років, двадцятого століття юні машиністи стали отримувати справжні посвідчення, які давали їм право керувати тепловозом, але це відбувалося лише після завершення виробничої практики та складання іспиту з кваліфікації. Жодних відмінностей видані посвідчення не мали з тими, що були у дорослих професійних машиністів. У цей же період часу з'являється станція «Піонерська», що носила раніше назву «Зоопарк», оскільки будівництво звіринцю так і не відбулося.
З 1982 року на дорозі стали працювати тепловози типу «Лідер»: «ТУ2-191» та «ТУ2-060». У середині вісімдесятих років залишився без роботи «ТУЗ-002», через п'ять років припиняє роботу і «ТУЗ-001», але у 1996 тепловоз «ТУЗ-001» стає музейним експонатом на довгі дев'ять років. 2005 року в депо ТЧ-7 тепловоз було відновлено.
Наприкінці вісімдесятих років було здійснено списання вагонів типу «PAFAWAG», на «Малій жовтневій залізниці» залишили вагони марки «ПВ40».
У дев'яності роки один із складів був поставлений на прикол. У наступні десятиліття вже 21 століття частина шляхів дороги була демонтована. У 2015 році відбулося поповнення дороги рухомим складом як тепловоз «ТУ10-030»
Мала Забайкальська
Поява дитячої залізниці «Малої Забайкальської» датується 01.08.1974 року. Оскільки її будівництво здійснювалося в місті Чита, вона з повним правом може назватися «Читинською дитячою залізницею». Є структурним підрозділом Забайкальської залізниці та об'єднується у філії ВАТ «Російська залізниця». Фактичні функціонування цієї галузі почалося ще 02.09.1971 року. З 1981 року ДЗ отримала заслужене визнання, ставши, як найкраща дитяча залізниця, серед на той час існуючих сорока чотирьох доріг. Ширина рейкової колії 750 мм, із загальною протяжністю дільниці, що експлуатується, дорівнює 3750 метрів. Згадана ДЗ має дві станції, що носять назви «Північна» і «Поріччя», посередині шляху є платформа з назвою «Сонячна», але вона практично вся розібрана. Оснащення рухомого складу представлено такими одиницями: двома вагонами, трьома напіввагонами, трьома вантажними платформами, трьома пасажирськими вагонами та трьома тепловозами: ТУ7А-3354, ТУ7А-3199 та ТУ2-208.
В обладнання станцій «Північної» та «Поріччя» вводиться ключова залежність сигналів та стрілок, встановлені вихідні та вхідні світлофори, є міжстанційний та поїздний радіозв'язок. На «Північній» станції стрілочні секції та колійні рейки мають ізолюючі стики. Дана ДЗ працює і сьогодні.
08.11.1939 року відбулося відкриття ДЗ «Нижній Новгород». На той час називалася «Горківською дитячою залізницею».
Спочатку шляхи дитячої залізниці проходили територіями Автозаводського, Ленінського та Канавінського району. Одна з кінцевих платформ називалася "Щасливою". Сьогодні до станційної будівлі приходять уже не пасажири, а наречені для того, щоб узаконити свій громадянський статус, бо тут тепер розташувався палац одружень, названий як «Автозаводський».
Рейкова колія вважається вузькоколійкою, її ширина дорівнює 750 міліметрів. Протяжність головної колії становить - 3200 метрів загальна довжина колій дорівнює - 4100 метрів. На схемі ДЗ виглядає у вигляді трикутника. У районі парку імені першого травня розташована платформа головної станції «Батьківщина». Робочий сезон триває лише три літні місяці, стартує рух складів з першого червня та закінчується 29 серпня. Один із вузькоколійних паровозів «КП-4 № 430» відкриває літній сезон. Щорічно у першу серпневу неділю відзначається професійне свято «День залізничника». Головним атрибутом цього свята стає той самий вузькоколійний паровичок.
Лінійка локомотивного депо представлена трьома вузькоколійними тепловозами: ТУ10 № 003, ТУ7А № 3346 та ТУ7 № 2567. Рухомий склад складається з двох відкритих вагонів типу «Діліжанс» та шести пасажирських вагонів.
Мала Московська
Мала московська залізниця визнана дитячою. Має неофіційну назву Кратовської ДЗ, завдяки територіальній близькості з однойменним селищем Кратове, де й розташувалися її навчальні будівлі.
Дана лінія має дві кінцеві станції, що мають назву «Піонерська» і «Юність» і двома проміжними платформами «Дитяча» та «Шкільна».
Відкриття дитячої залізниці у Кратовому відбулося 02.05.1937. Протяжність колії становила 4962 метри. Початковий рухомий склад складався з восьми вагонів моделі ПВ51, вагонів типу «PAFAWAG», трьох дерев'яних пасажирських вагонів, паровозів: «РП-771», «ІС-1» типу 63/65 та ПЛ-1. Потім з'явилися тепловози: «ТУ7-2729» та «ТУ7-2728». Зараз на ДЗ у Кратовому можна побачити штабний вагон, моделі 20.0016, тепловози «ТУ2-129» та «ТУ2-078».
Слід зазначити, що після закінчення Великої Вітчизняної війни, відновлення ДЗ у Кратово вироблялося силами хлопців, майбутніх залізничників. Сьогодні підлітки розпочинають своє навчання професії у гуртку, що знаходиться в будівлі Московського державного університету шляхів сполучення.
Мала московська залізниця дозволяє проводити професійне навчання учнів шкіл. Нижня планка віку починається з одинадцяти років, верхня вікова планка досягла значення – 17 років. Треба відзначити, що навчання проходять учні з двадцяти п'яти московських шкіл. Упродовж п'яти років підлітки можуть пройти повний курс навчання. Діти навчаються у класах, які обладнані безпосередньо в управлінській будівлі цієї залізниці. Є й інші можливості спробувати навчитися обраної професії залізничника. Це, перш за все, відвідування Центрального будинку дітей залізничників або в гуртку «Юний залізничник», що розташувався на території столичної Москви, у будівлі Московського державного університету шляхів сполучення або у будівлі Московського інституту інженерів транспорту.
На ДЗ «Малої московської» рух поїздних поїздів здійснюється сезонним чином, починається з кінця травня місяця, а завершується в останню серпневу неділю. Графік роботи обмежений рамками п'ятиденки, відлік йде з вівторка по суботній день, але кожного вівторка тижня проводяться підготовчі роботиз перевезення пасажирського потоку. Рух поїздів починається з 10.00 МСК з інтервалом в одну годину. За денний період проходить трохи більше чотирьох пар поїздів. У літній період часу, коли температура повітря піднімається вище значення + 29°, або поїздні поїзди слідують з великим запізненням, кількість пар може скорочуватися або повністю скасовуватися за поганими метеоумовами.
Мала Західно-Сибірська
Дитяча дорога Новосибірськ з довжиною рейкової колії відраховує свій початок роботи з 04.06.2005 року, побудована на території Заєльцовського парку. Має три станційні пункти з наступними назвами – це «Другий роз'їзд», «Спортивна» та «Заєльцовський парк». Протяжність колій складає 5300 метрів. Дитяча дорога Новосибірськ укомплектована двома металевими мостами, довжина яких досягає значення 72 м і 24 м, двома металевими естакадами, висота їх дорівнює трьом і чотирьом метрам і бетонними підпірними стінками.
Комплектація рухомого складу представлена трьома переробленими тепловозами: ТУ7А-3343, ТУ7А-3339 та ТУ7А-3338. Чотирьохвісний пожежний вагон. Трьома вагонами моделі 43-001, збудовані на Камбарському машинобудівному заводі та шістьма вагонами, моделі 20.0011, виготовлені на заводі «Метровагонмаша».
Східносибірська ДЗ відкрилася 08.11.1939 року. Є формою петлі, з довжиною 3250 метрів. На трасі розташувалися три станційні пункти з назвами: «Ангара», «Джерельці» та «Сонячний». Дорога знаходиться на території островів Кінний та Юність річки Ангари, у центральній частині, у місті Іркутську. ДЗЗ сьогодні укомплектована трьома тепловозами: ТУ7-2925, ТУ2-228 та ТУ2-053, чотирнадцятьма вагонами моделі ПВ51. У перші ж роки існування дороги рухомий складався з чотирьох вагонів моделі «PAFAWAG», трьох дерев'яних пасажирських вагонів, танк-паровозу системи «Компаунд», зробленого на заводі Краусс-Лінц та одного паровоза марки «159-070».
Будівництво Східносибірської ДЗ було ініційовано самими іркутськими піонерами далекого 1936 року. Курирував цю ініціативу найстаріший машиніст іркутського вузла Андрій Євтихійович Дрягін. Надалі він обіймає посаду начальника ДЗ.
У лютому 1937 року Проект цієї дороги було завершено, а два роки дорогою вже користувалися її перші пасажири.
Рішення про створення казанської ДЗ приймалося паном Володимиром Якуніним, тодішнім президентом ВАТ РЗ та паном Мінтімером Шаймієвим 27.05.2006 року. У поширеному прес-релізі було зазначено про серйозність цієї роботи на перспективу для майбутнього покоління.
Коли святкувався черговий день міста Казані, 30.08.2007 року, тобто лише через один рік, в одному мальовничому районі – це лісопаркова зона «Лебяжче», дітлахи зайняли свої місця у вагонах рухомого складу казанської ДЗ. Пролунав гудок тепловоза, застукали колеса, а діти раділи змоги покататися цією дорогою.
Мала Свердловська залізниця
Мала свердловська залізниця вступила в дію 09.07.1960 року, що дозволило юним залізничникам отримати можливість розпочинати практику, не виїжджаючи зі свого міста. Сьогоднішній рухомий склад дороги має у своєму активі тепловози: ТУ10-013 та ТУ7А-3355, прийшло поповнення у вигляді трьох вагонів, виготовлених на Камбарському машинобудівному заводі.
Дорога була обладнана чотирма пунктами зупинки: «Дона», «Исток». «Паркова» та «Березки». Сьогодні у рухомому складі є вісім вагонів моделі «ВП750», три тепловоза: «ТУ2-126», «ТУ10-018» та ТУ10-002. Починалося все з техніки післявоєнного часу. З 1974 року в районі станційного пункту «Березки» відчинилися двері нового навчального виробничого корпусу для майбутніх залізничників.
Владикавказька дитяча залізниця
Урочисте відкриття малої Владикавказької ДЗ імені В.В. Терешковій відбулося 30.10.1967 року. Територіальне розташування знаходиться на лівобережжі Терека, що входить до Південної частини міста. Рейкові шляхи встановлені у вигляді кільця неправильної форми. Довжина колій становить 2200 метрів, ширина рейкової колії дорівнює 750 міліметрів. Дорога володіє трьома станційними пунктами, чотирма стрілочними перекладами трьома переїздами, що не охороняються, в обладнанні є напівавтоматичне блокування в районі перегонів, електрична централізація і поїзний радіозв'язок. Сьогодні в рухомому складі є три вагони моделі «ВП750», чотири вагони моделі «Pafawag» та три тепловоза «ТУ10-009», «ТУ7А-2991» та «ТУ2-056».
1. На станції переплуталися частини поїздів - пасажирського та товарного. Виріж картинки з Програми і збери поїзди. Попроси сусіда по парті перевірити тебе. Після перевірки наклей деталі. Розкажи, які вантажі везе товарний поїзд.
Товарний поїзд везе автомобілі, пісок, ліс, хімічні речовини, різноманітні товари.
2. Чи знаєте ви, що таке дитяча залізниця? Це чудове місце! Якщо з'явиться можливість, побувайте на такій дорозі та познайомтеся з її роботою. Якщо можливості немає, дізнайтеся про неї за допомогою Інтернету або інших джерел інформації. Приготуйтеся розповісти на уроці, що побачили і дізналися.
Дитячі залізниці
Дитячі залізниці – це спеціальні навчальні гуртки, у яких діти 8-15 років вивчають залізничні спеціальності. Дитячі залізниці намагаються якнайсильніше наблизити до прототипу - залізницям загального користування. Тому на дитячих залізницях, наскільки це можливо, використовується таке обладнання, як і на справжніх залізницях.
Іноді дитячими залізницями називають розташовані в парках культури та відпочинку атракціони, що є поїздом, що катає дітей по колу. Проте такі атракціони не є дитячими залізницями. По-перше, вони обслуговуються дорослими, по-друге, справжні дитячі залізниці є організаціями, які навчають дітей основ залізничних професій, що до атракціонів не належить.
Перша дитяча залізниця була побудована у Москві 1932 року. До середини 1980-х років у СРСР працювало не менше 52 дитячих залізниць. Зараз у Росії працює 25 дитячих залізниць у містах: Владикавказ, Волгоград, Єкатеринбург, Іркутськ, Казань, Кемерово, Красноярськ, Кратово, Курган, Лиски, Нижній Новгород, Новомосковськ, Новосибірськ, Оренбург, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт- Петербург, Вільний, Тюмень, Уфа, Хабаровськ, Челябінськ, Чита, Южно-Сахалінськ, Ярославль.
Що таке ДЗ?
Дуже багато хто, почувши слова «Дитяча Залізниця», тут же уявить собі іграшкову залізницю (швидше за все - німецьку, фірми PIKO) з крихітними паровозиками та вагончиками, яку колись збирали на підлозі кімнати з татом чи старшим братом, а потім довго ганяли потяг по колу, доки строга мама не відправляла спати. Приємні спогади…
Так ось, насправді Дитяча Залізниця це зовсім інше - це справжнісінька залізниця, нехай і вузькоколійна, по якій ходять справжні поїзди з справжнісіньких вагонів і тепловозів. А чому вона дитяча, запитаєте ви? Та тому що працюють на ній школярі 9-15 років. Все літо під керівництвом дорослих інструкторів вони самі водять поїзди, працюють диспетчерами, черговими станцією, провідниками та кондукторами.
Ви вже згадали шкільний урок історії щодо експлуатації дитячої праці? Даремно! Тут експлуатації не більше, ніж у авіамодельному гуртку. А може, це небезпечно? Теж ні – протягом усього навчального року юні залізничники продовжують відвідувати теоретичні заняття на ДЗ і до початку літнього сезону набувають досить високої кваліфікації.
Для Дитячих Залізниць спеціально прокладають шлях завдовжки кілька кілометрів без виходу на загальну залізничну мережу країни. Як правило, ці дороги не мають особливого транспортного значення та використовуються як атракціони та для перевезення пасажирів у міських парках, зонах відпочинку. Тим не менш, ДЗ - серйозна школа, і від третини до половини її вихованців пов'язують потім своє життя із залізницею.
Ветерани та молодь Челябінської дитячої залізниці
Охочих покататися чимало!
Челябінська дитяча залізниця.
Челябінська дитяча залізниця.
Красноярська дитяча залізниця.
Відкриття нового сезону на Красноярській дитячій залізниці.
Пасажири Красноярської дитячої залізниці.
Ліскинська дитяча залізниця
Електропоїзд "Стріла". Ліскінська дитяча залізниця.
Забайкальська мала залізниця.
Вільнева Мала залізниця, Амурська область
Будівля дитячої залізниці у м. Нижній Новгород.
На дитячій залізниці у м. Нижній Новгород.
Юні залізничники Східно-Сибірської дитячої залізниці, м. Іркутськ.
Юні залізничники Східно-Сибірської дитячої залізниці, м. Іркутськ.
Дитяча залізниця, м. Уфа
Юні залізничники, м. Уфа
Дитяча залізниця, м. Уфа
На Пензенській дитячій залізниці
Дитяча залізниця, м. Пенза
Пензенська дитяча залізниця
Мала Жовтнева залізниця
Станція Озерна Малої Жовтневої залізниці
Тепловоз ТУ2 на станції Озерна Малої Жовтневої залізниці
Пасажири поїзда Малої Жовтневої залізниці
Юний машиніст у кабіні електропоїзда, Ярославська дитяча залізниця
Провідниця Хабаровської дитячої залізниці
Хабарівська дитяча залізниця. Відправлення потягу
Хабарівська дитяча залізниця.
Паровоз-пам'ятник на території Хабаровської дитячої залізниці
Машиніст Малої Московської залізниці
Північно-Кавказька дитяча залізниця, м. Ростов-на-Дону
Новомосковська дитяча залізниця
Тепловоз ТУ2-241 "Вітерець" та вагони "Чебурашка", Новомосковська дитяча залізниця
Тепловоз ТУ2-241 "Вітерець" та вагони "Чебурашка" на пл. Піонерська, Новомосковська дитяча залізниця
Інформація про дитячі залізниці Росії
Залізнична галузь Росії функціонує 170 років, і завжди вона виконує серйозні соціальні та економічні завдання на благо нашої держави. Розвинена інфраструктура ВАТ «Російські залізниці» обслуговується багатотисячним колективом, який постійно оновлюється. Одним із підготовчих освітніх закладів є структура дитячих залізниць, які надають початкову професійну залізничну освіту.
Дитяча залізниця - навчально-виховний заклад для дітей шкільного віку на залізничному транспорті, що сприяє розвитку технічної творчості та залізничного моделізму, інтересу до залізничних спеціальностей. Для дитячої залізниці спеціально прокладають вузькоколійний рейковий шлях (шириною 750 мм) протяжністю зазвичай 1,5-5 км, надають рухомий склад (1-2 тепловоза та 4-5 пасажирських вагонів), обладнають дорогу пристроями СЦБ та зв'язку, будують невелику вокзальну будівлю , депо, стрілочні пости, а також створюють навчальні кабінети, лабораторії та майстерні для проведення занять із юними залізничниками.
Юними залізничниками вивчаються (переважно в зимовий період) теоретичні основизалізничної техніки, технології перевезень, правил технічної експлуатації, необхідні виконання посадових обов'язків певних професій. У літній період, під час канікул, школярі під керівництвом інструкторів-педагогів з числа досвідчених залізничників проходять навчально-виробничу практику з організації перевізного процесу як машиніста локомотива та його помічника, диспетчера, чергових по станції та стрілочному посту, провідника та оглядача вагонів. , ревізора-контролера, монтера колії, чергових по переїзду та перону та ін.
Сучасна дитяча залізниця - унікальний заклад, що поєднав у собі функції справжнього залізничного підприємства, освітнього закладу професійної підготовки та установи додаткової освітидітей. Це комплекс залізничних, навчальних, ігрових, культурних, спортивних споруд та приміщень, призначених для навчання школярів залізничним спеціальностям та пропаганди цих спеціальностей серед молоді. Дитячі залізниці сьогодні оснащуються сучасними системамиуправління руху поїздів, що переходять на нові типи рейок, впроваджують діагностичну техніку. Малі дороги виховують у юних залізничниках витримку, відповідальність та дисциплінованість.
Перша у світі дитяча залізниця була відкрита 24 липня 1935 року у Тифлісі (Тбілісі). Красноярська Дитяча залізниця - перша, побудована 1 серпня 1936 року, в РРФСР дитяча залізниця і найстаріша з нині існуючих біля Росії. Унікальність цієї дороги не лише у віці – на ній завжди експлуатувався лише саморобний рухомий склад. І це єдина дорога, де на обох кінцевих станціях споруджено поворотні кола для розвороту локомотивів та віялове депо на станції Першотравнева. Ширина її колії відрізняється від звичайної для дитячих залізниць СРСР.
Наступні дві хвилі будівництва дитячих залізниць припадають на середину 1950-х років і 1970-і роки, після чого знову настало певне затишшя. В останні роки знову намітилося позитивне зрушення - будуються нові дороги та модернізуються існуючі. У червні 2005 року введена в експлуатацію Новосибірська залізниця довжиною 2,63 км, з двома станціями та одним роз'їздом. Експлуатується 6 пасажирських вагонів та 2 тепловоза серії ТУ-7А. Нині у Росії функціонують 22 дитячі залізниці, саме у містах: Красноярськ, Кратово, Іркутськ, Нижній Новгород, Новосибірськ, Вільний, Ростов-на-Дону, Ярославль, Волгоград, Санкт - Петербург, Челябінськ, Уфа, Оренбург, Южно -Сахалінськ, Новомосковськ, Хабаровськ, Єкатеринбург, Пенза, Тюмень, Чита, Владикавказ, Курган.
