Dünyadaki çocuk demiryolunun hikayesi. Çocuk Demiryolu (Kazan): açıklama ve fotoğraf
Belediye devlet eğitim kurumu
Lyceum №11 Rossosh
Rossoshansky belediye bölgesi
Voronej bölgesi.
ARAŞTIRMA
DÜNYA ÇAPINDA
KONU HAKKINDA:
"RUSYA DEMİRYOLU:
GEÇMİŞ VE BUGÜN"
Tamamlanmış:
öğrenci 4 "G" sınıfı
Koliukh Kirill
2014 – 2015 eğitim öğretim yılı
İÇERİK
sayfa
1. Giriş
1.1. Hangi mesleği seçeceğim?………………………………..…. 2
1.2. Araştırmanın uygunluğu……………………….……………..3
1.3. Amaç ve hedefler…..………………………………………………......3
2. Ana gövde
2.1.
………………………………………………………………………………… 4
2. 2. RJ'nin son tarihi……………………………………..……8
2. 3. Çocuk demiryolları…………………………………………….11
2. 4. Gerçekler dünyasında.…………………………………………………....12
3. Araştırma bölümü…………………………………………… 14
4. Sonuç………………………………………………………....16
5. Kullanılmış literatür listesi…………………………….17
GİRİŞ
1.1. Hangi mesleği seçeceğim?
Dünyada çok sayıda meslek var: aşçı, şoför, astronot, öğretmen, yönetici ve diğerleri. Her meslek kendi yolunda iyidir. Yolunuzu seçerken, her şeyden önce, özlemleriniz, neye çekildiğiniz, ne yapmak istediğiniz ve kendinize ve topluma fayda sağlamak için yönlendirilmeniz gerekir. ben, örneğin, erken çocukluk olmayı hayal ettibabam gibi makinist
Babam tren kullanır.
baba sabırsızlıkla bekliyor
demiryoluna
Oğul ona yardım etmeye gelecek.
Tren sürmeyi hayal ediyorum. Bana öyle geliyor ki, eğerYüklü veya yolculu büyük bir vagon dizisine liderlik eden güçlü teknik üzerindeki gücü bir kez hissettiğinizde, artık ondan ayrılamayacaksınız.Oturup ileriye bakıyorsunuz ve trenin kendisi raylar boyunca ilerliyor. Ama değil. Sürücü kabininde ciddi donanımlar var ve nasıl çalıştırılacağını öğrenmek o kadar kolay değil. Işıklar uçuyor, tren uçuyor gibi görünüyor. Şoförün çok sorumlu bir işi var, arkasında insan ve kargo var.
Eğer hayalimi gerçekleştirmeyi başarırsam, babam ve dedem gibi üçüncü kuşak bir demiryolu işçisi olacağım.
1.2. Araştırmanın alaka düzeyi.
Yola çıkan birçok insan treni tercih ediyor. Rahat ve yeterli hızlı çare hareket. Trenler elbette uçak hızında hareket edemezler ama insanları doğrudan ihtiyaç duydukları noktaya ulaştırırlar ve havanın kaprislerinden neredeyse bağımsızdırlar.
Rusya'nın demiryollarına ihtiyacı var mıydı? Ve eğer öyleyse, ne tür bir yol inşa etmek daha iyi olurdu? Demiryolları insanların hayatlarını daha da kötüleştirmez mi?Rus Demiryollarının hangi gelişme beklentileri var? Bu sorular onlarca yıldır alaka düzeyini kaybetmedi.
Şu anda, demiryolları, ana yük ve yolcu taşımacılığı türü haline geldikleri için Rusya'nın yaşamında büyük bir yer tutmaktadır, bunlar ülkenin geniş alanlarını birbirine bağlayan, Kaliningrad'dan mal ve yolcuların teslim edilmesini sağlayan ülkenin kan damarlarıdır. Sakhalin, Dağıstan'dan Taimyr'e.
Bu çalışma, geleceğimi büyük ölçüde belirleyecek sorularıma cevap bulmama yardımcı olacak.
1.3. Hedef ve görevler
Bu çalışmanın amacı : demiryollarının gelişimini izlemekgeçmişte ve günümüzde.
Araştırma görevleri:
Tarihi tanıyınRusya'da ilk demiryolu inşaatı;
Hakkında bilgi alRus demiryollarının gelişimi için beklentiler;
"Çocuk demiryolları" kavramını genişletin;
Rol hakkındaki bilgileri belirlemek için öğrencilerle bir anket yapındemiryolları modern dünya
.
2. Ana gövde
2.1. Rusya'daki ilk demiryolu inşaatının tarihi
75 yıl önce, 11 Kasım (30 Ekim, OS), 1837'de, Rusya'daki ilk demiryolunun St. Petersburg'dan Pavlovsk'a büyük açılışı gerçekleşti ve bu, Rusya'da bir demiryolu ağının inşasının başlangıcı oldu.
11 Kasım 1837'de (30 Ekim, eski tarz), ciddi bir tören Rusya'da bir demiryolu ağının inşasının başlangıcını işaret eden St. Petersburg'dan Pavlovsk'a.
O gün Vedomosti gazetesinde bir makale yayınlandı: "Cumartesi günüydü, kasaba halkı Semenovsky geçit töreninin yakınındaki Sunum'un eski alay kilisesine akın etti. Alışılmadık bir demiryolunun açıldığını ve “birçok arabayı taşıyan çelik bir at” olduğunu biliyorlardı. Bir zamanlar” ilk kez yola çıkacaktı. Ancak “ilk treni herkes göremedi. Yakın zamanda inşa edilen istasyona sıradan insanlar alınamadı. Tam 12:30 sularında küçücük bir lokomotif tiz bir düdük çaldı. ve soylu bir izleyici kitlesine sahip sekiz araba, St. Petersburg Tsarskoe Selo güzergahı boyunca yola çıktı."
Rusya'daki ilk kamu demiryoluydu (1851'de Nikolaev demiryolunun açılmasından önce), ülkede tek ve dünyada altıncı. Petersburg'daki Tsarskoye Selo istasyonu, Tsarskoye Selo ve Pavlovsk arasında demiryolu bağlantıları sağlamak için inşa edilmiştir.
yol inşaatı , Viyana Politeknik Enstitüsü Profesörü Franz von Gerstner. 1835 yazında, imparatoru demiryollarının faydaları konusunda ikna etmeyi başardı ve bu da birliklerin hızlı bir şekilde transfer edilmesini mümkün kıldı.
İmparator I. Nicholas'ın "St. Petersburg'dan Tsarskoye Selo'ya Pavlovsk'a devam eden bir demiryolu inşası için Hissedarlar Derneği'nin kurulmasına ilişkin düzenlemelerin" onaylanmasına ilişkin Senato kararı 16 Nisan 1836'da yayınlandı. (eski tarz).
1 Mayıs 1836'da Pavlovsk'tan demiryolu inşaatı başladı. Temmuz ayında ziyaretçiler için gölgelik altında bir platform hazırdı ve otel binasının temeli atıldı. 10 Eylül'de Tsarskoe Selo'da bir tren istasyonu ve döner tablalı bir lokomotif deposu döşendi. 30 Eylül'e kadar, raylar Pavlovsk'tan 22 verst mesafede döşendi. Eylül ayının sonunda Pavlovsk'taki platformdan Tsarskoye Selo'ya atlı araçlarla deneme gezileri (birkaç vagon) yaptık.
3 Kasım 1836 . Deniz yoluyla demonte olarak İngiltere'den Kronstadt'a ve oradan körfez boyunca Obvodny Kanalı ve at sırtında monte edildiği ve test edildiği Tsarskoye Selo'ya teslim edildi.
İlk tren, İngiltere'deki Stephenson fabrikasında inşa edilen 8 vagon ve üç dingilli bir buharlı lokomotiften oluşuyordu. Tren dört sınıf vagondan oluşuyordu. En rahatı "Berlins" adı verilen arabalardı: bunlar sekiz kişilik örtülü gövdeli ve yumuşak koltuklu vagonlardı. Diğer sınıflardaki arabaların kapasitesi 10 yolcu idi. "Stagecoaches", daha büyük kapasiteli yumuşak kaplı vagonlardı. Aşağıdaki sınıflar açık vagonlarla ("cetvel") temsil edildi: çatılı vagonlara "charaban", çatısız vagonlara "vagon" adı verildi. Arabalarda ısıtma veya aydınlatma yoktu.
Gerstner'in isteği üzerine buharlı lokomotiflerin 40 beygir gücünde olması ve saatte 40 mil hızla üç yüz yolcu ile birkaç vagonu taşıyabilmesi gerekiyordu.
Gerstner, yolun taşıma kapasitesini artırmak için İngiltere'deki demiryollarında benimsenen 1435 mm yerine 1829 mm'lik bir vagon kullanmaya karar verdi.
Petersburg'dan Tsarskoye Selo'ya ilk uçuşta buharlı lokomotifi bizzat Profesör Franz von Gerstner yönetti. Yolun uzunluğu 27 kilometreydi; yolculuk 35 dakika sürdü ve dönüş yolculuğu 27 dakika sürdü; böylece maksimum hız 64 km / s'ye ulaştı ve ortalama 51 km / s oldu. O zaman, bu harika bir başarı gibi görünüyordu.
Operasyonun ilk altı ayında, yolda ve sadece Pazar günleri veya tatil günlerinde - buhar kullanıldı. Tam dolu , ve Mayıs ayında St. Petersburg - Pavlovsk bölümünde tren trafiği açıldı.
İlk yıllarda, birinci ve ikinci sınıfın yolcuları için ücret sırasıyla 2,5 ve 1,8 ruble, üçüncü ve dördüncü 80 ve 40 kopekti.
1837'de, Rusya'daki ilk demiryolu için St. Petersburg ile Tsarskoye Selo arasında bir tren istasyonu inşa edildi. Gerstner'in planına göre, St. Petersburg'daki tren istasyonu Fontanka Nehri'nin setinde bulunacaktı, ancak inşaat için ayrılan para sadece demiryolunun inşası ve Tsarskoye Selo'daki istasyonun inşası için yeterliydi. . Daha sonra istasyon için ayrılan yerden biraz uzakta geçici bir ahşap istasyon yapılmasına karar verildi. Böylece Rusya'nın en eski tren istasyonu olan Vitebsk inşa edildi. 1849-1852'de mimar Konstantin Ton'un tasarımına göre, 20. yüzyılın başlarına kadar var olan bir taş bina inşa edildi.
Art Nouveau tarzında (mimarlar Stanislav Brzhozovsky, Sima Minash).
K. Bulla'nın atölyesi tarafından üretilen bir fotoğrafta Vitebsk tren istasyonu, 1900'ler.
Rusya'da ilk demiryolunu inşa etmenin maliyeti 5 milyon ruble olarak tahmin edildi (bu miktarın neredeyse% 10'u vagon ve ray alımına harcandı). 1838'de yol tüm araçların yapım ve işletim maliyetlerinin beş yıl içinde geri ödenmesini mümkün kıldı.
Bağımsız bir demiryolu olarak, Tsarskoye Selo Demiryolu 1897'ye kadar vardı, ardından Moskovsky-Vindavo-Rybinsk Demiryoluna dahil edildi ve Rus ölçüsüne (1524 mm) dönüştürüldü. Rus göstergesi için sadece altı buharlı lokomotif dönüştürüldü. Toplamda, bağımsız varlığı sırasında, Tsarskoye Selo Demiryolu için 34 buharlı lokomotif teslim edildi.
1987'de, Vitebsk tren istasyonunun platformlarından birinde, özel bir cam pavyonda, 1837'de Rusya'da St. Petersburg'dan Tsarskoye Selo'ya ilk uçuşu yapan bir tren maketi kuruldu.
2. 2. RJ'nin en son tarihi
Demiryolları Rusya'nın hayatında çok büyük bir yer kaplar. 1837'de Tsarskoye Selo - St. Petersburg'un ilk hattından itibaren ortaya çıkan demiryolları, ana yük ve yolcu taşımacılığı türü haline geldi.
Şu anda, Rus Demiryolları tarafından yönetilen Rus Demiryolları, toplam uzunluğu 86.151 bin km olan 17 şube yoluna ayrılmıştır. Demiryollarının toplam uzunluğu açısından, Rusya dünyanın birçok ülkesinden daha düşüktür. Dünyadaki demiryollarının yaklaşık %12'sini oluşturuyoruz. Ancak ulaşımımız her yere göre daha yoğun. Rus Demiryolları, dünya yük taşımacılığının %50'sini demiryolu ile gerçekleştiriyor.
Rusya'da 45'i sınıf dışı, yani en büyüğü ve en önemlisi olan 508 istasyon var.
1842'de Raylar Genel Müdürlüğü bünyesinde Demiryolları Dairesi kuruldu ve bu da dünyanın en büyük demiryolu organizasyonlarından birinin temelini attı.
2004 yılında Demiryolları Bakanlığı kaldırıldı, işlevleri Ulaştırma Bakanlığı'na ve çeşitli federal kurumlara devredildi. Açık anonim şirket "Rus Demiryolları" demiryollarını yönetmeye başladı.
Rusya'da ekonominin ve toplumun gelecekteki tüm gelişimi, bir şekilde demiryollarının gelişimi ile bağlantılı olacaktır.
Rus Demiryollarının Gelişimi
Şu anda Rusya'da kimsenin umut görmediğine dair yaygın inanışın aksine, yine de Rus Demiryolları, demiryolu taşımacılığının gelişimi için umut verici bir vizyona sahip. Şirket bir taslak belge hazırladı: Rus demiryollarının gelecekteki büyümesi ve gelişmesi için ana noktaları özetleyen .
Rus Demiryolları, Rus ekonomisinde son derece önemli bir konuma sahiptir. Demiryolu, yük trafiğinin %80'ini ve yolcu trafiğinin %40'ını oluşturmaktadır. Buna ek olarak, Rus Demiryolları gelirinin yaklaşık %20'sini (yılda 180 milyar ruble) çeşitli düzeylerdeki bütçelere aktaran en büyük vergi mükelleflerinden biridir.
Strateji iki aşamaya ayrılmıştır:
2008-2015 - yenilikçi bir aşama: vagonların hızlandırılmış modernizasyonu, yolcu trafiğindeki hızlarda 15 km/s artış, 3,2 bin km demiryolu inşaatı, 3 bin km demiryolunun elektrifikasyonu, 8 bin km için sınırlı kapasitenin ortadan kaldırılması .
Yenilikler, diğer şeylerin yanı sıra, demiryollarında GLONASS küresel navigasyon sisteminin tanıtılmasını, 900 MHz radyo frekansı aralığında dijital iletişim, gerçek zamanlı bir trafik simülasyon sisteminin oluşturulmasını ve ağır trenlerin ağırlıkça payında bir artış sağlar. 10-12 bin ton ve üzeri.
2016-2030 - demiryolu ağının dinamik genişlemesi: 22,3 bin km demiryolu inşaatı.
Demiryolu planının avantajları ve dezavantajları
JSC "Rus Demiryolları", Rusya'daki demiryolları tarihindeki en büyük inşaat projeleriyle oldukça karşılaştırılabilir, büyük bir demiryolu inşaat programı ortaya koydu. Rus Demiryolları, Yakutya'da, Magadan bölgesinde ve Çukotka'da ilk demiryolu ağını bile oluşturmayı başarırsa, bu, Rusya'nın bu bölgesindeki ekonominin gelişmesinde büyük bir atılım olacaktır.
Daha önce olmayan bir yenilik, yolcu taşımacılığının organizasyonu için yüksek hızlı otoyolların inşasıdır.
Ancak aynı zamanda planın çok önemli eksiklikleri olduğu da aşikar. Her şeyden önce, 2030 yılına kadar ulaşımın teknik düzeyinde niteliksel bir değişiklik olmayacağı açıktır. Plan, demiryolu ekipmanının mevcut teknik potansiyelini kullanmak üzere tasarlanmıştır. Özellikle şaşırtıcı olan, vagonları ve lokomotifleri çok kısa bir sürede, sadece 7-8 yıl içinde modernize etme arzusudur. Bu süre, 890.000 yük ve 26.000 binek otomobilin, 22.000 lokomotifin tamamını değiştirmek için çok kısa.
Rus demiryollarının tarihini, olağanüstü başarılarını veya engin deneyimini hiçbir şekilde inkar etmeden, yine de demiryolu teknolojilerinin geliştirilmesinde ileriye doğru yeni adımlar atmanın zamanının geldiği söylenmelidir.
Sibirya "Shinkansen"
1 Ekim 1964'te, Tokyo İstasyonu'ndan yeni bir yüksek hızlı Shinkansen treni (kelimenin tam anlamıyla "Yeni Otoyol" olarak tercüme edildi) hareket etti. Osaka yolunda 140 km/s hıza ulaşan tren, bu süre zarfında 552.6 kilometre katederek kalkıştan dört saat sonra son varış noktasına ulaştı. O zamandan beri, Shinkansen trenleri bir tür arama kartı Japonya.
Sınırsız mesafeleri olan günümüz Rusya'sında, yolcu trafiği sorunu Japonya'dakinden ve genel olarak başka herhangi bir yerden çok daha şiddetlidir. Büyük şehirler arasında uzun mesafeler vardır ve yolcu trenleri ortalama 50 km/s hızla hareket eder. Rus Demiryolları, bu yavaş seyahat sorununu anlıyor ve bu nedenle planına artan bir görev yazmıştır. ortalama sürat 15 km/s yolcu trafiği ve yüksek hızlı trafiğin gelişimi.
Demiryollarının gelişimi gelecek neslin elindedir.
2. 3. Çocuk Demiryolları
Çocuk Demiryolları
(JD)
-
8-15 yaş arası çocukların çalıştığı uzmanlık. DZD'nin ana kısmı Genç demiryolu çalışanları için pratik eğitimin verildiği demiryolu hattı (genellikle yaz dönemi). Yılın geri kalanında, Çocuk Demiryolu çocuklara teorik eğitim vermektedir. Çocuk demiryolları, prototip olan kamu demiryollarına mümkün olduğunca yaklaşmaya çalışıyor. Bu nedenle, ChRW, mümkün olduğu kadar, gerçek demiryolları ile aynı ekipmanı kullanır. ChRW'de kabul edilen kurallar ayrıca kamu demiryollarının işletilmesine ilişkin kurallara mümkün olduğunca yakındır.
Kural olarak, ChRW genel demiryolu ağından izole edilmiş bir bölümdür. 1 ila 11 km uzunluğunda, genellikle dairesel. Çocuk demiryollarının genellikle özel bir ulaşım önemi yoktur. Çoğu zaman, CHR'ler şehir parklarına ve rekreasyon alanlarına yerleştirilir.
Çalışma sezonu boyunca, çoğu zaman , çocuklar, deneyimli eğitmenlerin rehberliğinde, pratikte yıl boyunca edinilen bilgileri pekiştirir, tüm ana işlemleri bağımsız olarak gerçekleştirir. . Çocuk Demiryolları mezunları, demiryolu konusunda uzmanlaşmış orta ve yüksek eğitim kurumlarına girerken genellikle fayda sağlar.
Genç demiryolu çalışanları için mesleki rehberlik ve mesleki eğitime ek olarak, Çocuk Demiryolu, Çocuk Demiryolunda çeşitli çevrelerin oluşturulduğu çocuğun kişiliğinin gelişimine katılır ( ,
,
,
,
vb.) yanı sıra bölümler.
2. 4. Gerçekler dünyasında
Hangi ülkenin tam ortasında demiryolu olan bir pazarı var?
Tayland'daki Maeklong Pazarı'nın tam ortasında, her gün çalışan bir tren yolu var. Siren tarafından uyarılan satıcılar, hangarları hızla toplayabilir ve malları çıkarabilir ve ardından her şeyi hızlı bir şekilde geri iade edebilir ve ticaret devam eder. Pek çok sebze ve meyve, bileşim onlara dokunmadığı için rayların hemen yanında yerde yatıyor. 1905'te yol döşendiğinde piyasayı kenara çekmek istediler, ancak işçileri kalıp uyum sağlamayı seçti.
Tek bir hata yapmayan bir babun demiryolu işaretçisi olarak nerede ve ne zaman çalıştı?
19. yüzyılın sonunda, James Wide, Cape Town limanının demiryolu raylarında bir işaretçi olarak çalıştı ve bir kazada iki bacağını da kaybetti. Bir süre sonra, pazardan bir babun Jack satın aldı ve onu kulübe ile sinyal kutusu arasında bir arabada taşıması ve ayrıca kolları kullanarak sinyalleri değiştirmesine yardım etmesi için eğitti. Bir gün, demiryolu yönetimi bir şikayet aldı ve Wide neredeyse kovuldu, ancak tüm testlerle mükemmel bir iş çıkaran ve kadroya alınan babunun yeteneklerini test etmesini istedi. Jack, ölümüne kadar bir işaretçi olarak çalıştı ve hiçbir zaman tek bir hata yapmadığı söyleniyor.
Trenler, dönerken eğilen vagonlarla nerede çalışır?
1973'te, Japonya'daki demiryolları, dönerken eğilerek daha yüksek hızlarda dönüş yapmalarına izin veren vagonlara sahip trenleri ilk kullananlardı. Orijinal teknoloji kusurluydu ve yolcularda deniz tutmasına neden oldu, bu nedenle yaygın olarak benimsenmedi. Her arabanın eğimini aktif olarak kontrol eden dijital sinyal işlemeye dayalı modern sistemler bu sorunu ortadan kaldırdı ve şimdi bu tür trenler Avustralya'dan Norveç'e bir düzine buçuk ülkede kullanılıyor.
Denizin dibine döşenen raylar üzerinde tramvay ne zaman ve nerede çalıştı?
1896'da, Brighton ve Rottingdean'ın İngiliz şehirleri arasında, Uzun Bacaklı Baba adlı alışılmadık bir araç çalışmaya başladı - bir tramvay ve bir feribot arasında bir geçiş. Demiryolunun bu rota üzerinde karadan döşenmesi için çok sayıda mühendislik yapısı gerekliydi ve mühendis Magnus Volk, rayların doğrudan deniz tabanına döşenmesini önerdi - yolun toplam uzunluğu 4,5 km idi. Yolcuların bulunduğu platform, 7 metre uzunluğunda dört destek üzerinde rayların üzerinde yükseldi ve resmi olarak bir gemi olarak kabul edildiğinden bir bayrak, bir cankurtaran botu ve diğer denizcilik özelliklerine sahipti. Hizmet, Brighton yakınlarında yeni dalgakıranlar inşa etmeye karar verildiğinde 1901'de iptal edildi ve pistin transferi çok maliyetli kabul edildi.
Amerikalılar 1896'da halkı eğlendirmek için hangi kazayı sahnelediler?
1896'da Amerikan demiryolu şirketlerinden biri bir gösteri düzenledi - iki trenin tam hızda kasıtlı bir çarpışması. "Performans" için 40.000 bilet satıldı ve bilet alan seyirciler için geçici bir kampüs inşa edildi. Ancak, mühendisler patlamanın gücünü yanlış hesapladı ve kalabalık yeterince güvenli bir mesafeye çekilemedi, bu da üç ölüm ve birkaç yaralanmayla sonuçlandı.
2. ARAŞTIRMA BÖLÜMÜ
4. "G" sınıfında demiryolu ile ilgili fikirleri belirlemek için bir bilgi yarışması düzenlendi:
1) Demiryolu nedir? (raylar ve traversler)2) Yolcu var mı, kargo...? (Bir tren)3) Trenin ana vagonunun adı nedir? (lokomotif, lokomotif)4) Lokomotif ekibinden kim sorumlu? (sürücü)5) Lokomotif kabininde şoförle birlikte kimler çalışır? (yardımcı sürücü)6) Trenler nereye varıyor? (istasyon)7) Trendeki insanlara ne denir? (yolcular)8) Yolcular nereye gidiyor? (farklı şehirlere)9) Yolcular yolda yanlarına ne alırlar? (çantalar, bavullar)10) Ve tek kelimeyle çanta, valiz adı nedir? (bagaj)11) Yolcular yolculuk sırasında nereden geçtiklerini görmek için nereye bakarlar? (pencere)12) Onsuz trene binemezsin, onsuz yer yok, kondüktör sana yardım etmeyecek, sana veremeyecek ...? (bilet)13) Tren bileti nereden alabilirim? (tren istasyonunun bilet gişesinde)14) Tren biletlerini kim satar? (kasiyer)15) Binek otomobilin metresi kimdir? (kondüktör)16) Kondüktör arabada ne yapar? (çocukların cevapları)17) Binek araçta ayrı bir odanın adı nedir? (kupa)18) Rayları kim onarır? (yol düzeltici)19) Raylarda sürücüye sinyali kim veriyor? (trafik ışıkları)20) Bir yolcu istasyonda bavullarını nereye bırakabilir? (depo odasında)21) Trenleri geçer, her şeyi bilir - kime nereye. Tren kabul edip gönderecek, boşuna olduğu yerde bırakmayacak, istasyondan geçmesine izin verecek, her şeyi hatırlayacak, kaçırmayacak mı? (istasyon görevlisi)22) Rusya'daki en hızlı trenin adı nedir? (Yutmak, Peregrine şahin)23) Hızlı tren ile yolcu treni arasındaki fark nedir? (artan hız)24) Stop vanası ne işe yarar? (treni hemen durdurun)25) Dizel lokomotif ve vagonların tamiri nerede yapılır? (lokomotif deposu)26) Tren hareket halindeyken arabaların önünü kesen geçitteki bariyerin adı nedir? (engel)27) Demiryolu ile hangi mallar taşınır? (çocukların cevapları)
Sınava 30 kişi katıldı.
Çalışma sırasında aşağıdaki sonuçlar elde edildi:
Bu sonuçları analiz ettikten sonra, meslektaşlarımın demiryolları teorisi ve pratiği hakkında yetersiz bilgiye sahip oldukları sonucuna varabiliriz.
Çalışmam ile modern dünyada demiryollarının önemi hakkında bilgi aktarmak istedim. Sonunda istediğim sonuca ulaşmayı başardım. Sınıf arkadaşları yeni öğrendi İlginç gerçekler ve bu konuyla ilgileniyorlar.
Çözüm
Şu anda, demiryolları, ana yük ve yolcu taşımacılığı türü haline geldikleri için Rusya'nın yaşamında büyük bir yer tutmaktadır. Anavatanımızın geniş alanlarını birbirine bağlarlar, Kaliningrad'dan Sahalin'e, Dağıstan'dan Taimyr'e mal ve yolcu teslimatını sağlarlar.
Demiryolları en güçlü ve gelişmiş ulaşım biçimlerinden biridir.Bunlar, her ülkenin iç gücünün, üretkenliğinin ve zenginliğinin ana kaynaklarıdır. İlerlemeyi hareket ettirirler, kültürü yayarlar, insanlığın sosyal yapısının aracıdırlar. Devletlerin iyi organize olmuş yaşamı, demiryolu ağının gelişme derecesine bağlıdır.
Ünlü İngiliz yazar R. Kipling'in "Ulaşım medeniyettir" demesine şaşmamalı.
Bir demiryolu işçisi olan babamın işine devam etme arzumu güçlendirdim ve profesyonel gelişim için kendi yolumu çoktan seçtim.
kullanılmış literatür listesi
1. " Rus gazetesi» - 15 Eylül 2005 tarihli. Makale - "Zubtsovskys dişlerini gösterdi."
2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - “Demiryolu taşımacılığında çevre koruma”. Moskova "Ulaştırma" 1993.
3. V.S. Krutikova “Demiryolu taşımacılığında ve ulaşım yapımında” - Moskova “Ulaştırma”, 1993.
6. G. Chernenko "Buharlı lokomotiften manyetik bir uçağa" - "Baltık Kitap Şirketi" yayınevi 2007.
7. Çocuklar için ansiklopedi "Her şey hakkında her şey" LLC "Ansiklopedi Dünyası Avanta +" 2006.
Çocuk Demiryolu, büyük ve güçlü SSCB'nin mirasıdır. Geniş ülke genelinde düzinelerce dar hatlı demiryolu, ülkenin çocuklarının gelişimi, eğitimi ve eğlencesi için inşa edildi. Yıllar geçti. Eski SSCB'nin birçok şehrinde bu yollar kapatıldı, diğerlerinde korundu, ancak yetişkinlerin tam mülkiyetine ve yönetimine geçti. Ve aslında, daha önce olduğu gibi, çocuklar tarafından kontrol edilen çok az kişi kaldı. Minsk Çocuk Demiryolu K. S. Zaslonova geleneği sürdürüyor. Çocuk Demiryolumuz aslında bir çocuk demiryolu. İnsanlar buraya sadece çocuklarla gezmek, hafta sonu ya da tatil yapmak için gelmiyor. Ama her hafta bile çocuklar burada çalışıyor, istasyon şefi ve şoförden başlayıp arabalardaki kondüktörlere kadar.
Çocuk demiryolumuz 1955 yılında hizmete açılmıştır, parkur uzunluğu 4,5 km, üç geçiş, bir üst geçit, nehir üzerinde bir köprü bulunmaktadır.
Bir buçuk yaşındayken küçük Elya ile buraya seyahat etmeye başladığımızda, özellikle tatillerde buraya sık sık gelmeye çalıştık, çünkü bu günlerde ChRW'de ek eğlenceler düzenlendi - konserler, ikramlar. Zaman geçti ve çocuklarla birlikte çocuk trenine bindik. Muhtemelen buraya gelmediğimiz bir yıl geçmiyor.
Kızım hala küçük olduğu için buraya çalışmaya nasıl geleceğini hayal etti. Ve şimdi, altıncı sınıfta, rüyası gerçek oldu. İlk başta, yılın başında Çocuk Demiryolundaki derslere kaydolduk, ancak bazı değişiklikler oldu - bir taşınma, yeni bir okul, ikinci bir vardiya. Ve ziyaretimi iptal etmek zorunda kaldım. Ve yine, yılın ortasında, çocuk demiryolundan kızlar kızımın okuluna geldiler ve sabahları derslere davet edildiler. Ve Elya mutlu bir şekilde işe gitti.
"Genç Demiryolu Adamı" çemberindeki yaşam tüm yıl boyunca kaynar. Ekim'den Nisan'a - şehir merkezinde, ofislerde sınıflar. Çocuklar, demiryolu üzerinde çalışmakla doğrudan ilgili, modelleme yapan, yarışmalara, turnuvalara katılan, liderlik eden çok sayıda konuyu inceler. kamusal yaşam. Bu çevredeki çocuklar bir şekilde bana eskiden olduğumuz ya da olmaya vaktimiz olmayan öncüleri hatırlatıyor. Çok aktif, arkadaş canlısı, uyumlu.
Mayıs'tan Eylül'e kadar başka bir hayat başlıyor - çocuklar gerçek işe başlıyor. Zaslonovo istasyonundan tren Mayıs ayında çalışmaya başlıyor. Çocuklar gerçek bir üniforma alırlar, omuz askılarını bağlarlar ve programa göre işe giderler. Genel olarak çocuklar için çalışma günleri okul ayları boyunca Cumartesi ve Pazar, yazın ise haftanın tüm günleridir. WCR'de küratörleri olan birkaç grup vardır ve çalışma programı bu grupların dönüşümlü olması için hazırlanır. Çalışma saatleri - 3-4 saat boyunca haftada 1 ila 3 kez. Çocuklar da dönem boyunca çalışır kış tatilleri. Şu anda, Yeni Yıl Ekspresi çalışıyor.
Demiryolunda birçok uzmanlık var, çocuklar tüm çalışma süresi boyunca bunları deniyorlar. İşe gelip bugün nereye gideceğinizi, ne yapacağınızı seçebilirsiniz. Tren aynı zamanda çocuklar tarafından da kontrol ediliyor, ancak elbette, ilk çalışma yılı değil, ikinci yıl bile değil. Sürücü kabini, çevreye 3-4 yıldır katılan çocukları barındırmaktadır. Ancak Çocuk Demiryolları'ndaki sınıflar herkes içindir, beşinci sınıflar bile. Bugün kızımın geçen sezon sahip olduğu mesleklerden bahsedeceğim, çoğunu denedi.
Muhtemelen, Çocuk Demiryolunda sizinle birlikte arabaya binen, kapıları açan ve bayrak sallayan üniformalı bir erkek veya kız çocuğu fark eden her çocuk onun yerinde olmak ister. Bu tam olarak Elina'nın hayalini kurduğu şeydi. Ama en başından beri, denemek için bir şansı yoktu. Şefin işi sadece oldukça basit ve önemsiz görünüyor, aslında şefin bilmesi ve gerçekleştirmesi gereken bir takım eylemlerin ezberlenmesi gerekiyor. Bu nedenle başta şef yardımcısı olarak işe gitmek isteyen herkes gelir. Daha deneyimli yoldaşlar, tüm eylemleri anlatın ve gösterin, bir deneyin. Üç kez yardımcı şef olarak çalıştıysanız, aynı çocuklar tarafından alınan sınava gidebilirsiniz - üçüncü veya dördüncü eğitim yılının Çocuk Demiryolları çalışanları. Sınavı geçti - şef olarak adlandırılma hakkını aldı. Kural olarak, her şeyi ilk kez geçerler, burada, başka yerlerde olduğu gibi, çok şey sınav görevlisine bağlıdır. Çocuk Demiryolumuzda bir hedef belirleyen bir adam var - herkesi doldurmak. Belki geceleri şef olarak çalışırken çocukların aklına bile gelmeyen zor sorular hazırlamıştır ama sonunda sınava girmek için ona giden herkes başarısız olur. Ancak üzülmemek lazım, bir dahaki sefere gelip tekrar sınava gidin, genellikle herkes bir daha almamaya çalışır). Elya deneyimsizliğinden dolayı seçici bir sınav görevlisi buldu ve sonra tekrar aldı. Ve yine de bir şef oldu.
İletkenin sorumlulukları şunları içerir:
- girişte biletlerin bulunup bulunmadığını kontrol etmek;
- bayraklarla devam edin - bükülmüş sarı, her şeyin yolunda olduğu, düz kırmızı olduğu anlamına gelir - gidemezsiniz;
- araba kapılarının kapatılması;
- yolcuların kaydı için "çayır" doldurulması;
- denetçi yoksa, biletleri kontrol etmek;
- arabada düzeni sağlayın;
- Gerektiğinde çöpü çıkarın.
Elina, şef ve asistanı olarak çalışmayı severdi. Doğru, işten eve geldi ve trene binmekten bıktığından şikayet etti. Ve sadece 3-4 saatlik bir çalışma! Zavallı tren kondüktörleri! Bu çalışmanın eksilerinden kızı, arabaya tek başına hizmet ederseniz ortaya çıkabilecek sorunları adlandırır. Her şeyi zamanında yapmak ve özellikle çöpü çıkarmak çok zor çünkü çok ama çok hızlı bir şekilde yapmanız ve sonraki yolcular için kapıları tekrar açmanız gerekiyor.
Kendine saygılı herhangi bir ulaşımda olduğu gibi, ChRW'de bilet denetçileri var. Her arabada bir denetçi olmalıdır. Ancak bu yetişkin demiryolu oyununda her zaman tüm rolleri oynayacak yeterli sayıda çocuk olmadığı için denetçileri reddedebilirler çünkü kondüktör görevlerini yerine getirebilir.
Denetçinin görevleri arasında tren hareket etmeye başladıktan sonra biletleri kontrol etmek ve revizyonu "çayır"a kaydetmek yer alır.
Elya denetçi pozisyonundan pek hoşlanmadı. Burada ters problem sıkıcıdır. Daha az sorumluluk. Ayrıca, arabada iki denetçinin aynı anda çalışması da olabilir, o zaman biletleri sadece bir yönde kontrol etmeniz gerekecektir.
Her seferinde trende bir rehber var, bazen bir asistanla. Teknik arabada bulunur (dizel lokomotiften sonra ikinci). Tüm tren için mikrofon rehberinin görevi, çocuk demiryolunda bir tur yapmaktır. ChRW'nin tarihini, trenin bir anda geçtiğini anlatmak gerekir.
Ellinka hiçbir zaman tur rehberi olarak işe gitmedi. Bir yandan, bu ona göründüğü gibi sıkıcı, ama diğer yandan, kelimeleri çarpıtmamak, her şeyi net bir şekilde telaffuz etmek için tereddüt etmeden konuşmanız gerekiyor. Bu yüzden heyecan verici bir iş.
Tren lideri.
Bu pozisyon ve asistanı 3-4 yıllık çocuklara verilir. Şefin görevi trende düzeni sağlamak, tüm çalışanlar tarafından görevlerin yerine getirilip getirilmediğini kontrol etmektir. Patron, bir dizel lokomotife, teknik veya herhangi bir binek otomobile binebilir.
Her erkeğin hayali ve kızımın korkusu. Hiç hayal etmediği şey bir tren kullanmaktı. Ama burada kimse sizi zorlamıyor: Okumak ve çalışmak istiyorsanız, istemiyorsanız başka görevler yapın. Şoför yardımcısı mesleğini almak için, çalışmadığınız bir süre boyunca çalışmanız ve ardından bir sınavı geçmeniz gerekir. Bu sınıflar, eğitimlerinin ikinci yılında çocuklara açıktır. Ellina henüz nasıl makinist olunacağını bilmiyor, büyük olasılıkla bir süre asistan olarak çalışması, belki tekrar çalışması ve sonra başka bir sınava girmesi gerekiyor. Görünüşe göre burada sınavlar şeflerden daha ciddi. Sadece 3-4 yıl okuyanlar makinist ve yardımcısı olabilir.
Meslek ciddi ve çok sorumlu. Elbette çocuklar lokomotifte yalnız bırakılmıyor. Yetişkin liderler de onlarla birlikte gider. Bakımı da vardır.
Trenin kendisine ek olarak, işçilere her yerde ihtiyaç vardır: istasyonda, istasyonda, geçitte. Bu uzmanlıkların çoğu, eğitimin ilk yılından itibaren çocuklara açıktır. Birkaç tanesi dışında.
Vardiya amiri.
"Genç Demiryolu Adamı" çemberinin tüm öğrencileri gruplara ayrılır - vardiya. Bu şekilde çalışırlar. Her vardiyaya yetişkin bir eğitmen, akıl hocası atanır. Her yıl yeni çocukları işe alıyor. Ve yaşlılar çocukluklarının duvarlarını terk ederler, ancak bu kadar ciddi bir Eğitim kurumu. Ancak daha çalışırken, üçüncü veya dördüncü yıllarında vardiya amiri olabilirler. Bu, vardiyadaki eğitmenden sonraki ikinci kişi, gruptaki tüm çocukların en doğrudan patronu. Eğitmen ile birlikte kendi vardiyasındaki tüm birimlerin çalışmalarını izler.
Bu pozisyon 2. Sınıf ve üzeri öğrencilere açıktır. Sorumlulukları şunları içerir:
- metal diskler yardımıyla trenin kalkışı - özel sinyal cihazları
- nöbetçi memur da istasyonda düzeni sağlamak zorundadır.
Belki nöbetçi memurun başka görevleri vardır ama Ellina henüz onlara aşina değildir.
İstasyon şefi.
ChRW'ye gelen tüm ziyaretçiler istasyonda olmalıdır. Burada gişeden bilet satın alabilecekler (bir yetişkin kasiyer görevi görür), zaman çizelgesini görebilir, tren ve demiryolları modellerini görebilir. Tabii ki, herkes her zaman nereye gitmeleri gerektiğini, her şeyin nerede olduğunu vb. bilemez. Her şeyi anlamak için istasyon başkanıyla iletişime geçmelisiniz. Okulun ilk yılındaki çocuklar bu role oldukça yatkındır. İstasyonun başı merkez salonda, masada oturuyor ve ziyaretçilere tavsiye vermeye hazır. Ayrıca istasyonda düzeni de sağlar.
Bu işin zorluğu tek bir şeyde yatıyor: Yolculara ne cevap vereceğinizi bilmiyorsanız. Cevabın her zaman hemen bulunamadığı zor sorular sorulur. Örneğin, karakol başkanı bir zamanlar şikayet ve öneriler kitabını nereye arayacağınızı düşünmek zorunda kaldı. Gerçek şu ki, ondan ilk kez istediler (anladığınız gibi, çocuklar her yeni görevde sürekli değişiyorlar, bu nedenle bazen yeni başlayanlar için zor olabilir).
Her istasyonun bir kontrol odası vardır. Operatörlerin bulunduğu yer burasıdır. Görevleri, başka bir istasyondaki operatörle iletişim kurmak ve tüm bilgileri iletmektir. Ve trenin geldiği ve ayrıldığı zaman ile ilgili. Tam zamanı günlüğe yazmanız ve ardından operatörü başka bir istasyonda aramanız gerekir. Ayrıca başka bir istasyondan benzer mesajlar içeren aramalar almanız gerekir. Her şey tekrar günlüğe kaydedilir.
Ellina kameraman olmayı severdi, dezavantajlarını bir yere gitmenin imkansız olduğunu söyledi. Her zaman aramaları beklemek zorundasın. Ancak Çocuk Demiryollarında birçok pozisyonda ayrılmak mümkün olmayacak. Operatör çok dikkatli olmalıdır - zamanı doğru bir şekilde takip edin, yazın ve aramayı unutmayın.
Konuşmacı.
Spiker de kontrol istasyonundadır. Görevi, trenin geliş ve gidişini haber vermek, vagonları görenlerden ayrılmalarını istemek ve onlara iyi yolculuklar dilemektir. Burada da dikkat, konuşmanın netliği çok önemlidir, yanılıp hata yapamazsınız. Mesajları zamanında yapmak da çok önemlidir.
Ellina bu pozisyona ilk iş gününde geldi ve bir daha tekrarlamak istemedi. Çok gergin hissediyordu.
Bu kim diye sormayın?) Bilmiyoruz. Sadece bu sorumlu kişinin görevleri bilinmektedir. Her ne kadar yaptığına bakılırsa, pozisyonun gözlem merkezinin sevk memuru olarak deşifre edilmesi mümkündür. Merkezinden bir bilgisayarın başına oturur, uzaktan kumanda eder ve trenlerin hareketini izler. DNU'nun ana görevi, acil durumları fark etmek ve bunları sürücüye bildirmektir. İş çok sorumlu, Ellinka bunun için gitmeye cesaret edemedi. Bunun nedeni, çalışmaya karar verdiğinde acil durumun çok sık olmaya başlamasıydı. Örneğin, bir geçitte bir araba, bir alçaltma bariyerinin altından kaydı ve raylarda kaldı. Tren ani fren yaptı ve hatta biraz raydan çıktı. Her şey düzeltildi, kurban yoktu, yolcular muhtemelen ne olduğunu anlamadı bile. Ancak bu tür durumlar elbette korkutucu.
Bu bağlamda, kendilerini çocukça da olsa gerçek bir yolun yakınında bulan sürücülere, yayalara ve diğer insanlara hitap etmek istiyorum: dikkatli ve dikkatli olun, kurallara uyun. CHR bir oyuncak değil, hızlı bir şekilde durdurulması mümkün olmayan gerçek bir tren! Kendinizi tehlikeye atmayın, yolcuları eğitin, genç demiryolu çalışanlarını zor durumda bırakmayın!
Zaslonovo istasyonundaki bekleme odasında, hareketli trenleri olan bir demiryolu modeli var. Tepeler arasında, evler arasında, tünelden ve köprüden geçen vagonlar tüm çocukların ilgisini çekecektir. Bu düzeni yönetmek için özel bir operatör ayarlandı. İsteğe göre, hem birinci sınıf hem de daha büyük çocuklar buraya alınır. Nedense gerçek tercih erkeklere verilir. Ama bir kız, eğer gerçekten isterse, model bir demiryolu işletmecisi de olabilir.
Yer değiştirme görevlisi.
İstasyonların yanı sıra çocuklar da geçişlerde görev yapıyor. Yarı otomatik ve otomatik bariyerler vardır. Vardiya görevlilerinin işi izlemesi bu engellerin çalışması içindir. Genellikle birkaç tane vardır. Bir tren yaklaştığında sesli bir sinyal duyulur ve bariyer iner. Tam otomatik olan tren yolu geçtikten sonra kendi kendine yükseliyor. Ve ikincisi sadece kendini alçaltır, geçişte görevliler tarafından yükseltilir. Ayrıca sarı bayraklı çocuklar, sürücüye serbest yol hakkında sinyal vermelidir. Bazen iki tren aynı anda yolda çalışıyorsa, Zaslonovo istasyonundan gelen treni kaçırmak için tren burada gecikir. Çocukların yanı sıra, genç demiryolu işçilerinin çalışmalarını denetlemek için geçişte bir yetişkin de görevdedir.
Geçitte çalışmanın önemli bir dezavantajı var - hava. Soğuk, yağmurlu veya sıcak olduğunda burada çalışmak zorlaşıyor.
Çocuklara her ay eğitmenlerinden bir çalışma programı verilir. İşte günler ve çalışma saatleri. Kalkıştan 10-15 dakika önce Zaslonova istasyonuna gelmeniz gerekiyor. Henüz tam teşekküllü yükümlülükleri üstlenemeyen çocuklardan bahsettiğimiz için, çocuğun her derse gelmemesi oldukça olasıdır. Toplamda 5 çalışma ayı vardır - Mayıs ve Eylül eğitimlerinde çocuklar ChRW'ye sadece hafta sonları gelir. Ve yaz aylarında her gün. Ücretsiz modda ziyaret edebilirsiniz, ancak yine de herkesin 30 günlük pratik yapması gerektiğini şart koşuyor. Çalışmalar vardiyalı yapıldığından her grubun kendine ait gün ve saati vardır. Mayıs veya Eylül aylarında yaklaşık 4 iş günü çıkıyor. Ve yaz aylarında, yaklaşık 12. Birçok insan tatil sezonunda ayrıldığından, 30 günün tamamında çalışmak çok zor olabilir. Ve buna göz yumarlar. "Genç Demiryolu İşçisi" çemberinden yalnızca ciddi ihlaller, örneğin güvenlik nedeniyle atılabilirler. İş günü başlamadan önce, tüm vardiya bir planlama toplantısı için toplanır, esas olarak toplantıda kimin ve nerede çalışacağı belirlenir. Çalışma 10 puanlık bir sistem üzerinde derecelendirilir. Eli'nin bir 10 ve 10+ var.
Kızım bu topluluğa katılacakken birçok akraba şaşırdı: neden şef olarak çalışacaksın? Ama Elya'yı destekledim.
İlk olarak, çocuk hayal etti ve arzunun yerine getirilmesini aldı ve bu zaten çok önemli.
İkincisi, ek istihdam ciddi iş asla gereksiz olmayacaktır.
Üçüncüsü, çemberin çalışması, çocukların işbirliği, sadece demiryolu eğimi değil, çok yönlü gelişim çok iyi organize edilmiştir. Çocuklar ortak bir amaç için birleşirler.
Dördüncüsü, çocuklar ciddi çalışmayı öğrenirler. Pratikte görevlerini yerine getirmenin, işe gitmenin ne demek olduğunu anlamaya başlarlar.
Beşincisi, bağımsız hale gelirler. Ne de olsa, kelimenin tam anlamıyla iş yerine veya iş yerine gitmek, genellikle şehir içinde bağımsız harekettir. Ve büyük bir sorumlulukla gerçek çalışma bu kaliteye katkıda bulunur.
Altıncısı, çocuklar demiryolu gibi karmaşık bir mekanizmanın iç yapısıyla tanışır, ufuklarını genişletir.
Yedincisi, bir meslek öğreniyorlar. Çok değil tabii ki, Çocuk Demiryolu'ndan sonra hemen şoför olarak işe alınmayacaklar, ancak tüm mezunlar kolayca demiryoluna giriyor. Hayatlarını raylara ve trenlere bağlamak isteyenler bir üs alırlar. Ve birçoğu gerçek bir kariyerde zirvelere ulaşıyor - Belarus Demiryolları bölüm başkanları, Minsk metrosunun yetkilileri, makinistleri onurlandırdı.
Sekizincisi, çocuklar dikkat, dikkat, dakiklik, doğruluk, sabır ve dayanıklılık gibi nitelikleri kazanır ve geliştirir. Sonuçta, ChRW'de her şey kesinlikle dakikaya göre, tüm belgeler kurallara göre, tüm giysiler yepyeni, bazen iş monoton, daha fazla dikkat gerektiriyor, bazen iş rahatsız edici ve en hoş değil, ama sen yapmak gerekiyor.
Ayrıca, Çocuk Demiryolları'nın tüm çalışanları, örneğin banliyö trenlerinde ücretsiz seyahat gibi demiryolu çalışanlarının ayrıcalıklarına sahiptir. Ve elbette, çocukların akrabalarına ücretsiz tren seyahatine izin verilir).
Arthur'umuz zaten çocuk demiryolunda Ellina'nın yerini almaya hazırlanıyor. Ne de olsa metro şoförü olmayı bile hayal ediyor, bu yüzden kesinlikle böyle bir çevreye katılması gerekiyor. Şimdilik sadece geziyoruz ve Ali ve arkadaşlarının biraz çalıştığını görüyoruz.
Hangimiz çocukken tren oynamadık ki "Çocuk Demiryolu" adlı oyunun imkanlarını kullanarak el çırparak. Plastik motordan ve yerdeki dairesel raylar boyunca ilerleyen arabalardan çok memnun kaldık. Gözlerimiz birbirine kenetlenirken ya da uyanık anne babalar, büyükanne ve büyükbabalar bizi yataklarımızda dinlenmeye gönderirken bu eğlenceden ayrıldık. Ancak zaman değişiyor ve günümüz çocuklarının artık yeterince pille çalışan oyuncakları yok.
Bugün, genç nesil gerçekten bir kondüktör, sürücü veya yolcu gibi hissetmek istiyor. Çocuklar, döşenmiş dar yollarda gerçek trenler sürmek istiyor. Yedi yaşından beri bu oyunlara katılıyorlar, ancak on beş yaşındaki gençlerin küçük kardeşleri, kız kardeşleri veya arkadaşları gibi sevinçten zıplamayacaklarını söylemek genç yaş- bu doğru olmaz. Bu gençler keyifle küçük lokomotifleri kullanacaklar, yüksek sesle komuta edecekler, sevk memuru koltuğuna oturacaklar ya da gerçek bir istasyon görevlisi olacaklar. Bazıları geçmişe bakmak, istasyon şefi olmak ve oyun görevlerini kısmen hevesle yerine getirmek isteyecektir.
Bu kadar gerçek, ancak çocuk demiryollarında, tüm oyuncuların özellikle lokomotif sürücüleri olmak üzere yetişkinlerin yakın ilgisi altında olduğuna dikkat edilmelidir. sırasında çocukların bir kısmı okul yılı gerçek demiryolu uzmanlarının onlar için teori dersleri verdiği demiryolu çevrelerinde dikkatli dinleyiciler olun. Yaz saatinin başlamasıyla birlikte, tüm bu kıpır kıpırlar, bir gencin sonraki tüm yaşamının eseri olabilecek bir meslek edinir.
Bu tür çocuk demiryolları artık birçok Rus şehrinde mevcuttur. Bahsedilen şehirlerde döşenen hatlar birkaç kilometre uzunluğa ulaşıyor, gerçek Rus demiryollarının ray hattına ortak bir çıkışları yok. Bu tür rayların da ulaşım değeri yoktur ve sadece park alanlarında veya konukların yolcu veya demiryolunda uzman olduğu rekreasyon alanlarında cazibe statüsünde kullanılabilirler. Modern istatistikler, ChRW'deki oyunlara katılanların %30'unun gelecekteki mesleklerini burada kazandığını kanıtlıyor. Bu rakamlar, bu tür okulların örgütlenmesinin ciddiyetine tanıklık ediyor.
Adil olmak gerekirse, SSCB'nin ilk Çocuk Demiryollarının yaratılmasının yirminci yüzyılın otuzlu yıllarında tartışıldığı belirtilmelidir. Daha sonra, ChRW'nin yapımında edinilen deneyim, Küba, Çin, Almanya, Slovakya ve Macaristan gibi ülkelerle ilgilenmeye başladı.
JD nedir?
Çocuk Demiryolu (Çocuk Demiryolu), demiryolu uzmanlık eğitimi alan 8-15 yaş arası çocuklara ek eğitim veren bir kurumdur. ChRW'nin ana kısmı, genç demiryolu çalışanları için tüm pratik derslerin (daha sık yaz tatillerinde) verildiği dar hatlı bir demiryolu hattıdır. Yılın diğer zamanlarında, Çocuk Demiryolunda sadece teorik dersler verilmektedir. Çocuk demiryolları, prototip olan kamu demiryollarına mümkün olduğunca yakın olmaya çalışır. Bu nedenle, ChRW, mümkün olduğu kadar, gerçek demiryollarının ekipmanına benzer ekipman kullanır. ChRW'de oluşturulan işletim kuralları listesi, kamu demiryollarında uygulanan kurallara benzer.
Öykü
Resmi olarak tanınan kronoloji, Çocuk Demiryolunun doğum yerinin Sovyetler Birliği olduğunu kanıtlıyor. 1935'te Tiflis demiryolu ortaya çıktı. Ancak daha önceki arşivler, JWR'nin on dokuzuncu yüzyıl kadar erken bir tarihte ortaya çıkışından bahseder. Girişim, Nikolaev demiryolunun liderleri tarafından gösterildi. Ortaya çıkan fikir, demiryolu işçilerinin ailelerinin çocuklarına dayanan özel tugayların yaratılmasına dönüştü. Çocuklar gerçek olanı yapıyorlardı, ellerinden geleni yapıyorlardı. Böylece babalarının davası, onların davası tarafından ileri sürülür. Bu oluşturulan tugaylar, modern ChRW'nin yaratılmasında model olarak hizmet etti.
Çocuk demiryollarının öncülü, 1890'larda oluşturulan özel bir eğlence kompleksidir. Büyük Dük Mihail Aleksandroviç (Alexander III'ün oğlu) ve kız kardeşleri için Gatchina'daki sarayın parkında. Bu cazibenin bileşimi: bir buharlı lokomotif ve raylar üzerinde çalışan 2-3 yolcu arabası; Michael şofördü.
Sovyetler Birliği'nin ve gerçekten de dünyadaki ilk Çocuk Demiryolu, 1932 veya 1933'te Moskova'da, adını taşıyan parkın topraklarında kuruldu. Gorki. Çok az çalıştı, 1939'da kapatıldı. Açıklanamayan bir nedenden dolayı, bu çocuk demiryolunun varlığı SSCB'de gizlendi. İlk demiryolunun Tiflis'teki Çocuk Demiryolu (1935) olduğu ifadesi 2 kaynak tarafından reddediliyor: 01/09/1933 tarihli "Vechernyaya Moskva" gazetesinden bir not ve 1936 "SSCB'nin 25 Çocuk Demiryolları" broşürü.
Yazar Maxim Gorky'nin adını taşıyan parkın topraklarında ortaya çıkan Moskova çocuk demiryolu, merkezi basındaki yayınlar sayesinde hemen ilgi odağı haline geliyor. Ev yapımı bir elektrikli trenin kontrol edildiği hikayeleri basit çocuklar akranları büyüleyen bir peri masalı gibi geliyordu. Çocukların topa hükmettiği yerde, yolcu tren setinin dönüştürüldüğü ve gerçek bir zırhlı tren haline geldiği gerçeği olmadan yapmak imkansızdı. Kızıl Muhafız birliklerinin her zaman galip geldiği gerçek savaşların sesleri burada duyuldu.
Kural olarak, uzun süre savaşmadılar çünkü barışçıl bir iş yapmak zorundaydılar. Bu yol, demiryolu işçileri için gerçek bir okul olmadı, her zamanki rolü oynadı, sadece büyük bir oyuncak. Bu eğlencelerde, demiryolunun gerçek bir kuralı yoktu ve kompozisyon, Tanrı'nın ruhu üzerine koyduğu gibi yapıldı. Ancak 1936'da Dnepropetrovsk ve Tiflis'te iki çocuk demiryolu daha çalışmaya başladığında, demiryolunda çalışan uzmanların uygun bir seçimini yaptılar.
Tiflis'teki Çocuk Demiryolu, 24 Haziran 1935'te Gürcü okul çocuklarının talebi üzerine kuruldu. Ve bu yol, resmi verilere göre, ChRW dünyasında ilk olarak kabul ediliyor. Daha sonra, Krasnoyarsk şehrinde bir çocuk demiryolu açılır ve RSFSR'de ilk unvanını alır. Bundan sonra, ChRW, RSFSR'nin tüm başkentlerinde inşa edilmeye başlandı.
Çocuk Demiryolları sağlar büyük yardım uzman sıkıntısının olduğu bir zamanda demiryolu için profesyonellerin yetiştirilmesinde.
1980'lerin ortalarından itibaren, SSCB'de en az 52 CHR faaliyet gösteriyordu.
Bulgaristan, Macaristan, GDR, Çekoslovakya, Çin, Küba ve diğerleri ChRW'yi oluşturmaya başlıyor.Bu ChRW'ler arasındaki fark, çoğunlukla dallanma ve zaman zaman uzunluktur. Çoğu 10-15 yıl çalıştıktan sonra kapandı, diğerleri cazibe merkezlerine dönüştü, birkaçı amaçlarını korudu. Benzer bir kader, RSFSR ülkelerinin çocuk demiryollarının çoğuna da geldi.
Şu anda ülkemizde faaliyet gösteren 25 TSK bulunmaktadır.
Yirminci yüzyılın otuzlu yaşlarının devasa endüstriyel tesislerin inşasında hızlı bir büyüme yaşadığını unutmamalıyız, bu yüzden Sovyet devletinin sakinlerinin büyük bir kısmı kendi zaferlerinden bir miktar coşku içindeydi. Ama sonra, muhtemelen, farklı şekilde yapmak imkansızdı. Bu ve diğer gerçek çocuk demiryollarının o zor zamanda ortaya çıktığını belirtmek isterim. Çocuklara kendi yol projelerini oluşturma ve inşaatlarının gelecekteki uygulamalarını yapma fırsatı verildi. Çocukların beş gün boyunca tesislerinde iki saat çalışmasına izin verildi, ancak bazen onları bu işten büyük zorluklarla uzaklaştırmak mümkün oldu. Bu iş için çok tutkuluydular, çünkü bu kendi çocukların yolu ile ilgiliydi.
Çocuk yolunun özellikleri
Genellikle, ChRW, genel demiryollarından ayrılan, 1 ila 11 km'lik, genellikle dairesel olan, dar hatlı bir yolun bir bölümüdür. Çocuk demiryolları özel bir rol oynamaz, parklara veya rekreasyon alanlarına döşenir. Çocuk demiryolları, ağırlıklı olarak, çocukların bir eğitmen gözetiminde yıl boyunca edindikleri bilgileri uyguladıkları yaz aylarında işletilmektedir. Çocuk Demiryolundaki öğrenciler, demiryolu becerilerinde ileri eğitim için yardım alırlar.
Demiryolu becerileri konusundaki bu eğitime ek olarak, bu tür kurumlardaki çocuklar bölümlere katılma ve bir kişi olarak gelişme fırsatına sahiptir.
Bazı durumlarda, çocuk demiryolları, parklarda bulunan bir treni tasvir eden eğlence kompleksleridir. Ancak bu tür yolculuklar ChRW değildir. Birinci fark yetişkinler tarafından hizmet verilmesi, ikinci fark ise Çocuk Demiryolunun çocuklara kendi içinde eğlence olmayan demiryolu mesleğinin temellerini öğretmesidir. Ne yazık ki, şu anda, birçok ChRW - örneğin Almatı, görevlerini yerine getirmiyor ve sadece tarihi anıtlar.
Kesinlikle tüm ChRW'ler 750 mm palet açıklığına sahiptir. Bu, Sovyetler Birliği'nde oluşturulan ve Çocuk Demiryollarının SSCB'de üretilen ekipmanı kullanmasına izin veren standartlarla açıklanmaktadır. Ancak, Krasnoyarsk Çocuk Demiryolu bir istisnadır. 1936'da paleti sadece 305 mm idi, 1961'de palet 508 mm'ye genişletildi. Astana ve Vologda Çocuk Demiryolları da farklıydı. Palet genişliği 600 mm'den standart 750 mm genişliğe genişletildi.
CR'lerin bulunduğu diğer ülkelerde, göstergeler daha küçüktür. Polonya'da Poznan şehri - 600 mm, Dresden - 381 mm.
Genç demiryolu çalışanlarına modern demiryolu ekipmanlarının işleyişini göstermek için, çocuk demiryolları genellikle gerçek demiryollarında kullanılanlara benzer sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme sistemleriyle donatıldı (bunlara ihtiyaç olmamasına rağmen).
Ve elbette, aynı vagonlar, SSCB Demiryolları tarafından dar bir ölçü ile kullanılan ChRW'ye kuruldu. Savaştan önce ve savaştan sonraki ilk yıllar, bunlar buharlı lokomotiflerdi, özellikle Gr, P24 projesinin buharlı lokomotifleri (farklı modeller). 60'lardan bu yana buharlı lokomotiflerin yerini dizel lokomotifler aldı, ancak 80'lere kadar bireysel CHR'lerde kaldılar, aynı zamanda 90'lara kadar ve Kiev ve Rostov CHR buharlı lokomotifler Gr hala görevlerini yerine getiriyorlar. Küçük Gorky ChRW'de (Nizhny Novgorod) bir buharlı lokomotif Kp4-430 (modifikasyon P24) var.
vagon
lokomotifler
1950'ler - 1960'larda Sovyetler Birliği'nin demiryolları dizel lokomotiflerle doluydu. ChRW'de dizel lokomotifler de ortaya çıktı. Bunlar TU2, TU3, TU4, TU6 (daha az sıklıkla TU4 ve TU6) idi. Özellikle Çocuk Demiryolu için bir dizel lokomotif TEU-16 yaratma fikri vardı, ancak SSCB'nin çöküşünün bir sonucu olarak bu olmadı.
Elektrikli lokomotifler
Elektrikli lokomotifler, dizel lokomotiflerin aksine ChRW'de o kadar popüler değil. 1960 yılında VNIITP'de oluşturulan VL-4, ancak Çocuk Demiryolunun elektrifikasyonu tehlikeli olarak kabul edildi ve elektrikli lokomotif inşa edilmedi. ChRW'nin Uzhur'da 2 ED-1 elektrikli lokomotif kullandığı bilgisi var ancak ChRW hakkında çok az bilgi var ve bu verilere dair bir teyit yok.
Vagonlar ve çok birimli vagonlar
Lokomotifle çekilen trenlere ek olarak, ChRW'de bazen çok üniteli trenler kullanıldı. Örneğin, Moskova ve Uzhur Demiryollarında kendi kendine yapılan elektrikli trenlerin kullanımı uygulandı. Kommunarsk şehrinin Çocuk Demiryolunda, vagon AM1 çalıştırıldı.
Savaş öncesi çocuk demiryolunda, devrimden önce Kolomna fabrikasında inşa edilen vagonlar kullanıldı. Savaş sonrası dönemde, ChRW'de Polonya'da (1956'dan 1960'a kadar) üretilen 2Aw, 3Aw modellerinin 38 koltuklu Pafawag arabaları kullanıldı. 1980'lerde, bunların yerini 1950'lerden beri Demikhov fabrikasında üretilen PV40 ve PV51 arabaları aldı.
1989'da dar hatlı demiryolları için araba üretimi durduruldu. Metrovagonmash tesisi sadece 2003 yılında dar hatlı vagon üretimine yeniden başladı.
Ev yapımı vagon
Geleneksel olarak, CRW'nin organizasyonu, kamu demiryollarının idaresi tarafından desteklenmektedir. Ancak, Çocuk Demiryollarının dedikleri gibi "çıplak" bir coşkuyla yaratıldığı durumlar vardır. Bu durumda, gerçek lokomotifler ev yapımı olanlarla değiştirilir. Örneğin, Krasnoyarsk ChRW, yalnızca kendi kendine yapılan lokomotifleri kullanır, ancak standart olmayan gösterge nedeniyle.
JRW'nin anlamı
kariyer rehberliği
Çocuk demiryolları uzmanları, öğrencilerine neredeyse tüm demiryolu meslekleri için gerekli temel becerileri öğretir ve Çocuk Demiryolunun çocuklarına hizmet etmek, onlarda demiryolu üzerinde çalışmaya ilgi gösterir. Çok sayıda Geçen yüzyılın 50-70'li yıllarında Çocuk Demiryolunda meşgul olan çocuklar, meslek olarak demiryolunu seçtiler.
ebeveynlik
JWR'nin pedagojideki önemi büyüktür. Çocuklar bir grup içinde takım ruhunu ve etkileşim sanatını geliştirerek takım halinde çalışma deneyimi kazanırlar.
Çocuklar Demiryolunda çalışmak, çocuklar burada okudukça iletişim becerilerini de geliştirir. farklı Çağlar ve pratik alıştırmalar sırasında yetişkin yolcularla iletişim gerçekleşir. Bu tür çalışmalar disiplini geliştirir, kişinin kendisi ve başkaları için sorumluluk geliştirir ve güvenliği öğretir.
Taşıma fonksiyonları
Temel olarak, CRW geleneksel anlamda bir araç değildir ve çoğu kişi onu bir park cazibesi olarak görür. Sadece Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent şehirlerinin ChRW'leri şehirlerden banliyölere yolcu teslimatı yapıyor. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Svobodny şehrinin Çocuk Demiryolu, çevredeki kollektif çiftliklerden ürünleri taşımak için kullanıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Vilnius kentindeki ChRW, şehrin termik santraline kömür verdi ve Nizhny Novgorod'un (Gorki) ChRZ'si, tramvay ve otobüslerle aynı düzeyde toplu taşıma olarak işlev görürken ek para kazandı.
ChRW hakkında ek bilgiler
Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonunda, Moskova'da görkemli bir çocuk demiryolu tasarlandı, en iyi mimarlar ve inşaatçılar dahil oldu, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı bu projenin uygulanmasını engelledi. Modern Moskova Çocuk Demiryolu, Kratovo'da bulunmaktadır.
Elektrikli çocuk demiryolları sadece 3 şehirde çalıştı: Moskova, Uzhur ve Donetsk. Şu anda bunların hiçbiri yok.
Odessa'da çocuklar için bir tramvay çalıştı, elektrikle çalıştı, ancak Çocuk Demiryolu ile neredeyse hiçbir ilgisi yoktu.
Yurtdışında, ChRW'nin elektrifikasyonu çok nadiren kullanıldı. Ancak bu tür çocuk demiryolları Almanya'daki Pilsen ve Otsrava'da (Çekoslovakya) idi.
En uzun ChRW, uzunluğu Krasnoyarsk şehrinde ChRW'ye göre en kısa, 10 kat ve 11.4 km olan Svobodny kentindeki yoldur.
Rus Demiryolları
Kanlı savaşın ardından aradan sadece üç yıl geçmiş, ancak 1948 Ağustos ayının sonunda toplam uzunluğu 8100 metre olan “Küçük Ekim Demiryolu” hizmete açılmıştır. Yolun açılmasıyla ilk üç istasyonun inşaatı tamamlandı, Ozerny, Zooparkovsky ve Kirovsky noktalarından bahsediyoruz. Nakliye: 2800 metre uzunluğundaki Ozernaya - Hayvanat Bahçesi ve 4700 metre uzunluğundaki Hayvanat Bahçesi - Kirovskaya, sinyal cihazları olan semaforlar kurulu bir elektrikli değnek sistemine sahipti. Demiryolu taşıtının ilk versiyonu, V-32 buharlı lokomotif ve PT-01 ve PT-02 olarak atanmış numaralara sahip iki PT4 buharlı lokomotif ile temsil edildi. "Küçük Ekim Demiryolu" dokuz yolcu römorku tarafından servis edildi.
Bir yıl sonra, ChRW'nin yaz sezonunun başında, vagon filosu birkaç araba ve buharlı lokomotif "VP1-170" ile artırıldı. 1958'den itibaren, çocuk dizel lokomotifi "TU2-167" Ozernaya istasyonundan çalışmaya başladı. İki yıl sonra, binek araç filosu vagonlarını yeniliyor. "Küçük Ekim Demiryolu", beş arabadan oluşan iki trenle hemen yenilendi. Kompozisyonların kendi isimleri vardı: "Masal" ve "Öncü". Yolda, iki tren aynı anda koştu, Hayvanat Bahçesi istasyonunun istasyonunda buluştular.
1964 yılında bir trajedi yaşanır. Geçitlerden birinde çalışma bariyerlerinin olmaması nedeniyle, Nikitskaya Caddesi bölgesinde, bir eğitmenle birlikte dört çocuğun daha olduğu bir tramvay, raylardan geçen bir damperli kamyon ile çarpıştı. Vagonda kimse sağ kalmadı. Yönetimden alınan emirlere göre "Küçük Ekim Demiryolu" ortadan kalkacaktı. Tüm vagonlar silindi ve sadece yeni dizel lokomotif "TU2-167" kaldı. Daha sonra karar değiştirildi, yolun uzunluğu 3100 metreye düşürüldü, ChRW'nin tehlikeli bölümünün işletilmesine son verildi.
Kalan kısım büyük bir yeniden yapılanma geçirdi, yarı otomatik bir engelleme ortaya çıktı. Servis araçları ve istasyonlar yeni trafik ışıklarıyla donatıldı. Melentiev sisteminin kilitlerinin takılmasıyla istasyon oklarında bir sinyal bağımlılığı ortaya çıktı. Yeniden yapılanmadan sonra yol, sırasıyla "001" ve "002" sayılarıyla TUZ serisinin iki dizel lokomotifi ile doldurulur. Eski dizel lokomotif, yalnızca ana dizel lokomotif birimleri planlanmamış veya önleyici onarımlardan geçtiğinde yedek olarak kullanıldı.
Altmışlı yılların sonundan, yirminci yüzyıl, genç sürücüler, onlara dizel lokomotif kullanma hakkı veren gerçek sertifikalar almaya başladılar, ancak bu ancak iş deneyimlerini tamamladıktan ve yeterlilik sınavını geçtikten sonra oldu. Verilen sertifikaların yetişkin profesyonel sürücülerin sahip olduğu sertifikalardan hiçbir farkı yoktu. Aynı dönemde, hayvanat bahçesinin inşası gerçekleşmediği için daha önce Hayvanat Bahçesi olarak adlandırılan Pionerskaya istasyonu ortaya çıktı.
1982'den beri, Lider tipi dizel lokomotifler yolda çalışmaya başladı: TU2-191 ve TU2-060. Seksenlerin ortalarında, TUZ-002 işsiz kaldı, beş yıl sonra TUZ-001 de çalışmayı bıraktı, ancak 1996'da dizel lokomotif TUZ-001, dokuz yıl boyunca müze sergisi oldu. 2005 yılında, dizel lokomotif TC-7 deposunda restore edildi.
Seksenlerin sonunda PAFAWAG tipi arabalar hizmet dışı bırakıldı ve PV40 marka arabalar Küçük Ekim Demiryolunda kaldı.
Doksanlarda, mevcut trenlerden biri kuruldu. Önümüzdeki on yılda, zaten yirmi birinci yüzyılda, yolun raylarının bir kısmı söküldü. 2015 yılında demiryolu, dizel lokomotif "TU10-030" olarak vagonlarla dolduruldu.
Malaya Zabaykalskaya
Çocuk demiryolu "Malaya Zabaykalskaya" nın görünümü 08/01/1974'e kadar uzanıyor. İnşaatı Chita şehrinde yapıldığından haklı olarak “Chita Çocuk Demiryolu” olarak adlandırılabilir. Trans-Baykal Demiryolunun yapısal bir alt bölümüdür ve JSC Rus Demiryolları'nın bir şubesi ile birleştirilmiştir. Bu şubenin fiili işleyişi 09/02/1971 tarihinde başlamıştır. 1981'den bu yana, Çocuk Demiryolları, o sırada mevcut kırk dört demiryolları arasında en iyi çocuk demiryolu haline gelerek, hak edilmiş bir tanıma aldı. Ray genişliği 750 mm olup, işletilen bölümün toplam uzunluğu 3750 metredir. Bahsedilen ChRW'nin "Northern" ve "Porechie" isimlerini taşıyan iki istasyonu var, yolun ortasında "Solnechnaya" adında bir platform var, ancak neredeyse tamamen sökülmüş durumda. Demiryolu taşıtının ekipmanı şu birimlerle temsil edilir: iki vagon, üç gondol vagonu, üç kargo platformu, üç binek vagonu ve üç dizel lokomotif: TU7A-3354, TU7A-3199 ve TU2-208.
Severnaya ve Porechye istasyonlarının ekipmanına sinyal ve okların önemli bir bağımlılığı getirildi, çıkış ve giriş trafik ışıkları kuruldu, istasyonlar arası ve tren radyo iletişimi var. "Kuzey" istasyonunda, makas bölümleri ve ray rayları yalıtkan bağlantılara sahiptir. Bu CHD bugün hala çalışıyor.
8 Kasım 1939'da Nizhny Novgorod Çocuk Demiryolunun açılışı gerçekleşti. O zaman Gorki Çocuk Demiryolu olarak adlandırıldı.
Başlangıçta, çocuk demiryolunun yolları Avtozavodsky, Leninsky ve Kanavinsky bölgelerinin topraklarından geçti. Son platformlardan birine "Mutlu" adı verildi. Bugün artık istasyon binasına gelen yolcular değil, yeni evliler medeni durumlarını meşrulaştırmak için geliyor, çünkü artık "Avtozavodsky" olarak adlandırılan düğün sarayı burada bulunuyor.
Ray ölçüsü dar ölçü olarak kabul edilir, genişliği 750 milimetredir. Ana yolun uzunluğu 3200 metre, yolların toplam uzunluğu 4100 metredir. Diyagramda, DZD bir üçgen gibi görünüyor. Adını 1 Mayıs'tan alan park alanında, "Anavatan" ana istasyonunun bir platformu var. Çalışma sezonu sadece üç yaz ayı sürüyor, trenlerin hareketi 1 Haziran'dan başlıyor ve 29 Ağustos'ta sona eriyor. Dar hatlı buharlı lokomotiflerden biri olan KP-4 No. 430 yaz sezonunu açıyor. Her yıl Ağustos ayının ilk Pazar günü, profesyonel tatil "Demiryolcuları Günü" kutlanır. Bu tatilin ana özelliği hala aynı dar hatlı buhar motorudur.
Lokomotif deposunun menzili, üç dar hatlı dizel lokomotif ile temsil edilir: TU10 No. 003, TU7A No. 3346 ve TU7 No. 2567. Vagon, iki Stagecoach açık vagon ve altı binek vagondan oluşur.
Malaya Moskova
Küçük Moskova Demiryolu, bir çocuk demiryolu olarak kabul edilmektedir. Eğitim binalarının bulunduğu aynı adı taşıyan Kratovo köyüne bölgesel yakınlığı nedeniyle Kratovskaya Çocuk Demiryolunun resmi olmayan adına sahiptir.
Bu hattın "Pionerskaya" ve "Gençlik" adlı iki terminali ve "Çocuk" ve "Okul" adlı iki ara platformu vardır.
Kratovo'da çocuk demiryolunun açılışı 05/02/1937 tarihinde gerçekleşti. Yolun uzunluğu 4962 metre idi. İlk vagonlar, PV51 modelinin sekiz vagonu, PAFAWAG tipi vagonlar, üç ahşap binek vagonu, buharlı lokomotifler: Rp-771, IS-1 tipi 63/65 ve VL-1'den oluşuyordu. Ardından dizel lokomotifler ortaya çıktı: "TU7-2729" ve "TU7-2728". Şimdi Kratovo'daki ChRW'de bir personel arabası, model 20.0016, dizel lokomotifler TU2-129 ve TU2-078 görebilirsiniz.
Unutulmamalıdır ki, Büyük'ün sonunda Vatanseverlik Savaşı Kratovo'daki Çocuk Demiryolunun restorasyonu, geleceğin demiryolu işçileri olan çocuklar tarafından gerçekleştirildi. Bugün, gençler meslek eğitimlerine Moskova Devlet Demiryolu Taşımacılığı Üniversitesi binasında bulunan bir daire içinde başlıyorlar.
Küçük Moskova Demiryolu, okul öğrencileri için mesleki eğitim sağlar. Alt yaş çubuğu on bir yaşından itibaren başlar, üst yaş çubuğu 17 yıl değerine ulaşmıştır. Yirmi beş Moskova okulundan öğrencilerin eğitim gördüğü belirtilmelidir. Beş yıl içinde, gençler eğitimin tamamını tamamlayabilirler. Çocuklar doğrudan bu demiryolunun idari binasında bulunan sınıflarda eğitim görmektedir. Bir demiryolu işçisinin seçilen mesleğini öğrenmeye çalışmak için başka fırsatlar da var. Bu, her şeyden önce, Moskova Devlet İletişim Üniversitesi binasında veya başkent Moskova topraklarında bulunan Demiryolu İşçileri Çocukları Merkez Evi'ne veya "Genç Demiryolu İşçisi" dairesinde bir ziyarettir. Moskova Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü binası.
Malaya Moskovskaya ChRW'de, trenlerin hareketi, Mayıs ayının sonundan başlayıp Ağustos ayının son Pazar günü sona eren mevsimsel olarak gerçekleştirilir. Çalışma programı beş günlük bir süre ile sınırlıdır, geri sayım Salı'dan Cumartesi'ye kadar sürer, ancak her Salı haftalar yapılır. hazırlık çalışmaları yolcu trafiği için. Trenlerin hareketi Moskova saatiyle 10.00'da bir saat ara ile başlar. Gün boyunca, en fazla dört çift tren geçer. Yaz aylarında hava sıcaklığının +29°'nin üzerine çıktığı veya trenlerin büyük bir gecikme ile takip ettiği durumlarda kötü hava koşulları nedeniyle çift sayısı azalabilir veya tamamen iptal edilebilir.
Malaya Batı Sibirya
Çocuk yolu Novosibirsk, demiryolu hattının uzunluğu ile Zaeltsovsky Parkı topraklarında inşa edilen 06/04/2005 tarihinden itibaren çalışmaya başladı. Aşağıdaki adlara sahip üç istasyon noktası vardır - bu "İkinci dış cephe kaplaması", "Sportivnaya" ve "Zaeltsovsky Parkı". Rayların uzunluğu 5300 metredir. Novosibirsk çocuk yolu, uzunluğu 72 m ve 24 m'ye ulaşan iki metal köprü, yüksekliği üç ve dört metre olan iki metal üst geçit ve beton istinat duvarları ile donatılmıştır.
Demiryolu taşıtı, dönüştürülmüş üç dizel lokomotif ile donatılmıştır: TU7A-3343, TU7A-3339 ve TU7A-3338. Dört akslı itfaiye aracı. 43-001 model üç araba Kambarka Makine İmalat Fabrikasında ve 20.0011 model altı araba Metrovagonmash fabrikasında üretildi.
Doğu Sibirya Çocuk Demiryolu 8 Kasım 1939'da açıldı. 3250 metre uzunluğunda halka şeklindedir. Güzergâhta "Angara", "Rodniki" ve "Solnechny" adlı üç istasyon noktası var. Yol, Angara Nehri'nin Konny ve Yunost adalarının topraklarında, orta kısımda, Irkutsk şehrinde bulunuyor. ChRW şu anda üç dizel lokomotif ile donatılmıştır: TU7-2925, TU2-228 ve TU2-053, PV51 modelinin on dört arabası. Yolun varlığının ilk yıllarında, mobil demiryolu, PAFAWAG modelinin dört vagonu, üç ahşap binek vagonu, Krauss-Linz fabrikasında yapılan Bileşik sistemin bir tank lokomotifi ve bir buharlı lokomotiften oluşuyordu. 159-070 marka.
Doğu Sibirya Çocuk Demiryolunun inşaatı, 1936'da Irkutsk öncüleri tarafından başlatıldı. Bu girişim, Irkutsk merkezi Andrey Evtikhievich Dryagin'in en eski makinisti tarafından denetlendi. Daha sonra, DRR'nin başkanlığını yaptı.
Şubat 1937'de bu yolun projesi tamamlandı ve iki yıl sonra ilk yolcuları yolu kullanmaya başladı.
Kazan Çocuk Demiryolunun oluşturulması kararı, 27 Mayıs 2006'da dönemin Rus Demiryolları Başkanı Sayın Vladimir Yakunin ve Sayın Mintimer Shaimiev tarafından alındı. Yaygın bir basın açıklamasında, gelecek nesiller için bu çalışmanın ciddiyeti belirtildi.
Kazan şehrinin ertesi günü, 30 Ağustos 2007'de, yani sadece bir yıl sonra, en pitoresk bölgelerden birinde kutlandığında - burası orman parkı bölgesi "Lebyazhye", çocuklar yerlerini aldılar. Kazan Çocuk Demiryolunun vagonları. Lokomotif kornası çaldı, tekerlekler şıngırdadı ve çocuklar bu yoldan geçme fırsatına sevindiler.
Küçük Sverdlovsk Demiryolu
Küçük Sverdlovsk Demiryolu, 07/09/1960 tarihinde faaliyete geçirildi ve bu, genç demiryolu işçilerinin şehirlerinden ayrılmadan çalışmaya başlama fırsatı bulmasına izin verdi. Yolun mevcut vagonlarında dizel lokomotifler var: TU10-013 ve TU7A-3355, ikmal ayrıca Kambarka Makine İmalat Fabrikasında üretilen üç araba şeklinde geldi.
Yol dört durak noktasıyla donatıldı: "Don", "Istok". "Park" ve "Birches". Bugün, vagonlarda VP750 modelinin sekiz arabası, üç dizel lokomotifi var: TU2-126, TU10-018 ve TU10-002. Her şey savaş sonrası teknolojiyle başladı. 1974'ten beri, Beryozki istasyon noktası alanında, geleceğin demiryolu işçileri için yeni bir eğitim üretim binasının kapıları açıldı.
Vladikavkaz Çocuk Demiryolu
V.V.'nin adını taşıyan küçük Vladikavkaz Çocuk Demiryolunun büyük açılışı. Tereshkova 30 Ekim 1967'de gerçekleşti. Bölgesel konum, şehrin güney kısmının bir parçası olan Terek'in sol kıyısında yer almaktadır. Raylar, düzensiz şekilli bir halka şeklinde kurulur. Rayların uzunluğu 2200 metre, ray hattının genişliği 750 milimetredir. Yolda üç istasyon noktası, dört katılım, üç korumasız geçiş var, ekipman, sahne alanında yarı otomatik bir engellemeye, elektriksel kilitlemeye ve tren radyo iletişimine sahip. Bugün, vagonlarda VP750 modelinin üç arabası, Pafawag modelinin dört arabası ve üç dizel lokomotif TU10-009, TU7A-2991 ve TU2-056 var.
1. İstasyonda trenlerin parçaları - yolcu ve yük - karıştırıldı. Uygulamadan resimleri kesin ve trenleri birleştirin. Masa arkadaşınızdan sizi kontrol etmesini isteyin. Kontrol ettikten sonra parçaları yapıştırın. Bana yük treninin ne tür mallar taşıdığını söyle.
Bir yük treni, arabalar, kum, kereste, kimyasallar ve çeşitli mallar taşır.
2. Çocuk demiryolunun ne olduğunu biliyor musunuz? Bu harika bir yer! İmkanınız varsa böyle bir yolu ziyaret edin ve çalışmalarıyla tanışın. Mümkün değilse, İnternet veya diğer bilgi kaynaklarını kullanarak bunu öğrenin. Gördüklerinizi ve öğrendiklerinizi sınıfta paylaşmaya hazır olun.
Çocuk Demiryolları
Çocuk demiryolları, 8-15 yaş arası çocukların demiryolu uzmanlıklarını inceledikleri özel eğitim çevreleridir. Çocuk demiryolları, prototip olan kamu demiryollarına mümkün olduğunca yaklaşmaya çalışıyor. Bu nedenle çocuk demiryolları mümkün olduğu kadar gerçek demiryolları ile aynı ekipmanları kullanır.
Bazen çocuk demiryollarına, çocukları bir daire içinde yuvarlayan bir tren olan kültür ve rekreasyon parklarında bulunan cazibe merkezleri denir. Ancak, bu tür cazibe merkezleri çocuk demiryolları değildir. Birincisi, yetişkinler tarafından işletilirler ve ikincisi, gerçek çocuk demiryolları, çocuklara cazibe merkezleri için geçerli olmayan demiryolu mesleklerinin temellerini öğreten kuruluşlardır.
İlk çocuk demiryolu 1932'de Moskova'da inşa edildi. 1980'lerin ortalarında, SSCB'de en az 52 çocuk demiryolları faaliyet gösteriyordu. Şimdi Rusya'da şehirlerde 25 çocuk demiryolu var: Vladikavkaz, Volgograd, Yekaterinburg, Irkutsk, Kazan, Kemerovo, Krasnoyarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nizhny Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Svobodny, Tyumen, Ufa, Habarovsk, Chelyabinsk, Chita, Yuzhno-Sakhalinsk, Yaroslavl.
JD nedir?
"Çocuk Demiryolu" kelimesini duyan pek çok kişi, bir zamanlar baba veya ağabeyi ile bir odanın zeminine monte edilmiş küçük motorları ve vagonları olan bir oyuncak demiryolunu (büyük olasılıkla Almanca, PIKO tarafından) hemen hayal edecek ve sonra katı bir anne onları yatağa gönderene kadar uzun bir süre treni bir daire içinde sürdüler. Güzel hatıralar…
Yani, aslında, Çocuk Demiryolu tamamen farklıdır - gerçek trenlerin gerçek vagonlardan ve dizel lokomotiflerden geçtiği, dar hatlı da olsa gerçek bir demiryoludur. Ve neden o bir çocuk, soruyorsun? Evet, çünkü 9-15 yaşındaki okul çocukları üzerinde çalışıyor. Bütün yaz, yetişkin eğitmenlerin rehberliğinde, kendileri tren kullanıyorlar, sevk memuru, istasyon görevlisi, şef ve şef olarak çalışıyorlar.
Çocuk işçiliğinin sömürülmesiyle ilgili okul tarihi dersini zaten hatırladınız mı? Boşuna! Burada bir uçak modelleme çemberinden daha fazla sömürü yoktur. Ya da belki tehlikelidir? Ayrıca değil - tüm akademik yıl boyunca, genç demiryolu işçileri Çocuk Demiryollarında teorik derslere devam ediyor ve yaz sezonunun başında oldukça yüksek bir nitelik kazanıyorlar.
Çocuk Demiryolları için, ülkenin genel demiryolu ağına erişimi olmayan, birkaç kilometre uzunluğunda bir yol özel olarak döşenmiştir. Kural olarak, bu yolların özel ulaşım önemi yoktur ve cazibe merkezleri olarak ve şehir parklarında ve rekreasyon alanlarında yolcu taşımacılığı için kullanılır. Yine de, Çocuk Demiryolu ciddi bir okuldur ve öğrencilerinin üçte bir ila yarısı daha sonra hayatlarını demiryoluna bağlar.
Chelyabinsk çocuk demiryolunun gazileri ve gençleri
Binmek isteyen çok insan var!
Chelyabinsk Çocuk Demiryolu.
Chelyabinsk Çocuk Demiryolu.
Krasnoyarsk Çocuk Demiryolu.
Krasnoyarsk Çocuk Demiryolunda yeni sezonun açılışı.
Krasnoyarsk Çocuk Demiryolunun yolcuları.
Liskin Çocuk Demiryolu
Elektrikli tren "Strela". Liskin Çocuk Demiryolu.
Transbaykal küçük demiryolu.
Svobodnenskaya Küçük Demiryolu, Amur Bölgesi
Nizhny Novgorod'da çocuk demiryolu inşaatı.
Nizhny Novgorod'daki çocuk demiryolunda.
Doğu Sibirya Çocuk Demiryolu, Irkutsk'un genç demiryolu işçileri.
Doğu Sibirya Çocuk Demiryolu, Irkutsk'un genç demiryolu işçileri.
Çocuk demiryolu, Ufa
Genç demiryolu işçileri, Ufa
Çocuk demiryolu, Ufa
Penza Çocuk Demiryolunda
Çocuk demiryolu, Penza
Penza Çocuk Demiryolu
Malaya Oktyabrskaya Demiryolu
Malaya Oktyabrskaya Demiryolu Ozernaya İstasyonu
Malaya Oktyabrskaya Demiryolunun Ozernaya istasyonunda dizel lokomotif TU2
Malaya Oktyabrskaya Demiryolu treninin yolcuları
Elektrikli bir trenin kabinindeki genç sürücü, Yaroslavl Çocuk Demiryolu
Habarovsk Çocuk Demiryolu Şefi
Habarovsk Çocuk Demiryolu. Tren kalkış
Habarovsk Çocuk Demiryolu.
Habarovsk çocuk demiryolunun topraklarında buharlı lokomotif anıtı
Küçük Moskova Demiryolunun Makinisti
Kuzey Kafkasya Çocuk Demiryolu, Rostov-na-Donu
Novomoskovsk Çocuk Demiryolu
Dizel lokomotif TU2-241 "Veterok" ve arabalar "Cheburashka", Novomoskovsk Çocuk Demiryolu
Meydanda dizel lokomotif TU2-241 "Veterok" ve arabalar "Cheburashka". Pionerskaya, Novomoskovsk Çocuk Demiryolu
Rusya'daki çocuk demiryolları hakkında bilgi
Rusya'nın demiryolu endüstrisi 170 yıldır faaliyet gösteriyor ve her zaman devletimizin yararına ciddi sosyal ve ekonomik görevler üstleniyor. Rus Demiryollarının gelişmiş altyapısına, sürekli güncellenen binlerce kişilik bir ekip hizmet vermektedir. Hazırlık eğitim kurumlarından biri de ilk mesleki demiryolu eğitimi veren çocuk demiryolu yapısıdır.
Çocuk Demiryolu, demiryolu taşımacılığında okul çağındaki çocuklar için teknik yaratıcılığın ve demiryolu modellemesinin gelişmesine katkıda bulunan, demiryolu uzmanlıklarına ilgi duyan bir eğitim kurumudur. Çocuk demiryolu için, genellikle 1.5-5 km uzunluğunda dar hatlı bir ray hattı (750 mm genişliğinde) özel olarak döşenir, vagonlar sağlanır (1-2 dizel lokomotif ve 4-5 binek otomobil), yol sinyalizasyon ve iletişim cihazlarıyla donatılmış, küçük bir istasyon binası inşa ediliyor, depo, katılım noktaları ve ayrıca genç demiryolu işçileri ile sınıflar için derslikler, laboratuvarlar ve atölyeler oluşturuyor.
Genç demiryolu işçileri eğitimi (esas olarak kış dönemi) teorik temel demiryolu ekipmanı, ulaşım teknolojisi, belirli mesleklerin resmi görevlerinin yerine getirilmesi için gerekli teknik çalışma kuralları. Yaz aylarında, tatillerde, okul çocukları, deneyimli demiryolu çalışanları arasından eğitmen-öğretmenlerin rehberliğinde, lokomotif sürücüsü ve yardımcısı, sevk memuru, istasyon ve katılım görevlileri, kondüktör ve kondüktör olarak ulaşım sürecini organize etme konusunda eğitim ve üretim pratiğinden geçerler. vagon müfettişi, kasiyer, müfettiş-kontrolör, palet tesisatçısı, geçiş ve platform görevlileri vb.
Modern çocuk demiryolu, gerçek bir demiryolu işletmesinin, mesleki eğitim için bir eğitim kurumunun ve bir kurumun işlevlerini birleştiren benzersiz bir kurumdur. ek eğitimçocuklar. Bu, okul çocuklarını demiryolu uzmanlıkları konusunda eğitmek ve bu uzmanlıkları gençler arasında teşvik etmek için tasarlanmış bir demiryolu, eğitim, oyun, kültür, spor tesisleri ve tesisleri kompleksidir. Bugün çocuk demiryolları donatılıyor modern sistemler trafik kontrolünü eğitin, yeni ray türlerine geçin, teşhis ekipmanını tanıtın. Küçük yollar, genç demiryolu işçilerinde özdenetim, sorumluluk ve disiplin getirir.
Dünyanın ilk çocuk demiryolu 24 Temmuz 1935'te Tiflis'te (Tiflis) açıldı. Krasnoyarsk Çocuk Demiryolu, 1 Ağustos 1936'da RSFSR'de inşa edilen ilk çocuk demiryolu ve şu anda Rusya'da bulunanların en eskisidir. Bu yolun benzersizliği sadece yaşta değil - sadece kendi kendine yapılan vagonlar üzerinde her zaman çalıştırılmıştır. Ve bu, her iki terminal istasyonunda da Pervomayskaya istasyonunda dönüş lokomotifleri için dönüş dairelerinin ve bir yuvarlak deponun inşa edildiği tek yol. Pistinin genişliği, SSCB'nin çocuk demiryolları için normal olandan farklıdır.
Çocuk demiryollarının inşasında sonraki iki dalga 1950'lerin ortasında ve 1970'lerde meydana geldi ve ardından yine biraz sakinleşti. Son yıllarda yine olumlu bir değişim oldu - yeni yollar inşa ediliyor ve mevcut olanlar modernize ediliyor. Haziran 2005'te Novosibirsk Demiryolu 2,63 km uzunluğunda, iki istasyon ve bir tali hat ile işletmeye alındı. TU-7A serisine ait 6 binek araç ve 2 dizel lokomotif işletilmektedir. Şu anda, Rusya'da 22 çocuk demiryolu faaliyet göstermektedir: Krasnoyarsk, Kratovo, Irkutsk, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Svobodny, Rostov-on-Don, Yaroslavl, Volgograd, St. Petersburg, Chelyabinsk, Ufa, Orenburg, Yuzhno - Sakhalinsk , Novomoskovsk, Habarovsk, Yekaterinburg, Penza, Tyumen, Chita, Vladikavkaz, Kurgan.
