Бульварне кільце. Вулиці Кремлівського кільця
Кільця Москви, що становлять основу радіально-кільцевої забудови міста, складалися багато років. Подібне планування, яке ще називають гіллясто-віяловим, зустрічається в багатьох європейських містах, зокрема, за такою схемою забудовані Париж та Відень.
Радіально-кільцевий принцип будівництва застосовували у російських містах, які одночасно були і великими торгово-транспортними центрами, і важливими військовими об'єктами.
Позитивною стороною радіально-кільцевої міської забудови є компактність, можливість зростання міста у всіх напрямках та зручність пересування містом. До найголовніших мінусів, один із яких зараз повною мірою відчуває Москва на собі, належить вимушене навантаження проїжджої частини у центрі.
Кільця з'явилися у Москві не відразу. Як і перший дерев'яний Кремль, так і кам'яний, зведений Іваном Калітою, мав у плані трикутник, що розташувався між річками Неглинною та Москвою. Невелике торгове місто, яким була в давнину Москва, не потребував, та й не мав особливої можливості боротися з перешкодами на шляху зростання. З іншого боку, річки служили природними перешкодами під час нападів ворога. Довгий час місто забудовувалося у східному, більш безпечному напрямку, де, знову ж таки, за Івана Каліти, виросли у 16 столітті стіни Китай-міста.
Але настав час, коли Москва переступила обидві річки, і межі міста поступово стали закруглюватись. Першим кільцем Москви можна назвати конфігурацію, утворену мурами Білого міста. Ця каблучка була незамкнутою - його переривала Москва-ріка. Через півтора століття на місці знесених стін Білого міста прокладуть алеї, висадять дерева і в Москві з'явиться бульварне кільце, що збереглося до нашого часу.
Найперша замкнена каблучка була утворена стінами Земляного міста. Ця фортифікаційна споруда зробила крок за межі Москви-ріки, включивши в себе територію Замоскворіччя. Зараз на місці стін Земляного міста прокладено Садове кільце, аж до першої чверті 20 століття, що вважалося межами міської території Москви.
Третім кільцем у Москві став Камер-Колежський вал. Це була вже не оборонна споруда, а митний кордон. Вал збудували в середині 18 століття для того, щоб відокремити територію, що належить відкупникам, які мають право торгувати спиртними напоями у межах Москви. Кільце це саме неправильну форму, а в довжину сягало приблизно 37 кілометрів. З північно-західної та південно-західної сторін кордони кільця наближалися до центру міста, а на північному сході віддалялися від нього, охоплюючи Преображенське та Лефортове. Незважаючи на те, що Камер-Колежський вал фактично став новою рисою міста, офіційно це довгий час не визнавалося.
До 1917 навколо Москви з'явилося ще одне кільце - Окружна залізниця. На той момент ця споруда не зовсім відповідала кордонам Москви, та й у міському русі ніяк не брало участі, але в 1917 було офіційно визнано новою міською рисою Москви.
Після революції 1917 року нова влада Москви про це рішення забули, і лише в 30-ті роки, коли був розроблений Генеральний План розвитку та реконструкції Москви, знову згадали про кільця. Відповідно до плану передбачалося зберегти історичну забудову міста, включивши до неї сучасні елементи як прямих довгих проспектів. У рамках виконання Плану вздовж Кремля та Китай-міста було споруджено півкільце. Півкільце складалося з проспектів, а в місцях їхнього з'єднання розташовувалися площі. Саме тоді було розширено та впорядковано Садове кільце, з'явилися перші транспортні розв'язки. Одночасно розпочалися роботи з будівництва Третього та Паркового кілець, але Велика Вітчизняна війна 1941 року надовго перервала їх.
Черговим кільцем у Москві стала Московська кільцева автомобільна дорога – скорочено МКАД. Ця швидкісна магістраль була побудована у середині 50-х років 20 століття у тому, щоб вивести межі Москви транзитний транспорт. Довжина кільця дорівнювала 109 метрам, всі перетину дороги були споруджені на різних рівнях. У наші дні МКАД є повноцінною учасницею внутрішньоміського руху, а кордони Москви зробили крок за її межі, але протягом 25 років це кільце служило адміністративним кордоном Москви. У туристичній сфері існує і таке поняття як Золоте кільцеМоскви. У цей маршрут включені бульвари та площі старого центру Москви, а також усі визначні пам'ятки, розташовані в цих межах.
Якщо подивитися на карту міста до 2012 року, то можна побачити, що Москва схожа на трохи витягнуте з півночі на південь сонечко. Історично тут склалося радіально-кільцеве планування. Але з кожним новим містобудівним планом межі міста змінювалися.
Історія будівництва Москви: московські кільця від до МКАД.
Чудернацька в'язь провулків - характерна риса Москви. Це особливість старовинних міст, таких, як Таллінн і Тбілісі. У збудованих нещодавно містах ми не знайдемо цього лабіринту (згадаймо хоча б Петербург чи Одесу). Таке планування виникало через хаотичну забудову і розмаїття дрібних ділянок, до яких протоптували і прокладали вузькі доріжки - «провулки». Згодом вони перетворювалися на провулки. Але така заплутана система та кривизна вулиць була необхідна і для захисту від ворогів та пожеж.
Цей план ліг в основу післяпожежного плану Москви 1817 року, який радикально змінив місто. Неглинну сховали в трубу на ділянці від Трубної площі до місця впадання в Москву-ріку, в центрі міста з'явився містоутворюючий ансамбль будівель-і. Тоді Бове пропонував добудувати будівлі всередині Камер-Колежського валу до 6 поверхів і спрямувати вулиці. І хоча його пропозицію ухвалили, проект залишився «лежати на полиці».
Одночасно Олександр I доручив скласти план післяпожежної Москви реконструктору Царського Села В.І. Гесті. Той Москву не знав, але план підготував. За його пропозицією місто перетворювалося на французький парк з центральною площею-клумбою - і вулицями-промінчиками, що відходять від нього. План передбачав знесення безлічі будівель та стін Китай-міста. Але його не ухвалили.
Генеральні плани розвитку Москви у XX столітті.
Наступний генеральний план Москва отримала лише в радянський час. У 1920-х спеціальна комісія під керівництвом Івана Жолтовського та Олексія Щусєва розробила проект «Нова Москва». В його основу поклали традиційне для міста радіально-кільцеве планування та принцип збереження більшості старовинних споруд. Кремль передбачали використовувати як музей, а громадський центр столиці перенести до Петровського парку, силуету міста надати конусоподібного вигляду, а центральну частину Москви забудувати хмарочосами.
Проект визнали незадовільним, і в 1931 розпочався конкурс на розробку нового проекту. Його учасники пропонували навіть фантастичні ідеї. Наприклад, французький архітектор Ле Корбюзьє висловив ідею залишити лише Кремль та Китай-місто. Ернст Май, головний архітектор Франкфурта-на-Майні, пропонував розселити все місто. За його планом, стара столиця зберігала лише функції адміністративно-ділового центру, а її оточували міста-супутники з малоповерховими будинками. Прихильник раціоналізму Микола Ладовський вирішив, що кільця надалі не впораються зі зростаючим навантаженням, і запропонував їх розімкнути. Після цього столиця мала прийняти форму параболи і в майбутньому злитися з Ленінградом. Його план так і назвали "Парабола Ладовського".
У результаті обрали проект Володимира Семенова та Сергія Чернишова. У затвердженому Генплані 1935 року зафіксували зростання кількості жителів до 5 мільйонів осіб, а території у 2 рази – до 600 квадратних кілометрів. Проектувальники закріпили основні напрями розширення – на південний захід, схід, захід та північний захід. У Генплан також включили ідею обводнення Москви - план створення судноплавних магістралей. Москву припускали зробити схожою Венецію.
План реалізували лише частково, але багато районів міста сильно перебудували. Весь цей час москвичі посилали прокляття на адресу руйнівників історичної Москви на чолі із Лазарем Кагановичем. Сам він нещадно критикував стару Москву: мовляв, вулички прокладав навіть не п'яний будівельник, а п'яний шевець.
У 1950-х Москва вже «поглинула» колишні села та садиби та вийшла за межі Окружної залізниці. Потрібен новий план. Його затвердили у 1971 році. Місто ділили на 8 зон, а старе радіально-кільцеве планування вулиць доповнили швидкісними дорогами. Крім того, у Москві заборонили будувати заводи та фабрики та намітили продовжити метро.
Концепцію «сонця з безліччю променів» 1935 року замінили на «семикінцеву зірку» (історичне ядро та сім нових центрів). Також Генплан 1971 року визнав недоцільним подальше територіальне зростання міста та його населення. Навколишній столицю лісопарковий пояс мав стати природним кордоном Москви, але зростання міста виявилося більш інтенсивним, ніж планували. Вже в першій половині 1970-х почався розвиток житлових районів у Чертанові, Бірюлеві, Оріхово-Борисові, Теплому Стані, Тропареві, Коньково-Деревлеві, Тушині, Гольянові, Вешняки-Владичині, Іванівському, а на початку 1980-х за межі МКАД: Мітіно та Куркіно – на північному заході столиці, Солнцево – на південному заході, Бутово – на півдні, Новокосине – на сході. Тому план 1971 теж реалізували лише частково.
Перший пострадянський генплан Москви розробляли з початку 1990-х років та прийняли у 1999, а у 2005 році закріпили законодавчо. За останні 15 років центр Москви та багато районів сильно змінилися через реконструкцію, а часто і знесення історичних будівель та інших об'єктів. Влада Москви називала цей план «Генпланом можливостей».
У 2007 році головний архітектор міста Олександр Кузьмін заявив журналістам, що Москва збирається уникнути «можливостей» і дійти «необхідності». Генплан міста до 2025 року розробляли понад три роки та прийняли 5 травня 2010 року.
Нова Москва.
У 2011 році (після майже 10-річних суперечок) також ухвалили проект розширення Москви – Нова Москва. Цей амбітний план дозволив збільшити розмір міста у 2,4 рази за рахунок приєднання південних та південно-західних територій Підмосков'я. Вибір цього напряму був невипадковим: на цій величезній площі мешкало менше 250 000 осіб.
Нові кордони встановили 1 липня 2011 року, і Москва почала межувати з Калузькою областю. А в суспільстві нововведення розкритикували: проект називали «вигідним тільки для бізнесу», а Москву - «Шанхаєм країни, що розвивається».
Кажуть що......Коли Хрущов доповів Сталіну про протести проти знесення старовинних будівель, той запропонував: «А ви підривайте вночі». ...Лужков вкрав 20 сантиметрів МКАДу: при розширенні дороги її асфальтові узбіччя зробили з кожного боку на 10 см уже, ніж планували. Це дозволило заощадити значну суму, нібито привласнену Лужковим. Такий висновок зробили на основі вибіркового вимірювання. Але після перевірки на всьому протязі траси з'ясували, що є місця звуження та розширення. А середнє арифметичне за контрольними вимірами склало +4 см. ...на початку 1990-х МКАД називали «дорогою смерті» через велику кількість серйозних аварій. ...у зв'язку з розширенням Москви з'явився жарт: «Гей, мешканці Південного Бутово! Визнайте, хто на новий рікзагадав бажання жити у центрі Москви?»
З віку до віку ти кільцями, колами Росла навколо Кремлівського пагорба.
З часом Кремль розростався, розширювалася його територія, мінялися стіни: спочатку це був звичайний частокіл, а з 1339 - стіна з рубаних дубових колод. За Дмитра Донського Кремль був обнесений невисокою кам'яною стіною, яка згодом замінена була потужною білокам'яною.
Кремль був густо населений: там знаходився великокнязівський двір, безліч храмів, монастирі, торг, боярські садиби з господарськими спорудами та садами, Житла городян та інші необхідні будівлі теж знаходилися у Кремлі. Зі зростанням населення будинку городян невдовзі довелося будувати за стінами Кремля. Так постали посади. Історики вважають, що перший посад у Москві виник у XII ст. Він розташовувався на подолі - місцевості між Кремлем і Москвою-рікою, а також берегом Неглинної. Словом поділ у давньоруській мові називалося низьке місце під горою, у цьому випадку під кремлівським пагорбом. Поділ відомий і у стародавньому Києві. З часом слово поділ, що позначало характер рельєфу місцевості, перетворилося на назву, московський топонім. Стаючи топонімом, це слово могло приєднувати себе суф. -ск. Саме так утворилася назва підмосковного міста Подільськ (із села Поділ) після 1781 року.
Як свідчать документи, довкола Москви знаходилися села. Крім села Кучкова на захід від Кремля було село Семчинське або Семцинське, яке згадується вже в духовній грамоті Івана Калити у 1336 р. Назва цього села, ймовірно, походить від імені першопоселенця, якогось Семена (Семки або Семчі; другий варіант його написання – Семцинське) свідчить про те, що той, хто написав його в духовній грамоті, мав цокаючу вимову). Аналогічно можна пояснити і назву ще одного підмосковного села на той час – Михайлівського на Яузі. Воно походить або від імені поселенця Михайла, або від назви храму, побудованого на честь Михайла Архангела. Село стояло на Яузі, що знайшло своє відображення у відповідному додатку до цієї назви. Таке доповнення цілком зрозуміло в умовах тодішньої малої заселеності місцевості та слабкої організації її як передмістя: воно було своєрідним орієнтиром, що уточнює місцезнаходження об'єкта.
Що ж до значення самого гідроніма Яуза, то в даний час точно не відомо, що означає це слово і яке його походження. Незвичайність його форми дала основу різних припущень, мало переконливих. Історик І. Є. Забєлін вважав, що Яуза означає "вузька", ґрунтуючись лише на збігу звучання цих слів. За іншими версіями, назва Яуза, змінена на російському грунті, походить від слів фінно-угорських мов зі значенням "соснова річка" або "притока річки". Є спроби пояснити цей гідронім на матеріалі балтійських мов.
На північ від Кремля було село Напрудське. Ця назва пов'язана з тим, що село було розташоване на ставку, з якого випливала маленька річечка - ліва притока річки Неглинної, яка не зберегла свого імені. Це село знаходилося в районі сучасного Ризького вокзалу та Трифонівської вулиці. У безпосередній близькості від Кремля були й інші села, такі як Старе Ваганькове, Високе, Хвостове (Хвостівське).
Згодом розростався інший московський посад - на південний схід від Кремля, у бік сучасного готелю "Росія" та ГУМу, що займав територію, що називалася Китай-містом. Порівняно з Подолом цей посад був дуже великим і тому отримав назву Великий посад, або Великий посад. Найбільш давня його частина знаходилася на території колишнього Заряддя, там, де зараз розташований готель "Росія". Цей посад сильно розріс у наступні століття і саме з ним пов'язується поняття "московський посад". Поділ згодом припинив своє існування, оскільки він послужив погану службу Кремлю: під укриттям його численних споруд вороги могли майже непоміченими підходити до невисоких стін Кремля і проникати всередину.
Назва Китай-місто з'явилося в 1535, коли з метою оборони Великого посада його почали обносити добре укріпленою стіною. Існує кілька гіпотез щодо походження цього топоніму. Відомий історик Москви І. Є. Забєлін вважав, що воно пов'язане зі словами кита, кит, що збереглися в діалектах, і значить "плетінний", тобто побудований за принципом тину (переплетення товстих вертикальних колів або колод молодими гнучкими пагонами). На доказ цього він наводив запис, зроблений в літописі: "Улаштувавши хитруни дуже мудро, почати від кам'яні великі стіни, і тонкий ліс біля великого давня і всередину насипають землю і дуже міцно". , тобто "середнє, серединне місто між Кремлем та Білим містом"; Інакше висловлюючись, Китай-місто - це середня за місцем розташування фортеця. Саме слово китай у цьому значенні потрапило до російської з монгольських мов. Цієї версії дотримувався дослідник топонімії Москви історик П. В. Ситін. Ця версія підтримується гіпотезою, за якою назва Кремль означає "внутрішня фортеця" (див. нарис "Кремль"). Згідно з іншою гіпотезою, слово китай є тюркським і перекладається російською мовою як "фортеця, зміцнення, укріплене місце". Воно часто ставало ойконімом, назвою населеного пункту, який виріс дома цієї фортеці, як і російське містечко, городець. Ойконіми від слова китай були відомі на півдні сучасної України ще в XIX ст., там, де давньоруська мова стикалася з тюркськими мовами.
* (Повне зібрання російських літописів, т. 6. СПб., 1853, з. 292.)
** (Детальніше див: Романова Г. Я. Про назву Китай-міста в Москві.- У кн.: Учений. зап. МОПІ ім. Н. К. Крупський, 1964, т. 148. Російська мова, вип. 10, с. 434-441.)
У міру зростання міста Москви заселялася територія між річками Москвою, Неглинною та Яузою та вздовж доріг, що йшли від Кремля у різних напрямках. У XIV-XV ст. на території Москви склалися і продовжували забудовуватися, удосконалюватися такі її частини, або, як би ми сказали тепер, - мікрорайони: Кремль (або місто), Великий посад, Заріччя (за Москвою-річкою), Занеглимення - територія на північний захід від Кремля за річкою Неглинною між сучасними Кропоткінською пл. та вул. Неглинний. На той час назви не були офіційно закріплені за певними частинами міста. Так, Занеглименье іноді називалося Загороддям, і Загороддя ж могла називатися територія Великого посада.
Назви цих частин, районів міста етимологічно майже прозорі. Приставка засвідчує, що всі ці частини міста розташовані за об'єктом, який позначений коренем слова, тобто позаду річки, міста, Неглинної. І все ж основа однієї назви - Занегліменье - нині не є до кінця з'ясованою. Деякі вчені, наприклад В. Н. Топоров, зіставляють його зі схожими назвами в Латвії та Литві. Грунтуючись на ранньому варіанті назви річки Неглинної - Неглімна, звідки і Заїглим'я, де поєднання глім- нагадує балтійське гілм, В. Н. Топоров вважає назву річки Неглінна і місцевості Занеглім'я балтизмом. Але одного цього аргументу навряд чи достатньо, тому що в російських народних говірках, наприклад у рязанських, спостерігається розподоблення звуків нн у мн саме в даному випадку: глиняний замість глиняний. Тому цілком реально пов'язати назву річки Неглінна з характером навколишнього ґрунту. Про те, що ґрунт у Москві та її околицях був не лише болотистим, а й глинистим, свідчать ранні топоніми, зокрема назва місцевості Глинищі, відома ще у XV ст. у районі, близькому до сучасної площі Ногіна. Ймовірно, річка була названа Неглинною по неглинистому дну та берегам, що було її характерною особливістю.
Розростаючись, місто потребувало захисту. З цією метою вже у 1394 р. почали копати рів від Кучкова поля (район сучасної вул. Дзержинського) до річки Неглинної та далі. У 1586-1593 рр. по рову було зведено стіну, основу якої було складено частково з білого каменю. Це було перше значне кільце, точніше півкільце навколо Москви. Стіна Білого міста була знесена наприкінці XVIII ст., і вона перестала існувати. На місці стіни було розбито десять бульварів, які півкільцем обгинають Москву дотепер від станції метро "Кропоткінська" (раніше тут була площа Пречистенських Воріт) до Великого Устьинського мосту. "Влаштування булеварів є щаслива вигадка, бо це додало неймовірну красу стародавньої нашої столиці", - було написано в одному з альманахів пушкінського часу.
В даний час про стіну Білого міста нагадують колишні назви воріт, що знаходилися в місцях перетину стіни з головними дорогами, що йшли від Кремля. Зараз це назви площ: площа Нікітських Воріт, площа Покровських Воріт. В усній промові москвичів ці назви звучать як Нікітські ворота, Покровські ворота і навіть Кіровські ворота, яких насправді ніколи не було - були М'ясницькі ворота. Останній факт свідчить про велику живучість топонімів, пов'язаних із воротами Білого міста.
Майже відразу після зведення стіни Білого міста з'явилося таке кільце Москви - Земляне місто. Смуга укріплення Земляного міста проходила лінією сучасного Садового кільця. Він мав іншу назву - Дерев'яне місто. Земляним (одночасно Дерев'яним) місто називалося тому, що одна його важлива складова частина була земляною - вал уздовж рову, а інша-дерев'яною: уздовж усього земляного валу було споруджено дерев'яну стіну. Ця частина Москви, укладена між Білим містом та земляним валом, називалася ще й Скородом. Це ім'я, як припускають, пов'язане з тим, що будинки тут будувалися "швидко". Будувати ґрунтовно не мало сенсу, тому що ця частина Москви постійно страждала від набігів ворогів, які спалювали всі будівлі. Є, щоправда, інші версії.
Спочатку назва Земляної місто відносилося тільки до фортечної стіни, до лінії укріплень, що складається зі стіни, валу і рову. У цьому значенні - "города, фортечна стіна, лінія укріплень" - слово місто було відоме у російській мові з XIII ст. * У другій половині XVII ст. Земляним містом стала називатися вся частина Москви, розташована між стіною Білого міста та Земляним містом. Після пожежі 1812 р. земляний вал та стіна були знесені, а рів засипаний. Звільнене місце було забудоване маленькими будиночками, господарі яких були зобов'язані розбивати палісадники і розсаджувати сади біля будинків. Так у 30-х роках минулого століття з'явилася Садова вулиця завдовжки 15 км, розділена на двадцять окремих вулиць та площ.
* (Див: Словник російської XI-XVII ст. Вип, IV. М. 1977, с. 90 (далі - СлРЯ XI-XVII ст.).)
Про існування Земляного міста та валу нагадують назви Валової вулиці, Зацепського Валу та деякі інші.
У XVI-XVII ст. Москва була великим містом з величезним на той час населенням і численними спорудами: XVI в. в ній було приблизно 40 тисяч будинків (якщо вірити відомостям мандрівника С. Герберштейна), а до кінця XVII ст. населення становило близько 200 тисяч жителів. На той час у місті було багато ремісничих та інших слобід, їх налічувалося понад 140. Москва розширювалася, опоясавшись новим кільцем - Камер-Колежським валом, зведеним у 1742 р. і мали протяжність 35 км. Його споруда була викликана не тільки зростанням міста, а й потребою встановити контроль за провезенням до Москви таких товарів, як горілка, тютюн тощо. Купці, які отримали відкуп на продаж цих товарів, боялися, що їх провозитимуть до міста нелегально. Під їх тиском уряд прийняв рішення доручити Камер-Колегії будівництво нової лінії укріплень навколо Москви, яка й отримала назву Камер-Колежського валу за найменуванням цього відомства. У місцях перетину доріг із новою лінією укріплень було влаштовано застави, де й проводився належний контроль за перевезенням товарів.
Як і всі попередні, цей етап у розвитку Москви знайшов своє відображення у топонімії. Там, де проходив Камер-Колежський вал, слово вал входило до назв вулиць, багато з яких збереглися до теперішнього часу: вул. Факт існування застав теж залишив свій слід в іменах московських площ: площа Абельманівської Застави, площа Селянської Застави. До недавнього минулого у Москві були ще Бутирська застава, Рогозька застава та ін.
Природна традиційна кільцева забудова Москви тривала і після будівництва Камер-Колежського валу. Інтенсивною вона стала у XX ст. і особливо після Жовтневої революції. Бурхливе зростання міста у першій половині XX ст. призвело до появи ще одного кільця - Московської кільцевої автомобільної дороги, яка в даний час є адміністративним кордоном Москви. Спорудження цієї дороги почалося в 1956 р., а в 1960 р. було прийнято рішення привести міську межу Москви у відповідність до фактичних контурів забудови міста та з урахуванням перспективного розвитку. Ця риса і була визначена кільцевою автомобільною Дорогою. До складу Москви були включені підмосковні села, села, селища - Медведкове, Царицине, Крилатське, Тепле Стан, Очакове та ін і навіть невеликі міста - Бабушкін, Кунцево, Перово та ін.
Одна з головних магістралей (кільце «А») в центрі Москви, що проходить рисою міста, що історично склалася, на місці розібраної стіни. Виникнувши наприкінці XVIII — на початку XIX ст., Бульварне кільце протягнулося більш ніж на 9 км, зберігаючи… Москва (енциклопедія)
Бульварне кільце- Бульварне кільце (у Москві) … Російський орфографічний словник
Бульварне кільце Москви на атласі А. Хотєва, 1853 … Вікіпедія
У цього терміна існують інші значення, див. Бульварне кільце (значення).
Бульварне кільце: Бульварне кільце послідовність десяти вулиць (бульварів) у центрі Москви. Бульварне кільце містобудівний ансамбль у Ризі (Латвія) … Вікіпедія
Москва Третє кільце в районі Бережківської набережної ... Вікіпедія
Ця стаття або частина статті містить інформацію про очікувані події. Тут описуються події, які ще не сталися… Вікіпедія
Четверте транспортне кільце автомобільної дороги в Москві. Роботи з будівництва Четвертого транспортного кільця та північної та південної рокад у Москві йдуть повним ходом. Столична влада сподівається, що поява цих нових магістралей є значною… Вікіпедія
Станція Лукине. Стара платформа … Вікіпедія
- (МК МЗ) (Московська окружна залізниця (МЗЗ), Мале московське кільце(ММК)) окружна залізниця у Москві, призначена для здійснення вантажних перевезень між усіма 10 магістральними залізничними напрямками… … Вікіпедія
Книжки
- Бульварне кільце. Путівник (2CDmp3), Король З. Категорія: Інше Серія: Аудіоекскурсія Видавець: 1С, аудіокнига
- Бульварне кільце. Путівник (аудіокнига MP3 на 2 CD), З. Король, Путівник - найзручніший і найдоступніший спосіб познайомитися з містом. Віртуальна подорож на персональному комп'ютері: фотографії, опис маршрутів, можливість вивчити та роздрукувати… Категорія: Москва. Путівники та довідники Видавець: 1С-Паблішинг, аудіокнига
- Бульварне кільце, Лариса Скрипник, Незабутня прогулянка мальовничим московським Бульварним кільцем чекає читачів цієї книги. Вона знайомить з особливостями, історією, легендами та традиціями десяти знаменитих бульварів.
Москву можна назвати справжнім містом кілець – сьогодні у столиці п'ять кільцевих вулиць та одна кільцева лінія у метро. Але архітектори не збираються зупинятися і на цьому вже розпочато спорудження другого кільця підземки. А ще раніше були плани щодо будівництва четвертого транспортного автомобільного кільця. МОСЛЕНТА згадала, хто і коли вперше окольцював столицю, чи були сади на Садовому кільці, і навіщо архітектори хотіли замкнути бульвари.
Кільце навколо Кремля
Найперше московське кільце з'явилося одночасно з будівництвом першого кріпосного укріплення на місці сучасного Кремля. Археологи стверджують, що сталося це у ХІ столітті. На той час фортеця була дерев'яною, тому часто страждала від набігів супротивника та пожеж. Кремль захищало укріплення у вигляді кільця, що складалося з валу, рову з водою глибиною до дев'яти метрів та частоколу.
У той час поруч із Боровицьким пагорбом на березі Москви-ріки з'єднувалися дві торгові дороги – одна йшла до Новгорода, а друга з Києва йшла на північний схід. Поруч була і важлива водна торгова артерія – Москва-ріка. Завдяки такому вдалому розташуванню Москва набула великого значення для торгівлі між сходом та заходом.
Поселення росли, їх часто розбудовували. Разом із ними розбудовувалися й оборонні споруди. Літописи свідчать, що перше єдине і досить велике зміцнення виникло тут 1156 року. Стіни фортеці мали протяжність близько 850 метрів, були оточені ровом та семиметровим земляним валом, який був укріплений дубовими брусами.
У 1238 Кремль був зруйнований під час нашестя монголів, потім знову відбудований з дерева. Однак у середині XIV століття великий князь Дмитро Донський вважав, що дерев'яне укріплення ненадійне і розпорядився замінити дерев'яні стіни будівлями білого каменю. Саме з того часу столицю стали називати «білокам'яною».
Репродукція гравюри "Загальний вигляд Москви", виконаної на малюнку Олеарія (1636 рік), з колекції Музею історії та реконструкції Москви.
Зображення: РІА Новини
Кам'яні стіни двічі вистояли проти облоги військ князя Ольгерда, який кілька разів робив замах на московські землі. Проте поступово зміцнення Кремля стали непридатними. Літописи XV століття згадують, що стіни почали руйнуватися і «попливли».
Тому за Івана III у другій половині XV століття почалася повна реконструкція фортеці. Перебудовували і собори всередині Кремля, і фортечні мури.
На виконання робіт у Москві запросили архітекторів з Італії. На місці білокам'яних стін почали вибудовувати нові захисні споруди з червоної обпаленої цегли.
В 1508 навколо стін оновленого Кремля викопали глибокий рів, вода в який потрапляла з річки Неглинної. Тоді фортеця набула сучасного вигляду.
Китай-місто та його стіна
Москва росла і вже виходила далеко межі кремлівських стін. Навколо фортеці утворився так званий посад – місце поряд із фортечними мурами, де селилися торговці та ремісники. У разі небезпеки вони залишали свої житла і ховалися у Кремлі.
Дороги молодого міста почали отримувати назви. Спочатку всі вони були безіменними. Перша вулиця простяглася вздовж Москви-річки від Кремля до Заряддя. Вона отримала назву Великої чи Великої. Трохи згодом з'явилася вулиця, яка вела від Кремля у бік Ростова, Суздаля та Володимира – її стали називати Микільською.
Іллінку назвали на честь церкви Іллі-пророка, а Варварку – на честь церкви Святої Варвари Великомучениці. Тут розташовувалися численні торгові лавки, контори банкірів і купців, а також знаменитий Гостинний двір, де зупинялися мандрівники та посли, що прибувають до Москви.
Проте загроза набігів кримських татар призвела до того, що у 1534 році за часів правління Олени Глинської (матері Івана Грозного) навколо московського посада стали споруджувати ще одну фортечну стіну. Вона примикала до Московського Кремля, включала 12 веж і мала загальну довжину більше двох з половиною кілометрів.
Стіна Китай-міста була нижчою і товщі кремлівської, на ній були зроблені спеціальні майданчики для відображення гарматного вогню супротивника. Китайгородська стіна стала другим справжнім кільцем Москви.
Втім, до Китаю місцевість та фортечний мур ніякого відношення не мали. Існує кілька версій виникнення назви. За однією з них, воно походить від слова "кита", що означає "в'язку жердин", які використовувалися при будівництві укріплень. Іншим джерелом назви стало італійське слово «citadelle», яке перекладається як «зміцнення». Також є версії походження Китай-міста від тюркського слова "катай" - фортеця або англійського "city" - місто.
Біле місто
У столицю продовжували стягуватися купці та ремісники, місто збільшувалося, всередині фортечних стін знову не вистачало місця, тому будинки почали з'являтися і навколо укріплень. Нову місцевість стали називати Білим містом, бо жили тут переважно дворяни та бояри. Їхня земля була звільнена від податків і вважалася «білою», на відміну від «чорних» земель, на яких жили купці, селяни та ремісники, що справно сплачували всі збори.
Репродукція картини "Семиверха вежа Білого міста" роботи художника Аполлінарія Михайловича Васнєцова із зібрань музею історії та реконструкції Москви.
Зображення: Валентин Черединцев / РІА Новини
У 1593 Біле місто оточила ще одна фортечна стіна, що стала третім кільцем Москви. У стіні було 27 веж та 11 воріт. Після її появи багато будинків Білого міста стали перебудовувати в камені, а вулиці виклали каменем. Усередині фортеці були розташовані Охотний ряд, Гарматний і Колимажний двори, безліч монастирів, а також сади, про що свідчить назва провулка Старосадського.
З зовнішнього боку стіну оточував рів, вода в нього також надходила з річки Неглинної. А під стіною річка проходила у трубі – звідси пішла назва Трубної площі та Трубної вулиці.
Наприкінці XVIII століття стіна Білого міста втратила фортифікаційне значення та її розібрали. На місці знесених укріплень стали висаджувати дерева, а незабаром тут утворили широкі вулиці, які згодом стали Бульварним кільцем.
Земляний вал та Дерев'яне місто
Наприкінці XVI століття межі Москви знову вийшли за межі фортечних стін, і в 1593 до її складу увійшла територія, що знаходилася за Білим містом. Раніше тут розташовувалися села, землі монастирів, будинки ремісників та купців. Через переважну дерев'яну забудову територію стали називати Дерев'яним містом. У народі ж місцевість прозвали Скородомом, тому що будинки, що зводяться тут, будувалися дуже швидко.
Для захисту нової міської території у той же період було збудовано дерев'яні укріплення, загальна довжина яких досягала 15 кілометрів. Однак споруда була знищена пожежею, тому в 1630-ті роки москвичі звели на цьому місці земляний вал, оточений ровом.
У межах Земляного валу, який став четвертим кільцем Москви, жили селяни, ремісники та дрібні торговці. У Замоскворіччя ж мешкали стрільці, тому його стали називати Стрілецькою слободою.
Проте після переїзду столиці до Санкт-Петербурга, околицькі території Дерев'яного міста почали занепадати. На Земляному валу з'явилися шинки та нічліжки. До кінця XVIII століття вал осел, а рів обмілів, у деяких місцях земляні укріплення зрили, у результаті утворилися широкі вільні площі.
У 1812 році під час пожежі багато будівель з обох боків валу згоріли, тому територія потребувала реконструкції. Залишки Земляного валу вирішили знести, а на його місці прокласти кільцеву бруківку дорогу.
Власників ділянок, які стояли впритул до нової вулиці, зобов'язали розбити на своїх землях палісадники. Так практично на всьому кільці з'явилися сади, а саме воно стало називатися Садовим.
Наприкінці XIX на Садовому кільці з'явилася лінія кінного трамвая, а 1912 року його змінили електричні вагони. Кільцевий маршрут отримав назву «Б».
У такому вигляді вулиці існували до 1930-х років. Після цього відповідно до Генерального плану розвитку Москви, вулицю розширили, а зелені палісадники закатали в асфальт.
Камер-Колежський вал
Ще однією кільцевою спорудою столиці став побудований в 1742 Камер-Колежський вал, який позначив митний кордон Москви. Попередником митного валу стала побудована купцями в 1731 дерев'яна стіна, яка була перепоною для ввезення до Москви контрабандної горілки. Проте загороджувальну споруду заповзятливі москвичі швидко розібрали на дрова.
"План Московському місту Москві" 1830 з "Повних зборів законів Російської Імперії. Книга креслень і малюнків. Плани міст."
Зображення: Особиста канцелярія ЄІВ / wikimedia.org
Нова кордону була заснована Камер-Колегією, що виконувала у місті функції податкового органу, контролю за ввезеними до Москви товарами. Вал був високим земляним насипом, із зовнішнього боку оточеним ровом. На ньому спорудили 18 застав, де купці сплачували мито на товар. Усі застави були з'єднані кільцевою дорогою, якою регулярно проїжджав патруль.
У середині XVIII століття митниці всередині імперії було усунуто, на валу залишилися лише пости поліції, а саме зміцнення незабаром стало вже поліцейським кордоном міста.
Під час епідемії чуми 1771 кільце також позначило і території, відведені для поховання. Усі міські цвинтарі винесли межі валу, а проводити поховання у Москві суворо заборонили, щоб хвороба не поширювалася.
Камер-Колежський вал знищили у XIX столітті. Зараз у місті практично не залишилося слідів цього зміцнення – за його периметром, на відміну від Земляного валу та стіни Білого міста, не було прокладено транспортних артерій.
Залізничне кільце
До кінця XIX століття зростаюча Москва зіткнулася з серйозними транспортними проблемами: візники і конка, що працювали в місті, не справлялися з потоком пасажирів і вантажів.
Незабаром московська влада зрозуміла, що врятувати місто може лише будівництво кільцевої залізниці. Споруду транспортного комплексу доручили інженеру Петру Рашевському.
Спочатку планували побудувати чотириколійну залізницю: два шляхи для пасажирських перевезень, а інші дві – для вантажних. Однак такі роботи виявилися надто дорогими, тому в результаті було збудовано лише два шляхи.
Рух поїздів Окружною залізницею відкрився в 1908 році. Спочатку вона перевозила не лише вантажі, а й пасажирів. Вантажні зупинки розташовувалися із зовнішнього боку кільця, а пасажирські – із внутрішньої. Усі станції вважаються унікальними зразками московського модерну.
Лінія вийшла не ідеально круглою - на півночі вона віддалена від Кремля на 12 кілометрів, а на півдні, навпаки, наближається до нього на відстань п'яти кілометрів. Для прокладання залізниці збудували чотири великі мости через Москву-річку.
У 1930-х роках МКЗ перестала виконувати функцію транспортної лінії для пасажирів. Довгий час тут перевозили тільки вантажі, але зараз триває підготовка до запуску пасажирського сполучення, яке має розпочатися вже цього року.
Кільцеві лінії метро
Наступне московське кільце виявилося заритим глибоко під землю. Кільцева лінія столичної підземки з'явилася планах розвитку метрополітену ще до його відкриття – 1931 року. Проте зводити її почали набагато пізніше.
1971 - Генеральний план міста Москви. Репродукція.
Зображення: Н. Ладигін / РІА Новини
Першу ділянку кільця від «Парку Культури» до «Курської» здали 1950 року. Лінія проходила точно під Садовим кільцем і сполучала між собою два московські вокзали. Згодом будівельники метро вирішили відсунути підземне кільце від наземного, тому західну та північну ділянки лінії віддалені від Садового приблизно на півтора кілометри.
Кільцева лінія замкнулася 1954 року. Усі її станції визнані зразками сталінського ампіру, кожна їх відображають певну тему. Наприклад, «Проспект миру» розповідає про успіхи радянського сільського господарства, "Комсомольська" присвячена епізодам військової слави з історії Росії, а "Парк Культури" символізує відпочинок радянських громадян.
Незабаром архітектори та містобудівники заговорили про те, що московську підземку неодмінно чекає транспортний колапс, тому необхідно вирішувати проблему перевантаженого центру міста та поганого забезпечення транспортом околиць.
Одним із варіантів вирішення питання став проект будівництва другого підземного кільця. Перші плани з будівництва півкільцевої лінії та півдні та південному сході Москви виникли ще у 1947 році. За планом вона повинна була пройти на відстані двох-трьох станцій від першого кільця, що будувалося тоді, і в перспективі замкнутися в кільце.
Проте реалізації проекту довго не приступали, більш конкретні плани будівництва Великого кільцяз'явилися лише у Генеральному плані 1971 року. На той час навіть почали споруджувати доробки нової лінії, а на станціях підготували місця для будівництва переходів. Але далі за це справа не пішла – друге метрокільце так і не викопали.
Але потреба у його спорудженні залишилася, тому будівельники вирішили повернутися до кільцевого плану розвитку столичної підземки вже у новому столітті. У 2011 році розпочалося прокладання тунелів Третього пересаджувального контуру, першу ділянку якого планують здати у 2016 році.
Замкнути бульвари
Генеральний план розвитку Москви 1935 приніс до столиці чимало змін. Для розширення та випрямлення вулиць пересунули кілька десятків житлових та адміністративних будівель, з Манежної площі прибрали торгові ряди та збудували тут готель «Москва», у різних місцях міста почали споруджувати сталінські висотки.
1978 рік. Бульварне кільце опоясує центральну частину міста.
Володимир Вяткін / РІА Новини
Серед іншого містобудівники планували розширити та замкнути Бульварне кільце. Для цього планувалося знести кілька будинків у Замоскворіччі. Сліди цих робіт добре помітні на Садівницькому проїзді, де зараз проходить трамвайна лінія – ширина дороги тут більше, ніж на інших вулицях Замоскворіччя.
Нова ділянка Бульварного кільця мала пройти від закінчення Яузького бульвару мостом повз станцію метро «Новокузнецька» через усі Замоскворіччя до початку Гоголівського бульвару.
У 1930-і роки було збудовано Великий Устьинський міст і почалося знесення будинків по трасі майбутнього проспекту. Проте невдовзі після початку будівництва вибухнула війна, і роботи довелося відкласти.
Після її закінчення будівельники знову взялися за руйнування старих будівель, але пробивка нової траси не пішла далі за П'ятницьку вулицю – Бульварне кільце так і не з'єдналося і сьогодні має форму підкови, прокладеної по периметру стіні Білого міста, що стояла колись на цьому місці.
МКАД
Перші проекти будівництва великої кільцевої дороги для автомобілів навколо Москви з'явилися у 1937 році, за два роки проект прив'язали до місцевості. Але Велика Вітчизняна війна, що почалася, порушила плани будівельників, і в червні 1941 року Державний комітетоборони ухвалив рішення прокласти кільцеву дорогу за спрощеною схемою у максимально стислий термін – лише за один місяць.
Будівництво окружної дороги було необхідно у військових цілях – для перекидання військ, оборони Москви та підготовки контрнаступу. Спочатку дорога не мала асфальтового покриття – її нашвидкуруч залили бетоном.
1956 року МКАД почали перебудовувати, трохи змінюючи маршрут, який зберігся до сьогодні. Будівництво розпочали біля Ярославського шосе, а першу ділянку завдовжки 48 кілометрів, що закінчується на перетині із Сімферопольським шосе, здали у листопаді 1960 року.
До того ж, через відсутність огорож, багато москвичів часто перебігали дорогу в тих місцях, де немає переходів. За статистикою в рік під колесами машин на МКАД гинули близько двохсот людей, і ще близько тисячі отримували каліцтва, тому обручка отримала назву «дорога смерті».
Щоб привести трасу у відповідність до міжнародних стандартів магістралей вищого класу, дорожнє полотно було розширено до 50 метрів, тепер у кожному напрямку проклали по п'ять смуг для руху. Також були проведені роботи із заміни трубопроводів та комунікацій, ремонту мостів та спорудженню розв'язок та пішохідних переходів.
У 2011 році розпочалася друга глобальна реконструкція автомобільного кільця. У її рамках до кінця 2016 року має бути перебудовано більшість розв'язок, побудовано дублери поруч із великими торговими та офісними об'єктами, а також прокладено додаткові смуги для оптимізації руху.
Третє транспортне кільце
Вперше про будівництво нинішнього Третього транспортного кільця заговорили 1935 року, коли його проект з'явився у Генеральному плані реконструкції Москви. Тоді магістраль замислювалася як «нове бульварне кільце» і мала пройти лінією колишнього Камер-Колежського валу.
Будівництво ТТК розпочали майже через тридцять років у 1960-і роки: тоді була побудована траса від Бігової до Ризької, тунель під Ленінградським проспектом, Автозаводський міст і Савелівська естакада. Проте більшість магістралі було прокладено наприкінці 1990-х – початку 2000-х років.
Спочатку у північній частині міста планувалося створення двох дуг Третього транспортного кільця – великої та малої. Вони мали з'єднуватися у двох місцях: біля платформи Тестовська, де зараз розташований комплекс «Москва-сіті» і неподалік Волгоградського проспекту. При цьому мала дуга кільця мала стати допоміжною.
На кільці немає світлофорів, що дозволяє автотранспорту рухатися безперервно. У різних частинах ТТК розташовані розв'язки з'їзду на радіальні вулиці. Кільце чотири рази перетинає Москву річку і стільки ж пірнає під землю, проходячи під містом у довгих тунелях.
Допоміжний характер, а також часті звуження траси та складні схемирозв'язок призводять до того, що на Третьому транспортному кільці утворюються багатокілометрові пробки.
